交通工程經濟分析精選(九篇)
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第1篇：交通工程經濟分析范文
關鍵詞：超高層建筑；結構方案；經濟性
中圖分類號：TU208文獻標識碼： A
1工程概況與結構選型
某綜合辦公樓，地上建筑面積約7萬m2，地上為38層，結構總高度139.2m，結構屋頂上部有架空造型，地下兩層。共設11部電梯。塔樓1-5層與裙房相連，總長為62m，總寬度為65m，裙房主要用作商業(yè)。共設有4個出入口，主出入口及入口大堂設在建筑南面，次門廳及其出入口設在建筑背面，此外另兩個出入口設在建筑東面和裙房北。1~5層每層建筑為3910m2。 一層大堂面積750m2，大堂處三層通高，無柱空間面積690m2。塔樓6-38層平面總體為正方形，四個角部向兩個方向均有0.9m的懸挑部分?？傞L和總寬度均為37.5m，全部作為辦公使用。根據(jù)超高層建筑要求，分別在15層和30層設置避難層。本工程無轉換層。
2不同周邊框架柱結構方案分析
2.1結構方案一（周邊框架采用普通鋼筋混凝土柱）
結構方案一中周邊框架為鋼筋混凝土柱，框架梁采用鋼筋混凝土梁。框架柱截面1-5層為l.lml.lm，6-12層為1m1m, 13?22層為0.9m0.9m，23-30層為0.8m0.8m，31層?38層為0.7m0.7m。全部采用鋼筋混凝土柱。
在此結構布置方案中，框架柱變截面的樓層與混凝土強度等級改變的樓層相互錯開，避免由于框架柱截面減小和混凝土強度等級的降低導致樓層剛度驟減而形成薄弱部位，使結構豎向剛度變化比較均勻。
2.2結構方案二（周邊框架采用型鋼混凝土柱）
方案二中框架柱的布置位置沒有發(fā)生變化，只是將周邊框架柱換成了型鋼混凝土柱，框架梁為鋼筋混凝土梁。該體系中1~11層周邊框架采用型鋼混凝土柱，截面為900mm900mm，柱中嵌入十字形焊接H型鋼，十字形焊接H型鋼截面為550mrn200mm20mrn30mm，含鋼率大約為5.4%。從含鋼率來看型鋼型鋼混凝土柱截面的布置較為合理，布置型鋼混凝土柱的樓層為11，大約為總樓層數(shù)的1/3。12-22層采用鋼筋混凝土柱，截面為900mm900mm。23-30層用鋼筋混凝土柱，截面為800mm800mm。31-38層采用鋼筋混凝土柱，截面為700mm700mm。
型鋼采用等級為Q345的鋼材。框架柱混凝土強度等級沿高度方向的布置方法與方案一中相同?？蚣懿糠执瘟汉秃诵耐矁炔繕敲媪旱牟贾梅椒ㄅc方案一中相同。方案二標準層結構平面布置見圖2。
2.3結構方案三（周邊框架采用鋼管混凝土柱）
方案三中框架柱的布置位置沒有發(fā)生變化，只是將周邊框架柱換成了鋼管混凝土柱，框架梁為鋼筋混凝土梁。該體系中1-13層采用鋼管混凝土柱，柱截面為直徑1m的圓形，截面是厚30mm的鋼管，鋼管鋼材等級為Q345，圓形鋼管內部饒筑混凝土。14-23層采用直徑為1m的鋼筋混凝土圓形柱，24-30層采用直徑為0.9m的鋼筋混凝土圓形柱，31~38層采用直徑為0.8m的鋼筋混凝土圓形柱?？蚣苤炷翉姸鹊燃壯馗叨确较虻牟贾梅椒ㄅc方案一中相同。框架部分次梁和核心筒內部樓面梁的布置方法與方案一中相同。
3多方案受力性能與經濟性比較分析
三種結構方案均在PKPM (2010版）中進行建模，并且通過SATWE模塊進行計算，并對SATWE的計算結果進行分析比較。
3.1周期比
方案一中周期比為0.708，方案二中周期比為0.708，方案三中周期比為0.708。三個方案中周期比均小于0.9的限制要求。
3.2剪重比
由于本工程處于低烈度區(qū)，剪重比雉以達到《抗規(guī)》規(guī)定的0.80%的限制要求，所以本工程可以通過放大地震作用來滿足剪重比的要求。通過計算可知，地震作用調整系數(shù)取1.17則各樓層剪重比均能滿足要求。通過調整后三種不同結構方案的底層剪重比見表1。
表1 三種結構方案剪重比
通過表中數(shù)據(jù)結果可知，三種不同結構方案在通過放大地震力作用后均能滿足剪重比的要求，且方案二剪重比稍大于其他兩種結構方案。
3.3 層間剛度比
查看三種結構方案下X和Y方向各層塔側移剛度與上一層相應塔側移剛度70%的比值或上三層平均側移剛度80%的比值中之較小者，結果三種結構方案中出現(xiàn)該該比值的最小值的樓層為38層，并且最小值為1.0，1-37層的該比值均大于1.0。那么也就是說，三種結構方案中均未出現(xiàn)薄弱層，豎向剛度變化比較均勻，結構豎向布置比較合理。
3.4經濟性
本文選取把混凝土用量、每平方米鋼筋用量和型鋼用量作為經濟性指標的評判依據(jù)。具體各材料用量見表2。
表2各結構方案建筑材料用量
雖然結構方案三中鋼筋用量明顯少于其他兩種結構方案，但是其型鋼用量非常大，且施工工藝上相對更加復雜，經濟性不佳。
結構方案二的混凝土用量較結構方案一少，但是其鋼筋用量對于方案一。但是方案二的柱截面較體系一偏小，從而使得實際使用面積得到了提高，具有隱含的經濟效益。
4 結束語
通過三種不同結構方案的計算結果比較可知，在各項性能指標中，三種結構方案的周期比較合理，方案二的剪重比計算結果稍優(yōu)于另外兩個方案，方案二的最大層間位移角稍小于另外兩個方案，方案二的層間受剪承載力比稍大于另外兩個方案。在經濟性方面，結構方案二的混凝土用量最少，雖然鋼筋用量較多，但是方案二與方案三比較型鋼用量要少得多，且梁柱節(jié)點處的連接需要進行特殊處理，方案二與方案一比較柱截面面積減小，使得實際使用面積得到提高，具有隱含的經濟價值。所以綜合考慮認為結構方案二為本工程最佳結構方案。
參考文獻
[1]《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》（JGJ3-2010) [S]2010
第2篇：交通工程經濟分析范文
關鍵詞：建筑工程；經濟分析；原則；應用研究
中圖分類號：TU761文獻標識碼： A 文章編號：
建筑業(yè)是國民經濟的支柱性產業(yè)，已經成為我國國民經濟新的增長點。建筑工程經濟分析，是根據(jù)國家和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃，以及部門或行業(yè)規(guī)劃的要求。結合項目的具體情況、產品需求預測和工程技術研究，分別計算出工程項目的投入、產出、效益。然后通過比較多種方案，對工程項目在經濟上的可行性，進行科學的規(guī)劃、分析和論證。以此進行全面的經濟分析。工程項目的經濟分析，是一項系統(tǒng)的、綜合的分析工作，它是反映工程投資項目，在建設、生產過程中的經濟活動的評述，是不可缺少的一部分。因此，建筑工程經濟分析原則與應用研究格外引人注目，取得了明顯的進展。
1建筑工程項目經濟分析意義概述
為了迎合多變的、不可預期的市場，必須具有高度的靈活性，對可能的風險進行分析和評價，從而保證經濟分析的準確性，以及投資的可靠性。由于建筑工程項目的特點是：建設周期長、資金投入大、影響因素多，因此，工程的實施過程，很容易受到周圍事物的影響。具有高度的不確定性和不可預見性。由于投資的風險大，為了保證投資的安全可靠性，就必須對建筑工程項目，進行經濟分析。以往的投資決策的依據(jù)，僅僅是建立在對傳統(tǒng)的不確定性的分析的基礎之上，沒有重視根本意義上的經濟分析和風險分析。即便有過簡單的經濟分析，大部分經濟分析所用數(shù)據(jù)，也是由預測和估算而得來的，由于不可預測因素的影響，這些數(shù)據(jù)具有很大的不確定性。這些因素的不確定性，導致了項目的投資決策，存在著較大的潛在的風險，因而很容易造成決策上的失誤。為了對投資項目，進行準確的分析和評價。盡可能地減少投融資的風險，取得預期的投資收益，需要對投資項目進行風險分析。
2 工程經濟分析的應用過程
2.1提高混凝土強度的經濟分析
通過研究提高混凝土強度等級對鋼筋混凝土受彎構件和受壓構件影響發(fā)現(xiàn)，強度等級較高的混凝土密實性好，可以延緩鋼筋的腐蝕，提高結構的耐久性；可以大幅度提高鋼筋混凝土墻、柱、基礎和拱殼等受壓構件的承載力。而且提高混凝土強度等級后可以更早地施加預應力，提高施工速度；可以施加更大的預應力，減少預應力損失。但提高混凝土強度等級將增加混凝土的價格和強度價格比。因此，經濟分析的核心是研究混凝土強度等級與混凝土價格、強度價格比的關系。研究表明，隨著混凝土強度等級的提高，強度價格比明顯增加，經濟效益顯著。
2.2鋼筋混凝土基礎設施腐蝕的全壽命經濟分析
全壽命經濟分析方法起源于美國。要求投資成本要細化，量化、合理化，工程項目的投資成本包括整個使用壽命期內的一切費用。全壽命經濟分析法是重要的投資評估和經濟分析技術，要求一項工程立項時首先對投入資金及其合理性進行評估，在保證工程壽命期的前提下綜合花費成本最少，實現(xiàn)技術可靠經濟合理?？梢允构こ添椖苛⒆阌凇叭珘勖?，有效地避免工程的短期行為。
2.3建筑工程項目費用的經濟分析
建筑工程項目的經濟分析主要是對項目的經濟效果和投資效益進行分析。建筑工程的可行性方案可能有多個，一個方案的技術組織方法又可能有多種，經濟分析的任務就是從中找出方案可比條件和經濟效果的差別，選擇經濟效益好的建筑工程方案組織實施。
建筑工程項目費用是建設和運用于某項工程或技術項目生產效益過程所支付的貨幣金額。一個工程項目所需的社會投入的勞動消耗價值包括建筑項目初次投資的費用、生產使用的原材料費。經營中使用的設備的折舊費和維護費、向國家交付的稅金以及使用終期的殘值等。
建筑工程項目基本建設投資費用占用的地皮、房屋土建費用，設備和材料的購置費用，施工費用和設備安裝調試費用，設計費用和咨詢費用，人員初次培訓費用，道路使用權、基礎設施占用與協(xié)調費用，公關、保安和法律服務費用等。同時考慮固定資產原值、固定資產使用年限、固定資產殘值，按照使用年限法、年數(shù)之和遞減法、單位產量法或償還年金法計算折舊費。
3 保證經濟分析效果的措施
3.1以經濟的效益為中心。把提高企業(yè)的經濟效益，作為項目決策的首要目標．當項目的主要矛盾指向經濟問題時，可依據(jù)工程經濟分析的結論，進行取舍。
3.2必須考慮資金的時間價值因素。
3.3對于不同方案的比較，必須具有可比性。項目成本及其方案的分析指標、計算指標和評價指標的口徑與尺度應當具有可比性，以及計算經濟效果的直接效果和間接效果、有形效果與無形效果的深度與廣度應當具有可比性。
3.4價格與經濟參數(shù)，必須在時間上保持一致。
3.5在財務分析與經濟分析的基礎上。做好不確定性的分析，以保證項目成本決策的可靠性。工程經濟分析，是為工程決策服務的。工程決策，應按照認識問題，確定目標，收集有關的數(shù)據(jù)，確認可行的方案，選擇或判斷方案及準則，模擬方案內在的關系，對各方案的效益結果進行預測，選擇達到目標的最好的方案。成果的事后評估，即是工程項目的事后評估。為了更好的運用經濟分析，來進行項目成本控制，做出正確的工程決策。
4 結束語
工程經濟分析在工程項目的各項的工作中起著極其重要的作用，有廣泛的應用價值。進行建筑工程的經濟分析，可以改善項目的經營管理，提高企業(yè)的管理水平，合理補償施工的耗費，保證企業(yè)的再生產的順利進行。促進企業(yè)不斷挖潛，降低成本，并提高效益，以此提升企業(yè)整體競爭力。建筑工程的經濟分析，是必不可缺的重要環(huán)節(jié)，它為整個工程項目的運行保駕護航。任何一項工程的項目成本控制，都依賴于工程經濟分析這一有效的方法。實踐證明，只有對工程進行充分的經濟分析，才能有效地控制項目的成本，達到預期的效果。
參考文獻
[1]姜英．建筑工程項目費用的經濟分析[J]．科技咨詢導報，2007(28)．
[2]蘇春生．對我國建筑工程經濟分析的應用研究[J]．建設科技，2005(19)．
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第3篇：交通工程經濟分析范文
【關鍵詞】公路項目；可行性；經濟評價
一，公路項目可行性分析
工程項目可行性研究是確定工程項目時，運用技術經濟學的基本原理，對工程項目從技術上、經濟上論證其可行性，預測工程項目建成后的經濟效果，并對各方案進行綜合評價和從中選優(yōu)。因此，工程項目可行性研究是一種科學的技術經濟分析方法。
工程項目可行性研究是工程項目實施前的重要環(huán)節(jié)。一般情況下，任何工程項目，都要通過可行性研究證明這個工程項目的建設條件是可靠的，采用的技術是先進適用的，經濟上是有利可圖的。這樣，投資者才會進行投資，銀行才肯貸款，這個項目才能得以興建。因此，可行性研究是決定投資項目關鍵環(huán)節(jié)。
可行性研究是一項涉及范圍很廣的工作，它是在投資前對擬建項目的技術上、經濟上是否可行所做的研究。即在確定建設項目時，運用技術經濟分析的原理，研究不同方案實現(xiàn)的可能性。
第一，可行性研究的階段劃分。項目建設一般在時間上分為投資前決策、投資建設和運行三個時期。在投資前決策時期要進行可行性研究，其目的是為投資決策提供科學依據(jù)?？尚行匝芯糠譃闄C會研究、初步可行性研究、詳細可行性研究和評價報告四個階段。
可行性研究的步驟有：開始階段-實地調查及技術經濟研究-選優(yōu)階段-對選出的方案進行詳細分析-編制可行性研究報告-編制資金籌劃計劃。
在項目工程的可行性分析中，項目的社會影響首當其沖。社會評價從以人為本的原則出發(fā)，研究擬建項目的社會影響分析，項目與所在地區(qū)的互適性分析和社會風險分析。
1，主要社會效益分析
（1）有利于繁榮地方經濟，取得較大的社會經濟效益：高速公路建成后，極大地改善了地區(qū)的公路狀況，解決交通堵塞，減少交通事故，使通行能力顯著提高，將加速地區(qū)與其他各大城市間的交流，進一步改善 投資環(huán)境，加快沿線區(qū)域的建設與開發(fā)，引導該區(qū)域產業(yè)結構和產業(yè)布局的調整，促進城鄉(xiāng)貿易的流通，使豐富的農副產品，林業(yè)資源，礦產資源轉化為商品進入市場。帶動商業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農業(yè)和旅游業(yè)等迅速發(fā)展，從而促進項目影響區(qū)域的經濟繁榮。
（2）有利擴大就業(yè)，促進社會綜合事業(yè)發(fā)展：隨著諸多產業(yè)的逐漸興起和發(fā)展，將為社會就業(yè)提供更多的機會，發(fā)揮更大的經濟和社會效益。擴大就業(yè)，為少數(shù)貧困農民脫貧致富創(chuàng)造條件。沿線對基礎設施 筑物拆遷。對沿線的中、小城鎮(zhèn)采取“離而不遠，近而不進”的原則，通過人口稠密區(qū)時，路線布設盡可能避讓村舍，以減少拆遷。
（3）有利于提高沿線人民收入，改善人民的生活環(huán)境和人文環(huán)境、促進文化教育水平、衛(wèi)生健康水平的提高，有效控制人口增長：沿線各級政府及廣大的居住人群是項目的直接受益者，沿線各市的運輸條件將得到改善，有利于社會與經濟的發(fā)展，有利于提高沿線人民收入，改善人民的生活環(huán)境，因此得到市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村各級政府的積極支持，當?shù)氐木用穹e極參與項目的實施，項目所在地的社會環(huán)境、人文條件適應項目的建設與可持續(xù)發(fā)展。
2，負面影響：雖然項目工程的建成社會效益極其顯著，有利于繁榮地方經濟，取得較大的社會經濟效益，有利擴大就業(yè)，促進社會綜合事業(yè)發(fā)展，有利于提高沿線人民收入，改善人民的生活環(huán)境，有利于改善當?shù)厝宋沫h(huán)境，提高文化教育水平和當?shù)厝嗣裥l(wèi)生健康水平，有效控制人口增長，使沿線廣大人民和四級地方政權直接受益。但是搬遷農民雖是受損者，但如果補償合理則主要是受益者。建設帶來負面影響，主要是大量占用土地問題與環(huán)境污染問題，這需要采取積極有效的措施才可以妥善解決。
二，經濟評價研究
項目的經濟評價應該包括經濟分析、財務分析、社會經濟影響分析和風險分析等內容。
（1）經濟分析是把工程項目擺在國民經濟這個大系統(tǒng)中來分析項目從國民經濟中所吸取的投入以及項目產出對國民經濟這個大系統(tǒng)的經濟目標的影響，從而選擇對國民經濟目標最有利的項目或方案，使全社會可用于投資的有限資源能夠合理配置和有效利用，使國民經濟能夠持續(xù)穩(wěn)定地增長。經濟分析方法有費用―效益分析，費用―效果分析，經濟分析的目的是考察投資項目的資源配置效率，在各種備選方案中選擇最好的方案。（2）財務分析是根據(jù)國家現(xiàn)行財稅制度和價格體系，從項目參與者角度出發(fā)，分析、計算項目直接發(fā)生的財務效益和費用，分析項目財務上的生存能力或可持續(xù)性。（3）對于投資項目，有必要從宏觀政策層面進行分析，分析項目對宏觀經濟的影響，分析項目對宏觀經濟的影響，分析相關利益主體的效益和費用分配，以考察項目對政府和社會的其他目標的實現(xiàn)或影響程度。分析項目的收益者和受損者，可以有效地調動人們參與項目的積極性。
三，項目可行性分析和經濟評價的作用
在項目決策過程中，為了避免和減少失誤，降低人力、財力、物力消耗，提高建設投資的綜合經濟效益，必須進行可行性分析和經濟評價研究。一項好的可行性研究報告可使投資者在項目決策上實現(xiàn)技術最優(yōu)、建設可行、經濟合理、效果最佳的目標。
可行性分析和經濟評價研究是項目投資的首要環(huán)節(jié)。項目投資決策者主要根據(jù)可行性分析和經濟評價研究的結果，來對一個項目是否應該投資、如何進行投資作出決策。因此，他是投資的重要依據(jù)。在項目可行性研究工作中，詳細的預測了項目的財務效益和經濟效益、貸款償還能力，可作為籌集資金和貸款的依據(jù)。此外，可行性報告中對產品方案、建設規(guī)模、場址、工藝流程、主要設備選型、環(huán)境評價、企業(yè)組織機構、勞動定員、職工培訓等方面的分析可以為項目實施過程中的各項具體工作提供參考依據(jù)。
參考文獻
第4篇：交通工程經濟分析范文
關鍵詞：工程技術經濟分析；基礎設施；經濟效果；可行性分析；投標
Abstract: the construction project technical and economic evaluation analysis is an important content of the work for pre-project, to strengthen the macroeconomic regulation and control of investment in fixed assets, improve the scientific level of investment decision-making, guide and promote the rational allocation of all resources, optimize the investment structure, reduce and avoid investment risks, give full play to the investment benefit, plays an important role. With the development of our country's economy, engineering technical and economic analysis of the construction of infrastructure in our country is more and more widely. This article first analyzes the engineering economic analysis the purpose and significance, and then expounds the engineering application in the project feasibility analysis and economic analysis rating analysis method, finally discusses the engineering economic analysis application in each phase of the construction of infrastructure.
Key words: engineering economic analysis; Infrastructure; Economic effect; Feasibility analysis; bid
中圖分類號：F424.6文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
工程技術經濟分析的目的與意義
基礎設施建設工程大多具有建設周期長，投入運行壽命長，綜合效益大等特點，所以一個建設項目的規(guī)劃、設計、施工以及經營管理，往往在技術上有多種方案。究竟哪一個方案好呢?隨著科學技術的發(fā)展，新技術、新裝備不斷地出現(xiàn)，要求我們回答它在經濟上究竟有多少好處。這就需要從技術上、經濟上以及其他方面進行全面的分析和評價，論證它的技術可行性和經濟效益。這項工作，我國叫做技術經濟分析。在國外叫做決策分析或工程經濟分析。此外，如可行性研究、系統(tǒng)分析等也需要有經濟分析的工作。
無論它的名稱如何，它們的主要任務基本上都是研究各種技術方案經濟效果評價的共同理論和方法。經濟效果最優(yōu)，就是以最少的資源消耗取得同樣的效果，或者以同樣的資源消耗取得最大的效果。通俗來說，經濟效果是反映人們在實踐活動中所得同所費的比例關系，費多得少，經濟效果就不好；費少得多，經濟效果就好。
技術經濟分析的目的是評價經濟效果的大小，這里就有一個評價標準問題。評價標準就是據(jù)以評論經濟效果的客觀尺度，需要建立一系列的經濟指標體系去分析衡量技術方案的效果，對不同的方案進行對比、分析和預測，評價才可能完整全面，從多方案的比較中選擇最優(yōu)方案，為決策提供依據(jù)。評價可以形成決策，但評價不等于決策。
工程技術經濟分析在項目建設可行性分析中的應用
在經濟效益提高的前提下，將工程技術分析的可行性研究方法落到實處，落實到基礎設施建設的每一步，使得基礎設施建設項目的決策朝著更加科學化的步伐邁進。具體的研究步驟如下：
可行性分析總述
（1）包括項目的提出背景，項目投資的重要性以及必要性，還有項目實施的經濟效益。
（2）可行性研究的依據(jù)以及研究范疇。
基礎設施建設的需求預期預測，確定擬建的規(guī)模。
3、基礎設施建設所需資源、原材料以及主要的協(xié)作條件。4、項目建設的環(huán)境以及相關選址。
5、具體設計方案
（1）包括項目建設的構成、技術的來源以及技術分析的方法、主要的技術工藝以及所選設備具體方案的比較，所引進的技術以及設備的相關來源，還有如果要改擴建的基礎設施項目要注明對原來的固定資產的使用概況。
（2）設計總平面的相關布置以及主要的工程量的大致估算。
6、對于環(huán)境的保護要在實現(xiàn)調查清楚環(huán)境的概況，做出工程施工對環(huán)境影響的具體預測，同時還要提出保護環(huán)境的措施以及對于三廢治理的具體方案。
7、要有明確的施工組織安排以及基礎設施建設項目的具體實施計劃和工程進度具體要求。
三、基礎設施項目技術經濟評價的方法
（一）凈現(xiàn)值評價法
首先列出一個具體項目從起初的開始投資到最后的項目的有效壽命截止日的逐年的現(xiàn)金相關流通表，然后按照預先已經規(guī)定的具體折現(xiàn)率計算出逐年的現(xiàn)金流通的具體現(xiàn)值，也就是根據(jù)折現(xiàn)率以及現(xiàn)金流通表計算出這個項目的所有相關的現(xiàn)金出入的現(xiàn)值，這個現(xiàn)值的代數(shù)的和就稱作是這個項目工程的凈現(xiàn)值。如果凈現(xiàn)值為正數(shù)，那就表明這個項目工程的投資收益率已經超過預先規(guī)定好的折現(xiàn)率，正數(shù)數(shù)值越大就表明工程的收益率越加的高，表明該項目的經濟效益越加的顯著；另一方面如果凈現(xiàn)值為負數(shù)的話，就表明沒有達到預期的收益率，經濟效益不會很好。
（二）內部收益率評價法內部收益率又稱作是內部回收率或者是報酬率，其實他的定義和凈現(xiàn)值有關，也就是凈現(xiàn)值為零時的折現(xiàn)的利率。同時在內部收益率評價方法中，不是像凈現(xiàn)值法那樣使用預先規(guī)定的折現(xiàn)率進行計算，而是我們在根據(jù)具體工程項目尋找這個項目的凈現(xiàn)值是零的時候所取的折現(xiàn)率，內部收益率一般情況下都是通過近似值計算的方法得到的。
一般情況下，如果說內部回收率大于最低能夠接受的項目收益率也就是基準的收益率的時候，就可以認為是這個項目是能夠使用的，反之如果小于的話，就認為這個項目是可以不采納的。
（三）投資回收期評價法
投資回收期又叫做是反本期，指的就是工程建設的項目是以它本身每年的凈收益額抵償了它所有的投資所需的時間來考慮的，對回收期進行考察主要有靜態(tài)以及動態(tài)投資回收期另種方法，一般情況下使用的都是動態(tài)回收期評價法。
工程技術經濟分析在基礎設施建設各階段的應用
（一）投資決策階段
建設項目投資決策是選擇和決定投資行動方案的過程，是對擬建項目的必要性和可行性進行技術經濟論證，對不同建設方案進行技術經濟比較選擇及做出判斷和決定的過程。基礎設施項目投資決策正確與否，直接關系到項目建設的成敗，關系到項目造價的高低及投資效果的好壞，正確的投資決策是合理確定與控制項目造價的前提。
以鐵路工程為例，在鐵路項目投資決策以前，需要對鐵路項目的決策進行可行性研究?？尚行匝芯烤褪歉鶕?jù)審定的項目建議書，對投資項目在技術、工程、經濟、社會和外部協(xié)作條件等方面的可行性和合理性進行全面地分析論證，作多方案的比選，推薦最佳方案的一個階段。這就需要深入調查研究，收集大量數(shù)據(jù)，運用系統(tǒng)工程學原理和經濟學原理對研究對象進行技術與經濟兩個方面的綜合預測與論證評價。
（二）設計階段
基礎設施項目設計階段需要對設計方案進行優(yōu)選，也就是從若干設計方案中選出最佳方案的過程。設計方案在選擇時，要綜合考慮各方面因素，對方案進行全方位的技術分析和比較，選擇功能完善、技術先進、經濟合理的設計方案。
在設計階段，需要對設計方案進行經濟評價，其必要性表現(xiàn)在以下幾個方面：
設計方案必須要處理好經濟合理性與技術先進性之間的關系
經濟合理性要求工程造價盡可能低，如果一味地追求經濟效果，可能會導致項目的功能水平偏低，無法滿足使用者的要求；技術先進性追求技術的盡善盡美，項目功能水平先進，但可能會導致工程造價偏高。因此，要利用工程經濟分析方法中的費用—效益分析方法，設計單位應盡量處理好技術先進性和經濟合理性的關系，一般情況下，要在滿足使用者要求的前提下，盡可能降低工程造價。但是如果資金有限制，也可以在資金限制范圍內，盡可能提高功能水平，這就要進行詳細的經濟分析。
2、設計方案必須兼顧建設與使用，考慮項目全壽命費用
基礎設施工程在建設過程中，投資控制是三大控制中很重要的一個方面，但是工程造價水平的變化，又會影響到項目將來的使用成本。再以鐵路建設為例，鐵路建設項目是一項復雜的系統(tǒng)工程，如果單純降低初期投資，項目質量得不到保障，就會導致鐵路使用過程中的維修費用過高，甚至有可能發(fā)生重大事故，給社會財產和人民生命安全帶來嚴重損害。所以，在項目設計過程中應兼顧建設過程和使用過程，進行經濟分析，力求項目全壽命費用最低。
（三）投標報價階段
在采用合理低價中標的工程投標過程中，針對工程的實際情況，測算出工程成本是敲定最終報價的關鍵。要保證預測工程成本的準確性，必須做好充分的報價準備。
首先，必須對招標文件進行了深入研究，組織投標人員親自考察現(xiàn)場，搜集資料，對當?shù)厥袌鲂畔⑦M行摸底，其中包括主要材料的市場價格，機械設備的租賃情況及各種工種的人工價格等。
其次，需分析選擇合理的施工方案，不同的施工方案對應不同的工程造價，對投標報價的影響也是相當大的。
最后，根據(jù)以往的經驗和工程的技術復雜程度，擬投入的管理人員及管理設施的多少，測算管理人員的薪金總額，交通和辦公設施的使用和維修費用，辦公消耗品，差旅費，處理各種關系的招待費，投標費用，上級管理費的攤銷、各種保險費等。
（四）施工階段
基礎設施項目在施工階段需要進行的一項重要的管理工作是施工組織設計，施工組織設計是對工程施工活動實行科學管理的重要手段，它編制的成功與否直接影響工程經濟組織管理。對施工組織設計進行技術經濟分析的目的就是論證所編制的施工組織設計在技術上是否可行、在經濟上是否合理，從而選擇滿意的方案，并尋求節(jié)約的途徑。
（五）運營階段
基礎設施項目在投入運營后，項目的相關設備維護、更新也需要工程經濟分析。設備更新同技術方案選擇一樣，應遵循有關的技術政策，進行技術論證和經濟分析，作出最佳的選擇。
結語
綜上，任何技術方案有無生命力，關鍵在于它的技術經濟效果。技術先進必須與經濟合理求得統(tǒng)一，才能獲得發(fā)展。技術經濟工作的目的是為了取得最好的經濟效果。，工程經濟分析貫穿基礎設施建設項目的整個過程，在以較小投入獲得較大產出方面起到不可忽視的作用，為基本建設節(jié)約大量資金，并促使提高各參與單位組織管理能力與競爭力水平。鐵路建設中的工程經濟分析工作正逐步引起建設部門的重視，并加大了技術經濟綜合人才的培養(yǎng)力度。
參考文獻
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第5篇：交通工程經濟分析范文
1 施工工藝
1.1 摻“康耐”土壤穩(wěn)定荊改良方案施工工藝
在填土之前要對場地進行平整,把下承層進行壓實處理,通過測量放樣對土層進行松鋪系數(shù)的確定,假如每一個填土層的高度為250mm,那么鋪平整理之后,開始進行“康耐”水溶液的噴灑,按照事先制定的松鋪系數(shù)進行土層的鋪設,即使一遍也是可以成形的。在對場地進行平整之后就可以進行壓實、曬干處理了。在碾壓的過程中要用壓路機先靜壓一遍,之后再進行二次碾壓,在碾壓完成后要進行檢測試驗,一直到每一項指標都符合要求為止。
1.2 摻砂改良方案施工工藝
在摻砂改良的施工方案中,主要可以分為以下四個階段,首先是摻量,其次是上料,再次是拌和,最后就是碾壓。下面對于這四個重要的環(huán)節(jié)進行分析:
1.2.1 摻量。摻量是需要以摻砂之后的混合物中的顆粒和技術指標來規(guī)范的,一般情況下,摻量中大于0.074mm的顆粒要達到設計的要求,還要符合設計規(guī)范和國家要求。
1.2.2 上料。在以往的施工中,都是先土后砂的。松鋪的土層厚度以及在拌和之后的厚度要在250mm左右,最厚也不要超過300mm。
1.2.3 拌和。將鋪好的含有砂的土拌和,使得砂拌和均勻,最好是使得它可以和下層土有結合部位,便于粘結。
1.2.4 碾壓。當拌和均勻后,混合料要在含水量適宜時進行碾壓。
2 高液限土路基處理技術經濟分析
高液限土路基處理技術在施工過程中不僅是要涉及到材料費用,而且與在施工過程中施工工藝的復雜程度以及相關的施工機具也是有著很大的關系的,在進行高液限土路基處理技術的經濟分析中材料費用是非常重要的,這里的材料費也是和工程地區(qū)有著密切關系的。一般進行高液限土路基的技術經濟分析是以道路的第一合同為背景的。其中涉及的某些相關費用也是依據(jù)交通部道路的工程預算編制定額以及工程的實際進行的。
2.1 挾用低液限好土
低液限土的取土費用對于進行高液限土路基處理技術的經濟分析也是有著一定的影響。據(jù)統(tǒng)計,目前可以很好利用的低液限好土的取土場數(shù)量是比較少的。所以,一般情況低液限好土的取土費用是比較高的。一般來講進行低液限好土的運輸費用單價都是在2元左右,進行的平均運輸距離也就是在7b左右。進行高液限土的棄方費用也是影響比較大,高液限土的棄方費用所占比例也不小。
2.2 摻“康耐”土壤穩(wěn)定劑處治高液限土
一是路拌法施工,一般來講利用高液限土的平均運距都是在2km之內的,所以運輸費用也是有一定的比例的。使用“康耐”土壤穩(wěn)定劑的材料費用18元/m。“康耐”水溶液噴灑以及拌和費用中要使用灑水車,使用灑水車的費用大約就是800元/d,一般就是每天工作8h,在這8h內是可以灑水大約6000m2,當然這也是有著一定的噴灑費用,假如將拌和設備換為路拌機也是要有著一定的租賃費的。并且施工臺班的費用大約在10.33元/m3。所以說“康耐”改良高液限土路拌法施工費用也是要在進行高液限土路基處理技術經濟分析的考慮范圍。
二是場拌法施工,一般進行場拌法在和路拌法進行比較時,可在拌和、不良天氣以及節(jié)約工期上都是有著一定的優(yōu)勢的。所以在經過測算之后,場拌法相對于路拌法是可以大約節(jié)省33.47元/m2。
3 高液限土作為路堤填料的處治措施
假如我們在施工過程中真的把高液限土作為填筑路堤的一個主要材料,那么做出來的路面是無法壓實的。與此同時,還會直接導致路面和邊坡的坍塌。對于這一情況,我們可以由分析得知,高液限土在組成的顆粒形狀、顆粒大小以及它的結構上都使得它的可塑性不高。但是,通過對高液限土的改良,把高液限土的工程性質進行變化,以便于填筑技術上的可行性,同時,還需要對于路面路基的強度和穩(wěn)定性進行深度的設計和施工,保證路面的安
全性。
3.1 包邊和包心的處治
所謂包邊處治就是對于路基的兩旁土壤通過適當?shù)姆绞竭M行包裹,這種施工方法可以有效地增加路基的密實度。包心處治就是在路基的兩旁通過包邊把路基的底部用砂礫進行填埋,形成透水層,在透水層的上部采用摻合灰土的土壤進行封閉施工,高液限土就是把路堤通過包邊或者包心的施工方法把土壤進行改良。與此同時,還可以把挖填結合采用挖掘出臺階的樣式以及鋪設土工格柵的施工方式,并結合適當?shù)呐潘O施使得路基從整體性能上逐漸的完善,可以承受一定的強度并保持不被破壞的狀態(tài)。采用這種方式的最大優(yōu)點就是可以節(jié)約資源,減少不必要的浪費,施工的效果也不錯。高液限土在含水量適宜的土壤中可以充分壓實,只要不被水長期浸泡,基本可以保持自身的強度和承載力,滿足路基和路面的設計和施工要求。但是,工程處治這種方法還是有一些局限性的。一般情況下,高液限土有很高的含水量,在雨季之后,這種含水量還會不斷地增加,高液限土是一種保水性能比較好的土質,想要把高液限土的含水量調整到最佳狀態(tài)是很難實現(xiàn)的,由于工程中的工期和資金有限,不可能等到高液限土達到最佳含水量才繼續(xù)施工,它還受到施工過程中的天氣等影響,這就導致了施工后的高液限土沒有設計中的強度高,并且在日照時間較長時還會使得水分散失掉,減小整體的強度。
3.2 摻砂或砂性土等粗粘土處治
這樣的工程處治方式就是把土壤中的粗粒含量增加,通過改變配比去改善土壤組成,使得粗粒在土壤的組成中起到骨架的作用,
把土質中的空間結構進行再次排列,以便達到改良土質性質的作用。這種處治方式是一種比較經濟的處治方案,在工程進度上也要少于上一種方案。但是,這種方案是需要調節(jié)摻配料的成本的。由于攪拌過程中也比較困難,需要很多人參與攪拌,否則就會攪拌不均勻,導致了工作效率下降。
參考文獻
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第6篇：交通工程經濟分析范文
本專業(yè)培養(yǎng)具有較扎實自然科學知識，較好人文科學知識，較強的計算機、外語、管理等方面應用能力與水文水資源及水環(huán)境方面專業(yè)及專業(yè)基礎知識，能在水利、能源、交通、城市建設、農林、環(huán)境保護等部門從事水文、水資源及環(huán)境保護方面勘測、規(guī)劃設計、預測預報、管理、技術經濟分析以及教學和基礎理論研究的高級工程技術人才。
水文與水資源工程專業(yè)就業(yè)方向
從事水文、水資源及環(huán)境保護方面勘測、規(guī)劃設計、預測預報、管理、技術經濟分析以及教學和基礎理論研究工作
水文與水資源工程專業(yè)介紹
本專業(yè)學生主要學習水文水資源及環(huán)境信息的采集及處理、水旱災害預測及防治、水資源規(guī)劃、水環(huán)境保護、水利工程規(guī)劃與設計、水利工程運行與管理、水政管理等方面基本理論和基本知識，受到工程制圖、運算、實驗、測試等方面基本訓練，具有應用所學專業(yè)分析解決實際問題、科學研究、組織管理的基本能力。
第7篇：交通工程經濟分析范文
第二次世界大戰(zhàn)前，社會科技得到進一步發(fā)展，汽車制造業(yè)在歐美國家迅猛發(fā)展，這導致了汽車運輸方式開始進入社會，并向鐵路運輸產生沖擊與挑戰(zhàn)。同時，航空、管道運輸也興起。各種運輸方式得到迅速發(fā)展。隨著運輸方式的多樣化及社會經濟的發(fā)展，交通運輸對國家經濟的影響力已經被人們重視。經濟學家開始全面討論包括鐵路、水運、公路、航空、管道各種運輸方式的經濟問題。交通運輸業(yè)也已經成為獨立的新型產業(yè)受到人們的關注。二戰(zhàn)以后，各種運輸業(yè)的發(fā)展、變化和經濟學理論在宏微觀理論方面的進步，吸引了更多的經濟學家逐漸加入運輸經濟研究。從二戰(zhàn)前夕到50年代，運輸經濟理論開始形成，并得到一定的發(fā)展。
這一時期，交通運輸業(yè)已經得到較為全面的發(fā)展。由于世界工業(yè)化程度的不斷提高，世界經濟發(fā)展迅速，雖然受到二戰(zhàn)一定影響，但是在二戰(zhàn)后歐美國家迅速復蘇，推動經濟發(fā)展。國民經濟發(fā)展必然對作為國民經濟的流動載體的交通運輸業(yè)提出更高要求；同時，國民經濟的增長也為交通基礎設施建設提供了保障。各國鐵路、公路建設里程大幅提升，各種運輸方式之間在競爭中開始出現(xiàn)一定合作機制，交通運輸業(yè)形成了初步運輸化模式。
這一時期，交通運輸業(yè)已經成為社會經濟增長所依賴的重要基礎產業(yè)、基礎結構、和條件設施之一。隨著工業(yè)化發(fā)展，社會經濟體系前進必然需要進行更頻繁的人與物的空間位移，交通運輸業(yè)為這些需求提供支持和保障，從最基礎的方向確保社會經濟的發(fā)展，由此可見這一時期的交通運輸業(yè)是社會經濟發(fā)展不可或缺的重要支柱。甚至從某種意義上講，這一時期的交通運輸業(yè)主導著社會經濟的發(fā)展。這就使得對運輸經濟理論研究變得尤為重要，促進了運輸經濟理論的系統(tǒng)形成與發(fā)展。
二、運輸經濟理論的繁榮期
60年代以后，西方國家各種運輸規(guī)劃方面的可行性研究和環(huán)境影響研究，吸引很多工程專家參加工作，這使得運輸經濟學在投資和成本———效益分析方面取得了較快進展。這填補了運輸經濟理論研究的空白，運輸經濟理論研究進入繁榮時期。這一時期隨著物流業(yè)的產生與發(fā)展，一體化運輸?shù)闹匾?，城市交通與區(qū)域經濟理論的發(fā)展，運輸業(yè)在國民經濟中地位進一步凸顯。經濟學家對運輸經濟理論的研究更加細致全面，產生了一體化運輸、運輸化理論、運輸成本的閥值理論等。這一時期運輸經濟理論可以說是百家爭鳴，國內外經濟學家對運輸經濟問題進行了深入細致的研究，提出各種運輸經濟理論。隨著一體化運輸、運輸化、城市交通與區(qū)域經濟理論等理論在這一時期產生。
但就我國而言，學者近年來對運輸經濟問題研究已經不斷深入，產生了多種運輸經濟理論。這些學者對運輸經濟理論的觀點可以從“2007年運輸經濟理論與政策暨產業(yè)經濟學發(fā)展”學術論壇會議上的報告體現(xiàn)。北京交通大學榮朝和教授《重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析》的報告中指出，運輸資源理論強調交通運輸資源的數(shù)量與質量對運輸業(yè)及社會經濟運轉體系的影響。運輸資源理論與運輸產品理論及網絡經濟理論一起，構成了運輸經濟分析框架的內源性基礎內核。國家發(fā)改委郭曉培研究員在《綜合運輸發(fā)展政策》中指出，建設綜合運輸體系有利于減少字眼占用和節(jié)約消耗，提高運輸效率、降低成本。強調各種運輸方式協(xié)調發(fā)展、綜合利用，運輸技術的綜合進步。從運輸業(yè)的成本消耗及內部協(xié)調方面闡述運輸經濟問題。其他學者分別對運輸業(yè)與社會經濟發(fā)展關系、區(qū)域運輸經濟等方面進行研究。
三、未來運輸經濟理論發(fā)展方向
第8篇：交通工程經濟分析范文
【關鍵詞】公路深層軟基處理技術；經濟性分析；處理方法
在公路建設過程中常常會出現(xiàn)很多地質條件不良的工況條件，此時就需要采取對應的改造措施，以便其達到公路建筑性能要求之后，才能夠將其納入到公路施工體系中去。因此積極對于公路深層軟基處理技術經濟進行分析，是很有必要的。
1 常見公路深層軟基處理方法分析
不同軟基處理方法，其適用范圍和適用性能是不同的，選擇合適的軟基處理方法，應該從區(qū)域地質情況的角度出發(fā)，積極探析其設計的可行性，或者綜合使用多種軟基處理技術，以達到更為理想的公路建設施工效果。目前對于軟基進行處理的工藝比較多樣化，并且依據(jù)不同處理機理和性能需求，往往會采用不同的處理方法。筆者通過自身參與公路施工建設的經驗，將其歸納總結為以下幾個方面：
1.1 灌漿法
遵循的是液壓，氣壓或者電化學原理，在注漿管的幫助下將漿液注入到地基土層中去，并且以填充，滲透或者擠壓的方式保證漿液的均勻性，保證土顆粒中水分和空氣都被排除，使得漿液與原本的土壤融合為一體，以實現(xiàn)地基承載能力的強化，避免地基沉降情況高度出現(xiàn)。一般情況下漿液成分為：水泥漿，粉煤灰。灌漿法又可以依照不同的標準和原理將其劃分為多個種類。其中高壓旋噴注漿法的使用步驟為：鉆機鉆出深度-高壓泥漿安裝噴嘴-噴射化學漿液-提升鉆桿，實現(xiàn)與化學漿液的融合。下圖為灌漿法示意圖。
1.2 排水法
顧名思義，排水法就采取物理手段實現(xiàn)軟土中水分的排出，在此基礎上設置排水體，分層填筑路基，以保證其土體能夠不斷固結，以實現(xiàn)地基強度的提升。一般情況下，在使用這種方法的時候都會依照以下的步驟來進行：首先，設置豎向排水體；其次，在水體的頂部鋪設砂石，一般以透水性強的材料為主，形成墊層；再者，實現(xiàn)排水系統(tǒng)與地下水的聯(lián)通，構建水平排水體。排水法，依據(jù)其施工工況條件的不同，還可以將其細分為：直接堆載法；真空抽吸法和預壓法等?？偠灾畱撛谟龅讲煌那闆r，采取不同的排水法，以保證其固化效果的實現(xiàn)。
1.3 復合法
這種方法是利用樁間土和樁體的承載力，使得地基承載力得以提升，降低發(fā)生變形的可能性。一般情況下，依照樁體強度和剛度的需求，采取復合地基法去進行處理，往往可以取得理想的效果。復合地基法可以分為四個類型：其一，散體樁復合地基，主要由碎石樁和砂樁構成；其二，一般粘結強度的樁復合地基，主要由灰土樁，石灰樁和深層攪拌樁構成；其三，中等粘結強度樁復合地基，主要由干振復合樁構成；其四，高粘結強度樁復合地基，主要由CFG樁，素混凝土樁和混凝土管樁構成。上述四種復合法，各有各的優(yōu)勢，在選取具體方案的時候，應該主動對施工環(huán)境，軟體面積和軟土性質等角度去進行分析，以保證方案的合理性和科學性。
2 公路深層軟基處理技術經濟分析
在整個公路施工過程中，公路深層軟基處理部分屬于關鍵性環(huán)節(jié)，其技術難度系數(shù)較大，應該將其歸屬到不良地基路邊。且費用消耗大，故積極從經濟角度去考量公路深層軟基處理技術的經濟可行性，是很有必要的。具體來講，可以從以下幾個角度去分析不同公路深層軟基處理技術的合理性：
2.1 從功能指數(shù)的角度來分析
在對于公路深層軟基處理技術方案進行分析的時候，要從功能指數(shù)的角度來進行。從理論上來講，其主要涉及到以下因素：其一，地基補強；其二，路基沉降程度；其三，沉降穩(wěn)定時間；其四，施工技術難度系數(shù)；其五，施工作業(yè)環(huán)境?？梢砸源_定權重的方式來確定其對于方案合理性的影響。具體可以參見下表。
結合上表對于各個處理技術方案的功能指數(shù)去進行分析，我們可以結合實際情況和經驗教訓，選擇最佳的經濟性的方案。
2.2 從經濟成本的角度來分析
我們知道在公路施工過程中，各種軟基情況復雜程度高，往往需要以對比的方式來進行地質比較。一般會以路基填方高3米，軟土層高20米來對于混凝土樁，混凝土管樁納入到硬殼層，并且保證其他樁基不會納入軟基中去，只要單樁承載能力和地基性能達到要求，就可以對于樁的距離和直徑進行確定。在對于成本進行計算的時候，不僅僅要將軟基處理成本考慮進去，還需要將路基的填筑沉降量和預壓期間的投資成本納入其中，由此實現(xiàn)最終經濟成本的計算。
2.3 從經濟分析結論的角度來分析
從經濟分析結論的角度去分析，就是倡導在得到公路深層軟基技術方案之后，對其經濟性數(shù)據(jù)進行歸納整理，并在此基礎上得出最終的經濟分析結論。從理論上來講，依照價值工程的基本方法，指數(shù)大于1的方案，可以將其界定為優(yōu)選方案。以同樣的工況條件去對于上述各種處理方案進行分析，得出以下經濟性的排列順序：深層攪拌樁；干振復合樁；灌漿法；CFG樁；塑料排水板和堆載預壓；素混凝土樁；混凝土管樁。雖然上述得出的結果是在假定工況條件穩(wěn)定的基礎上，并且對于部分參數(shù)是以較小差距來進行計算的，實際的因素可能使得上述的排序出現(xiàn)問題。但是從價值指數(shù)的角度來講，上述的排序還是比較合理的，并且有著一定的實踐指導意義。對于公路施工方來講，應該全面考察公路深層軟基處理技術的因素，做到具體問題具體分析，并且依照上述理論數(shù)據(jù)，選取相對較為理想的技術經濟方案。
3 結束語
公路地質條件是多變的，公路深層軟基處理技術的選取也是有技巧的，我們應該積極從經濟的角度去考量，保證技術方案能夠滿足公路建設性能需求的同時，保證其方案有著較高的經濟性，這是當前公路深層軟基處理技術需要不斷探析的問題。
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第9篇：交通工程經濟分析范文
（長沙理工大學，湖南 長沙 410114）
摘 要：論文通過公路工程實踐，探討了路基工程的造價實物量指標和技術經濟指標，并對路基工程中路基土石方、縱向排水設施、防護工程等造價的影響因素進行了對比分析，找出了有效控制路基工程造價的方法，提出了相應控制措施。
關鍵詞 ：路基工程；造價指標；影響因素；有效控制
中圖分類號：U471.36文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）28-0179-03
路基是公路的重要組成部分，它是在線路位置選定后按照一定的技術要求修筑的帶狀構造物。公路路基主要由路基土石方、排水設施、防護工程以及特殊路基處理幾個方面組成。
公路造價要體現(xiàn)工程的經濟性，總結歸納起來工程的經濟性可由兩組數(shù)據(jù)體現(xiàn)，一是標志工程價格特征的技術經濟指標；二是標志實物單位數(shù)量特征的工程量指標。工程造價的控制在于進行工程量指標和技術經濟指標的分析，在其分析過程中可大量的借鑒和類比同類工程（橫向）、前后階段（縱向）的工程量指標和技術經濟指標進行分析比較，才能得出最有效的分析結果。工程經濟分析需要一個完整的指標體系，從某種意義上講技術經濟指標不能孤立地存在，必然內含技術指標、工程量指標、材料價格等內容，廣泛地體現(xiàn)工程技術和工程價值的兩個方面。下面從幾個方面對路基工程造價進行分析。
一、路基工程造價一般分析
通過對近期數(shù)條高速公路路基工程的造價指標進行分析，可以簡單歸納如表1-1所示，但由于公路工程的復雜性和所處地域不同，技術經濟指標的應用不能成為標準化的指數(shù)，只能認同為相對數(shù)借以模仿和比擬。
二、路基工程中各分項工程的造價分析
基工程中各分項工程因為施工方法、結構形式等的差異，各技術經濟指標亦有一定差異，通過分析，可以簡單歸納為表2-1到表2-3。
三、路基工程造價影響因素分析和造價有效控制
從設計方面來看，路基的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基工程造價的直接因素。同時準確認識沿線的地質條件，正確處理不良地質現(xiàn)象是影響路基工程的主要因素。排水和防護工程的結構形式對造價也有一定影響。
從施工方面來看，選擇合適的施工技術可以直接地影響工程造價。同時，合理的施工組織安排和施工平面布置也對造價有較大的影響。
另外，人工、材料和機械設備的單價對造價有明顯的影響。
四、路基工程造價的控制
路基工程造價控制的源頭在于有效控制路基邊坡高度，避繞不良地質路段，采用合理的路基斷面和邊坡防護形式，嚴格控制占地寬度。如最大程度減少高填深挖路基；追求邊坡自身穩(wěn)定，杜絕不分工程需要均采用圬工全斷面防護；采用靈活自然、適應性好的排水斷面等，以更好地控制和降低造價。
在施工過程中，選擇合理的施工方案進行施工。合理安排工料機的供應，做好施工計劃，防止材料的浪費和人工、機械的閑置。
工程材料是結構物的物質基礎。在結構物建造費用中，一般用于材料的費用約占30%～50%，某些重要工程甚至可達70%～80%。因此，除考慮結構物安全性以外，節(jié)約工程投資，合理選配和使用材料也是一個重要環(huán)節(jié)?；疽笕缦拢?/p>
工程材料應在技術性能、適用性等方面，滿足工程質量和使用功能的要求。
工料單價應遵循價值規(guī)律，實行市場調節(jié)價（工程材料價格），極少數(shù)價格實行政府指導價。
五、結束語
路基工程內容繁多，其工程造價受各方面影響大，在工程實施過程中應注意實物量指標和技術經濟指標相結合，以有效地控制工程造價。
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