交通事故安全應(yīng)急預案精選(九篇)
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第1篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
為了積極應(yīng)對可能發(fā)生的重特大安全事故，高效有序地組織開展事故搶險、救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的社會秩序和工作秩序。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《河北省安全生產(chǎn)條例》等法律法規(guī)的要求，本著“安全第一，預防為主”的方針，結(jié)合我局實際，制定交通系統(tǒng)重、特大安全事故應(yīng)急救援預案（以下簡稱《預案》）。
第二章《預案》的適用范圍
本《預案》適用于承德市交通系統(tǒng)各企事業(yè)單位在從事道路建設(shè)施工、道路養(yǎng)護管理、道路（危貨）運輸、水上運輸、各項交通規(guī)費和公路通行費的征收、場站建設(shè)中所發(fā)生的重、特大安全事故。
第三章危險目標的確定及潛在危險性評估
目前，全系統(tǒng)共有企事業(yè)單位35個，分別承擔道路建設(shè)施工的組織與管理、國省干線公路改造與養(yǎng)護、地方道路建設(shè)施工的組織與管理、公路客貨運輸行業(yè)監(jiān)督與管理、潘家口水庫水上客貨運輸監(jiān)督與管理、道路建設(shè)材料的采集、加工、運輸、各項交通規(guī)費和公路通行費的征收等任務(wù)。
進入“十一五”后，我市交通建設(shè)步伐將進一步加快，各等級公路，特別是承唐等高速公路項目將陸續(xù)開工，人力、財力、物力投入巨大，施工難度遠遠高于以往公路建設(shè)項目。公路運營里程的增加，各類營運車輛迅速進入運輸市場，客觀形成了點多、線長、從業(yè)人員流動頻繁管理工作錯綜復雜的局面，大大增加了行業(yè)管理難度。加之安全隱患的不確定性、反復性和野外作業(yè)受自然環(huán)境影響等因素，安全管理工作稍有疏漏，都有可能造成人員的群死群傷、國家財產(chǎn)遭受重大損失等重特大安全生產(chǎn)事故。事故一旦發(fā)生都會在全系統(tǒng)乃至全市范圍內(nèi)產(chǎn)生嚴重的消極影響。
第四章救援指揮機構(gòu)組成及職責
（一）成立承德市交通系統(tǒng)重、特大事故應(yīng)急救援指揮部，地點設(shè)在市局五樓值班室，聯(lián)系電話：2271252。指揮長由局長擔任、常務(wù)副局長和分管副局長任副指揮長。指揮部辦公室設(shè)在局公安科，辦公室主任由市局辦公室主任擔任，公安科科長任副主任，聯(lián)系電話：2271260、2271298。
指揮部職責：
1、統(tǒng)一領(lǐng)導，協(xié)調(diào)指揮重特大安全事故應(yīng)急救援工作；
2、負責全系統(tǒng)緊急調(diào)用事故應(yīng)急救援所急需的各類物資、設(shè)備、人員等事宜；
3、根據(jù)事故發(fā)生情況，統(tǒng)一部署《預案》的實施工作，及時解決救援工作中出現(xiàn)的重大問題；
4、適時、通報并向上級報告事故的原因、責任和處理情況；
（二）成立應(yīng)急救援專家組，組長由分管工程的副局長擔任。成員由交通系統(tǒng)內(nèi)資深施工和管理人員組成。
應(yīng)急救援專家組成員名單：
于鳳江劉永春馬連宏王金學白寶合
佟廣寧劉學敏王振奎張志平
應(yīng)急救援專家組職責：
1、負責對事故危害進行預測，對重大危害控制系統(tǒng)進行評價；
2、為救援決策提供依據(jù)和方案，為救援工作的實施提供技術(shù)支持；
3、及時分析事故源的變化，為救援行動實施過程中出現(xiàn)的新情況，提出科學合理的解決辦法。
（三）、成立應(yīng)急救援隊：隊長由分管運管和工程的副局長共同擔任。根據(jù)交通行業(yè)特點，分別成立工程機械應(yīng)急救援分隊、客貨運輸應(yīng)急救援分隊、應(yīng)急水上救援分隊。
工程機械應(yīng)急救援分隊，隊長由武玉明同志擔任，其職責為：
1、按照指揮部的命令，在指定的時間，將救援所需機械設(shè)備準時運送到指定地點或事故發(fā)生地；
2、搶修被事故或自然災害破壞的機械設(shè)備、道路交通設(shè)施及其它附屬設(shè)施，開通臨時通道，設(shè)立警示繞行標志；
3、執(zhí)行突發(fā)事故中，上級賦予的其他任務(wù)。
客貨運輸應(yīng)急救援分隊，隊長由王京圍同志擔任，其職責為：
1、負責各類重、特大事故應(yīng)急救援物資運輸工作；
2、及時組織把應(yīng)急救援人員、物資和設(shè)備運送到事故搶救現(xiàn)場；
3、負責重特大事故人員、物資的疏散運輸工作；
4、執(zhí)行突發(fā)事故中，上級賦予的其他任務(wù)。
水上救援分隊，隊長由候殿立同志擔任，其職責為：
1、迅速調(diào)集水上救援人員、船只及設(shè)備，必要時協(xié)調(diào)上級海事部門救、撈人員及設(shè)備支持；
2、負責指揮事故水域、航道的管制；
3、協(xié)助水上事故的調(diào)查工作。
（四）成立秩序保障組，組長由分管安全工作的副局長擔任，成員由公安科和事故單位相關(guān)負責人共同組成。其職責為：
1、維護事故救援現(xiàn)場秩序，做好警戒、保衛(wèi)、疏散等工作；
2、協(xié)調(diào)有關(guān)部門做好道路管制，為救援物資、人員的及時到位，搶險車輛、設(shè)備的正常運行提供保障；
（五）成立醫(yī)療救護組，組長由分管局衛(wèi)生所工作的局領(lǐng)導擔任，衛(wèi)生所負責人組織實施。其職責為：
1、負責協(xié)調(diào)醫(yī)療救護中心及醫(yī)療機構(gòu)進入緊急救援狀態(tài)；
2、協(xié)助醫(yī)療部門做好事故現(xiàn)場的緊急救助工作；
3、配合醫(yī)療部門出具醫(yī)療報告，為事故技術(shù)分析及善后處理提供依據(jù)。
（六）成立后勤保障組，組長由分管局事務(wù)管理處的局領(lǐng)導擔任，事務(wù)處和財務(wù)科共同負責組織實施。其職責為：
1、緊急籌措救援過程中所需的資金；
2、為現(xiàn)場救護人員及時提供衣食及必要的物質(zhì)保障。
（七）成立事故調(diào)查組，組長由分管安全工作的局領(lǐng)導擔任，成員由公安科、工會、組干科等科室負責人組成。其職責為：
1、負責事故的調(diào)查，進行現(xiàn)場取證，分析事故原因；
2、分清責任，對事故責任人提出處理意見；
3、制定預防措施。
（八）成立善后工作組，組長由分管法規(guī)工作的局領(lǐng)導擔任，成員由法規(guī)科、人勞科、工會等科室負責人組成。其職責為：
1、負責事故單位職工、家屬的救助、安置及各種相關(guān)政策解釋；
2、負責工傷鑒定、賠償、保險等政策解釋及相關(guān)業(yè)務(wù)。
（附：指揮部組織結(jié)構(gòu)圖）
第五章應(yīng)急救援的組織與實施
（一）事故的報警與接警
當發(fā)生事故時，現(xiàn)場人員要根據(jù)本單位（部門）制定的事故應(yīng)急救援預案，采取有效措施，控制好事故現(xiàn)場。同時，撥打事故救援電話，向上級報告。
報警的內(nèi)容包括：事故單位、事故發(fā)生的時間、地點、事故的性質(zhì)（道路施工、道路運輸、水上運輸?shù)龋⑽ｋU程度、人員傷亡情況以及報警人的姓名及聯(lián)系電話。
相關(guān)部門接警后，立即報告市局應(yīng)急救援指揮部辦公室。
（二）重、特大事故的報告及預案的啟動
當發(fā)生重、特大事故時，事故單位必須要采取一切有效措施控制事態(tài)發(fā)展，搶救傷亡人員，積極進行自救互救，并在第一時間將所發(fā)生事故的時間、地點、性質(zhì)、傷亡程度等簡要情況直接向市局應(yīng)急救援指揮部辦公室報告，救援辦公室接到報告后，要立即報告指揮長（副指揮長），由指揮長救援命令，啟動事故應(yīng)急救援預案，迅速組織各救援機構(gòu)進入救援現(xiàn)場。
（三）救援機構(gòu)的響應(yīng)
各救援工作組接到救援命令后，要立即趕赴事故現(xiàn)場，按照各自的職責，迅速實施救援行動。
第六章宣傳、培訓和演練
各單位安全生產(chǎn)管理部門要積極向干部、職工宣傳安全生產(chǎn)應(yīng)急工作的法律、法規(guī)、規(guī)章和《預案》中的程序及內(nèi)容，努力提高全員職工應(yīng)對生產(chǎn)安全事故的能力。
各單位的管理人員和應(yīng)急救援人員及干部職工應(yīng)當接受安全生產(chǎn)應(yīng)急知識的綜合或?qū)ｍ椗嘤?，掌握?yīng)急工作管理和應(yīng)急處置專業(yè)知識。
各單位應(yīng)當根據(jù)實際情況，按照本單位制定的《重、特大事故應(yīng)急救援預案》，適時組織實施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急演練。
應(yīng)急演練結(jié)束后，各單位安全生產(chǎn)管理部門，要對演練情況進行全面總結(jié)，市局應(yīng)急救援指揮部將組織相關(guān)人員對演習工作進行評估，對相關(guān)單位的《預案》提出修改和完善建議。
第七章附則
本《預案》是市交通局針對可能發(fā)生的重、特大事故組織實施應(yīng)急救援工作，并組織進行事故調(diào)查處理的指導性文件，在實施過程中，可根據(jù)不同情況隨機進行調(diào)整。
第2篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
[關(guān)鍵詞]城市交通 突發(fā)事件 應(yīng)急系統(tǒng) 寧波
城市交通是由機動車輛及各種非機動車等交通方式組成的交通系統(tǒng)，是重要的城市組成部分。城市交通突發(fā)事件是發(fā)生在城市道路網(wǎng)上，由于一些自然或人為的不可預見的因素造成的交通通行能力下降，引起社會連鎖反應(yīng)，給人們的生產(chǎn)、生活、工作帶來不便，給城市的建設(shè)和發(fā)展帶來損失的事件，較為常見的有交通事故和非周期通擁擠。
盡管近年來，一些城市加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，提高了城市通行能力，但由于社會經(jīng)濟的快速增長，人民生活水平的不斷提高，特別是近幾年私人汽車大增，給城市土地資源容量和城市環(huán)境容量都受到了極大的挑戰(zhàn)，首都變成了“首堵”。道路基礎(chǔ)設(shè)施不可能無限制擴容，城市交通的復雜局面仍然將長期存在。依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和科學的交通管理雖然可以大大降低交通事件的發(fā)生幾率，但是，不可能完全避免交通突發(fā)事件的發(fā)生，因此，建立起一套科學有效的城市交通突發(fā)事件應(yīng)急管理系統(tǒng)，提高城市交通重大突發(fā)事件應(yīng)急處置的能力和水平，是政府交通部門以及其他相關(guān)各部門加強社會管理的重要職責，也是確保城市安全的關(guān)鍵措施之一。
一、城市交通突發(fā)事件的特點
1 發(fā)生的不確定性
雖然部分突發(fā)事件有發(fā)生征兆或預告，但是確切發(fā)生的時間、地點是無法預見的。突發(fā)事件發(fā)生后，很難根據(jù)以往的經(jīng)驗判斷其發(fā)展軌跡。最初僅僅是道路上一起普通的交通事故，如果處理不及時，最后卻有可能導致交通嚴重堵塞，進而可能出現(xiàn)城市的局部混亂。這就是其中的“連鎖反應(yīng)”和“放大效應(yīng)”。
2 處置的高難度性
一般情況下，城市道路上相對車流量大，交通比較擁擠。在發(fā)生突發(fā)事件后，往往使得救援力量無法或不能及時到達現(xiàn)場。到現(xiàn)場后，又往往局限于地形環(huán)境因素，大型設(shè)備施展空間有限，不能充分發(fā)揮作用。由于路面人車混雜，還使得城市交通突發(fā)事件的處置過程存在極大的危險性。
3 后果的廣泛社會性
城市道路在人們生產(chǎn)生活中的重要地位決定了城市交通突發(fā)事件對社會的重大影響。如果交通事故發(fā)生在上下班高峰期的城市主干道，其影響面會迅速擴大，產(chǎn)生“漣漪”效應(yīng)?？赡軐е鲁鞘薪煌ㄟM入危機狀態(tài)。
二、寧波城市交通突發(fā)事件處理系統(tǒng)現(xiàn)狀
根據(jù)國務(wù)院統(tǒng)一部署，交通部組織編制了公路、水運和水上搜救部綜合應(yīng)急預案和部分預案。寧波市政府交通主管部門也根據(jù)實際制定了突發(fā)事件應(yīng)急預案。
為促進出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，維護正常的出租汽車營運秩序，及時化解行業(yè)內(nèi)存在的矛盾，有效預防和處置客運出租汽車行業(yè)出現(xiàn)的不穩(wěn)定因素，寧波市交通局出臺了《寧波市客運出租汽車行業(yè)突發(fā)事件處置應(yīng)急預案》。適用于全市范圍內(nèi)發(fā)生的出租汽車行業(yè)群體性突發(fā)事件，預案將突發(fā)性出租汽車分特別重大、重大、較大和一般事件，并列出不同的處置方法。預案要求市公管處建立監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，及時將一般性以上的出租汽車突發(fā)性事件信息報送局里。
為促進寧波市交通系統(tǒng)“三防”工作規(guī)范化、制度化，提高“三防”工作能力，保障在臺風、洪水、潮汛等自然災害面前，車輛、船舶、公路水運基礎(chǔ)設(shè)施及人民生命財產(chǎn)的安全，制定了《寧波市交通系統(tǒng)“三防”應(yīng)急預案》。
為有效防范和處置重特大事故，切實保障人民群眾的生命、財產(chǎn)安全，避免重特大事故發(fā)生后事故升級、后果擴大，減少人身傷亡和財產(chǎn)損失，迅速有序地開展事故應(yīng)急處理。制定了《寧波市交通系統(tǒng)重特大事故應(yīng)急處預案》。
為確保突發(fā)公共事件發(fā)生后交通運輸安全暢通，保障應(yīng)急物資和人員及時安全疏運，保證應(yīng)急求援行動順利開展，最大程度地減少突發(fā)公共事件造成人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會危害。寧波市交通局制定了《寧波市突發(fā)公共事件交通運輸應(yīng)急保障行動方案》。
近年來，寧波市應(yīng)急反應(yīng)機制初步建立，增強了應(yīng)對突發(fā)事件的能力。但現(xiàn)有機制總體看應(yīng)急指揮系統(tǒng)還缺乏標準、統(tǒng)一的應(yīng)急管理信息系統(tǒng)平臺。因此，建立起一套科學有效地城市交通突發(fā)事件應(yīng)急管理系統(tǒng)，增強城市交通應(yīng)急反應(yīng)能力，提高預防和處置突發(fā)事件的能力和水平，最大限度地減少突發(fā)事件對城市交通帶來的不利影響，成為政府交通部門以及相關(guān)各部門加強社會管理的重要職責。
三、寧波城市交通突發(fā)事件應(yīng)急處理的思考
1 建立智能交通管理系統(tǒng)
21世紀的交通將是智能化的交通。智能交通系統(tǒng)能快速準確地進行交通信息的采集、處理、決策和指揮調(diào)度，使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，從而產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟效益。歐美、日本等發(fā)達國家的成功案例表明智能交通在緩解交通擁擠、減少交通事故、改善交通環(huán)境、減少污染、降低能源消耗、提高生產(chǎn)效率等方面有著巨大的促進作用。
目前，寧波初步建立了智能交通管理系統(tǒng)的總體框架，建設(shè)了包括交通信息綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、 “電子警察”系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、高清動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線移動警務(wù)系統(tǒng)等一大批先進的交通管理應(yīng)用系統(tǒng)。在交通管理智能化發(fā)展方面，重點加強了五大系統(tǒng)的建設(shè)，即城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)(一期、二期項目)、道路實時交通信息(事件)采集、監(jiān)測系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、高清動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線移動警務(wù)系統(tǒng)。智能化、高科技化交通管理系統(tǒng)為寧波城市道路交通的安全有序暢通發(fā)揮了巨大的作用。
2 建立應(yīng)對交通突發(fā)事件的運行機制
為了提高城市交通應(yīng)急管理、預防和處置交通突發(fā)事件的能力，需要形成統(tǒng)一指揮、分級負責、反映靈敏、保障有力的交通突發(fā)事件應(yīng)急體系。
城市交通突發(fā)事件的預防和處理是一個系統(tǒng)工程，需要多個部門的協(xié)調(diào)配合和共同努力。結(jié)合寧波實際，同時借鑒發(fā)達國家的先進管理經(jīng)驗，我們認為，寧波城市應(yīng)該建立預警聯(lián)動總中心，在該中心下，建立交通突發(fā)災害預警聯(lián)動分中心。
(1)實現(xiàn)在“總中心”下的資源共享
將城市電力部門、排水部門、氣象部門、地質(zhì)部門、消防部門、治安部門、道路管理部門、建筑部門、交通部門等等各部門都納動中心，各部門建立預警子系統(tǒng)，通過聯(lián)動中心實現(xiàn)資源共享。聯(lián)動中心必須將會影響交通系統(tǒng)運營的預警信息及時傳入城市交通災害預警子系統(tǒng)中，便于該子系統(tǒng)及時采取預警措施。
(2)建立統(tǒng)一的報警號碼臺
目前，110、119、122，120等多個號碼臺的存在，使人們在危急關(guān)頭求助時，還需要首先想一想自己所處的狀況和應(yīng)該撥什么號碼，因此必須將各類不同的社會服務(wù)號碼，如交警96122報警，醫(yī)療122急救，高速路政、高速拯救、業(yè)主管理處指揮中心、
FM93電臺收入交通信息導航等等多報警系統(tǒng)的聯(lián)動，可以建立統(tǒng)一的報警號碼臺，或者使各個信號臺之間相互溝通，無論是哪個信號臺收到報警信息，都有責任將其信號轉(zhuǎn)傳給正確的信號臺，確保指揮中心在最短的時間內(nèi)收到報警信息，同時向多個部門同時發(fā)出指令，立即展開搶險、排險、救護、疏導、保衛(wèi)、偵察等工作，勢必會極大地提高救援的效率和準確性。
(3)建立統(tǒng)一的應(yīng)急領(lǐng)導和指揮體制，設(shè)立專門機構(gòu)負責應(yīng)急工作
設(shè)立專門負責機構(gòu)，并明確各職能部門的職責，設(shè)立值班電話，健全應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。其職責是：最大限度地減少緊急事件造成的人員傷害和事故的破壞；領(lǐng)導和協(xié)調(diào)緊急事件管理系統(tǒng)。其主要任務(wù)包括：制定突發(fā)事件處置預案；開展人員培訓、處置演練、消防管理和信息技術(shù)服務(wù)；協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門妥善處置各類緊急事件；給予下屬機構(gòu)在處置緊急事件時所需人員、技術(shù)和資源的支持。
3 完善應(yīng)急預案，提高城市突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力
應(yīng)急預案是將突發(fā)事件的損失降到最低的有效補救措施。應(yīng)急預案分總預案與專項預案。總預案是指對突發(fā)事故(件)進行應(yīng)急處置的原則、組織、程序，以及有效控制的對策、措施等總體要求。專項預案是按照突發(fā)事故(件)的類別，組織指揮各單位，采取應(yīng)急措施，有效控制的具體對策、措施。公管處、航管處、公路局等各單位應(yīng)當根據(jù)實際情況，并針對實施中的具體情況，適時對各級預案進行修改和完善。
(1)完善交通管理和疏導的聯(lián)動應(yīng)急預案
寧波是個臺風、暴雨多發(fā)區(qū)，有關(guān)部門須制定和完善非正常天氣狀況下的交通管理和疏導應(yīng)急預案。交管部門應(yīng)與氣象、水電、市政等部門保持聯(lián)系，及時通報天氣變化情況。如臺風來臨后，交管部門要派出警車維護道路交通的安全，必要時斷絕社會交通，確保交通安全。交管部門還要重點加強環(huán)路、橋區(qū)等重點區(qū)域的交通維護疏導，根據(jù)情況，適時采取交通管制措施，分流主路車輛走輔路。還要建立救援車輛綠色通道，凡執(zhí)行緊急救援任務(wù)的救護車、消防車等，一律派出警車開道，確保特種救援車輛快速通行。
(2)完善交通事故急救制度
借鑒國外發(fā)達國家大多已經(jīng)建立的較完備的交通事故急救制度，如要求學習駕車者首先須參加急救培訓班并取得證書后，才有資格考駕照：要求司機在車里預備急救箱等等。我國作為交通事故死亡人數(shù)居世界首位的國家，寧波作為有權(quán)制定地方性法規(guī)的大城市，有必要盡快建立現(xiàn)代化的交通事故急救制度，除了培訓駕駛員、交通部門管理人員等，同時在各級急救中心設(shè)立交通事故急救隊，保證一定的人員數(shù)量、裝備和技術(shù)，并建立急救培訓系統(tǒng)。這些預案和制度的出臺會很大程度上杜絕或緩解交通堵塞等災害的發(fā)生。
參考文獻：
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第3篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
一、組織領(lǐng)導
道路交通事故發(fā)生后，應(yīng)急處置工作在公司安委會的統(tǒng)一領(lǐng)導下，成立由經(jīng)理任組長，分管副經(jīng)理任副組長，有關(guān)部門主要負責人及安管人員為成員的交通事故應(yīng)急處置領(lǐng)導組，統(tǒng)一組織、同意協(xié)調(diào)，研究解決處置工作中的相關(guān)工作。
領(lǐng)導組下設(shè)辦公室，由所屬車隊隊長任主任，了解和掌握事故和人員傷亡情況，協(xié)調(diào)解決工作中遇到的困難和問題，做好上情下達和下情上傳工作。
為加強對事故發(fā)生后處理工作的領(lǐng)導，成立事故處理工作領(lǐng)導小組，由分管副經(jīng)理任組長，所屬車隊長為副組長。事故處理領(lǐng)導小組下設(shè)四個專業(yè)組：
（1） 現(xiàn)場處理組：主要任務(wù)是接到事故報告后，所屬車隊相關(guān)人員在第一時間趕赴事故現(xiàn)場，及時了解事故現(xiàn)場情況，隨時向公司經(jīng)理或副經(jīng)理匯報情況（經(jīng)理或副經(jīng)理應(yīng)至少有一人趕赴現(xiàn)場），并配合事故處理的交警人員控制現(xiàn)場情況，維護現(xiàn)場秩序，及時搶救、轉(zhuǎn)移傷員。經(jīng)理或副經(jīng)理將事故情況按規(guī)定向上級相關(guān)領(lǐng)導匯報，確保信息暢通。
（2） 醫(yī)院處理組：安機、車隊相關(guān)人員及時趕赴醫(yī)院（經(jīng)理或分管副經(jīng)理必須有一人到達醫(yī)院），了解傷者情況，及時和醫(yī)生溝通，竭力搶救傷者，并能確保搶救資金及時到位，并將人員搶救傷、亡情況向上一級匯報。
（3） 事故處理組：有公司分管副經(jīng)理具體負責，所屬車隊及相關(guān)部門負責人協(xié)同，配合肇事駕駛員按事故處理程序做好事故的相關(guān)賠償工作，并根據(jù)實際情況，做好事故的應(yīng)、起訴工作。
（4） 善后處理組：主要任務(wù)是負責家屬可能的來訪接待，及時做好后勤保障和安撫工作（包括食宿等），正面引導，合情解釋，防止矛盾激化和沖突。確保不發(fā)生上訪、集體鬧事的現(xiàn)象發(fā)生。具體由相關(guān)車隊負總責，綜合科，安機科相關(guān)人員協(xié)同參加。
二、工作要求
1、各級、各部門要提高認識，高度重視，精心組織，明確責任，積極做好交通事故的預防和事故的應(yīng)急預案的啟動工作，確保工作開展井然有序，事故處理快速、準確、及時。
2、明確分工，嚴格落實工作責任。各專業(yè)處理組在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導和組織下各司其職，各盡其責，嚴格按照本預案的要求落實責任，確保及時、有序、有效的處理道路交通事故。
第4篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
物流公司車輛管理辦法一一、安全責任制
1、認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實各級交通主管部門的安全管理規(guī)定，組織學習安全知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。
2、儲運部經(jīng)理負責經(jīng)營許可范圍內(nèi)的車輛安全工作，是安全管理第一責任人，對安全工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，職責明確，責任分清，層層落實車輛安全責任制。
4、落實事故處理四不放過的原則，即：事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。
5、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術(shù)狀況良好。
二、安全操作規(guī)程
1、嚴格遵守道路安全法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅安全操作規(guī)程，落實各項安全工作制度，組織開展安全活動和安全知識學習，提高全員安全意識。
2、對道路運輸駕駛?cè)藛T要求做到八不。即：不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。
3、做好危險路段記錄并積極采取應(yīng)對措施，特別是山區(qū)道路行車安全，要做到一慢、二看、三通過。
4、不運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铮?、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳?，?yīng)當按規(guī)定查驗有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運。
5、保持車輛良好技術(shù)狀況，不擅自改裝營運車輛。
6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。
7、發(fā)生事故時，應(yīng)立即停車、保護現(xiàn)場、及時報警、搶救傷員和貨物財產(chǎn)，協(xié)助事故調(diào)查。
8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。
9、不違章作業(yè)，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不超過4小時。
三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度
1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應(yīng)急預案、有關(guān)法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。
2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時修復后方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全操作規(guī)程。
6、檢查消防設(shè)施是否安全有效。
7、建立安全獎懲制度，依制度進行獎懲。
四、消除安全事故隱患制度
為落實安全責任制，加強道路運輸安全監(jiān)督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：
1、對交通主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。
2、每月至少開展一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。
3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應(yīng)性檢查。
4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，不消除隱患不得出車。
5、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。
6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。
7、車輛經(jīng)檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。
8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。
9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。
10、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術(shù)應(yīng)用。
五、交通事故應(yīng)急預案
為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：
1、發(fā)生交通事故，當事人應(yīng)立即進行自救，并報警。電話：122(交警)、119(消防)、120(急救)，應(yīng)簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環(huán)境的危害程度，保護現(xiàn)場，搶救傷員，保護貨物財產(chǎn)并通報運輸經(jīng)營者與保險公司。
2、當事人應(yīng)立即切斷車輛電源開關(guān)，使用消防器材，布置好安全警戒線，應(yīng)果斷處置，不要驚慌出錯，避免造成更大的災害。
3、對傷者的外傷應(yīng)立即進行包扎止血處理，發(fā)生骨折者應(yīng)就地取材進行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應(yīng)移至安全地帶妥善安置。積極協(xié)助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低程度。
4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。
5、發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，應(yīng)在6小時內(nèi)報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。
六、自然災害、突發(fā)性事件應(yīng)急預案
1、做好應(yīng)急運輸保障工作，在發(fā)生自然災害、突發(fā)性事件時，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統(tǒng)一調(diào)度、指揮。
2、報告：遇有自然災害、突發(fā)性事件發(fā)生，應(yīng)立即在最短時間內(nèi)逐級向交通主管部門報告(在異地遇有自然災害、突發(fā)性事件的應(yīng)同時向當?shù)厝嗣裾徒煌ㄖ鞴懿块T報告)。
3、車輛：投入應(yīng)急運輸車輛使用年限不超過5年，并經(jīng)檢測合格的在用車;車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過3小時。
4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，且技術(shù)過硬、作風正派、身體健康。
5、接受應(yīng)急運輸任務(wù)后，運輸車輛、人員必須整合待命，在規(guī)定時間內(nèi)到達指定地點集合，且必須由道路運輸經(jīng)營者親自帶隊。
6、執(zhí)行應(yīng)急運輸任務(wù)時，運輸車輛及參運駕駛?cè)藛T要遵守應(yīng)急預案的有關(guān)規(guī)定，服從交通主管部門的統(tǒng)一調(diào)度、指揮，遇事主動請示、匯報，協(xié)調(diào)解決好各項工作事務(wù)。
7、完成應(yīng)急運輸任務(wù)后，必須向各有關(guān)部門匯報任務(wù)完成情況，及時做好車輛維護、保修，總結(jié)經(jīng)驗，提高應(yīng)急應(yīng)變能力和處置能力。
8、根據(jù)應(yīng)急運輸保障工作的需要，做好相關(guān)應(yīng)急物資的儲備，完成交通主管部門交給的其他運輸任務(wù)。
物流公司車輛管理辦法二一、安全生產(chǎn)責任制
1、認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實各級交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。
2、道路運輸經(jīng)營者負責經(jīng)營許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂 安全生產(chǎn)責任書，將責任書內(nèi)容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產(chǎn)責任制。
4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動，設(shè)立安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開展。
5、落實事故處理四不放過的原則，即：事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。
6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術(shù)狀況良好。
二、安全生產(chǎn)操作規(guī)程
1、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動和安全知識學習，提高全員安全生產(chǎn)意識。
2、對道路運輸駕駛?cè)藛T要求做到八不。即：不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。
3、做好危險路段記錄并積極采取應(yīng)對措施，特別是山區(qū)道路行車安全，要做到一慢、二看、三通過。
4、不運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳?，法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當按規(guī)定查驗有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運。
5、保持車輛良好技術(shù)狀況，不擅自改裝營運車輛。
6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。
7、發(fā)生事故時，應(yīng)立即停車、保護現(xiàn)場、及時報警、搶救傷員和貨物財產(chǎn)，協(xié)助事故調(diào)查。
8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。
9、不違章作業(yè)，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不超過4小時。
三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度
1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產(chǎn)責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應(yīng)急預案、有關(guān)法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。
2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時修復后方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程。
6、檢查消防設(shè)施是否安全有效。
7、建立安全生產(chǎn)獎懲制度，依制度進行獎懲。
四、消除安全生產(chǎn)事故隱患制度
為落實安全生產(chǎn)責任制，加強道路運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：
1、對交通主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全生產(chǎn)隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。
2、每月至少開展一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。
3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應(yīng)性檢查。
4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，不消除隱患不得出車。
5、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。
6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。
7、車輛經(jīng)檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。
8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。
9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。
10、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術(shù)應(yīng)用。
五、交通事故應(yīng)急預案
為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：
1、發(fā)生交通事故，當事人應(yīng)立即進行自救，并報警。電話：122(交警)、119(消防)、120(急救)，應(yīng)簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環(huán)境的危害程度，保護現(xiàn)場，搶救傷員，保護貨物財產(chǎn)并通報運輸經(jīng)營者與保險公司。
2、當事人應(yīng)立即切斷車輛電源開關(guān)，使用消防器材，布置好安全警戒線，應(yīng)果斷處置，不要驚慌出錯，避免造成更大的災害。
3、對傷者的外傷應(yīng)立即進行包扎止血處理，發(fā)生骨折者應(yīng)就地取材進行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應(yīng)移至安全地帶妥善安置。積極協(xié)助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低程度。
4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。
5、發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，應(yīng)在6小時內(nèi)報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。
六、自然災害、突發(fā)性事件應(yīng)急預案
1、做好應(yīng)急運輸保障工作，在發(fā)生自然災害、突發(fā)性事件時，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統(tǒng)一調(diào)度、指揮。
2、報告：遇有自然災害、突發(fā)性事件發(fā)生，應(yīng)立即在最短時間內(nèi)逐級向交通主管部門報告(在異地遇有自然災害、突發(fā)性事件的應(yīng)同時向當?shù)厝嗣裾徒煌ㄖ鞴懿块T報告)。
3、車輛：投入應(yīng)急運輸車輛使用年限不超過5年，并經(jīng)檢測合格的在用車;車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過3小時。
4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，且技術(shù)過硬、作風正派、身體健康。
5、接受應(yīng)急運輸任務(wù)后，運輸車輛、人員必須整合待命，在規(guī)定時間內(nèi)到達指定地點集合，且必須由道路運輸經(jīng)營者親自帶隊。
6、執(zhí)行應(yīng)急運輸任務(wù)時，運輸車輛及參運駕駛?cè)藛T要遵守應(yīng)急預案的有關(guān)規(guī)定，服從交通主管部門的統(tǒng)一調(diào)度、指揮，遇事主動請示、匯報，協(xié)調(diào)解決好各項工作事務(wù)。
7、完成應(yīng)急運輸任務(wù)后，必須向各有關(guān)部門匯報任務(wù)完成情況，及時做好車輛維護、保修，總結(jié)經(jīng)驗，提高應(yīng)急應(yīng)變能力和處置能力。
8、根據(jù)應(yīng)急運輸保障工作的需要，做好相關(guān)應(yīng)急物資的儲備，完成交通主管部門交給的其他運輸任務(wù)。
物流公司車輛管理辦法三1、車輛的管理、調(diào)度
1.1公司所有車輛由總經(jīng)辦負責管理。
1.2配送車輛由物流部調(diào)度，公務(wù)用車和私人借車必須是保證物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)之上方可調(diào)度，否則不予以批準。
1.3公務(wù)車由總經(jīng)辦進行調(diào)度，員工因公務(wù)出車，必須填寫出車申請單，報部門領(lǐng)導和總經(jīng)辦負責人審批簽字后，方可出車，同時，在出車申請單上真實地填寫出車情況;
1.4員工個人不得隨意借用公司車輛，但員工有特殊原因，需要用車的，填寫出車申請單，經(jīng)批準后，方可出車;所發(fā)生的停車費、過橋過路費等附加費用由員工自己負擔。
1.5未經(jīng)批準，任何人不得私自調(diào)用公司車輛。私自開車造成的一切經(jīng)濟及法律責任由責任人承擔，公司有權(quán)根據(jù)情節(jié)給予扣績效分、通報批評、降級、降職的處分，情節(jié)嚴重的，予以開除。
2、車輛的安全
2.1車輛需按規(guī)定進行維修和保養(yǎng)。
2.2駕駛員須嚴格遵守國家的道路交通法規(guī)和公司制定的有關(guān)規(guī)定。因違反上述法規(guī)和規(guī)定，所造成的損失由駕駛員負責全責。
2.3堅持定人定車制度，駕駛員不得將車交與他人駕駛(特殊情況報總經(jīng)辦批準)。
2.4應(yīng)堅持六不開車：酒后不開車、疲勞不開車、有情緒不開車、有故障不開車、證照不齊不開車、無安排不開車。
2.5收車后，車輛必須停放在公司規(guī)定地點，不得異地停放或開回家停放(特殊情況經(jīng)總經(jīng)辦批準)。
2.6堅持每周六安全檢查工作。
2.7為保證車輛行駛的安全，對于連續(xù)行車及休息不足的駕駛員應(yīng)安排適當?shù)男菹ⅰ?/p>
3、車輛的維護及修理
3.1駕駛員必須經(jīng)常性地進行車輛的日常維護保養(yǎng)，每天上班前對車輛進行例行檢查(如油、水、胎、電等)和衛(wèi)生清理。每周六對車輛內(nèi)外及引擎進行全面的清潔、檢查、保養(yǎng)。
3.2車輛維修由配送部主管負責鑒定。對于車輛出現(xiàn)的問題，鑒定是小問題，由駕駛員自行維修;鑒定為須進修理廠維修的，由配送主管填寫《車輛報修單》，經(jīng)行政人事部經(jīng)理簽字，每次預計超過500元的報總經(jīng)理簽字。
3.3駕駛員憑批準后的報修單到公司指定修理廠修理，在修理過程中駕駛員應(yīng)在場監(jiān)督廠家修理，發(fā)現(xiàn)問題及時向配送主管匯報。
3.4公司車輛實行定點加油。
4、駕駛員管理
4.1保持車輛衛(wèi)生，愛護車輛，發(fā)現(xiàn)問題和故障及時處理或報告領(lǐng)導。
4.2認真填寫出車日志，做好時間、里程、配送量、停車費、過橋過路費等記錄。
4.3違章駕駛的罰款由駕駛員自行承擔，因駕駛員違章而造成的交通事故，并給公司造成損失的，由駕駛員自己負擔。
4.4配送主管負責好駕駛員管理、車輛加油、維修、保養(yǎng)安排，證照手續(xù)辦理及管理，費用核算等工作。
4.5保管好隨車工具資料和物品，若需增換隨車物品，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。違者照價賠償。
第5篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
關(guān)鍵詞：高速公路； 應(yīng)急預案； 二次事故
隨著國民經(jīng)濟的快速增長，我國高速公路的里程數(shù)正在節(jié)節(jié)攀升，截止 2011年高速公路總里程數(shù)為 8.5 萬公里，位于世界前列。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國 70%以上的物流及客流都需要高速公路來完成輸送，其高效便捷的特點有力地推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。高速公路不僅承擔著運輸?shù)穆毮?，還標志著國家現(xiàn)代化建設(shè)水平，它的發(fā)展關(guān)乎著整個社會的命脈。然而，隨著高速公路車流量的迅速增長，自然災害、交通事故、、公共衛(wèi)生事件等高速公路突發(fā)事件發(fā)生的頻率逐年上升，其危害性也越來越嚴重，在面對高速公路突發(fā)事件時如何能在最短的時間減少人身和財產(chǎn)損失、保障高速公路快速通行成為了當今社會的一個重要研究課題。
一、高速公路突發(fā)事件類型及特點分析
1.突發(fā)事件類型
高速公路突發(fā)事件是指突然發(fā)生的對高速公路的正常運營產(chǎn)生巨大影響，并對生命財產(chǎn)和社會生活造成不利后果的路面緊急事件。包括因各種惡劣天氣、群體性糾紛、重（特）大交通事故、公路毀損及其他嚴重影響路面交通的突發(fā)事件。按其成因可分為自然災害和人為災害兩大類。
2.高速公路突發(fā)事件特點
（1）易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少、分隔行駛以及全封閉性的特點，一旦有事故發(fā)生，其它車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，從而造成高速公路堵塞，導致交通中斷。
（2）人員傷亡重、損失大。高速公路上發(fā)生的交通事故，往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，極易導致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡；汽車失控墜入落差較大的路溝、江河或側(cè)翻等，造成群死群傷的可能性較大。
（3）易引發(fā)火災、次生災害和"二次事故"。高速公路交通事故可能直接引發(fā)火災，即使事故后沒有發(fā)生火災，但燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大；裝載化學危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴重污染生態(tài)環(huán)境；事故發(fā)生后，如警示標志設(shè)置不及時、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，很可能引發(fā)二次交通事故。
（4）救援難度大。高速公路交通事故導致數(shù)輛、數(shù)十輛、甚至上百輛汽車相撞，且隨時可能發(fā)生起火燃燒或爆炸；車輛毀壞變形或墜入路溝，眾多司機和乘客被困在受損車輛內(nèi)無法逃生，隨時都有生命危險；多車多點相撞時，救援點多，線路長，事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場，疏散人員極其困難，種種不利因素都給救援工作增大了難度。
（5）水源缺乏，取水困難。由于高速公路全線是全封閉的，且沒有設(shè)置消防水源，因此滅火救援時的供水主要依靠消防車的自備水；即使事故地點附近有水源，但高速公路的路基一般要高于周圍環(huán)境，且有路溝和隔離網(wǎng)等阻礙，所以取水非常困難。
3.高速公路突發(fā)事件分級
從災害預防的角度審視，任何可能造成乘客直接、間接或潛在危害的狀況皆可視之為災害；將高速公路內(nèi)可能發(fā)生的各種緊急事故，依嚴重性區(qū)分為A 級（危險事故）、B 級（重大事故）、C級（一般事故）、D 級（輕微事故）四級，并依據(jù)事件發(fā)生所產(chǎn)生的沖擊程度，研究設(shè)計應(yīng)對緊急事故的計劃與實施步驟。
二、高速公路突發(fā)事件應(yīng)急預案的具體措施
（1）地震災害出現(xiàn)時，監(jiān)控值班人員要立即報告當日值班首長，并按值班首長指令迅速了解所轄收費站的受災情況（人員傷亡、設(shè)施損毀）；路政部門協(xié)助交警部門對轄區(qū)路段實施交通管制并沿轄區(qū)管段全程巡邏，發(fā)現(xiàn)問題及時報告指揮長并做好巡邏記錄；工程養(yǎng)護部門迅速調(diào)集工程技術(shù)人員檢查評估管段內(nèi)的道路、橋涵和構(gòu)筑物的損毀情況，制定搶修方案，將情況向指揮長匯報，同時組織橋梁、路面施工隊伍采取搶修措施；外場情報板和可變標志牌滾動播出相關(guān)提示內(nèi)容；收費人員要在站長和值班站長組織下，對收費站的財產(chǎn)和現(xiàn)金進行安全保護，必要時可請求公安或武警協(xié)助看護。
（2）遇洪水災害出現(xiàn)時，路政部門和工程養(yǎng)護部門采取不問斷全方位巡邏方式在管段內(nèi)全程巡邏，監(jiān)控值班人員則利用外場攝象機在可視范圍內(nèi)協(xié)助巡查災情，發(fā)現(xiàn)問題做好評估記錄并向指揮長報告，同時采取局部或單側(cè)封閉，迅速組織施工隊伍對水毀部分進行搶修，路政部門負責疏導車輛，道路標志按GB5768-1999國家標準設(shè)置；外場情報板和可變標志牌滾動播出相關(guān)提示內(nèi)容，同時要求管段內(nèi)各收費站監(jiān)控室值班人員通知站長和當班入口收費員告知進入高速公路的車輛駕駛員前方路況；管理單位監(jiān)控指揮中心將水毀情況錄入相關(guān)欄目中，同時向上級監(jiān)控指揮中心報告并將上級指令準確傳達給指揮長。在最短時間內(nèi)恢復正常運營。
（3）監(jiān)控值班人員接到道路塌方段山體滑坡危及道路通行信息時，迅速向值班首長和上級監(jiān)控指揮中心報告，路政部門協(xié)助交警部門對該方位路段實行交通管制，按GB5768-1999國家標準設(shè)置道路標志，疏導車輛外場情報板和可變標志牌滾動播出相關(guān)提示內(nèi)容；相關(guān)收費站入口收費員告知進入高速公路的車輛駕駛員前方路況；工程養(yǎng)護部門迅速組織運輸隊伍，清除山體土石方，并對不穩(wěn)定山體坡面采取清理、加固措施，確保行車安全。
（4）遇特大暴風雪和道路結(jié)冰情況時，要迅速報告值班首長和上級監(jiān)控指揮中心，路政部門配合交警部門實施交通管制，外場情報板和可變標志牌滾動播出相關(guān)提示內(nèi)容；工程養(yǎng)護部門迅速組織除雪作業(yè)和防滑料、融雪劑撒布作業(yè)；收費站禁止一切與除雪防滑作業(yè)無關(guān)的車輛駛?cè)敫咚俟贰＝獬煌ü苤茣r，根據(jù)路況限速運營。
（5）后勤保障。后勤保障部門由管理單位的設(shè)備部門、工程養(yǎng)護部門、辦公室、財務(wù)部門組成，突發(fā)事件應(yīng)急處理有關(guān)人員要進行相關(guān)知識的學習和培訓，掌握相關(guān)器材的操作和用途，并確保車輛調(diào)配、防護服裝、應(yīng)急器材、物資儲備充足有效。要迅速撥打110、ll9報警，同時要積極進行現(xiàn)場保護。
高速公路突發(fā)事件應(yīng)急預案是全社會突發(fā)公共事件應(yīng)急處置系統(tǒng)的一個重要組成部分，它的構(gòu)建是一項系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。應(yīng)該立足于未來，著眼于大局，動手于當前，積極探索構(gòu)建高速公路突發(fā)公共事件應(yīng)急處置系統(tǒng)的有效途徑，為高速公路交通運輸服務(wù)經(jīng)濟、社會發(fā)展大局提供強有力保障。
參考文獻：
第6篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
乙方：某集團（）運輸有限公司（分公司）
為了進一步明確企業(yè)經(jīng)營責任人的安全管理職責，加強集團公司安全生產(chǎn)管理工作，杜絕特大交通事故，遏制重大責任交通事故，減少一般交通事故，保障人民生命財產(chǎn)安全，維護“某”集團品牌形象和利益，結(jié)合《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》及《中華人民共和國道路交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，特簽訂奉安全生產(chǎn)目標管理責任書。
第一條集團所屬各經(jīng)營公司的經(jīng)營責任人（總經(jīng)理）是該企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人；分管安全的副總經(jīng)理或安全技術(shù)經(jīng)理（安全主任或車隊長）為安全生產(chǎn)直接責任人。
第二條經(jīng)營公司安全生產(chǎn)第一責任人對本公司的安全生產(chǎn)負全面責任，其主要職責是：
一、認真履行主體管理職責，嚴格貫徹落實國家法律法規(guī)和集團各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，把安全管理貫穿于生產(chǎn)的全過程，確保安全預防措施到位，講求實效；
二、建立健全公司內(nèi)部的安全生產(chǎn)管理責任制和安全生產(chǎn)追究制度，并層層簽訂安全管理目標責任書，組織制定并實施符合實際情況的安全管理工作計劃，保障安全生產(chǎn)所需的人力、物力及財力的投入，建立企業(yè)安全應(yīng)急預案；
三、組織建立駕駛員檔案、安全行車檔案、車輛技術(shù)檔案等工作；
四、負責本單位安全生產(chǎn)各項措施的有效實施，開展經(jīng)常性的安全生產(chǎn)自查工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；
五、組織開展各種安全宣傳教育、安全例會活動，建立健全安全例會、安全學習、行車事故、車輛回場檢驗、安全檢查記錄等各項安全基礎(chǔ)工作記錄，按規(guī)定及時填報安全生
產(chǎn)報表，結(jié)合本公司實際情況開展安全生產(chǎn)競賽活動：
六、發(fā)生重大及以上交通事故，公司經(jīng)營責任人或安全分管經(jīng)理和安全主任必須親臨事故現(xiàn)場指揮，同時向集團安委會領(lǐng)導匯報情況，并在兩天內(nèi)向集團作出書面匯報，集團
根據(jù)事故實際情況需要啟動應(yīng)急預案；
七、采用科學管理手段，逐步實現(xiàn)安全管理制度化、標準化、規(guī)范化和科學化，提高安全管理水平：
八、積極配合集團安全管理機構(gòu)對企業(yè)安全工作的監(jiān)督、檢查和指導。
第三條安全生產(chǎn)目標及考核指標。
一、安全生產(chǎn)目標：杜絕重特大責任交通事故，死亡人數(shù)為“0”；減少一般事故，降低行車違法行為；
二、年度安全考核指標（按百萬公里）
1．行車事故頻率低于3次／百萬公里
2．行車事故責任死亡率低千0人／百萬公里
3．行車事故責任傷人率低于1.5人／百萬公里
4．行車事故直接經(jīng)濟損失率低于3.5萬元／百萬公里
三、無重大運輸安全服務(wù)質(zhì)量事件（凡在地級以上新聞媒體曝光的運輸安全服務(wù)質(zhì)量問題，或由當事人投訴并經(jīng)查理情節(jié)確實十分惡劣的服務(wù)質(zhì)量問題均為重大運輸服務(wù)質(zhì)量事件）；
四、辦公場所、倉庫、場站等不發(fā)生一般以上火災事故。第四條獎罰。
一、獎勵：安全生產(chǎn)管理獎勵主要是評選先進集體和先進個人，并給予相應(yīng)的榮譽和物質(zhì)獎勵。
（一）評比項目
1、公司：安全生產(chǎn)管理先進單位（獎勵5000-10000元）；
2、個人：安全生產(chǎn)管理優(yōu)秀經(jīng)營責任人（獎勵2000_5000元）。
（二）評比條件
1、安全生產(chǎn)管理先進單位評選條件
(1)無特大責任交通事故；
(2)完成年度安全指標，各項均低于考核系數(shù)；
(3)安全生產(chǎn)規(guī)范化管理項目考核評分高于90分，各項報表及時、準確，無瞞報漏報；
(4)在當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T安全評比中獲得先進榮譽的公司擁有優(yōu)先評選權(quán)
2、安全生產(chǎn)管理先進個人評選條件
(1)凡被評為安全生產(chǎn)管理先進單位的經(jīng)營公司經(jīng)營責任人在優(yōu)秀經(jīng)營責任評選中擁有優(yōu)先權(quán)；
(2)凡被評為安全生產(chǎn)管理先進單位的經(jīng)營公司可推薦1名集團安全生產(chǎn)管理優(yōu)秀工作者；
(3)未被評為安全生產(chǎn)管理先進單位的經(jīng)營公司，其安全生產(chǎn)管理人員沒有資格參加安全生產(chǎn)管理先進個人評選。
（三）評比時間及操作
對安全生產(chǎn)管理先進單位、安全生產(chǎn)管理先進個人的屏蔽于考核年度結(jié)束后進行。
二、處罰：
1、考核年度內(nèi)重、特大交通事故處罰標準
(l)特大交通事故是指一次性死亡3人及以上；或者重傷l1人及以上；或者一次死亡1人，同時重傷8人以上；或者一次死亡2人．同時重傷5人及以上；或者直接經(jīng)濟損失6萬元以上：
(2)重大事故是指一次事故死亡1-2人，或重傷3-10人以下．或直接經(jīng)濟損失3萬-6萬元：
(3)變通事故
責任劃分為全責、主責、同責、坎責、無責，折合系數(shù)分別為1．O、075、0.5.0.25、O： (4)此考核處罰僅對經(jīng)營責任人（安全生產(chǎn)第一責任人）：
(5)特殊情況的處理由企業(yè)上報、集團安委臺研究決專。
2．考核年度內(nèi)責任事故超標處罰標準
序號 處罰項目 處罰金額（元）
1、責任事故率超標 1000
2、責任傷人率超標 1000
3、責任事故、責任傷人旅兩項指標同時超標 3000
安全生產(chǎn)規(guī)范化管理考核項目表及處罰標準
序號 項目 分值 未完成項目要求的處罰金額（元）
1 逐級簽訂安全責任書 10 200
2 制定年度安全管理工作計劃 10 200
3 完善安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導小組 10 200
4 開展季度自檢自查工作并做好記錄 5 300
5 健全司乘檔案、車輛檔案、事故檔案等 5 100/宗
6 及時上報安全管理報表 5 300/宗
7 落實安全生產(chǎn)例會制度 10 200/宗
8 成立重特大事故處理應(yīng)急小組并制定應(yīng)急預案 10 200
9 生產(chǎn)設(shè)備、作業(yè)場所符合有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度 10 200
10 嚴格按照“四不放過”原則進行事故處理 10 200/宗
11 杜絕一般以上火災事故、盜竊事故的 15 200-500/宗
說明：
（1）以上安全管理考核項，經(jīng)濟處罰針對企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人，對企業(yè)各級安全生產(chǎn)人員的考核由各企業(yè)另行規(guī)定和實施；
（2）集團對下屬企業(yè)進行不定期抽查，對以上羨慕進行督查，如遇不合格事項，可出具處罰通知書予以經(jīng)濟處罰。
第五條本責任書一式二份，集團公司與經(jīng)營公司各持一份，作為集團公司經(jīng)營班子對企業(yè)經(jīng)營責任人年終考核的重要依據(jù)之一。各經(jīng)營公司若2012年度安全生產(chǎn)超出考核指標，經(jīng)集團調(diào)查確認企業(yè)經(jīng)營責任人應(yīng)承擔領(lǐng)導責任的，將酌情給予通報、警告、降職、撤職和經(jīng)濟處罰等其他處分。
甲方簽字： 乙方簽字：
第7篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
1臨床資料
本組患者共27例，其中胸、腰椎壓縮性骨折4例，肋骨骨折2例，多發(fā)傷2例，四肢創(chuàng)傷19例；男13例，女14例，年齡53～71歲，中位年齡為59歲?；颊甙床。瓊麌乐囟戎笖?shù)（illness－injuryse－verityindex，IISI）［1］計分，總分在1～3分17例，4～6分8例，7～11分2例?，F(xiàn)場參加救護的醫(yī)務(wù)人員有：副主任醫(yī)師1名，主治醫(yī)師4名，醫(yī)師2名，主管護師3名，護師2名，護士2名。經(jīng)現(xiàn)場檢傷分類處理，轉(zhuǎn)運途中嚴密監(jiān)護及救治，確保了27名患者轉(zhuǎn)運到市級綜合性醫(yī)院急診科、骨科和胸外科，無一例在轉(zhuǎn)運中死亡。
2現(xiàn)場救護
2．1應(yīng)急啟動
接到電話指令后立即組織首批急救人員迅速到達事故現(xiàn)場，并向急救站報告受傷人數(shù)、傷情等信息，啟動急救應(yīng)急預案，及時請求周邊兩家最近的醫(yī)療單位派出相應(yīng)的救援力量，先后調(diào)集6輛救護車參與現(xiàn)場急救。2．2檢傷分類救治立即對救護現(xiàn)場進行檢傷分類，并為傷員戴檢傷分類卡。對2名多發(fā)傷患者建立靜脈通路，監(jiān)測生命體征，外傷出血者給予止血、加壓包扎；對2名疑肋骨骨折患者采取半坐臥位，氧氣吸入；對4名疑胸腰椎骨折患者，由3～4人一起搬動，保持頭部、軀干成直線，放置脊柱固定板或用鏟式擔架，并將雙肩、骨盆、雙下肢及足部用寬帶固定好；對19名四肢創(chuàng)傷者送往醫(yī)院進一步檢查。
2．3心理干預
面對突如其來的意外創(chuàng)傷，患者往往表現(xiàn)為恐懼、緊張、焦慮、缺乏安全感，迫切希望得到救治。本次受傷游客來自兩個旅游團，且相互間多數(shù)不認識，現(xiàn)場大多數(shù)患者表現(xiàn)急躁、聲大、大聲呼救要求先得到急救。現(xiàn)場患者的心理護理顯得尤其重要，護土在這次院前急救過程中，首先迅速介入安撫、疏導工作；其次因人而異地做好解釋，并充分應(yīng)用非語言流、熟練的搶救技術(shù)，給患者以信任感［2］，使其能積極配合搶救及治療。
2．4快速安全轉(zhuǎn)運
快速安全轉(zhuǎn)運是降低傷員病死率的關(guān)鍵，快速安全的途中轉(zhuǎn)運是交通傷急救的重要環(huán)節(jié)［3］。本組病例均在現(xiàn)場檢傷處理后按分流與轉(zhuǎn)運原則，向市級綜合醫(yī)院快速轉(zhuǎn)運。首先轉(zhuǎn)運2名多發(fā)傷患者，對2名疑似肋骨骨折患者因可半坐位也隨救護車一同前往，途中嚴密觀察病情，充分利用救護車上的設(shè)施行心電監(jiān)護，必要時氧氣吸入，注意傷口的出血情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時配合醫(yī)生緊急處理，并保持靜脈輸液通道暢通；對4名疑似胸腰椎壓縮性骨折患者，由脊柱板或鏟式擔架固定后直接抬上救護車，途中囑駕駛員注意車速，盡量減少急剎，保持平穩(wěn)行駛避免過度震動，必要時按醫(yī)囑給予鎮(zhèn)痛劑；對19名四肢創(chuàng)傷患者，在醫(yī)務(wù)人員陪同下由中巴車轉(zhuǎn)運。全組患者均順利轉(zhuǎn)運。
3討論
3．1山區(qū)突發(fā)交通事故現(xiàn)場的特殊性
山區(qū)道路彎多、坡陡、路窄，突發(fā)交通事故的現(xiàn)場多處在盤山道上，場地小，一邊靠山崖，受天氣等因素影響大，現(xiàn)場較危險，局面較混亂。醫(yī)務(wù)人員到后應(yīng)立即察看現(xiàn)場，評估現(xiàn)場是否存在危險性、是否符合施救條件等，如存在危險，盡量將傷員轉(zhuǎn)移到相對安全區(qū)，同時做好自身的安全防護。
3．2多方聯(lián)動爭取救治時間
一旦事故發(fā)生，接到呼救電話后要科學合理調(diào)度，提高反應(yīng)速度，并在調(diào)派后與第一批到達現(xiàn)場的急救人員保持聯(lián)系，了解傷情并及時請求周邊醫(yī)療單位的支援，同時與市級綜合醫(yī)院聯(lián)系，以便安排足夠醫(yī)務(wù)力量診治轉(zhuǎn)運到的傷員。交通事故創(chuàng)傷的救治與其他創(chuàng)傷患者的救治不同，需要與“122”及“119”聯(lián)動，要借助于“122”疏通道路及疏散圍觀者，有時還需要“119”破拆車輛以解救被困者。
3．3傷情分類有效處置是救治成功的關(guān)鍵
現(xiàn)場急救時間不宜過長，力爭快速轉(zhuǎn)運或邊搶救邊轉(zhuǎn)運，有學者［4］認為，發(fā)病1h內(nèi)搶救為黃金時間，6h內(nèi)為白銀時間，6h以后稱白布時間（死亡時間）。因此，早期有效的院前急救可為嚴重創(chuàng)傷患者贏得確定性治療的機會，提高交通傷救治的成功率?，F(xiàn)場傷員的傷情分類是救援的第一步［5］，分類后即刻為傷員戴檢傷分類卡：綠色（Ⅲ類），即傷員清醒傷情輕微，對檢查能配合并反應(yīng)靈敏的傷員；黃色（Ⅱ類）即對檢查有反應(yīng)但不靈敏，有輕度意識障礙的傷員，雖不是立即有生命危險，但仍要引起注意；紅色（Ⅰ類），意識喪失，對檢查完全無反應(yīng)，有致命的病情或傷情的病員，這類傷員需要最先治療并轉(zhuǎn)運；黑色（Ⅳ類），代表已現(xiàn)場死亡無法救治的傷員。救治和轉(zhuǎn)運途中，驗傷分類卡方便了各聯(lián)動單位配合與施救，從而有序地按傷情的輕重緩急來解決處置的次序，避免搶救混亂的局面，以最大限度有效利用現(xiàn)場有限的醫(yī)療資源，為盡可能多的傷員提供快捷、有效的救治。醫(yī)務(wù)人員在檢傷分類中要根據(jù)交通事故創(chuàng)傷的特點，用便捷、高效的檢查手法，充分暴露傷員各部位，以免遺漏危及生命的重要損傷，要特別注意判斷：有無顱腦損傷、有無脊柱損傷、有無骨折、有無復合傷、有無胸膜器官損傷和有無隱蔽傷［6］。
第8篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
關(guān)鍵詞：道路運輸；運輸管理；保障體系；建設(shè)
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，人們的購物也由逛街采購變?yōu)榱司W(wǎng)上訂購，網(wǎng)購的發(fā)展帶動了物流的發(fā)展，尤其是最近幾年，物流行業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進。在物流行業(yè)的發(fā)展的同時，人們對于道路運輸?shù)陌踩屯〞承詥栴}漸漸開始關(guān)心起來。加之近幾年我國各地自然災害頻發(fā)，物資的運輸也給予道路運輸管理體系更多的考驗?？梢?，加強我國道路運輸管理保障體系的建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。
1 構(gòu)建道路運輸管理保障體系的意義
1.1 就目前我國的發(fā)展狀況來看，我國社會發(fā)展的各個層面都有著顯著的變化，道路交通自然也不例外。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，道路運輸行業(yè)已經(jīng)成為了保障經(jīng)濟運行的最主要途徑。交通運輸線路是市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，交通運輸?shù)陌l(fā)展對于各項事業(yè)的發(fā)展都有著重要的影響。然而這種影響和發(fā)展也使得人們對于道路交通安全也愈加的重視。有關(guān)單位建立了道路交通運輸管理工作的新機制，以保障交通運輸?shù)陌踩?/p>
1.2 目前，道路交通運輸方式已經(jīng)成為了我國交通運輸行業(yè)的主流，我國各項事業(yè)的發(fā)展都離不開道路交通的運輸，可以說道路交通是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。但是與我國飛速發(fā)展的道路交通運輸行業(yè)相比，我國的道路運輸安全管理保障體系的建設(shè)和發(fā)展則很落后，使得我國道路交通運輸事故頻發(fā)。要解決這種交通隱患，就必須要加強道路運輸安全管理工作，建立健全道路運輸管理保障體系，這樣可以有效減少交通事故的發(fā)生，減輕交通運輸事故所帶來的經(jīng)濟損失，對保障交通運輸?shù)陌踩屯〞秤兄e極的作用。加強道路運輸管理保障體系的建設(shè)對于促進交通行業(yè)的發(fā)展和保障企業(yè)的經(jīng)濟效益都有著重要的作用。
1.3 我國自加入世貿(mào)組織以來，國民經(jīng)濟取得了飛速的發(fā)展
在這樣一個經(jīng)濟飛速發(fā)展的大背景下，我國的運輸行業(yè)也取得了良好的發(fā)展。在我國，經(jīng)濟的發(fā)展與交通的發(fā)展是密不可分的。經(jīng)濟的發(fā)展促進著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展刺激并帶動經(jīng)濟的發(fā)展，兩者相輔相成，缺一不可。隨著經(jīng)濟一體化趨勢的加強，交通運輸量和物流的流通量大大增加，使得交通運輸?shù)氖鹿室仓饾u增多，這不僅是我國的道路交通面臨的問題，也是世界范圍內(nèi)交通運輸所面臨的重大問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，國民經(jīng)濟的發(fā)展超過6%就會加劇交通事故的發(fā)生頻率，而我國的經(jīng)濟在近十幾年國民經(jīng)濟發(fā)展一直處于8%以上，所以可以說我國道路運輸事故的發(fā)生是受到了客觀經(jīng)濟發(fā)展因素的影響。
2 構(gòu)建道路運輸保障體系的措施與建議
2.1 不斷完善道路運輸管理技術(shù)支撐體系
道路運輸管理的最主要行政部門就是交通部，交通部對于道路運輸管理具有最直接的責任，要想不斷完善道路運輸管理保障體系，最主要的就是要先明確交通部的職責，并加強對道路運輸管理保障體系的建設(shè)，加快交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，運用有效的技術(shù)手段，通過科學的途徑加強對交通事故的處理能力。對于各個部門的相關(guān)道路運輸管理人員進行培訓，使其重視道路運輸安全的重要性。對于道路運輸安全相關(guān)理論和政策進行細致的研究，包括對各項事故的處理技術(shù)和決策都要進行詳細的分析，以提高道路運輸安全保障體系的科學化水平，加快道路運輸管理保障體系的建設(shè)步伐。
2.2 加強運輸隊伍建設(shè)，強化運輸保障體系
要加強對交通事故救援人員的培訓力度，加大對交通運輸保障方面的人才建設(shè)力度，培訓專門的人才，在技能上對其進行強化，使其在道路救援中能夠充分發(fā)揮其職能，保障事故人員接受及時的治療，減少事故所帶來的經(jīng)濟損失。加強高素質(zhì)救援人才的隊伍建設(shè)，充分發(fā)揮專家學者的技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢及特長；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運輸保障隊伍。發(fā)揮和利用社會救援力量的作用，努力構(gòu)建“專群結(jié)合、軍地結(jié)合”的道路交通事故應(yīng)急救援及運輸保障體系。積極構(gòu)建運用市場機制組織協(xié)調(diào)專業(yè)運輸企業(yè)、非政府組織等社會力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長效機制，逐步形成專兼職隊伍結(jié)合的道路突發(fā)事故救援及運輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機制，力爭實現(xiàn)道路突發(fā)事故應(yīng)對工作的社會化。
2.3 加快對道路運輸應(yīng)急救援機制的建設(shè)進度
加快對道路運輸事故預警機制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實情況可建立四級預警體系，形成規(guī)范科學的預警信息、更新及解除程序，并對有關(guān)的違規(guī)行為進行責任追究制度的制定和完善。加強信息報告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報告、舉報、傳遞和共享機制，明確各個級別的應(yīng)急信息報告標準、時限及相關(guān)程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強應(yīng)急決策機制建設(shè)步伐，盡快建立責任明確的科學決策機制。建立健全危機決策問責機制，明確責任追究的相關(guān)細則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨立調(diào)查制度。
2.4 加強道路交通應(yīng)急預案體系建設(shè)和應(yīng)急演練
構(gòu)建道路交通事故的應(yīng)急預案體系，加強各級、各類交通應(yīng)急預案的銜接和互補，針對事故損害嚴重程度編制相應(yīng)級別的事故救援應(yīng)急保障預案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強實用性及操作性的應(yīng)急預案體系。加強對道路交通應(yīng)急危險源的相關(guān)調(diào)查，盡快建立分級和分類管理制度，就道路突發(fā)事故整個過程的每一個環(huán)節(jié)詳細設(shè)置相關(guān)人員的工作機制，加強對工作責任的追究制度，明確工作流程，努力實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類各級道路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓和演練設(shè)施等資源條件，規(guī)范培訓內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類道路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓和演練體系，推動事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開展。
結(jié)束語
道路運輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對當前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高道路運輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運輸管理部門務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運輸管理保障體系，開拓思路，提高認識，全面提升道路運輸管理保障水平，維護運輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國民經(jīng)濟健康和諧發(fā)展。
參考文獻
[1]李偉華，劉麗.淺談構(gòu)建道路運輸生產(chǎn)安全技術(shù)保障體系及其完善措施[J]. 黑龍江交通科技，2009（8）.
第9篇：交通事故安全應(yīng)急預案范文
為確保本次中考工作正常進行,維護考生和中考工作人員的人身安全，有效處理中考突發(fā)安全事故，使學校突發(fā)安全事故損失降低到最低限度。根據(jù)教育局的有關(guān)要求，結(jié)合本校實際情況，特制定中考安全工作及應(yīng)急預案。
一、成立送考安全工作領(lǐng)導小組，統(tǒng)一指揮和組織我校在中考期間突發(fā)安全事故的應(yīng)急處理工作。領(lǐng)導小組成員必須樹立安全重于泰山的思想，為中考排除一切障礙，確保中考萬無一失。
送考安全工作及應(yīng)急處理領(lǐng)導小組
組 長：
副組長：
成 員：
二、預防安全事故。
突發(fā)安全事故如重大火災安全事故，重大交通安全事故，食物中毒安全事故，外來暴力侵害事故，暴雨、雷電地質(zhì)性災害等安全事故。
三、各類事故應(yīng)急預案
1、火災事故應(yīng)急預案
（1）學校中考工作人員負責指揮學生緊急集合疏散，迅速將事故信息立即報告教育局和有關(guān)部門。
（2）發(fā)出緊急集合信號，指揮學生按順序疏散，及時將學生帶至遠離火源的安全地段。
（4）采取有效措施，做好善后處置工作。
2、乘車交通事故應(yīng)急預案
指揮學生緊急集合疏散至安全地段，迅速將事故信息報告教育局和交通部門。
（3）組織保護好現(xiàn)場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。
（4）及時通知受傷者家長。采取有效措施，做好善后處置工作。
（5）積極配合交警搞好事故處理。
3、食物中毒應(yīng)急預案（2）迅速向教育局及衛(wèi)生防疫部門報告。
（3）做好所有食物食品取樣工作，以備衛(wèi)生部門檢驗。若是食用賓館外食物所致，也要積極配合有關(guān)部門取樣。
（4）迅速排查食用致毒食物的師生名單，并檢查他們的身體狀況。
（5）及時通知家長并做好家長和家屬的工作。
（6）積極配合上級有關(guān)部門做好診治、調(diào)查事故和處理等工作。 nn40.com
4、外來暴力侵害事故應(yīng)急預案
（1）發(fā)現(xiàn)不良分子對考生或中考工作人員進行襲擊、行兇等暴力侵害時，要采取積極措施組織人員進行制止或疏散。同時及時報警110請求援助。
（2）將受傷師生及時送醫(yī)院就診救治，及時上報教育局。
（3）迅速配合公安部門調(diào)查事故發(fā)生的原因，并做好有關(guān)材料的收集工作。
（4）通知受傷者的家長。采取有效措施，做好善后處理工作
5、暴雨、雷電災害等安全事故應(yīng)急預案
（1）中考途中發(fā)生暴雨、雷電等地質(zhì)性災害，各班送考教師要認真清點學生人數(shù)，核查學生安全情況。
（2）對無法及時趕到考場的學生，各班送考教師要及時向?qū)W校領(lǐng)導小組和教育局匯報。
四、報告程序：
2、考生在中考時發(fā)生以上安全緊急情況，應(yīng)立即報告教育局 nn40.com 和有關(guān)部門。
3、上報做到及時、準確、全面、不漏報、不虛報。報告內(nèi)容為：事故發(fā)生的時間、地點、事故的簡要情況等。
五、具體要求：
1、領(lǐng)導小組成員和相關(guān)老師，要加強責任心，不可馬虎大意，要確?？荚囃隄M成功。
2、各班送考教師負責組織學生，在規(guī)定的地點按時收發(fā)保管好學生準考證，負責檢查學生休息，不得使學生有一人掉隊，及時處理學生間存在的可能影響考試的安全隱患，發(fā)生意外事故或傷害，要在第一時間通知學校領(lǐng)導，作好善后工作，不得影響中考。其他教師要各負其職，以身作則，以大局為重，克服困難，順利完成中考任務(wù)。
3、有關(guān)工作人員，因責任心不強，造成重大責任事故，要追究其責任。
