交通規(guī)劃發(fā)展趨勢精選(九篇)

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第1篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

Abstract: at present, area to improve traffic planning there is no explicit planning standards. This paper introduces the planning for traffic improve work purpose, work methods and research thinking and planning content for traffic improve planning to provide direction. And in shenzhen baoan center to improve traffic planning group as an example, analyzes the planning process of the key point to meet and introduced the solving method and idea, for the same type of traffic improved for planning to provide the reference.

中圖分類號：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、引言

片區(qū)交通改善規(guī)劃的主要任務(wù)是研究片區(qū)現(xiàn)狀交通特征及近期發(fā)展趨勢，識別片區(qū)現(xiàn)狀與規(guī)劃年面臨的交通問題，提出交通改善的目標(biāo)與思路，制定片區(qū)交通改善規(guī)劃方案，包括對外交通銜接、交通組織、路網(wǎng)、公共交通、人行交通、停車、交通管理與控制等方面的改善方案。

二、工作思路及內(nèi)容

(一)工作思路

片區(qū)交通改善規(guī)劃一般根據(jù)交通綜合治理或分區(qū)交通市政管理需要提出編制。可分為三個階段：

第一階段，開展現(xiàn)狀調(diào)查與資料收集工作，建立現(xiàn)狀模型，基于現(xiàn)狀道路交通條件進(jìn)行分析和問題識別；回顧已有規(guī)劃，分析規(guī)劃前景，建立規(guī)劃模型預(yù)測未來交通需求，并分析面臨的問題；針對前景與問題，初擬片區(qū)交通改善措施與總體改善規(guī)劃方案。

第二階段，在規(guī)劃前景分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有相關(guān)規(guī)劃，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)城市的經(jīng)驗，研究分析片區(qū)交通改善的目標(biāo)與思路。詳細(xì)研究改善措施與總體規(guī)劃方案，措施涵蓋道路系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、停車系統(tǒng)和交通組織與管理等方面。利用模型對改善措施與總體規(guī)劃方案進(jìn)行測試評估，并對方案進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

第三階段，結(jié)合交通改善規(guī)劃方案，整理工程項目庫，并制定方案實施計劃；征求相關(guān)部門意見。

（二）主要工作內(nèi)容說明

片區(qū)交通改善規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括六個方面：一、現(xiàn)狀調(diào)研分析；二、提出交通改善目標(biāo)與思路；三、制定交通改善規(guī)劃方案；四、方案評估測試和優(yōu)化；五、制定近期實施計劃；六、意見征詢。

三、深圳寶安中心組團(tuán)交通改善規(guī)劃案例分析

（一） 規(guī)劃背景與研究目的

寶安中心組團(tuán)位于珠江入?？跂|岸，距香港20多公里，處于珠江口灣區(qū)的區(qū)域發(fā)展“脊梁”及深圳西部發(fā)展軸中部，區(qū)域位置十分優(yōu)越。區(qū)域內(nèi)的深圳寶安國際機場、西部港區(qū)，廣深高速、107國道、寶安大道及在建的沿江高速構(gòu)建了內(nèi)連市中心、外通珠三角和香港的便捷交通系統(tǒng)，是全市“海陸空”綜合交通系統(tǒng)最為全面的交通樞紐地區(qū)，是深圳的重要門戶。

由于歷史原因，寶安中心組團(tuán)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，隨著城市建設(shè)用地規(guī)模不斷擴(kuò)大和社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，交通矛盾日益凸顯，特別是交通高峰期間常發(fā)生擁堵，嚴(yán)重影響了居民日常出行與生活；同時，受原特區(qū)內(nèi)外“二元化”建設(shè)體制的影響，區(qū)域內(nèi)整體交通環(huán)境較羅湖、福田等市中心還有較大差距，難以適應(yīng)和引導(dǎo)城市快速發(fā)展。

該規(guī)劃以深圳特區(qū)擴(kuò)容為契機，通過開展寶安中心組團(tuán)交通改善規(guī)劃，提出近期交通綜合改善策略，制定改善規(guī)劃方案和實施計劃，緩解區(qū)域交通矛盾，改善交通出行環(huán)境，初步構(gòu)建符合城市發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)，從而全面提升整體交通服務(wù)水平，引導(dǎo)、支撐城市快速發(fā)展，推動特區(qū)一體化進(jìn)程。

（二）規(guī)劃思路與方法

該規(guī)劃按照“現(xiàn)狀調(diào)研問題分析趨勢判斷制定策略”等相關(guān)內(nèi)容展開研究，最終形成與寶安區(qū)中心組團(tuán)城市發(fā)展相適應(yīng)的交通改善方案。

“現(xiàn)狀調(diào)研”旨在了解寶安區(qū)中心組團(tuán)目前的交通現(xiàn)狀，對規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，掌握現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施分布情況，同時對主要路段和交叉口進(jìn)行流量觀測、對公交進(jìn)行隨車調(diào)查，用以分析交通網(wǎng)絡(luò)的運行特性。在此基礎(chǔ)上，對相關(guān)職能部門和街道辦進(jìn)行走訪調(diào)研，收集相關(guān)資料及意見。

“問題分析”即在現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上分析現(xiàn)狀交通存在的問題。在現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合分析，判斷主要交通矛盾和問題，以便確定解決問題的對策。

“趨勢判斷”根據(jù)城市發(fā)展方向和近期城市建設(shè)重點，結(jié)合組團(tuán)內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，綜合判斷其發(fā)展前景，對未來交通需求進(jìn)行分析預(yù)測，分析規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)。

“制定策略”根據(jù)城市總體交通發(fā)展態(tài)勢、寶安中心組團(tuán)交通發(fā)展特征以及規(guī)劃范圍內(nèi)交通需求發(fā)展形勢，結(jié)合中長期規(guī)劃，確定近期道路交通綜合改善規(guī)劃的總體目標(biāo)和策略。

研究方法如下：

一是面向近期、面向綜合。結(jié)合寶安中心組團(tuán)現(xiàn)狀交通存在問題，及近期交通發(fā)展趨勢，在中遠(yuǎn)期規(guī)劃的指導(dǎo)下，注重實用性與適用性，制定涵蓋道路、公交、行人、停車、交通管理等一體化改善措施，從整體上改善交通運行狀況，提升交通運行環(huán)境。

二是兼顧規(guī)劃區(qū)域各片區(qū)不同特點，制定差異化的改善策略。寶安中心組團(tuán)分為福永、西鄉(xiāng)和新安三個街道，各自城市和交通發(fā)展現(xiàn)狀不盡相同，本次規(guī)劃將根據(jù)三個街道各自交通特征與問題，制定符合各自特點的差異化改善策略。

三是統(tǒng)籌宏觀規(guī)劃與微觀設(shè)計層面。從宏觀規(guī)劃入手，進(jìn)行分層研究，研究內(nèi)容應(yīng)從規(guī)劃層面與設(shè)計層面統(tǒng)籌考慮。

（三）規(guī)劃重難點分析

結(jié)合寶安中心組團(tuán)城市交通發(fā)展特征，該規(guī)劃主要把握住了以下三個主要方面：

1準(zhǔn)確把握未來發(fā)展趨勢

制定合理的改善目標(biāo)策略，可以為改善方案的制定提供指導(dǎo)和依據(jù)，是項目工作目標(biāo)的實現(xiàn)提供快捷、正確的途徑，因此交通改善目標(biāo)與策略的制定對本次規(guī)劃至關(guān)重要。

2010年7月1日，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)擴(kuò)容正式實施，寶安、龍崗（包括光明新區(qū)、坪山新區(qū)）等納入特區(qū)范圍，深圳打破原來的“二元化”體制，進(jìn)入了“大特區(qū)時代”。與此同時，新一輪的城市總體規(guī)劃也確定原特區(qū)的前海片區(qū)與寶安中心組團(tuán)的寶安中心區(qū)將一起建設(shè)新的城市中心―前海中心，寶安中心組團(tuán)的定位將較既有規(guī)劃大幅提升，同時整體城市功能也有所調(diào)整。在這樣的時代背景下，如沿用既有規(guī)劃定位與功能，將無法滿足城市發(fā)展要求，難以實現(xiàn)交通引導(dǎo)和支撐發(fā)展的目標(biāo)。

因此本次規(guī)劃在綜合把握區(qū)域發(fā)展趨勢前提下，并不完全承接和延續(xù)上層次規(guī)劃，而是在對現(xiàn)狀交通及存在問題透徹分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合未來城市和交通發(fā)展趨勢，參考既有相關(guān)規(guī)劃，合理判斷規(guī)劃區(qū)域的發(fā)展趨勢，從而提出適應(yīng)寶安中心組團(tuán)城市發(fā)展，促進(jìn)特區(qū)交通一體化發(fā)展的改善目標(biāo)與策略，從而為改善規(guī)劃方案的制定和下層次規(guī)劃設(shè)計工作提供科學(xué)、合理的提導(dǎo)和依據(jù)。

2 提升公交服務(wù)水平，引導(dǎo)綠色交通出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

2009年底，深圳市機動車擁有量已突破150萬輛，對城市交通容量提出了更大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，提升公共交通服務(wù)水平和競爭力，提高道路資源利用率，是國內(nèi)眾多大型、特大型城市交通發(fā)展的主流方向。

現(xiàn)狀寶安中心組團(tuán)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，與市中心相比仍有較大差距，在特區(qū)一體化交通要先行的思想指導(dǎo)下，如何依托軌道交通建設(shè)，改善交通服務(wù)水平，特別是公共交通服務(wù)水平是目前寶安中心組團(tuán)交通發(fā)展的重點工作之一。本次規(guī)劃將充分利用我院歷年來在深圳公交規(guī)劃研究的經(jīng)驗和優(yōu)勢，結(jié)合寶安中心組團(tuán)在建和規(guī)劃的軌道交通，完善公共交通系統(tǒng)，力爭初步形成以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通體系，為寶安中心組團(tuán)構(gòu)建綠色、人本交通奠定基礎(chǔ)。

3面向近期，兼顧遠(yuǎn)期，面向?qū)嵤?，制定項目庫及實施計?/p>

交通綜合改善規(guī)劃，不僅是解決現(xiàn)狀和即將面臨的交通問題，同時也是中遠(yuǎn)期規(guī)劃的落實、大部門管理體制實施之前，交通規(guī)劃、建設(shè)等職責(zé)被割裂成不同部門的各自獨立實施，導(dǎo)致改善效果不明顯，交通支撐和引領(lǐng)城市的發(fā)展目標(biāo)難以實現(xiàn)。

隨著深圳并推行大部門管理體制改革的推進(jìn)，新成立的交通運輸委員會統(tǒng)籌全市交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、管養(yǎng)和運營職責(zé)。因此本次寶安中心組團(tuán)近期交通綜合改善規(guī)劃，將充分利用大部制改革賦予交委的優(yōu)勢，在提出近期交通綜合改善措施和方案，短平快地改善交通問題的基礎(chǔ)上，還將結(jié)合區(qū)域發(fā)展態(tài)勢，提出相應(yīng)的重大基礎(chǔ)建設(shè)項目庫和實施時序，由交委統(tǒng)籌安排實施，不僅著力解決交通問題，而且為引領(lǐng)和支撐城市發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

片區(qū)交通改善規(guī)劃是解決片區(qū)現(xiàn)狀及潛在交通問題的重要途徑。本文闡述了交通改善規(guī)劃編制的一般工作思路和內(nèi)容，但由于不同片區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市發(fā)展特征等不盡相同，具體編制過程應(yīng)根據(jù)各自特點，制定合理的交通改善規(guī)劃方案，引導(dǎo)和促進(jìn)城市交通發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]林群.《深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計技術(shù)體系與工作指引》.同濟(jì)大學(xué)出版社，2006.

第2篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

摘要：交通運輸分析及預(yù)測是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評價的主要依據(jù)，本文提出了須從整體進(jìn)行交通運輸分析和綜合進(jìn)行交通運量預(yù)測的觀點。

關(guān)鍵詞：交通運輸；公路建設(shè)；分析；預(yù)測

交通運輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時也是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評價的主要依據(jù)。由于各方面的原因，許多人在進(jìn)行交通運輸分析及預(yù)測時一直站在項目、行業(yè)和部門的角度，而不是站在綜合運輸?shù)慕嵌葋碜鲞@項工作，必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服，嚴(yán)重影響了項目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。

一、從整體進(jìn)行交通運輸分析

整體交通運輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運輸發(fā)展規(guī)律，來指導(dǎo)交通需求預(yù)測，同時也為整體分析項目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運輸分析主要包括四項內(nèi)容。

第一是運輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項目走廊內(nèi)整體交通運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設(shè)計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項目建設(shè)的必要性和緊迫性。

第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢，必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量，歷年或各個歷史時期的增長速度進(jìn)行分析?？傔\量可以采用運輸量或運輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計資料作為分析依據(jù)。公路運輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。

第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢分析； 各運輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運輸）及其發(fā)展趨勢分析；各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發(fā)展趨勢分析（可根據(jù)實際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析）; 各種運輸方式的分工特點及發(fā)展趨勢分析；可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點（來源地、消費地）及其運量增長態(tài)勢分析等等。

對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎(chǔ)上，公路運輸資料可以通過調(diào)查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發(fā)送到達(dá)量及運輸密度資料推算得到，水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。

二、綜合交通運量預(yù)測

第一、運量預(yù)測?？瓦\量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法： 先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表， 然后預(yù)測綜合客運量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費用進(jìn)行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表， 通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實載率，預(yù)測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉(zhuǎn)移交通量）, 同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。

根據(jù)目前我國現(xiàn)狀，綜合交通客運量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。

第二、貨運量預(yù)測?？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運輸方式運輸規(guī)劃預(yù)測。

具體采用以下步驟：

1. 按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運交通量表。

2.分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運輸量。

3.根據(jù)統(tǒng)計資料、運輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運輸量表。

4.通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)， 得到這兩種情況下公路運輸所承擔(dān)的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“B”） AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。

5.通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法，計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“C”）, A- B+C 即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。

6.通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法，并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測期內(nèi)其他運輸方式運能不會發(fā)生質(zhì)的變化時，可以省略第四步，此時B=0。

第3篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞 交通規(guī)劃；環(huán)境；影響評價

中圖分類號 X820.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0246-01

隨著我國社會的發(fā)展和城市化進(jìn)程的顯著，城市的交通建設(shè)也進(jìn)入了高速發(fā)展的時期，各種輕軌、城際鐵路、地鐵等交通建設(shè)工作開展的如火如荼，但是福兮禍所伏，城市交通的發(fā)展在帶動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也帶來了若干問題，其中，環(huán)境污染問題也是受到關(guān)注度最高的問題。除此之外，在城市交通的規(guī)劃和建設(shè)中常常會占用大量的土地，消耗大量的資源，這也會整個環(huán)境產(chǎn)生了一些不利影響，此外，各種軌道交通的建設(shè)也產(chǎn)生了一些噪聲污染、振動污染、電磁輻射等新型的污染，這給人們的生活也帶來了一定的困擾。為此，國務(wù)院于2009年8月12日國務(wù)院第76次常務(wù)會議通過《規(guī)劃環(huán)境影響評價條例》，并于自2009年10月1日開始施行，但是，由于我國交通規(guī)劃環(huán)境影響評價時間較短，其工作中還存在著一些不足，評價并不深入，因此，加強對城市交通行業(yè)的環(huán)境影響評價，并根據(jù)實際的情況提出相關(guān)的解決對策已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展過程中一個亟待解決的問題。

1 交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的評價內(nèi)容

按照可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性原則，交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的評價內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括對整個交通規(guī)劃情況和城市規(guī)劃情況的分析及評價、土地利用情況的規(guī)劃和評價、社會發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的環(huán)境保護(hù)規(guī)劃評價以及發(fā)展中的協(xié)調(diào)性、交通規(guī)劃方案對環(huán)境的有利和不利影響、交通規(guī)劃方案中的利弊，以上這些內(nèi)容都應(yīng)該納入到交通工具規(guī)劃環(huán)境影響評價的內(nèi)容之中，在評價數(shù)據(jù)生成之后，再比較各種規(guī)劃方案中的優(yōu)點和缺點，分析出各種規(guī)劃方案中存在的不足之處，并根據(jù)這些不足之處提出新的修改方案以及建議，將交通規(guī)劃對環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響降至最小化。

2 交通規(guī)劃環(huán)境影響評價

2.1 鐵路網(wǎng)對環(huán)境影響的評價

針對鐵路網(wǎng)對環(huán)境影響的評價工作已經(jīng)開展有一定的時間，這項工作最早是由1993年的歐盟開始進(jìn)行，其早期工作的評價內(nèi)容主要包括鐵路網(wǎng)對氣、水、聲的綜合影響，且將重點放置于鐵路網(wǎng)對氣和水的影響上，雖然早期的鐵路網(wǎng)對環(huán)境影響的評價也取得了一定的成效，但是評價缺乏完整的理論知識指導(dǎo)，還存在著各種各樣的不足，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家政府也漸漸將鐵路網(wǎng)對我國環(huán)境影響的評價重視起來，為此，在鐵路建設(shè)的設(shè)計和施工前，相關(guān)的設(shè)計以及建設(shè)單位要針對設(shè)計以及建設(shè)方案按照環(huán)境影響評價的相關(guān)條例對其進(jìn)行核查，如果發(fā)現(xiàn)工程的設(shè)計以及建筑會對周圍生態(tài)環(huán)境造成重大影響，那么設(shè)計和建筑單位就應(yīng)該對施工方案進(jìn)行整改。

2.2 公路網(wǎng)對環(huán)境影響的評價

公路網(wǎng)的覆蓋面積很大，其對環(huán)境影響的評價已經(jīng)日益成為交通規(guī)劃環(huán)境評價中的重要組成部分。公路網(wǎng)對環(huán)境影響的評價范圍主要是施工范圍的200米之內(nèi)，評價的具體內(nèi)容包括對野生動植物棲息地的影響評價、對水土流失的影響評價、對農(nóng)業(yè)土壤的影響評價、水環(huán)境的影響評價以及對空氣環(huán)境的影響評價，評價的方法主要以實地調(diào)查法為主，在公路網(wǎng)設(shè)計和施工階段，相關(guān)單位就要派遣專人都施工地進(jìn)行實地考察，對設(shè)計和施工對公路網(wǎng)的影響出具一個全面的審查報告，再根據(jù)審查的具體情況調(diào)整設(shè)計和施工方案，將公路網(wǎng)施工對周圍環(huán)境的影響降低至最小。

2.3 城市交通規(guī)劃對環(huán)境影響的評價

城市交通規(guī)劃對環(huán)境影響評價的內(nèi)容較多，需要根據(jù)實際的經(jīng)濟(jì)建設(shè)情況、環(huán)境建設(shè)情況以及城鄉(xiāng)建設(shè)情況來開展工作，在施工前，要對建設(shè)活動可能引發(fā)的進(jìn)行科學(xué)的評價，并分析出城市交通規(guī)劃有可能對環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響，并提出相應(yīng)的防護(hù)措施，這樣不僅可以消除損耗，同時由于城市交通承建的范圍較大，進(jìn)行環(huán)境影響評價也可以全面的預(yù)測出工程項目對環(huán)境影響的范圍和趨勢，并據(jù)此提出相應(yīng)的保護(hù)措施，為環(huán)境保護(hù)和管理提供科學(xué)的依據(jù)。我國對于城市交通規(guī)劃對環(huán)境影響的評價工作也是近幾年才開展，具體的評價方法包括政策分析法、基于地理信息分析系統(tǒng)的空間分布技術(shù)評價法、累積環(huán)境評價技術(shù)法。具體的評價內(nèi)容主要包括對收集環(huán)境以及交通數(shù)據(jù)的評價、環(huán)境現(xiàn)狀的評價、公眾參與的評價、替代方案的評價、監(jiān)測情況后續(xù)評價等等，一般情況下，對環(huán)境的評價階段越多，那么戰(zhàn)略環(huán)境評價質(zhì)量也就越高，就越助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)保工作的實施。

3 交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，交通規(guī)劃環(huán)境影響評價將會越來越受到社會各界的重視，其具體的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在幾個方面：

3.1 政府引導(dǎo)職能的加強

在未來的交通規(guī)劃對環(huán)境影響評價的發(fā)展中，政府的職能將會進(jìn)一步的強化，由于環(huán)境規(guī)劃系統(tǒng)屬于國家交通規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略型布局之一，其環(huán)境評價工作也必須要政府共同參與進(jìn)來才能得到真實、客觀、有效的評價結(jié)果，在評價結(jié)果得出之后，政府也要根據(jù)實際的評價結(jié)果采取相應(yīng)的措施來改善交通規(guī)劃對環(huán)境帶來的不利影響。

3.2 計算機信息技術(shù)的應(yīng)用

在未來交通規(guī)劃環(huán)境影響系統(tǒng)中全面運用計算機軟件和技術(shù)也是未來的發(fā)展趨勢之一，但是就目前來看，相關(guān)的評價軟件還較少，相信隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及政府對交通規(guī)劃環(huán)境影響評價系統(tǒng)的重視，會有全面專業(yè)的評價軟件推出，計算機軟件和技術(shù)的應(yīng)用不僅可以更加合理全面的描述出交通規(guī)劃對環(huán)境產(chǎn)生的實際影響，也可以幫助環(huán)保部門作出客觀、科學(xué)的環(huán)保依據(jù)。

3.3 交通規(guī)劃環(huán)境影響評價系統(tǒng)的綜合一體化

開展綜合的交通規(guī)劃環(huán)境評價系統(tǒng)可以幫助環(huán)保部門從整體上把握各種交通對我國環(huán)境的影響，可以幫助環(huán)保部門制定更為全面合理的環(huán)保策略，因此，在未來，實施環(huán)境評價系統(tǒng)的一體化和綜合化必然會使交通規(guī)劃評價系統(tǒng)的發(fā)展趨勢之一。

4 結(jié)語

目前，我國交通規(guī)劃環(huán)境評價監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)取得了初步進(jìn)展，但是由于我國相應(yīng)評價系統(tǒng)開展的時間還不長，在具體的實施過程中存在著一定的不足，這些不足之處也在一定程度上影響著我國環(huán)保工作的開展，并制約著我國交通建設(shè)的環(huán)境監(jiān)理、環(huán)保驗收、后續(xù)的評價等相關(guān)工作的開展，因此，在未來，必須要加強交通規(guī)劃環(huán)境評價系統(tǒng)的推進(jìn)和建設(shè)，更加公正合理的開展環(huán)境評價工作，還人們一個綠色的居住和工作環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

社會經(jīng)濟(jì)活動是交通運輸需求的根本源泉,交通運輸條件的改善又會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,兩者有著密不可分的關(guān)系。本文關(guān)于福建省高速公路交通量發(fā)展趨勢的研究是以福建省未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析為基礎(chǔ),結(jié)合交通出行與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)關(guān)系的特點,分析未來交通出行趨勢。

1 福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、特點及趨勢

改革開放以來,國家對東部沿海地區(qū)實行了優(yōu)惠政策,福建省充分發(fā)揮其得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢,在全省形成了由經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿海開放城市、沿海經(jīng)濟(jì)開放區(qū)和保稅區(qū)等組成的全方位、多層次的對外開放格局,使得福建省社會經(jīng)濟(jì)得到歷史性的快速發(fā)展。

1.1 福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及特點

1.1.1福建省國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)總體實力不斷增強

2008年福建全省地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到10823.11億元,按可比價格計算,比上年增長13.0%,比1990年的522.28億元增長約21倍(按可比價格計算,下同),1990~2008年年平均增長速度達(dá)13.61%。隨著“十五”期間我國加入WTO,位于改革開放前沿陣地的福建省獲得了更大的發(fā)展機遇,綜合經(jīng)濟(jì)實力又上了新的臺階,GDP年平均遞增速度達(dá)到了14.32%。福建省歷年的社會經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)及各歷史時期的增長速度如表1所示。

1.1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著,第二產(chǎn)業(yè)比重最大

隨著國民經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模的增加,福建省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位得到加強,工業(yè)化步伐加快,服務(wù)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展,三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由1990年的28.1:33.4:38.5發(fā)展到2000年的17.0:43.3:39.7,直到2008年的10.7∶50.0∶39.3。第一產(chǎn)業(yè)比重持續(xù)下降,并趨于穩(wěn)定,第二產(chǎn)業(yè)比重不斷提高,所占比重最大,第三產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)處于工業(yè)化中期階段,詳見圖1。

1.2 未來福建省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要指標(biāo)分析及預(yù)測

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展列入國家發(fā)展規(guī)劃,福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展將繼續(xù)擁有優(yōu)惠政策和國家支持,福建省經(jīng)濟(jì)將仍會呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。福建省社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的方法采用增長速度法,即在充分分析項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)歷史及現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體形勢和地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢,參照福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展執(zhí)行情況、《福建省及市縣社會經(jīng)濟(jì)和綜合交通運輸發(fā)展研究》以及其他的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,確定各特征年時期內(nèi)可能的經(jīng)濟(jì)增長速度,進(jìn)而預(yù)測出影響區(qū)域評價期內(nèi)各特征年的主要社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。

研究選取人口、地區(qū)生產(chǎn)總值和三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為福建省主要社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo),以綜合地反映福建全省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。預(yù)測結(jié)果詳見表3、表4。

2 福建省交通發(fā)展規(guī)劃

2008年11月,《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃(修編)》經(jīng)福建省政府批準(zhǔn)實施,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)布局方案為“三縱、八橫、三環(huán)、三十三聯(lián)” ,規(guī)劃建設(shè)總里程6100公里。規(guī)劃的海西高速公路網(wǎng)連接鄰省11個海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市,有17個高速公路出口通往相鄰省份,其中通往長三角6個、珠三角4個、中西部地區(qū)7個,并有若干個出口通往臺灣;沿海6個港口各有一至兩條高速公路干道通往中西部地區(qū),山區(qū)設(shè)區(qū)市2小時左右到達(dá)沿海港口城市,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)周邊城市4小時左右到達(dá)沿海港口城市;所有縣級行政中心約15分鐘內(nèi)可通高速公路,連接重要旅游景區(qū)和海陸空交通樞紐。

《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》(修編稿)是為使高速公路更好適應(yīng)海西城市群、產(chǎn)業(yè)群、港口群的發(fā)展需要,更好服務(wù)海西“兩個先行區(qū)”建設(shè)的需要;它著眼于促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)全面繁榮發(fā)展,實現(xiàn)全省縣縣通高速;它有力支撐以福州、廈門為核心的海西城市群、港口群以及臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展;它全面提升縣市和經(jīng)濟(jì)中心的對外交通水平,體現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化。

3 未來福建省高速公路交通量的發(fā)展趨勢

3.1 福建省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國家政策的扶持是交通量快速發(fā)展的根本保證

以上分析資料顯示,過去幾年中,福建省國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長速度均處于較高水平。福建省經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)要素的大流通,大流通急需大交通的支撐和保障。

2009年5月,《關(guān)于支持福建省加快推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的若干意見》的,將海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提高到了國家戰(zhàn)略的高度;7月,福建省委福建省貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》的實施意見;12月,《海峽西岸旅游區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃(2010-2020年)》獲得通過,“海峽西岸旅游區(qū)”被國家旅游局列為“十一五”期間重點扶持的全國十二個重點旅游區(qū)之首,國家旅游局提出把旅游業(yè)培育成國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),這為海西旅游發(fā)展提供強大動力。可以預(yù)見,多項國家級支持政策的給福建省交通事業(yè)帶來前所未有的發(fā)展后勁和動力。

3.2 城市群的發(fā)展進(jìn)一步推動交通量的發(fā)展

城市群(或稱為一級都市圈、大都市帶)通常由一個以上的大都市區(qū)組成,面積一般在3萬km2以上,半徑為200～300km,人口一般在3000萬以上。中國當(dāng)代城市群布局規(guī)劃圖如下。

從圖中我們可以看出,福建省北靠贛浙滬為核心的長江三角洲,南鄰以粵港澳為核心的珠江三角洲,兩洲既是全國最發(fā)達(dá)的旅游區(qū),又是最大的國內(nèi)客源產(chǎn)出地和海外游客集散地。福建省的高速公路不僅要承擔(dān)本區(qū)域即海峽西岸城鎮(zhèn)群內(nèi)部的運輸需求,還要承擔(dān)兩大洲之間以及沿海通往內(nèi)陸的客貨運需求,而由此帶來的機遇也顯而易見,那就是交通運輸量的快速增長。

隨著城市化的發(fā)展,核心大都市與周邊鄰近地區(qū)不僅形成連綿城市地帶,而且實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的高度融合。新型工業(yè)化、新型城市化的發(fā)展,將進(jìn)一步提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)配置率,形成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊并加速區(qū)域共同產(chǎn)業(yè)配置率,形成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊并加速區(qū)域共同市場的形成。上下游產(chǎn)業(yè)的整合、生產(chǎn)要素的快速流通、資源優(yōu)化配置都對區(qū)域客貨運輸提出了更高要求,需要盡快提升城際通道即高速公路事業(yè)的發(fā)展水平,以適應(yīng)交通量需求成倍增加、運輸時間大幅減少、運輸效率顯著提高等各類要求。

3.3 旅游業(yè)的發(fā)展拉動高速公路交通量直線上升

根據(jù)《福建省旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》,福建省際間旅游區(qū)域合作,在戰(zhàn)略上主要是與長三角、珠三角兩大旅游區(qū)的合作,并最終在中國東南部形成地跨粵港澳、江浙滬與閩臺三大旅游區(qū)的旅游黃金帶。

福建省高速公路具有北接長江三角洲,南接珠江三角洲,西通中部地區(qū),東部對接臺灣地區(qū)的獨特區(qū)位優(yōu)勢。省內(nèi)的泉廈、福泉和羅寧高速公路,均屬于國家高速公路沈(陽)海(口)線的重要組成部分,貫通了福建省東南沿海黃金地區(qū),其貫穿地區(qū)及其延長線經(jīng)濟(jì)總量占福建省經(jīng)濟(jì)總量70%以上;浦南高速公路是國家高速公路(北)京臺(北)線、長(春)深(圳)線的組成部分,是連接安徽、江西、浙江和福建四省的省際干線公路,整個浦南路及其延伸路段途經(jīng)福建武夷山、安徽黃山、江西三清山、衢州江郎山等著名風(fēng)景區(qū)。同時,隨著近年來日趨緩和,兩岸交往迅速增多,兩岸關(guān)系面臨重要的發(fā)展機遇期。海峽兩岸“大三通”的實施,也會明顯提升福建省對臺貿(mào)易的絕對區(qū)位優(yōu)勢,兩岸經(jīng)濟(jì)要素的流動將更加暢通,福建省的腹地縱深將不斷擴(kuò)展,對中西部的輻射效應(yīng)將更為明顯,高速公路的運營憑借天然壟斷性,將在區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來中長期收益,這自然也為交通量的增長推波助瀾。

3.4 其他運輸方式的發(fā)展間接帶動高速公路交通量的增加

現(xiàn)代城市群面臨國內(nèi)、國際越來越頻繁的交流,水、陸、空綜合交通樞紐作為城市群內(nèi)外銜接的關(guān)鍵節(jié)點,其發(fā)展對于城市群對外開放度、貿(mào)易便利度等都具有重大影響,特別是整個樞紐布局體系中的重要航空樞紐、主要航運中心、主要鐵路樞紐對于提高城市群國際、國內(nèi)的整體競爭力具有重要意義。隨著城市群的發(fā)展,水、陸、空綜合交通樞紐將不斷地被建設(shè)和完善。

公路運輸具有機動靈活、直達(dá)門戶、迅速、適應(yīng)性強、面廣量大、深入腹地等優(yōu)點,特別是高速公路通行能力大,服務(wù)水平高,可以適應(yīng)繁重的客貨運輸。高速公路作為其他運輸方式的基礎(chǔ)載體,擁有著其他運輸方式所無法實現(xiàn)的優(yōu)點。其他運輸方式的優(yōu)點只有通過與高速公路運輸?shù)难h(huán)互補才能更好地得以體現(xiàn)。隨著城市群的發(fā)展,國內(nèi)外交流的加強、貿(mào)易、商務(wù)、旅游等行業(yè)的快速發(fā)展,現(xiàn)代航空樞紐、現(xiàn)代航運中心、現(xiàn)代綜合交通樞紐、現(xiàn)代物流園區(qū)不斷被建立和完善,高速公路也將因此迎來交通量新一輪的增長高峰。

3.5 完善的高速公路交通體系與服務(wù)將刺激消費從而提高交通量

高速公路體系管理水平的提升,高速公路窗口服務(wù)水平的提高,高速公路交通系統(tǒng)的建立和完善都將助高速公路交通量增長一臂之力。

4 結(jié)論

總之,隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的提速、民用汽車保有量的不斷增加、國家利好政策的持續(xù)支持、福建省高速公路網(wǎng)建設(shè)的完善、城市現(xiàn)代化水平的不斷發(fā)展,福建高速公路將迎來新一輪的發(fā)展機遇期,高速公路交通量仍將保持持續(xù)、穩(wěn)定的增長趨勢。

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第5篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢 參考和借鑒 體系創(chuàng)新

中圖分類號：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2015.04.172

一、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代人才觀導(dǎo)引的教育理念革新化趨勢。

2.崗位定位對應(yīng)的培養(yǎng)多層次化趨勢。

3.教學(xué)內(nèi)容的實用化、技能化趨勢。

4.物流人才知識體系創(chuàng)新化趨勢。

二、發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設(shè)置

近年來，我國的物流教育發(fā)展勢頭迅猛，但各個高校專業(yè)培養(yǎng)方案不分層次，定位模糊，目標(biāo)游移，課程隨意的一些深層次的問題始終沒有得到較為系統(tǒng)全面的梳理和解決。教育實踐中存在的物流教育模式與教育水平與社會發(fā)展需求脫節(jié)的問題，特別是市場需要的適用性、復(fù)合型物流管理人才與高校現(xiàn)有物流人才培養(yǎng)供給模式之間的矛盾已嚴(yán)重影響了高校自身的生存和發(fā)展。因此，我們需要瞻望物流教育未來發(fā)展趨勢，研習(xí)國外及港臺物流教育經(jīng)驗，為我國的物流教育創(chuàng)新提供參考和借鑒。

三、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢

隨著技術(shù)、市場和社會的不斷變革與發(fā)展，從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的做法來看，現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和教育呈現(xiàn)出若干新的發(fā)展趨勢。研究和認(rèn)識這些趨勢，對于改革我們的物流人才培養(yǎng)模式，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量和效果具有特別重要的現(xiàn)實意義。總括起來看，這些趨勢包括：

（一）現(xiàn)代人才觀導(dǎo)引的教育理念革新化趨勢

傳統(tǒng)的人才觀將人才的能力局限于認(rèn)知、操作等少數(shù)幾項能力。根據(jù)現(xiàn)代人才觀，人才的能力是多種能力的綜合。與現(xiàn)代化要求相適應(yīng)的物流教育理念中有一個重要的觀點：物流人才要適應(yīng)復(fù)雜多變的社會環(huán)境，就必須具備多方面的能力。未來的物流教育將側(cè)重于對學(xué)生自學(xué)能力、為人處事能力、社會適應(yīng)能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（二）崗位定位對應(yīng)的培養(yǎng)多層次化趨勢

物流既是一個行業(yè)，同時作為一個職業(yè)崗位――物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中，而每一個行業(yè)中又客觀上存在著不同層次的物流工作崗位。行業(yè)不同，崗位不同，層次不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界要根據(jù)社會用人單位對物流人才的具體需要，有針對性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。

（三）教學(xué)內(nèi)容的實用化、技能化趨勢

物流不僅是一門學(xué)問，更是一門實踐的藝術(shù)。如果只掌握物流理論，不熟悉物流工作所要求的實際操作技能，就不可能成為一名合格的物流人才。在物流人才的國際競爭中，世界各個國家和地區(qū)的物流教育機構(gòu)都非常重視物流教學(xué)內(nèi)容的實用化、綜合化。這就要求物流教育工作者在教學(xué)中努力做到理論結(jié)合實際，既重基礎(chǔ)，又重實用，實現(xiàn)物流人才知識與技能的有機結(jié)合。

（四）物流人才知識體系創(chuàng)新化趨勢

物流之所以被稱為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤源泉”，是因為物流工作者能夠利用新的技術(shù)手段和管理手段節(jié)約生產(chǎn)經(jīng)營的成本，使同樣成本的資源比過去帶來更多的有效產(chǎn)出和利潤。也就是說，物流知識的創(chuàng)新、擴(kuò)散和運用帶來的更高的生產(chǎn)力，是“第三利潤”得以增長的根本原因。因此，物流知識創(chuàng)新化趨勢要求物流教育界加強對科技型和知識創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

四、發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設(shè)置

目前，國外物流課程的設(shè)置一般是基于配送和運輸?shù)任锪骱诵囊亻_展的。典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設(shè)計、運輸與倉儲的規(guī)劃管理、配送信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件的開發(fā)與使用。其中商學(xué)院設(shè)置的物流管理專業(yè)強調(diào)供應(yīng)鏈管理，課程包括供應(yīng)鏈管理技術(shù)和應(yīng)用、供應(yīng)鏈物流、戰(zhàn)略與應(yīng)用、戰(zhàn)略采購與供應(yīng)鏈管理，也包括相關(guān)的分析管理技術(shù)和方法，如仿真技術(shù)、統(tǒng)計學(xué)、運籌學(xué)、管理會計、人力資源管理以及法律與商業(yè)之間的交叉學(xué)科。土木工程系開設(shè)的物流課程包括：港口規(guī)劃與管理、運輸系統(tǒng)分析、智能交通與車輛系統(tǒng)、運輸管理與政策、道路網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、交通流理論、地理信息系統(tǒng)等。工業(yè)工程系開設(shè)的課程包括運營規(guī)劃與控制、工業(yè)物流、庫存系統(tǒng)等。

國外物流縱深研究領(lǐng)域包括：配送戰(zhàn)略與規(guī)劃、配送與運輸管理、倉儲與物資處理系統(tǒng)、信息技術(shù)與物流、物流系統(tǒng)設(shè)計、自動倉庫設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、在線車輛調(diào)度的算法，智能交通系統(tǒng)與多式聯(lián)運，港口的網(wǎng)絡(luò)模型聯(lián)系和市場分配，電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理等。

除了在高等院校培養(yǎng)物流專業(yè)人才外，發(fā)達(dá)國家各種非正規(guī)的培訓(xùn)也非常普遍。物流行業(yè)協(xié)會和高校開展物流職業(yè)教育，開設(shè)的課程既涉及整個物流流程，又各具專業(yè)針對性，明確的培養(yǎng)目標(biāo)和課程大綱，能夠使學(xué)員有針對性地去選擇所需課程。同時，歐美日等國都建立了物流職業(yè)資格認(rèn)證體系。德國的學(xué)生則是一方面在學(xué)校接受教育，另一方面在企業(yè)接受培訓(xùn)，這種形式的學(xué)習(xí)被人們稱為“雙元制”，它被人們稱為德國高等教育的秘密武器。發(fā)達(dá)國家經(jīng)過幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

我國香港與臺灣地區(qū)的物流教育與內(nèi)地相比起步也屬較早。香港理工大學(xué)、香港科技大學(xué)開設(shè)了物流相關(guān)課程。由于香港各大學(xué)開設(shè)與物流相關(guān)課程均與運輸（航運）相關(guān)，香港理工大學(xué)設(shè)有國際航運與物流管理系，香港科技大學(xué)工學(xué)院開設(shè)了運輸物流管理。臺灣地區(qū)的成功大學(xué)開設(shè)了物流管理、國際物流專業(yè)，新竹交通設(shè)有交通運輸研究所和運輸科技與管理系。

發(fā)達(dá)國家經(jīng)過幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

參考文獻(xiàn)

[1]劉聯(lián)輝，應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建[J]，湖南工程學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2005.1.

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[3]周江華，劉桂云，物流管理專業(yè)課程體系探討[J]，中國水運，2003.12.

第6篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：城市交通；管理；道路建設(shè)；發(fā)展

Abstract: with the development of social economy, speed up the pace of city, urban population increase, travel the population was also up sharply. To deal with the problem of traffic engineering management lags behind the attention, urban traffic engineering management problem presses for optimization, solve. Traffic safety is also the life of great a problem, only the traffic safety travel, is assurance of life. Many of the real life example city managers should improve warning technical prevention, and change the traffic safety management policy orientation, guarantee the smooth and city traffic safety. Effective transport management not only can ease road crowded, improve the utilization rate of road, reduce energy consumption and emissions of pollutants, still can make the traffic in a degree of social economic development have certain stimulative effect. The more reflects the creation of modern civilization city, the key problem or to do well the traffic management.

Key words: the city traffic; Management; Road construction; development

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、我國城市交通存在的問題

（一）、交通發(fā)展不平衡、汽車過快增長

我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發(fā)展，全國的交通道路水平據(jù)數(shù)據(jù)顯示仍有27個城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直接拉動了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現(xiàn)出大幅度的增長趨勢。

（二）、公共交通急需優(yōu)化、忽視公共交通的發(fā)展

許多國家和地區(qū)都認(rèn)為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節(jié)約成本和發(fā)展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。由于我國一直對“優(yōu)先發(fā)展，公共交通”的方針沒有落實到位，票價問題直接導(dǎo)致了公共交通從運營效率到經(jīng)營管理、服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退問題。

（三）、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、管理水平有待提高

考慮土地和資金是研究交通需求和供應(yīng)的平衡的基本條件，城市交通建設(shè)作為一項系統(tǒng)工程是決策性很強的工作。由于我國的城市交通缺乏科學(xué)性的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區(qū)對于停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，車輛大多數(shù)都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

二、我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀

我國城市的不斷發(fā)展過程中，雖然受到科技發(fā)展的影響，但是相對于國外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平，面對我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀，提出了以下幾個方面的管理問題：

（一）、內(nèi)部管理混亂

由于內(nèi)部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現(xiàn)象。只有內(nèi)部之間的上下級關(guān)系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現(xiàn)多頭管理、政出多門的問題。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設(shè)和維護(hù)、公交運營、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導(dǎo)致交通市場管理尺度小、依據(jù)小，間接影響著交通市場法制化建設(shè)進(jìn)程和政府的依法行政。

(二)、管理方式不科學(xué)，效率低下

較多數(shù)城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機構(gòu)重復(fù)，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導(dǎo)致人、財、物資源的浪費，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內(nèi)在聯(lián)系。

（三）、管理監(jiān)督機制不健全

現(xiàn)有的交通管理部門即是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行的監(jiān)督者。交通行政復(fù)議和行政訴訟大都設(shè)立于交通管理部門內(nèi)部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執(zhí)法公正，對廣大人民群眾來說，監(jiān)督如同虛設(shè)，公平必然遭受質(zhì)疑。

三、我國城市交通工程管理發(fā)展趨勢

城市交通工程管理發(fā)展趨勢是建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個方面：①道路，具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20%左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點設(shè)施。③管理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。

（一）、城市交通管理現(xiàn)代化趨勢

我國城市交通工程管理發(fā)展趨勢問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，提高服務(wù)質(zhì)量的外部措施，優(yōu)化交通管理機制。主要包含以下三個方面：

第7篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：運輸通道 區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展趨勢

交通運輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是人民生活水平日益提高的重要保證。發(fā)展協(xié)調(diào)高效的綜合運輸體系，是交通運輸發(fā)展的必要趨勢。其中關(guān)鍵則是大力規(guī)劃和建設(shè)各具特色的綜合運輸通道。發(fā)展高效的運輸通道，能夠有效的利用各種運輸資源，降低流通的成本，提高服務(wù)的質(zhì)量，滿足人民物質(zhì)文化生活水平的提高。我國"十一五"綜合交通發(fā)展規(guī)劃中也明確提出，未來的發(fā)展重點是能源運輸大通道、經(jīng)濟(jì)圈之間結(jié)構(gòu)合理的運輸大通道。因此，在我國運輸網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著十分重要的地位。

一、運輸通道的概念分析

運輸通道的概念最早于20世紀(jì)60年代在美國出現(xiàn)。運輸通道通常是由兩種以上的交通方式組成的運輸線路束，也稱運輸走廊。它是一個國家綜合運輸網(wǎng)的主骨架，在運輸業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。其含義主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

1、運輸通道是一個運輸?shù)牡貛?，并不是運輸線。

2、運輸通道是連接客貨流發(fā)源地與目的地的客貨流的密集地帶。

3、運輸通道一般是由平行的多種運輸方式的運輸線路互相補充，共同提供服務(wù)。雖然單一的運輸方式的運輸線路也可以租稱運輸通道，但是只有單一的運輸方式有多條運輸線路構(gòu)成運輸密集帶，才能稱之為運輸通道。

4、運輸通道不僅包括各種運輸線路，而且包括樞紐、港口、車站、機場以及運輸生產(chǎn)相配套的服務(wù)設(shè)施，形成運輸通道的統(tǒng)一體。

二、我國交通運輸通道建設(shè)的現(xiàn)狀

我國的綜合運輸體系建設(shè)始于60年代，自80年代開始運用通道理論指導(dǎo)并進(jìn)行規(guī)劃。交通部在1990年提出了，從"八五"開始，建設(shè)以"國道主干線"為主的大運輸系統(tǒng)，主要由"五縱七橫"十二條公路組成，總里程為3.5萬公里，貫通首都、各省省會、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、主要交通樞紐和重要交通口岸。鐵道部在"十五"規(guī)劃中明確提出建設(shè)"八縱八橫"的鐵路運輸通道，總里程達(dá)3.4萬公里，涵蓋了我國絕大部分的大中型城市，主要旅游點和大部分產(chǎn)品的產(chǎn)銷地。

經(jīng)過了20多年的建設(shè)，交通部、鐵道部提出的鐵路、公路、水運通道，在目前已具雛形，各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程形成了一定的交通運輸綜合體系，通道技術(shù)裝備水平有了大幅提高，并逐步由性能單一性通道向綜合型通道演化，形成了以國道和鐵路主干線、內(nèi)河水運通道為軸的多條國家級綜合運輸通道和區(qū)域運輸通道。其中，有6條通道組成了國家通道干線網(wǎng)絡(luò)的雛形：（1）哈大通道；（2）山海關(guān)至杭州的東部地區(qū)南北通道；（3）北京至廣州的中部地區(qū)南北通道；（4）山西能源基地煤炭外運通道；）5）連云港至西北地區(qū)的歐亞大陸橋；（6）西南出海（出境）通道。城市通道建設(shè)也是由80年代以道路運輸為主體向地鐵、輕軌等大容量運輸方式構(gòu)成的綜合交通通道演化。

三、運輸通道在區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)中的作用

區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)上聯(lián)系多個重要城市和地區(qū)，對國家政治經(jīng)濟(jì)文化有重大影響且運量巨大的運輸線路稱運輸通道。運輸通道有如下重要作用：

1、運輸通道能夠加強區(qū)域之間運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運輸通道的建設(shè)將降低沿線地區(qū)運輸成本，提高區(qū)域中心城市的輻射能力，帶動端點城市和沿線地區(qū)的快速發(fā)展，引導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)合理布局，形成多個交通經(jīng)濟(jì)增長點，從而推動區(qū)域整體的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2、運輸通道有助于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮運輸網(wǎng)絡(luò)的作用。不同的運輸方式有不同的優(yōu)勢和特點，將不同的運輸方式組合在一起，有助于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，改善運輸布局，發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)的重要作用。

3、運輸通道可以改善沿海港口布局，形成與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的幾大港口群，使沿海和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相補充，互相支持，相得益彰。

4、運輸通道完善了區(qū)域綜合運輸體系，是區(qū)域客貨聯(lián)系流通的重要保證。區(qū)域綜合的運輸通道作為區(qū)域綜合交通運輸體系的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著區(qū)域之間的穩(wěn)定、龐大的客貨運輸任務(wù)，維系著區(qū)域內(nèi)的人流、物流、商流以及信息流的交換流通。區(qū)域綜合運輸通道能力的提升、結(jié)構(gòu)的升級，將完善區(qū)域間綜合運輸體系，加快區(qū)域客貨流通運轉(zhuǎn)的效率，滿足區(qū)域內(nèi)層次化、多樣化的出行需求。

因此，運輸通道是區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)的骨干，對區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展具有重大的作用。

四、運輸通道的發(fā)展趨勢

1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，運輸能力大型化

隨著高速公路、高速鐵路等新技術(shù)的應(yīng)用，通道內(nèi)的路徑和樞紐引入的線路也逐漸增多，通道的結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜。重載列車的行使和多車道高速公路的修建，將使得通道的運輸能力有了很大的提高。高速鐵路客運專線、磁懸浮列車技術(shù)、真空管道技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將會使得通道內(nèi)運輸工具的行駛速度大大提高，特別是未來真空管道技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

2、運輸通道內(nèi)的運輸方式間進(jìn)行分工協(xié)作

將各種運輸方式有機的組合起來，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，這是各種運輸方式分工協(xié)作的體現(xiàn)，也是未來的發(fā)展趨勢。同時，運輸通道內(nèi)各個路徑的分工協(xié)作關(guān)系也將加強，并且分別承擔(dān)著不同的運輸需求任務(wù)。目前，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，更多的家庭擁有了小汽車，在一定范圍內(nèi)，運輸通道內(nèi)的公路和鐵路的競爭會發(fā)生變化，將由高速公路普通客運與高速鐵路之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樾∑嚺c高速鐵路的競爭。

3、運輸通道與環(huán)境的關(guān)系趨于和諧化

目前，人類追的理想目標(biāo)是--人與自然的協(xié)同進(jìn)化與和諧共存。要么維護(hù)自己生存的搖籃，要么毀壞自己存在的基礎(chǔ)，這既取決于人類自身的認(rèn)識和利用自然、改造自然地理性程度，又取決于人類對于自身存在的價值。在進(jìn)行運輸通道的規(guī)劃與建設(shè)時，人類已逐漸開始關(guān)注，并將繼續(xù)關(guān)注交通運輸社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，鼓勵采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和新工藝、新材料，應(yīng)盡量減少運輸通道建設(shè)對自然資源的占用和污染等負(fù)面作用，努力實現(xiàn)人與自然的和諧，運輸通道與自然地和諧、一體。

4、運輸通道趨于網(wǎng)絡(luò)化，其骨干作用更加明顯

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域?qū)ν獾穆?lián)絡(luò)加強，市場的不斷擴(kuò)大和發(fā)展要求與更多的地區(qū)加強聯(lián)系，原來單一區(qū)域的聯(lián)系已不能滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的不斷擴(kuò)大。交通運輸需求的網(wǎng)絡(luò)化要求供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化，從而要求運輸通道體系向網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，并且智能交通技術(shù)的應(yīng)用，將與通道有關(guān)的所有交通活動納入一體，想成立體化的運輸體系，在區(qū)域中的骨干作用也得到充分的發(fā)揮和體現(xiàn)。

五、結(jié)論

在快速發(fā)展的現(xiàn)代社會中，運輸通道是區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，對交通運輸具有重要的作用。運輸通道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，運輸能力進(jìn)一步提高；各種運輸方式間相互分工協(xié)作；與環(huán)境的關(guān)系更加和諧；并且不斷趨于網(wǎng)絡(luò)化，在運輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用更加明顯。我們需要了解和認(rèn)清運輸通道的發(fā)展趨勢，以使能夠更好地利用運輸通道的優(yōu)勢和特點，促進(jìn)運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 陳波蒞. 區(qū)域綜合運輸通道的界定[J]. 交通企業(yè)管理，2011（4）：56-57

第8篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

【關(guān)鍵詞】：產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，新理念，規(guī)劃實踐

中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃概念

1.1產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃設(shè)計概念解讀

產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃設(shè)計是介于單體設(shè)計與規(guī)劃設(shè)計之間，一個有特定需求的設(shè)計，是建筑設(shè)計與規(guī)劃設(shè)計的充分融合。

在做產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃及建筑方案設(shè)計時，提升設(shè)計的品質(zhì)是考慮的首要因素，同時，還要注重生態(tài)環(huán)境、歷史文脈、新的審美觀念，以及人們對建筑環(huán)境質(zhì)量和舒適度越來越高的要求。設(shè)計時應(yīng)對企業(yè)文化，所處的地域特點，及產(chǎn)品的特性有充分深入的了解，注意工藝的需求,并在設(shè)計中予以體現(xiàn)。

1.2產(chǎn)業(yè)園發(fā)展趨勢

產(chǎn)業(yè)園區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型，也使園區(qū)的發(fā)展內(nèi)容和特征存在以下幾個明顯的趨勢。

1、從注重優(yōu)惠政策向發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變：從世界高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，基本經(jīng)歷了由“單個企業(yè)同類企業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集群”的發(fā)展路徑演變，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)只有集群化發(fā)展，才會激發(fā)出更大的能量。

2、由加工型高新區(qū)向研發(fā)型高新區(qū)轉(zhuǎn)型：由于高新技術(shù)園區(qū)功能的特殊性，決定了高新技術(shù)園區(qū)適合打造前端性產(chǎn)業(yè)鏈（研發(fā)、設(shè)計、中試等）。

3、從強調(diào)引進(jìn)大型公司向科技型中小企業(yè)集群轉(zhuǎn)變：隨著高新產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)化、交叉性的增大，使得科技研發(fā)與轉(zhuǎn)化的復(fù)雜性日益加大，從而大規(guī)模研發(fā)的系統(tǒng)風(fēng)險大大增加。

4、由單純的土地運營向綜合的“產(chǎn)業(yè)開發(fā)”和“氛圍培育”轉(zhuǎn)變：產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展，未來必然應(yīng)該從孤立的工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)走向綜合的產(chǎn)業(yè)開發(fā)，同樣也從片面的環(huán)境建設(shè)走向全方位的氛圍培育，在打造一流的硬環(huán)境的同時，加強區(qū)域文化氛圍、創(chuàng)新機制、管理服務(wù)等軟環(huán)境的建設(shè)。

5、由功能單一的產(chǎn)業(yè)區(qū)向現(xiàn)代化綜合功能區(qū)轉(zhuǎn)型：現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)發(fā)展決定了新的產(chǎn)業(yè)區(qū)功能的綜合性，不是單純的工業(yè)加工、科技產(chǎn)品制造區(qū)，還包括配套服務(wù)的各種商業(yè)服務(wù)、金融信息服務(wù)、管理服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、娛樂休憩服務(wù)等綜合功能。

2、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃新理念與實踐

2.1.1產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃方法及新的規(guī)劃理念

1、要以產(chǎn)業(yè)平臺構(gòu)建為核心導(dǎo)向，不以用地性質(zhì)和規(guī)模設(shè)定目標(biāo)。

2、要圍繞構(gòu)筑高端要素聚集能力為主要目標(biāo)，包括城市服務(wù)功能的配給以及宜居環(huán)境的營造。打造一個“吸引力中心”和宜居宜業(yè)的空間環(huán)境同樣是產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

3、不僅需要考慮園區(qū)自身的利益，也更多的需要考慮園區(qū)內(nèi)企業(yè)的成長性和二次成長培育。

2.1.2產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃實踐――以航天信息產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃設(shè)計為例

通過對產(chǎn)業(yè)園發(fā)展趨勢和規(guī)劃新理念的研究，結(jié)合國際一流高科技園的發(fā)展經(jīng)驗，對航天信息產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃設(shè)計做深入剖析。

1、對航天航天信息產(chǎn)業(yè)園需求分析。

航天信息產(chǎn)業(yè)園項目用地位于海淀區(qū)四季青鎮(zhèn)巨山村，項目用地規(guī)劃性質(zhì)為教育科研用地，建設(shè)用地面積約5.16公頃，建筑控制高度30米，容積率2.0，空地率50%，綠化率30%。

航天信息產(chǎn)業(yè)園定位為以信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)為主的區(qū)域總部。

（1）信息產(chǎn)業(yè)主要可以分為六大塊，包括軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。這六個部分雖同為信息產(chǎn)業(yè)，但希望有相對獨立的發(fā)展空間。

（2）員工對各種生活設(shè)施的需要。

（3）引進(jìn)高校和科研機構(gòu)的需要。

（4）創(chuàng)建信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)基地的需要。

（5）營造生態(tài)環(huán)境

（6）體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚拿}

2、航天信息產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃

（1）功能分區(qū)與結(jié)構(gòu)：生活－生產(chǎn)－休閑的地域綜合體

本規(guī)劃在功能分區(qū)與結(jié)構(gòu)上強調(diào)生活－生產(chǎn)－休閑為一體的高技術(shù)園區(qū)特色。把創(chuàng)造中心景觀庭院，實現(xiàn)低密度的生態(tài)景觀園區(qū)確立為本規(guī)劃的核心（生態(tài)核），按功能劃分組團(tuán)板塊，各組團(tuán)之間以共享中庭形成非正式交流空間。主要體現(xiàn)在以下及方面：

地域綜合體：以六大特色產(chǎn)業(yè)板塊為主的研發(fā)區(qū)和管理區(qū)，是主要企業(yè)的主要生命力所在，利用景觀中庭，形成相對獨立的企業(yè)板塊。即實現(xiàn)了資源共享，高效運轉(zhuǎn)，也為板塊產(chǎn)業(yè)的獨立運營打好了基礎(chǔ)。創(chuàng)業(yè)園區(qū)高為院校創(chuàng)建研究基地提供條件，同時彌補園區(qū)人才不足之劣勢，發(fā)揮地價便宜和區(qū)位優(yōu)勢。

娛樂和休閑區(qū)：位置在地下一層，結(jié)合餐飲等配套設(shè)施設(shè)計。

交流場所：含會展中心、接待中心、培訓(xùn)中心圍繞中心景觀庭院，環(huán)形排開，既有信息園的時代特色，又充分體現(xiàn)了本園區(qū)的自然特點。庭院景觀環(huán)境設(shè)計又結(jié)合企業(yè)文化和風(fēng)水格局，使整個園區(qū)具有藏風(fēng)聚氣，山環(huán)水抱的祥瑞之氣。

3、 交通模式：人車分流，立體交通

本園區(qū)的兩個主要入口確定在巨山路和南側(cè)規(guī)劃道路上。整個園區(qū)通過一主環(huán)路貫穿，環(huán)路的設(shè)計實現(xiàn)了人車分流互不干擾，避免車流穿越辦公區(qū)和居住生活區(qū)。綜合體以弧形的造型從地面緩緩升起，如同凌空架設(shè)的虹橋，讓研發(fā)辦公中心懸浮其上，使人行與良好的景觀和生態(tài)體驗相結(jié)合。

建筑內(nèi)部交通圍繞庭院展開，通過中心環(huán)廊使立體交通組織為一體，使用上可分可合，溝通便捷。

建筑整體由地上七層和地下三層組成，總建筑面積142900平方米，通過合理地規(guī)劃設(shè)計，在這樣一個容積率較高的地塊上巧妙地實現(xiàn)了建筑的低密度和景觀環(huán)境的最大化。

5、結(jié)語

從1951年Fred Terman 倡導(dǎo)在硅谷創(chuàng)建"斯坦福工業(yè)園"以來，目前世界上已有近千個，中國也已有53個國家級和58個省級高科技園。我應(yīng)該說，任何一個成功的高科技園都不是刻意規(guī)劃和設(shè)計出來的，所以，本文從研究高科技園區(qū)的發(fā)展趨勢出發(fā)，探討規(guī)劃設(shè)計一個更符合時代要求、人性需要、更能發(fā)揮個人和企業(yè)創(chuàng)新潛力的優(yōu)美、高效、舒適、健康的工作、生活和娛樂場所。

參考文獻(xiàn)

Castells, M. and Hall, P., 1994. Technopoles of the World: The Making of 21st Century Industrial Complexes. Routledge.

Saxenian,A. , 1994. Regional Advantage: Culture and Competition in Silicon Valley and Route 128， Harvard University Press, Cambridge, MA。

第9篇：交通規(guī)劃發(fā)展趨勢范文

薛耀民：過去，在國內(nèi)很多展館將展覽和會議功能分開，會議功能集中在單獨的會議中心；展覽中心的功能只是單純的產(chǎn)品展示。

而美國的會展中心，過去十年來越來越把展覽和會議兩種功能有機地結(jié)合在一起：除了展廳外，還有足夠的空間提供會議、講座和交流的場所一這些有益的功能可吸引更多的參展商提供更豐富的活動。

近年來，國內(nèi)的一些新展館在設(shè)計的過程中也開始注意到這個問題，會議與展覽的融合也將是中國的會展業(yè)發(fā)展趨勢。此外，會展中心的餐飲和商業(yè)配套，會議中心的酒店，及配合貿(mào)易的常年展也將是新的趨勢。以展帶會和以會帶展，特別是餐飲和酒店等商業(yè)配套，及預(yù)設(shè)或增加地鐵站點一全方位的開發(fā)，既充分增加經(jīng)營者和城市的經(jīng)濟(jì)收入，又很好地提高參展者的綜合體驗。這種趨勢在新會展中心的選址和規(guī)劃時，就要充分考慮；在老展館的翻新和擴(kuò)建時，也不失一個更好地增值機會。當(dāng)然，從設(shè)計的角度，如何把功能和美觀做到完美平衡，則是對建筑師的考驗。

美國華盛頓國家會展中心WashingtonConventionCenter（主任設(shè)計師：Scott Sickeler）較好的體現(xiàn)了這種潮流。

華盛頓特區(qū)以埃方特（L’Enfant）的經(jīng)典規(guī)劃著稱。新國家會展座落于市中心，必須尊重街區(qū)、街道、高度、和建筑風(fēng)格等傳統(tǒng)規(guī)劃，同時又要滿足展覽、會議、宴會，酒店及路面交通和地鐵的功能等多方面要求。tvsdesign富有創(chuàng)意的設(shè)計成功地將功能和美觀相結(jié)合，既實用高效，又展示了這座重要公共建筑的莊重和優(yōu)美。

基地是市中心的重要地段，位于紐約和麻省大道交會處，南端是著名的卡內(nèi)基圖書館，周邊是歷史街區(qū)；建筑風(fēng)格如何和諧，又有嚴(yán)格的限高要求，龐大的展覽和會議功能如何布局一非常挑戰(zhàn)。

我們的決定是史無前例的：把主要大體量展廳放在地下，以保證地面兩條街道的暢通；輕型展廳和各類會議功能放在上面。展廳連廊與通透的主入口大廳自然相連，并舒暢的引入各展廳。