交通運維管理精選(九篇)

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第1篇：交通運維管理范文

【關鍵詞】微課 鐵道交通運營管理 教學 運用

一、鐵道交通運營管理專業(yè)崗位特點

作為我國重要的交通運輸方式，鐵道交通運營管理專業(yè)的崗位有其自身的特點：

其一，鐵道交通運營專業(yè)崗位主要分為列車員、調車長、值班員、制動員等等，這些都是屬于一線工作。作為一線工作的管理工作者，不僅需要過強的專業(yè)理論知識，還需要在鐵道交通運輸上過硬的實際操作技能，有一定的實踐經驗，再遇到緊急情況或者是故障能夠及時的解決，以保證鐵路交通的政策運行。

其二，鐵道交通運輸有著客流量大、客戶流通較快、運輸效率較高，作為鐵道交通的一線管理人員，在碰到由于客戶或者其他造成的臨時狀況要能夠隨機應變，因為在實際的狀況中，特別是由于客戶或者是貨運出現(xiàn)一定的問題時，運用專業(yè)的理論知識是不能夠解決的，還是應該有超強的隨機應變的能力，在最短的實踐內進行解決，把損失降到最低，最大程度上保證乘客與鐵道交通雙方的利益。

二、微課的概念與特點

（一）“微課”的概念

“微課”稱為“微型視頻課例”是以教學視頻為主要方式呈現(xiàn)出知識點、例題、習題、實驗操作等教學，并且結合相應的教學資源，目前，微課以及成功的在各大高校實行。“微課”的核心是以8分鐘左右的微視頻，或者是微課件?！拔⒄n”雖然與傳統(tǒng)的教學課例、教學設計等有所差別，但是在其基礎上又有一定的傳承，并且作為一種新型的教學資源進行傳播。

（二）“微課”在鐵道交通運營管理教學的特點

（1）主題突出，目標明確?！拔⒄n”主要是利用8分鐘左右的視頻對該知識點或者是一個重難點進行講解，其教學目標比較單一，教學的內容比較精簡，更加的突出教學的內容，使得教學目標更加的明確。例如在對鐵道交通運營管理中的鐵路售票員進行講解時，鐵路售票員的任務有工作交接、正常售票、非正常售票、正常退票、非正常退票等工作內容，如果在一節(jié)課堂上讓學生對這些內容掌握清楚是比較困難的，但是運用微課對其中的某一工作內容進行專業(yè)講解，然后讓其學生自主的進行銜接，這樣不僅讓他們對管理工作的內容能更清晰，還提高了學習的效率。

（2）資源多樣，情境真實。“微課”以視頻為核心，能夠對該知識內容的視頻、教案、圖片、圖表等進行全方位的展示，克服在平時教學的時間和空間的阻礙。通過視頻的學習，學生和老師可以通過后臺的評論或者交流對知識的補充，提出自己的建議或者是對于不懂的地方可以進行詢問。這樣相對于課堂教學能夠更多的基礎教學資源，通過與更多人的交流，來獲取更多的知識。

（3）短小精悍，使用方便?！拔⒄n”的實踐在八分鐘左右，這樣的學習時間更加的適合學生在空余時間的學習，或者是在進行練習或者實踐時對某點知識點有疑惑，就可以通過搜索知識題目再一次進行學習，并且很方便與學生在網上在線觀看或者下載觀看。例如，在學生進行情境實踐時，遇到旅客違章乘車，對其乘客的票務該怎樣處理？如果學生不清楚，而又沒有帶專業(yè)的書，就可以通過網絡的微課進行臨時觀看，來對該業(yè)務進行熟悉。

三、“微課”在鐵道交通運營管理專業(yè)教學中的運用

（一）要充分做好微課教學的前期準備工作

在開展微課教學前，除了對常規(guī)教學內容進行準備，還要對微課制作、設備、技術等進行一定的準備，并且最好請專家到現(xiàn)場進行講解對某些裝備、技術、工藝的運用，并且要對其操作的流程有一定的掌握，對操作的方法要有一定的了解。其次，老師應該對微課進行一定的了解，需要認真查閱相關的資料，對其不了解的地方應該做好記錄，以便通過向專家請教。最后，在正式開展微課之前，應該對微課進行一定的宣傳，使得學生對微課有一定的期待。

（二）微課的內容應該抓住重點

微課主要是對鐵道交通管理專業(yè)的知識內容進行生動形象的教學，以最直觀的形象將鐵道交通運營管理專業(yè)的知識進行講解，使學生能夠有效率的掌握。傳統(tǒng)的教學大多以對照書本進行教學，很容易造成學生學習氛圍低迷，課堂枯燥無味，使得學生漸漸的對該專業(yè)失去興趣；而采用微課教學能夠吸引學生的注意，使得乏味的知識內容變得立體。因此，制作出高質量的微課視頻課件成為老師所關心的問題。因此，老師在確定好教學的目標后，對其視頻的內容應該進行豐富，不僅要有專業(yè)的理論知識作為基礎，還要有實踐案例作為提升，在視頻中對表格、圖畫、動畫等也要適當?shù)娜谌?。使得微課能夠有效的傳遞知識，并且填補以前在課堂中對實際操作的空白，幫助學生更好地掌握其專業(yè)內容。

（三）具體情況具體處理

學生基礎水平的差異、崗位需求的不同，以至于雖然我們的微課視頻做到了形象直觀，但是也存在一定的問題。對于本文所提出在制作微課視頻時對教學內容要有一定的重視，但是換而言之，我們應對同一內容進行不同的剖析。具體來說，就是對一個課程的重點，應該分不同的崗位對其有不同的講解。并且在微課視頻中，還可以加入一些情景模擬，讓學生進行參演，使得微課的平臺有良好的學習氛圍。例如對于情趣“旅客退票和履行變更的辦理”，在視頻中就可以通過連接或者是word文檔來對該情境的一個介紹，然后讓其觀看的同學通過該課程的網站進行仿真練習，不僅可以用模擬仿真法，還可以運用分組實踐法，可以讓學生完成根據給定的任務資料完成旅客退票或者履行變更，對照崗位標準檢測有無遺漏或者細節(jié)錯誤，或者對票價計算的結果與照票價進行對比看是否正確。在此學習中，不僅加強了對專業(yè)知識的記憶，通過模擬實驗，對不同崗位的體驗，讓學生對該專業(yè)有了更深的認識，也提高了他們隨機應變的能力。

之，對于鐵道交通運營管理專業(yè)的教學，很多學校都對其實踐能力進行培炎，使學生避免在今后的工作上“紙上談兵”。“微課”的推出將理論與實踐進行相結合，讓學生在掌握理論的同時也得到了實踐的培養(yǎng)。

第2篇：交通運維管理范文

在當前的交通運輸事業(yè)單位日常管理過程中,新型思政工作的開展發(fā)揮著重要作用。為了在新的工作形勢下確實做好思政工作,我們以思政工作的主要作用為研究切入點,開展了實踐性保障措施研究,為思政工作的順利開展提供有力的理論支持。

關鍵詞:

交通運輸管理單位;思想政治工作;主要作用;實踐措施

隨著我國基礎建設工作的不斷開展,做好交通運輸管理工作,為經濟發(fā)展提供交通基礎支持就成為了交通管理單位的重要目標。但是在新的經濟環(huán)境與社會形勢下,交通管理工作遇到了新的問題。特別是管理工作在新形勢下出現(xiàn)的思想性問題,成為單位管理工作中出現(xiàn)的新型難題。在這種情況下,交通運輸管理單位思想政治工作的開展,可以很好的促進單位內部思想轉變、工作效率提高以及改革的深入開展。因此,交通運輸管理單位為了提高思想政治工作的保障作用,開展了此次專業(yè)研究。

一、當前單位思想政治工作的保障作用分析

在運輸管理單位實踐工作中,管理者針對當前思想政治工作的保障作用開展了實踐調研工作。在調研中管理者發(fā)現(xiàn),當前思政工作的實際作用包括以下三點:

1.提高單位制度建設工作力度在當前的運輸管理單位建設發(fā)展中,制度建設工作的開展很好的提高了單位各部門行政、專業(yè)管理質量和效率,是事業(yè)單位管理工作的重要內容。但是在實際工作中我們也發(fā)現(xiàn),如何使單位工作人員很好的了解制度管理內容,使之可以更好的適應制度管理模式,成為我們管理工作的重要內容。在實際工作中,思政工作的開展對于制度建設的開展有著很好的促進作用。一是有利于工作者對制度理解的提升。在制度管理的開展過程中,硬性的制度內容有時過于簡單刻板,進而造成了工作人員理解性困難。而思政工作則是以教育與引導為主的教育模式,其對制度管理的解釋性更容易是工作人員對制度作用進行了解,進而保證了制度執(zhí)行的質量。二是思政工作便于化解制度執(zhí)行矛盾。在制度管理執(zhí)行過程中,管理者與執(zhí)行者矛盾的產生是一個不可避免的過程,這也對制度管理的順利開展造成了一定影響。在這種情況下,思政工作的開展可以很好的從側面化解兩者矛盾,利用矛盾化解的作用提高制度管理實施質量。

2.便于單位協(xié)調溝通能力提升

在當前的事業(yè)單位發(fā)展過程中,良好的內部協(xié)調溝通能力是確保單位工作順利完成的重要保障。特別是在單位內部行政管理與技術專業(yè)科室的協(xié)調過程中,專業(yè)協(xié)調的開展是提高交通運輸管理質量的重要基礎。在這一過程中,思政工作的開展發(fā)揮出了以下作用:首先在工作協(xié)調過程中,前期思政工作的開展可以使各部門工作人員了解到自身工作職責與重要程度,進而在工作協(xié)調中發(fā)揮出自身的優(yōu)勢性作用,保證工作協(xié)調過渡的順利完成。其次在各部門內部協(xié)調過程中,思政工作的開展有利于部門內部糾紛與矛盾的化解,保證部門內部協(xié)調合作精神的提升。最后是在單位上下級協(xié)調過程中、思政工作的開展可以改變傳統(tǒng)的行政管理指令模式,建立起協(xié)同合作的上下級關系,保證單位內部各項管理指令的有效執(zhí)行。

3.促進了單位體制改革的開展

在當前的事業(yè)單位發(fā)展過程中,單位各項改革工作的順利開展是單位管理質量提升的重要保障。單就交通運輸管理單位而言,體制改革的開展對于運輸管理工作的順利完成,有著積極的促進作用。在以往的改革經驗中我們發(fā)現(xiàn),思政工作的對于體制改革工作的順利完成一直有著重要的促進作用。這種作用可以概括為以下幾點:一是前期宣傳作用。在體制改革開始前,單位工作人員對于改革的開展與實踐效果會產生較大的顧慮,進而影響了其對改革工作的熱情與實踐工作效果。在體制改革工作開始前,管理者利用有效的思想政治工作開展改革宣傳,可以很好地消除工作人員思想顧慮,進而促進改革工作的順利完成。二是利用調研工作了解改革時效。改革是一個探索性的工作過程,其整體過程中需要我們做好探索工作,及時做好工作調整完成改革工作。在這一過程中,需要我們利用思政調研工作,及時聽取工作人員對改革工作的意見與建議,為改革工作的完成實際效果提供數(shù)據與意見支持。

二、單位思想政治工作實踐措施探討

在交通運輸管理單位的實踐工作中,為了提高思想政治工作有效性我們結合當前思政工作特點,利用以下實踐措施開展了對策研究。

1.建立以人為本的思想工作理念在當前的事業(yè)單位思政工作過程中,工作理念的轉變是思政工作質量的重要保障。較之傳統(tǒng)的較為僵硬的行政化思政工作理念,新型的以人為本的思政工作模式的確立是我們轉變思政工作理念的重要基礎與方式。這種以人為本的思政理念,在實際的工作中主要表現(xiàn)在以下幾點:一是建立互動性的工作模式。在傳統(tǒng)的思政工作中,經常采用單向的工作模式,缺乏被教育者的互動性反應。在以人為本的思政工作中,我們需要建立起教育者與被教育者之間互動流模式,將單純的思想教育變?yōu)榻涣餍越逃?提高思政教育的活力性。二是在思政工作中充分考慮被教育者需求。為了確實提高思政工作效率,促進單位工作人員積極主動地參與到思政工作中,我們在以人為本理念的指導下充分了解被教育者的實際需求,并以此為核心開展具有針對性的思政工作。如針對單位青年群體數(shù)量的增加,針對其對網絡的需求的熱情,開展網絡思政宣傳工作,就是以人為本理念的實際應用內容。

2.做好思政輔助社會調研工作在當前的事業(yè)單位思政工作開展過程中,社會調研工作的同步進行起到了良好的輔作用。在單位思政實際工作過程中,社會調研工作的開展包括以下內容:一是為思政工作提供數(shù)據與信息支持。傳統(tǒng)的說教式思政工作不同,新型的思政工作注重的是數(shù)據化與信息化教育工作。如社會發(fā)展數(shù)據、交通運輸管理作用分析等都是思政工作中經常采用的數(shù)據信息。而社會調研則是這些數(shù)據獲取的重要渠道之一。同時在實際工作中我們發(fā)現(xiàn),思政工作者自主完成的社會數(shù)據調研更具有代表性與針對性,對思政工作的支持作用也更加明顯。二是便于尋找被教育者的實際需求。在思政教育工作中,被教育者的實際需求是我們思政教育工作開展的基礎。但是在單位內部交流中,并不是每個單位成員都會講其需求展現(xiàn)出來。在這種情況下,我們利用社會實踐調研工作在社會共性中尋找被教育者的社會需求與特點,對于思政教育的順利開展有著重要的實踐作用。如對相同年齡階段的工作人員進行社會調查,尋找其共同愛好與需求并以此為突破口開展思政工作,對于思政工作效率的提升有著重要促進作用。

3.利用新技術模式拓寬思政教育平臺在思政教育工作實踐中我們發(fā)現(xiàn)隨著社會文化的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)的板報、會議等思政教育平臺己經不再適合當前思政教育工作的開展。正因如此,如何在新型技術的支持下,拓寬思政教育平臺成為研究的重要內容。在實際的研究過程中我們發(fā)現(xiàn),以網絡為基礎的計算機與手機思政平臺的建立,在實際工作中可以發(fā)揮出以下作用:一是提高年輕群體的學習興趣。隨著大量的年輕工作人員進入事業(yè)管理單位工作,網絡思政平臺的建立可以很好的提高這部分工作群體對思政工作的愛好。二是工作模式更加靈活。手機與電腦上網時當前社會生活中重要組成部分。利用網絡平臺開展的思政工作,一方面可以使學習者靈活的利用業(yè)余時間進行學習,避免了過多的占用工作時間。另一方面網絡思政教育中,教育雙方的交流更加靈活可以很好地提高思政教育質量。在實際的工作我們采用的思政教育平臺,主要包括了網絡QQ群、手機APP、微信群等技術手段。但是需要注意的是,網絡平臺的應用只是我們提高思政工作關注度的一種手段,提高思政工作質量開展創(chuàng)新工作才是新型思政教育平臺建立的最終目標。

4.建立與思政配合的心理教育工作模式在思政工作過程中教育者發(fā)現(xiàn),隨著當前社會壓力的加大許多單位員工出現(xiàn)了心理壓力大、心理抑郁等各類心理問題。在實際的思政研究中我們發(fā)現(xiàn),這些心理問題的出現(xiàn)對于思政工作以及交通運輸單位整體工作的開展,都產生了極大的影響。因此,在實際的事業(yè)單位思政教育工作中,建立起與之配合的心理教育工作模式,將兩者優(yōu)勢互補對于思政教育工作的提高有著重要的促進作用。在思政教育過程中,心理教育的開展可以很好地工作人員對社會以及新型工作模式的適應性,保證思想政治水平的有效提升。而在心理教育的過程中,思政教育為心理教育尋找到了新的突破口,同時為心理教育提供了有效的教育平臺。為了趨勢做好結合性教育工作,我們需要在單位思政教育基礎上設立專人進行心理教育工作,或引進社會上的專業(yè)心理教育機構參與到思政教育工作過程中。

三、結束語

第3篇：交通運維管理范文

關鍵詞：交通運輸 事業(yè)單位 往來款 管理對策

近年來，各級主管部門陸續(xù)出臺相關管理辦法規(guī)范交通運輸發(fā)展專項資金的分配和使用管理。在各級交通運輸單位的貫徹實施下，在資金使用管理方面取得了明顯成效，交通運輸事業(yè)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。由于交通運輸經濟業(yè)務活動性質復雜，交通建設任務繁重，交通發(fā)展專項資金來源結構多元化，地方政府融資對交通投資的占比規(guī)模逐漸擴大，對拓寬資本市場的深度和廣度提供了新思路。國有資產運行較為龐大，維護國家財產安全高效使用，充分發(fā)揮國家治理和績效評價具有深遠的意義。

一、往來款管理存在的問題

許多事業(yè)單位往來款項核算模糊，長期掛賬未按規(guī)定及時清理。事業(yè)單位存在的往來款核算方法不規(guī)范、管理意識薄弱、專業(yè)知識欠缺等問題，已經成為反彈回潮的難題。因此，加強對往來款實時跟蹤動態(tài)管理，盤活存量資金，提高資金使用效率、效益和效果，避免資金沉淀，已成為交通運輸事業(yè)單位財務管理工作中一項刻不容緩的任務。

二、往來款管理不到位原因

（一）往來款長期掛賬嚴重

往來款項核算管理不規(guī)范，呆、死、壞賬滯留，資金數(shù)額較大，賬齡期限長，往往會造成財務信息失真和資金舞弊風險。

一是不嚴格執(zhí)行事業(yè)單位會計制度，沒有建立健全有效的內部控制制度，單位內審機構審計人員崗位交叉，權責分工不明晰，職能受限脫節(jié)。受整體資源的影響，尚未形成一套科學、規(guī)范、可行性強的經濟責任內部審計評價指標。監(jiān)管部門對各項管理制度的落實監(jiān)督不到位或流于形式，缺少長效的監(jiān)管約束機制。

二是財務人員專業(yè)水平參差不齊，社會責任意識淡薄，管理會計型人才更是匱乏，往來款管理陷入邊緣化的困境，需要注意防范資金流失的漏洞。

三是部分暫存暫付款與項目預算資金執(zhí)行關聯(lián)，為預期啟動項目套用大額資金，待工程完工時資金尚未落實，缺口無法彌補。注重審核預算資金收支，輕視往來款項管理，滋生國有資產安全隱患。

四是往來款掛賬時間長，有關文件資料缺失不完整，其性質和具體用途無法核實，特別是往來單位已經破產注銷，難以收回，已形成實際的壞賬損失。交通運輸行業(yè)內部機構調整并賬通過往來款不規(guī)范，涉及往來業(yè)務對象不明確，這些歷史遺留問題更是給清理核銷工作帶來困難。

（二）交通建設項目往來款弊端

工程預付款資金規(guī)模大、往來單位涉及范圍廣泛，不能客觀地反映項目建設成本、資金結余和已完工資產財務狀況，導致國有資產流失風險。同時，預付款未及時結算會幫助施工單位遲繳或未繳稅款逃稅行為，給稅收征管帶來壓力。

一是工程建設管理和監(jiān)督不到位，未嚴格履行合同款項達到一定比例從預付款沖銷財務處理的規(guī)定，或者未按工程進度計量超額預付工程款，已實施的項目而相關經費未及時到位掛賬待核銷借款工程支出，還有工程建設資金缺口由地方財政向金融機構擔保還款的政府性融資貸款。

二是征地政策處理款以暫借款入賬，項目負責人和財務人員缺乏財務管理風險意識，沒有及時催促經辦人員按規(guī)定規(guī)范政策處理款的足額到位發(fā)放。

三是項目投資周期長、業(yè)務量集中、專業(yè)綜合性強。單位未取得總價發(fā)票，按實際收到的發(fā)票額度付款，完工財務結算辦理滯后，有的施工單位在工程應收款與相關稅費之間權衡利弊，常常推遲開具正式發(fā)票甚至不開發(fā)票而愿意放棄尾款，因此建設單位無法辦理工程竣工財務決算。

（三）往來款科目核算混亂模糊

有的單位把專項經費納入往來款科目核算，而未在收支類科目反映，無法真實反映財務收支狀況，達到人為調節(jié)部門預算收支的目的；有的單位將年度結余資金通過往來款隱瞞其性質和用途，調劑資金轉作他用，未將結余資金按規(guī)定上繳或重新安排項目。單位員工繳納“五險一金”的個人或者單位部分扣款錯誤等原因掛賬難免發(fā)生。

三、加強往來款管理的思路與對策

事業(yè)單位往來款項管理過程中不可避免會出現(xiàn)一些問題與困難，具有持續(xù)性、反復性的特點。如果不能從本質上認識這些問題，不利于單位財務管理目標的實現(xiàn)，經濟運行會背上沉重的資金包袱。因此，往來款項管理缺陷需要予以高度重視并采取有效的措施。

（一）建立健全內部控制制度，實現(xiàn)長效約束監(jiān)管機制

一是以《行政事業(yè)單位內部控制規(guī)范（試行）》為指導，充分調研集思廣益，建立健全有效的內部控制制度，并隨外部環(huán)境的變化、職能范圍的調整和管理要求的提高等不斷改進和完善。明確責任主體，責任追究問效，培養(yǎng)社會責任感，防范舞弊和預防腐敗。

二是加強往來款日?？刂疲⒇熑沃婆c績效考核政策掛鉤。各相關部門之間加強溝通協(xié)調，確定專人負責往來款項的會計核算和檔案保管工作，定期核對結算債權債務等往來款，保持債務人與債權人之間的信息對稱，杜絕壞賬的形成，合理控制財務風險。

（二）加強內部審計部門跟蹤審計，規(guī)避風險管理

第4篇：交通運維管理范文

關鍵詞：交通水運事業(yè)單位；人力資源管理：績效考核

中圖分類號：D630.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-0028-01

交通水運單位是國家的事業(yè)單位，這些單位的人力資源主要是由管理人員、技術人員和后勤服務人員等組成。國家對交通水運事業(yè)單位的人力資源管理與績效考核有詳細規(guī)定，每年度都要從德、能、勤、績等方面進行全面的考核。所以，人力資源管理與績效考核在交通水運事業(yè)單位的工作中十分重要，需要事業(yè)單位對其進行詳細探討，更好的完善人力資源管理與績效考核。

一、交通水運事業(yè)單位人力資源管理與績效考核存在的問題

雖然國家對交通水運事業(yè)單位的人力資源管理與績效考核有詳細規(guī)定，但現(xiàn)實操作中仍存在很多問題，具體如下：

1.交通水運單位的績效考核無標準、形式化

交通水運單位現(xiàn)行的績效考核簡單而籠統(tǒng)，有些單位的績效考核還是按印象打分，缺乏科學性。交通水運單位考核的人力資源績效考核知識應付上級檢查，搞“形式主義”，單位對其重視程度不夠。主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，人力資源績效考核只是流于形式，與工資分配和職位變動等實際問題無關，沒有發(fā)揮績效考核的真正作用。第二，單位的職位分析不到位，對各類崗位名稱的規(guī)范不到位，崗位職責分工混亂。第三，單位對績效考核的含義沒有完全了解，只重視業(yè)務忽視了其他能力的考核工作。

2.交通水運單位缺乏有效的激勵機制

雖然我國的事業(yè)單位分配自相對較大，但因傳統(tǒng)觀念的影響，沒有建立與之相適應的有效激勵機制。主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，很多交通水運事業(yè)單位還是由領導確定人員配置問題，職能匹配工作沒有做好。第二，很多單位還是在薪酬分配上采用“大鍋飯”的分配方式，嚴重降低了職工的生產積極性。第三，交通水運單位大都沒有制定長遠的發(fā)展目標，這也不利于職工職業(yè)目標的制定，使職工逐漸喪失創(chuàng)造性。

3.交通水運單位的人力資源管理的核心理念認識不到位

近年來，雖然我國的事業(yè)單位更加重視人力資源管理和績效考核，但在實踐過程中，對人力資源的核心理念認識不到位，在單位的績效考核過程中沒有很好的貫徹以人為本的理念。這會造成管理過程僵化，也打擊了單位職工的工作積極性。

二、交通水運事業(yè)單位人力資源管理與績效考核問題的解決措施

針對目前我國交通水運事業(yè)單位人力資源管理和績效考核中出現(xiàn)的問題，結合國內外發(fā)展的具體實踐，提出以下提高交通水運事業(yè)單位人力資源管理與績效考核的措施。

1.深入貫徹人力資源管理的核心理念

近年來，我國事業(yè)單位不斷發(fā)展，改革和發(fā)展不斷創(chuàng)造出新的機遇。所以，我們要做好交通水運事業(yè)單位人力資源管理。在交通水運事業(yè)單位的人力資源管理中，人力資源管理的核心理念的貫徹是十分重要的。以人為本的中心思想不僅是事業(yè)單位人力資源管理的重點，還是事業(yè)單位全面發(fā)展的重點。

2.交通水運單位要建立戰(zhàn)略薪酬體系

交通水運事業(yè)單位的薪酬設計在單位的長遠發(fā)展中占有重要作用。要做好事業(yè)單位的薪酬設計不僅要考慮公平因素（外部公平、內部公平和員工間公平）。還要考慮企業(yè)的利益問題。管理者在進行事業(yè)單位薪酬體系設計時應考慮“公平薪酬、拉開差距、公證考評”的原則，不僅公正合理，更能保證事業(yè)單位自身的經濟效益。建立事業(yè)單位的戰(zhàn)略薪酬體系可以從事業(yè)單位長遠發(fā)展和吸引、留住優(yōu)秀人才，較好水平的薪酬策略能促進單位的更好發(fā)展。

3.交通水運事業(yè)單位要加強對職工的關注

交通水運事業(yè)單位要加強對職工的關注，這樣可以降低單位的人才流失。交通水運事業(yè)單位對職工的關注不僅僅是在物質層面的關注，更要關注職工的精神生活。交通水運事業(yè)單位要成立企業(yè)的人力資源部門，更專業(yè)的幫助職工做好職業(yè)規(guī)劃，幫助職工更好的發(fā)展。

4.交通水運事業(yè)單位要建立績效管理體系

目前，很多事業(yè)單位的績效管理體系還不健全。我們的交通水運事業(yè)單位要根據實際情況，加快建設本單位的績效考核體系。這樣不僅可以提高單位職工的工作積極性，還可以完善企業(yè)管理體制，促進企業(yè)更好的發(fā)展?？?布蘭查德（管理學大師）曾講過：“績效管理制度應該有三個部分，并且同時持續(xù)地在全年度中進行：績效計劃；績效輔導與監(jiān)控（協(xié)助員工成功）；績效評估?！边@對交通水運事業(yè)單位的績效管理體系建設有很好的指導意義。

5.完善交通水運事業(yè)單位的考核成果備案制度

交通水運事業(yè)單位要建立月考核、季評定、年度總評的考核備案制度，更好的做好本單位考核工作的規(guī)范化。可以通過現(xiàn)代化信息技術加強決策責任的落實工作和業(yè)績貢獻的評估工作，增強決策依據的可靠性，實現(xiàn)事業(yè)單位績效考核制度化、規(guī)范化和自動化。

6.交通水運事業(yè)單位要有效的運用單位績效考核的成果

交通水運事業(yè)單位要有效的運用單位績效考核的成果。在單位中形成獎優(yōu)罰劣制度，更好的實現(xiàn)“能者上、平者讓、庸者下”的用人機制。績效考核成績好的職工應該受到獎勵，對績效考核成績不好的職工進行心理輔導與教育，這樣才能更好的促進單位的發(fā)展。

三、結束語

近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，我國很多的事業(yè)單位都對人力資源管理和績效考核進行了改革，交通水運事業(yè)單位也不例外。交通水運事業(yè)單位從多方面進行改革，在加強事業(yè)單位人力資源管理與績效考核方面取得了很大的成效，很好的促進了本事業(yè)單位的發(fā)展。所以，要提高事業(yè)單位的人力資源管理與績效考核要從多方面進行。我相信，在我們的不斷努力下，水運交通事業(yè)單位的人力資源管理和績效考核會取得更好的成績。

參考文獻：

[1]彭娟.基于構型理論的人力資源系統(tǒng)與組織績效的關系研究[J].華南理工大學，2013，05（01）.

[2]劉波.員工勝任力成熟度模型（SC-MM）及其相關模型研究[J].南京理工大學，20013，04（01）.

第5篇：交通運維管理范文

（武漢鐵路職業(yè)技術學院 湖北 武漢 430205）

摘 要：實踐技能課程是培養(yǎng)高職院校高技能人才的重要一環(huán)。從城軌企業(yè)交通運營管理相關崗位要求入手，依據崗位典型工作任務，按照課程內容與職業(yè)標準、教學過程與生產過程的對接原則，開發(fā)交通運營管理實訓教學課程，并對教學實施提出了相關建議。以豐富和完善實踐技能教學內容，從而促進學生技能水平的提高，學以致用。

關鍵詞 ：城軌；實訓項目；開發(fā)

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．04．019

高等職業(yè)教育不僅承擔著培養(yǎng)企業(yè)所需要的專業(yè)化人才、傳承技術技能、促進人可持續(xù)發(fā)展的重任，同時又通過提供優(yōu)質的人力資源，提高社會勞動生產率，為經濟發(fā)展注入了活力，促進我國實現(xiàn)世界制造強國。國家高度重視高等職業(yè)教育，2014年2月26日國務院常務會議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育建設，明確指出要提升人才培養(yǎng)質量，要大力推動專業(yè)設置與產業(yè)需求、課程內容與職業(yè)標準、教學過程與生產過程“三對接”，積極推進學歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度，做到學以致用。高等職業(yè)院校正大力推進教育教學改革，促進人才質量的提升。

當前，城市軌道交通的大發(fā)展，為學院提供了難得的機遇。如何充分立足于學院城市軌道交通管理實訓基地現(xiàn)有設備，利用學院在鐵道交通運營、信號、機車等方面的技術、人才優(yōu)勢，以能力為本位，以滿足企業(yè)人才需求為目標，開發(fā)城市軌道交通運營管理實訓項目，培養(yǎng)學生職業(yè)技能，滿足企業(yè)的需求，是許多教育者共同所關心的問題。

高等職業(yè)教育為企業(yè)培養(yǎng)人才，人才培養(yǎng)的質量應由企業(yè)說了算。如何培養(yǎng)適應企業(yè)需求的人才，就應從明晰企業(yè)的需求入手。

1 企業(yè)的需求調查

通過問卷、實地訪談，查閱文獻等方法，分別對深圳地鐵運營公司等地鐵企業(yè)進行調查。通過調查，城市軌道交通企業(yè)的生產部門主要大體由車務部、票務部、調度中心、車輛部、 維修工程、自動監(jiān)控部等部門組成；目前，除調度中心行車調度全部是本科以上學歷，其他崗位需大專以上學歷。調查表明，企業(yè)要求高職院校培養(yǎng)的學生具有較高的職業(yè)素養(yǎng)、行為習慣。所謂職業(yè)素養(yǎng)指的是員工在職業(yè)過程中表現(xiàn)出的綜合品質。它包括:遵循職業(yè)內在的規(guī)范、要求，具有職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)作風和職業(yè)意識，能履行規(guī)范的職業(yè)行為；能夠對自己進行自我管理，提升時間管理能力、有效溝通能力、團隊協(xié)作能力，具有敬業(yè)精神、團隊精神，能夠將個人價值觀和公司的價值觀銜接。

從職業(yè)資格要求方面來看，城市軌道交通的車站值班員、調度員暫未列入國家職業(yè)分類大典，在高職院校獲取的鐵路的車站值班員職業(yè)資格證書僅在鑒定城市被承認；調度員、站（區(qū)）長任職資格必須在值班員崗位上任職一定年限后，由企業(yè)考核認定。

上崗前，城市軌道交通企業(yè)要求城市軌道交通運營管理專業(yè)學生需獲得鐵路的車站值班員證；部分城市軌道交通企業(yè)要求學生具備一定的現(xiàn)場救護和緊急狀態(tài)下的救助救護的能力。企業(yè)鼓勵學生考取急救證及電梯操作證。

基于上述調查結果，學院開展實訓教學，應以完成崗位典型工作任務為內容，以車站值班員、急救證、電梯操作證要求為目標，在項目教學中訓練學生職業(yè)技能、職業(yè)作風、職業(yè)意識、職業(yè)行為，促進學生良好行業(yè)習慣、自我管理等相關能力的養(yǎng)成，通過培養(yǎng)，使學生勝任企業(yè)崗位需求，并獲取鐵路的車站值班員、急救證、電梯操作證等職業(yè)資格證書。

2 依據企業(yè)崗位典型工作任務確定城市軌道交通運營管理實訓項目

如表1所示，根據對城市軌道交通運營管理專業(yè)對應的職業(yè)崗位職責和典型工作任務進行調查、梳理，遵循“源于現(xiàn)場，虛實結合，實訓內容與職業(yè)標準、教學過程與生產過程相對接”的建設理念，對城市軌道交通企業(yè)相關崗位典型工作任務進行梳理、歸類，得到相應的實訓項目。

將實訓項目按照“基本技能專項技能綜合技能”依次遞進的培養(yǎng)規(guī)律，進行整理（見表2）。

3 采用靈活的教學形式滿足企業(yè)個性化需求

高職院校培養(yǎng)的學生要與企業(yè)需求進行無縫對接，就需要在專業(yè)設置、課程內容、教學過程實現(xiàn)與產業(yè)需求、職業(yè)標準、生產過程的“三對接”。因而，作為城市軌道交通運營管理實訓基地培養(yǎng)學生職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能的重要陣地，就需要緊跟企業(yè)的設備、技術、組織、企業(yè)文化等方面的新的需要，及時調整實訓教學的目標、更新、完善內容、形式，適應企業(yè)的個性化需求。

3．1 獲取企業(yè)需求信息

通過與城市軌道交通企業(yè)等單位建立了軌道交通職業(yè)教育集團、相關院系與武漢地鐵公司建立了校企合作專業(yè)建設委員會和實訓指導委員會等多種形式，加大企業(yè)在專業(yè)和實訓教學建設中的指導作用。學院還通過校友會，跟蹤畢業(yè)生、用人單位的反饋，擴大信息渠道，收集、整理育人需求。

3．2 根據企業(yè)需求，及時調整實訓教學的目標

根據企業(yè)訂單班的人才培養(yǎng)需求，結合認知規(guī)律，及時調整教學重點和課時分配，通過個性化的實訓教學，提高學生職業(yè)素養(yǎng)，促進學生理論知識與實踐相結合，具備完成企業(yè)相關崗位的典型工作任務的能力，提高學生人際關系的交流、自我統(tǒng)籌管理和自我學習等能力，滿足企業(yè)崗位技能的需求。

3．3 菜單選擇實訓教學內容

根據企業(yè)設備、技術、組織、企業(yè)文化的不同，組織編制模塊化教學單元，根據企業(yè)不同的需求，合理組合，形成滿足企業(yè)需求的個性化實訓教學方案。

引入企業(yè)崗位操作的職業(yè)標準，將按照企業(yè)崗位操作的標準、工作態(tài)度納入到學生技能訓練及考核內容，提高學生的職業(yè)素養(yǎng)。大力開發(fā)建設教學網站、虛擬實訓，創(chuàng)設開放性的學習任務，讓學生體會在不同情境、不同工具、不同旅客心態(tài)情境下的處理能力，促進學生知識拓展、自主學習、自我管理，提高學生理論與實踐知識的融合、學以致用的能力。

3．4 實訓教學組織

依據企業(yè)文化和運營特點，有針對性地創(chuàng)設個性化工作情境，采用任務驅動或項目教學等多種方法，通過職業(yè)角色模擬等方式，進行相關教學實訓。在實訓過程中貫穿學生對企業(yè)5S管理要求的學習和執(zhí)行，培養(yǎng)學生良好的行為習慣，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)德道和高度的責任。

3．5 多方評價與考核實訓教學

根據實訓的具體要求，針對知識和技能的不同特點，采用學生、組內成員、教師、企業(yè)等多種評價主體，運用筆試、口試、實操、作品展示、成果匯報等多種方式進行考核?？己艘阅芰己藶楹诵?，綜合考核專業(yè)知識、專業(yè)技能、方法能力、職業(yè)素質、團隊合作、道德素質等方面。加大過程評價，讓合格者進入下一環(huán)節(jié)的學習，不合格者完成前一階段任務，促進學生學到即能做到，通過實訓教學促進學生達到一定的操作技能水平。

4 結語

滿足企業(yè)需要是高等職業(yè)院校的活力所在。只有將企業(yè)工作任務、生產過程、職業(yè)標準、企業(yè)文化貫穿到高等職業(yè)院校整個人才培養(yǎng)過程，讓學生在虛擬的工作情境中得到教育，才能使學生獲到實際經驗，獲得社會生活和生產實踐的能力，從而促進學生個人能力的發(fā)展和提升，才能使學生真正做到學以致用。

參考文獻

1 付濤，張惠敏，黃根嶺，等．面向軌道交通領域通信技術專業(yè)核心能力培養(yǎng)的研究與實踐［J］．中國職業(yè)技術教育，2010（33）

2 李亞．城軌運營專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式構建研究［J］．鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報，2011（3）

第6篇：交通運維管理范文

(數(shù)據資源規(guī)劃和數(shù)據庫建設)數(shù)據中心的數(shù)據架構建設在現(xiàn)有數(shù)據中心建設的基礎上，從深化數(shù)據共享、強化數(shù)據應用、滿足業(yè)務協(xié)同等角度出發(fā)，進一步完善交通行業(yè)數(shù)據中心的基礎框架，為后續(xù)信息化建設項目提供數(shù)據基礎條件及建設要求，以及為了加強信息資源標準使用和數(shù)據集中管理質量的需要，交通行業(yè)數(shù)據資源目錄體系建設、數(shù)據交換共享質量管理、數(shù)據標準規(guī)范管理(標準符合性測試);在此基礎上進一步完善現(xiàn)有數(shù)據資源，包括基礎數(shù)據庫、業(yè)務數(shù)據庫、主題數(shù)據庫等，為交通行業(yè)數(shù)據中心的建設完善奠定基礎。

2綜合運行分析系統(tǒng)建設

在交通指標體系研究成果的基礎上，基于本次工程搭建的技術架構建設綜合運行分析系統(tǒng)并展示在已有的監(jiān)控指揮中心，為領導決策、百姓服務提供服務。

3技術架構建設

(數(shù)據中心IT基礎平臺架構)主要構建支撐數(shù)據中心運行的軟硬件平臺。包括:(1)采用云計算方式，結合現(xiàn)有數(shù)據中心現(xiàn)狀，構建集中管理、統(tǒng)一調配的數(shù)據中心主機存儲系統(tǒng)。包括數(shù)據庫管理服務器、應用服務器、備份數(shù)據器、前置機服務器、運維管理服務器等。(2)建設基礎應用支撐軟件，用于支撐應用系統(tǒng)和數(shù)據中心運行，包括數(shù)據庫管理軟件、應用中間件、統(tǒng)計分析工具、備份軟件、操作系統(tǒng)等。(3)建設數(shù)據交換整合系統(tǒng)，實現(xiàn)行業(yè)部門間、相鄰區(qū)域間、行業(yè)外不同部門間信息共享與服務平臺數(shù)據庫之間的數(shù)據交換共享，并其數(shù)據進行抽取、清洗、轉換、集成、加載等操作。(4)采用SOA架構，建立平臺服務總線，為對外服務提供統(tǒng)一的接口，“插接”到總線中的服務功能，并為對外服務提供服務路由、協(xié)議轉換適配、流程編排、質量控制等基礎工具。(5)建設核查服務、查詢服務、比對分析服務、數(shù)據交換服務等平臺服務，實現(xiàn)各項數(shù)據共享功能。

4安全架構建設

根據《信息安全等級保護管理辦法》(公通字［2007］43號)的相關規(guī)定，圍繞構建交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)結構化安全體系，以“信息保密、網絡安全、業(yè)務持續(xù)”為核心目標，以管理和技術安全防護為重點、以信息安全建設總體思路、原則、基本要求、監(jiān)管重點、保障措施為切入點，從信息安全管理體系、技術體系等方面，提出重慶市交委數(shù)據中心系統(tǒng)安全架構總體框架，明確相關政策標準規(guī)范體系及長效機制框架。建議技術體系按照等保二級建設，包括建設健全防火墻、安全應用網關、入侵檢測系統(tǒng)、上網行為管理軟件、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒軟件等安全設備。

5運維架構建設

本次結合工程的業(yè)務特點和技術架構，結合滿足安全等級保護二級要求，建設一套本次工程需要的運維管理平臺，其功能包括:(1)機房物理環(huán)境監(jiān)控。實現(xiàn)運維管理平臺只需與機房環(huán)境動力監(jiān)測系統(tǒng)集成對接，整合后集中在運維管理系統(tǒng)內統(tǒng)一展示。(2)IT設備監(jiān)控。IT設備監(jiān)控主要包括對主機、存儲、網絡、數(shù)據庫等對象的監(jiān)控管理。(3)數(shù)據庫系統(tǒng)監(jiān)控。通過監(jiān)控系統(tǒng)將整個數(shù)據庫的運行狀態(tài)按實際的運行情況進行可視化的展現(xiàn)，將復雜的技術指標轉換成簡單的圖形顯示，并能有效的顯示數(shù)據庫各組件之間的影響和依賴關系。(4)應用系統(tǒng)監(jiān)控。監(jiān)控主要對象是中間件系統(tǒng)，提供可視化監(jiān)控方式，降低管理員的學習門檻，并將應用維護所關注的信息集中到系統(tǒng)中進行集中展示，管理員無需再從應用的不同位置查詢。(5)數(shù)據交換共享管理監(jiān)控系統(tǒng)。負責部門間信息共享與服務平臺應用級別的監(jiān)控和維護，并按照交委運維平臺統(tǒng)一要求提供部門間信息共享與服務平臺硬件和系統(tǒng)軟件的運維信息。系統(tǒng)集成與應用遷移按照本次工程數(shù)據中心總體設計，集成平臺軟硬件設施，實現(xiàn)設計功能。并對現(xiàn)有數(shù)據中心進行數(shù)據和應用的遷移，滿足相關性能指標要求。

6結論

第7篇：交通運維管理范文

關鍵詞：航道數(shù)字化 信息化綜合平臺 電子航道圖 安全應急

中圖分類號：U697 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0225-02

楊傳堂部長在2014年的交通運輸工作會上，明確提出，要實施交通運輸創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，深化行業(yè)科技體制改革，加快推進科技創(chuàng)新，不斷提升交通運輸信息化智能化水平，為加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設提供堅實支撐。并特別強調要著力推動包括智能航道在內的多個關鍵領域取得技術新的突破。

航道作為航運的三要素之一，是水運發(fā)展的重要基礎，對航運經濟起著關鍵的支撐保障作用。由于歷史的原因，目前國內航道普遍存在著建設資金投入不足，基礎設施薄弱，與國家大力發(fā)展航運經濟，并實現(xiàn)航運與國家戰(zhàn)略及流域經濟可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調的總體趨勢不相適應。

為了提高內河航道管理的能效，實現(xiàn)航道的管理和服務水平的大幅度提升，推動由傳統(tǒng)服務型向主動服務型轉變，養(yǎng)護方式由勞動密集型向技術管理型轉變，管理手段由單純行政管理向依法綜合管理轉變，盡早開展內河航道信息化的研究、規(guī)劃和建設，具有十分重要的意義。

1 國內外現(xiàn)狀

1.1 國內現(xiàn)狀

我國長江南京至瀏陽河段建立了數(shù)字航道系統(tǒng)，實現(xiàn)了“電子航道圖數(shù)字化”、“航標監(jiān)測自動化”、“信息服務網絡話”;長江部分大型航運企業(yè)實現(xiàn)了基于GPS定位的船舶監(jiān)控系統(tǒng)、綜合物流系統(tǒng)和財務管理系統(tǒng)等，部分航運企業(yè)還實現(xiàn)了與通航管理部門信息的互聯(lián)。重慶港建設了以朝天門港口中心區(qū)局域網為主節(jié)點，覆蓋全港七大生產經營公司的計算機網絡;長江航務管理局下屬單位完成了“DGPS手持機在航標定位上的應用”、“長江下游航道電子海圖自動測繪和生成系統(tǒng)”、“航道站船實時動態(tài)管理系統(tǒng)”、“計算機過壩優(yōu)化調度輔助決策系統(tǒng)”和“長江三峽工程船閘引航道河床信息系統(tǒng)”等課題。

1.2 國外現(xiàn)狀

目前，歐洲國家運行的內河航運信息系統(tǒng)，代表性的有荷蘭的船舶報關信息系統(tǒng)（IVS90系統(tǒng)），比利時的船舶報關信息系統(tǒng)（IBIS/GINA系統(tǒng)），法國的內河航運信息網絡系統(tǒng)（VNF2000系統(tǒng)），德國的航程及貨運（尤其是危險品運輸）報關的航運信息系統(tǒng)（MIB/MOVES系統(tǒng)），奧地利的航運信息系統(tǒng)（DoRIS系統(tǒng)），匈牙利的航運信息服務及緊急呼救系統(tǒng)（DISR系統(tǒng)），歐盟提出的內河航運綜合信息服務系統(tǒng)（River Information Services Sysem）。

從國內外現(xiàn)狀可以看出，數(shù)字航道信息系統(tǒng)在國外建設比較成熟，國內航道數(shù)字化建設僅在長江流域比較成熟，因此加強對內河航道信息化綜合平臺的建設研究，對國內其他流域航道的建設具有指導意義。

2 內河航道信息化系統(tǒng)建設框架

內河航道信息化系統(tǒng)是以航道基礎數(shù)據以及交通航運信息為核心，在信息互通互享的基礎上，通過網絡互連，建立航道信息化綜合平臺，通過對各系統(tǒng)的建設，對航道以及航道水情實現(xiàn)全區(qū)域、全過程、全方位的及時、動態(tài)、準確的監(jiān)測、管理和服務。其總體框架如圖1所示。

3 航道信息化綜合平臺

航道信息化綜合平臺主要是向電子臺賬系統(tǒng)、航道三維顯示、水上應急指揮中心、電子航道圖系統(tǒng)、航保設施管理系統(tǒng)等提供所需的一切靜態(tài)及動態(tài)信息服務，實現(xiàn)一體化應用，從而實現(xiàn)航運業(yè)務管理的信息化智能化。

它依托于網絡平臺，利用網絡的數(shù)字、語音、圖像信息的通信功能，集信息采集系統(tǒng)提供的基礎數(shù)據、動態(tài)數(shù)據以及分析功能于一體，以電子航道圖為人機交互界面，成為全方位的信息中心。在這里，可以通過電子航道圖直接了解航道全線的水情變化，航槽變化、航標移動、航道尺度、通航狀況以及各種應急預案的實施情況，并可以通過語音、文字等形式實現(xiàn)航道維護與管理的電子化調度。

3.1 電子航道圖系統(tǒng)

電子航道圖系統(tǒng)是以GIS平臺為系統(tǒng)框架基礎，以大比例尺地形測繪、水深測量數(shù)據和高分辨率衛(wèi)星遙感影像數(shù)據圖形為基礎，提供圖層管理、屬性管理、定位查詢服務。

它包括電子航道圖生成系統(tǒng)，電子航道圖系統(tǒng)，電子航道圖分析系統(tǒng)，電子航道圖二維顯示系統(tǒng)等功能模塊，可用于航道沖淤演變分析、水上應急救助指揮。

電子航道圖生成系統(tǒng)包括電子航道圖數(shù)據庫系統(tǒng)、測量數(shù)據處理系統(tǒng)、電子航道圖編輯系統(tǒng)、電子航道圖出版系統(tǒng)?？赏瓿蓪y量數(shù)據進行輸入、編輯、輸出等操作;可以對岸線、航標、水位、水深等進行二維矢量化顯示。

電子航道圖分析系統(tǒng)研究用于航道邊界變化分析、航道淤積分析、水上應急救助指揮等專用電子航道圖應用系統(tǒng)。

電子航道圖二維顯示系統(tǒng)為岸線、航標、水位、水深等進行二維矢量化顯示; 可為洪水預警系統(tǒng)、水文泥沙信息系統(tǒng)、航保設施管理系統(tǒng)、水上安全應急系統(tǒng)提供直觀的顯示管理窗口。

3.2 電子臺賬系統(tǒng)

為解決傳統(tǒng)管理工作中所遇到的材料雜而多、紙質文檔傳遞困難、無法快速數(shù)據查詢、手工數(shù)據統(tǒng)計工作繁重、統(tǒng)計數(shù)據準確率低、數(shù)據無法共享的問題，同時也為了構建長效、科學管理機制，滿足實現(xiàn)精細化管理的要求，確?？茖W有序高效推進，需要建立電子臺賬系統(tǒng)。

電子臺賬系統(tǒng)充分依托現(xiàn)代化信息網絡技術對航道項目實施動態(tài)管理。通過互聯(lián)網把在不同地區(qū)項目的信息實時、動態(tài)地連接起來，在統(tǒng)一的信息平臺上進行處理。

通過電子臺賬系統(tǒng)，可對航道、岸線、航標、碼頭等港口設施測量、維修、維護資料及日常檔案進行電子化管理。并具有查詢、分析和統(tǒng)計等功能，可按時間軸進行統(tǒng)計，生成報表。

3.3 航道三維動態(tài)顯示系統(tǒng)

航道三維動態(tài)顯示系統(tǒng)能在計算機中再現(xiàn)真實的三維世界，在這種三維世界中，不僅能夠真實再現(xiàn)航道的三維景觀，同時可在對各種數(shù)據進行有效管理和開發(fā)基礎上，對數(shù)據進行多種分析和應用。

航道三維動態(tài)顯示系統(tǒng)通過三維場景的實時可視化實現(xiàn)交互式操作與動態(tài)瀏覽。它既利用三維引擎提供的場景渲染功能使得三維效果盡可能逼真，又充分利用多種技術，加快場景的繪制速度，使得其圖形刷新速率在場景極其復雜時仍保持在每秒25幀以上，保證用戶能進行實時操作和動態(tài)瀏覽。

另外航道三維動態(tài)顯示系統(tǒng)能夠在利用歷史數(shù)據的基礎上為航道岸線、島嶼岸線演變，水下近岸回淤提供三維顯示窗口系統(tǒng)。對航運管理、航道疏浚與整治、工程設計規(guī)劃、水情分析及決策分析等具有十分重要的意義。

3.4 水文泥沙信息系統(tǒng)

水文泥沙是影響航道利用的關鍵問題。反映航道泥沙淤積變化歷程，準確判定水深變化，實時總結航道泥沙淤積和演變規(guī)律，是航道利用和航運調度正確決策的需要。建立一套能對航道水文泥沙的觀測數(shù)據和科研資料進行科學分類管理和分析使用的系統(tǒng)，便于管理人員及時了解航道泥沙運動變化規(guī)律，為航道維護、合理運用提供依據，從而更加充分地發(fā)揮航道效益。

水文泥沙系統(tǒng)包括以下幾個功能模塊。水位實時采集、存儲、分析、預報系統(tǒng);風況實時采集、存儲、分析系統(tǒng);自動及報告系統(tǒng)，自動匯總系統(tǒng)監(jiān)控結論;依據當前和歷史上航道及相關水域的地形、水文、氣象資料，分析航道沖淤演變的影響動力因素，根據分析結果制定航道規(guī)劃及維護建議。

系統(tǒng)的功能和特點有幾個方面：一是采用了GIS技術;二是采用了數(shù)據庫ORACLE管理技術;三是實現(xiàn)了GIS平臺和數(shù)據庫平臺的無縫集成;四是數(shù)學模型和物理模型互為補充，能正確反映航道淤積情況;五是采用三維可視化技術提高了管理效率;六是該系統(tǒng)的應用將大大提高管理水平。

3.5 航保設施管理系統(tǒng)

航標作為重要的航行保障設施，在港口和航道中扮演著重要角色，是水上運輸、海洋開發(fā)等必不可少的安全保障，傳統(tǒng)的依靠巡檢船定時巡檢和過往船只的義務報告等形式維護周期長，特別是由于自然或人為的突發(fā)因素，造成航標損壞、漂離，電池老化或航標燈器損壞情況時，往往不能及時發(fā)現(xiàn)并修復，給來往的船只造成危險，極大地影響航道安全和航道的使用率。為提高航道管理和航標維護的水平，建設航保設施管理系統(tǒng)，實現(xiàn)航標維護管理自動化、智能化。

航保設施管理系統(tǒng)是在電子地圖基礎上，利用航標遙測遙控系統(tǒng)采集導標、浮標等設施基礎信息，進行航保設施的信息管理，監(jiān)控導標、浮標的工作狀態(tài)，監(jiān)控導標、浮標的位置狀態(tài)，并進行維護提醒和安全預警。

3.6 水上安全應急系統(tǒng)

水上安全應急系統(tǒng)旨在優(yōu)化現(xiàn)有水上交通安全監(jiān)管與應急保障流程，解決現(xiàn)有紙質安全應急預案文件，信息不暢通，使用不方便的問題。在流程設計上，實現(xiàn)報警人員與接警員之間的多種媒體信息交互，將應急預案文件進行分解和數(shù)字化，實現(xiàn)系統(tǒng)根據自身模型自動判定事故等級，并啟動相應的處置預案。在應急預案信息準備與分發(fā)過程中擁有具體、迅速、準確等特點。另一方面水上安全應急預案系統(tǒng)不僅包括水域船舶航行安全管理，也包括水域自然環(huán)境條件的監(jiān)控預警預報。

水上交通安全應急預案系統(tǒng)不只是片面的一個管理系統(tǒng)或地理信息系統(tǒng)，而是信息化技術與水上交通安全應急預案的深度融合，是對水上應急數(shù)據資源的重新規(guī)劃和應急處置流程的優(yōu)化設計。

4 效益分析

4.1 經濟效益

從推廣前景上看，建設航道信息化系統(tǒng)可以提高航運管理部門的服務水平，節(jié)省大量的人力物力，大大提高管理部門的管理效率，方便管理部門實時了解航道淤積情況，航道變化情況，為航道維護提供合理化建議。同時航道信息化系統(tǒng)的使用可以提高航道管理的應急安全處理水平，減少了突發(fā)事故造成的直接和間接經濟損失。

4.2 社會效益

航道信息化系統(tǒng)能夠強化航道動態(tài)管理。通過內河航道信息化，可以使管理部門更加精確、全面、及時地掌控轄區(qū)內航道動態(tài)、水情變化，通過和其他業(yè)務管理系統(tǒng)的有機結合，建立有效的水上安全風險控制和預警機制，進而能更好地保障水上交通運輸安全。提高監(jiān)管能力，提高指揮調度的科學化程度，提高航道管理決策能力和航道養(yǎng)護監(jiān)管能力，并為加快建設水運的物流體系提供基礎性支持和有力保障。

5 結語

內河航道數(shù)字化的建設目標是為了在計算機中虛擬一個航道，實現(xiàn)航道的演變分析、應用管理和維護服務現(xiàn)代化。本文通過對內河數(shù)字航道系統(tǒng)框架和綜合平臺進行介紹，為其他內河進行數(shù)字化航道建設提供一定的參考意義。

參考文獻

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第8篇：交通運維管理范文

去年12月17日，我們召開了20__年第三次部安委會會議，對歲末年初的各項安全工作進行了安排，特別是重點部署了“兩節(jié)”、春運期間的安全生產工作。年前，部安委會下發(fā)了《關于切實做好“兩節(jié)”及春運期間的交通運輸安全生產工作的通知》，部務會又專題聽取了春運安排的情況匯報，并下發(fā)了《關于認真做好20__年道路水路春運工作的通知》。希望各部門按照20__年第三次部安委會會議精神和兩個《通知》的要求，繼續(xù)認真抓好各項工作的落實。

今天召開20__年第一次部安委會會議，主要任務是傳達貫徹1月7日國務院安委會會議、1月18日國務院全國安全生產電視電話會議、1月19-20日全國安全生產工作會議以及1月5日國家防總和國家減災委聯(lián)席會議精神，根據這些會議的要求，部署和抓好涉及我部相關工作的落實。下面，我講四點意見：

一、認真學習，全面落實安全生產工作會議精神

要認真學習領會今天會上傳達的四次安全生產工作相關會議精神，特別是張德江和回良玉副總理的講話精神。安全生產責任重于泰山，要堅持安全工作“年年講、月月講、天天講”，把中央關于安全工作的方針切實貫徹落實到各項實際工作中去，要堅持“預防為主、加強監(jiān)管、落實責任”，深入開展“三項行動”和“三項建設”活動，確保交通運輸安全生產形勢穩(wěn)定好轉。安全生產是開展各項工作的根本保障和重要前提，要堅持做到絕不放過任何一個安全生產薄弱環(huán)節(jié)，也絕不能有任何僥幸和麻痹思想，工作再忙、時間再緊，都不能忽視安全。

二、全面履職，確保完成安全生產目標任務

去年，在全行業(yè)的共同努力下，交通運輸安全生產形勢總體穩(wěn)定。20__年全國共發(fā)生水上交通運輸事故358件，同比增加4.7%，死亡336人，同比減少4.3%；全國道路運輸發(fā)生一次死亡3人以上事故144件，同比增加7.46%，死亡795人，同比下降6.9%；全國交通運輸建設領域共發(fā)生生產安全事故76起，同比增加1.3%，死亡119人，同比增加8.1%。

今年國務院安委會下達給我部的主要是水上交通運輸安全生產控制指標（道路交通事故指標下達給公安部；建設事故指標下達給住房和城鄉(xiāng)建設部），具體為：事故死亡人數(shù)333人，比20__年死亡人數(shù)336人少3人，下降1.0%，較大事故和重大事故起數(shù)下降3%，特別重大事故繼續(xù)實行零控制；水上交通百萬噸吞吐量死亡率由我部自行確定。由于水上交通事故總體死亡人數(shù)較少，不對我部進行考核。對與我部有關的道路交通事故指標控制，今年有所變化，除對道路交通事故死亡人數(shù)實行總量控制外，今年對生產經營性道路交通事故死亡人數(shù)進行了明確：事故死亡人數(shù)29414人，比20__年死亡人數(shù)30014人少600人，下降2.0%。需要說明的是，這些年我部高度重視水上交通安全工作，經過近些年的努力，水上交通事故死亡人數(shù)逐年減少，到20__年已降至年死亡人數(shù)336人，這個基數(shù)已經很小，繼續(xù)保持死亡人數(shù)的連年下降已非常困難。針對這種情況，我部多次向國務院安委辦反映，希望更加科學地設置水上交通運輸安全生產指標，不再采用絕對控制指標，代之采用百萬噸吞吐量死亡率等相對指標。國務院安委會部分采納了我部意見，雖然繼續(xù)設置了絕對控制指標，但在指標下降幅度由2%調整為1%。

對于下達給各地和各部門的指標，國務院安委辦將按照張德江副總理關于建立健全安全生產控制指標“月通報、季、年考核”制度的指示，加強動態(tài)跟蹤和年終考核。水上交通安全主要由我部負責，要全力以赴確保水上交通運輸死亡人數(shù)控制在國務院安委會下達給我部的指標范圍內。同時，我們還要做好涉及我部職責的道路交通運輸、城市客運（含城市公交、軌道交通和出租車）和交通運輸建設施工方面的各項安全生產管理工作。這些方面一旦出了事故，交通運輸行業(yè)也有責任。因此，我們一定要切實強化道路運輸安全管理，加大交通運輸建設施工安全的監(jiān)管力度，大力開展“平安工地”建設，認真履職履責，確保交通運輸安全穩(wěn)定。

三、齊抓共管，確保各項工作落實到位

關于今年的交通運輸安全生產工作，在去年底第三次部安委會會議、剛結束的交通運輸工作會議和部相關專題會議上都已進行了部署。這里，我再強調三點：第一，這次國務院安委會根據國務院新“三定”明確了各成員單位的安全生產職責分工，其中涉及到我部的職責有九條。會后請安監(jiān)司牽頭、人勞司配合、相關司局參加，進一步明確部安委會各成員單位的安全生產職責分工。一定要讓大家都清楚我部的安全生產職責到底有哪些，各自承擔什么職責，一旦發(fā)生了安全生產事故，我們到底要承擔哪些責任。同時，要研究建立起一整套科學的安全生產指標體系和考核制度，將安全生產責任落實到具體部門、崗位和人員，強化事故統(tǒng)計分析、通報制度，對安全生產實行動態(tài)管理和考核，只有這樣，才能把安全生產責任落到實處。第二，部安委辦要根據今年全國交通運輸工作會議和近期兩次部安委會會議有關工作部署，制訂下發(fā)20__年交通運輸行業(yè)安全生產工作要點，并做好督辦和檢查落實。各司局要各司其責，抓好相關工作的落實，要注意司局間的配合，形成齊抓共管的合力。第三，根據國務院安委會的部署，今年要繼續(xù)組織開展“安全生產年”活動，深入推進“三項行動”和“三項建設”，我部要認真抓好落實；同時，要結合交通運輸行業(yè)實際，從今年開始，大力開展加強交通運輸安全生產“雙基”（基層、基礎）建設活動。請部安委辦牽頭、相關司局配合，盡快制定具體實施方案，加強對活動開展的組織和指導。

四、嚴防死守，確保春運和“兩會”期間的交通運輸安全

春運和“兩會”即將到來，這段時間較敏感，是交通運輸安全的重點時段，一旦發(fā)生事故，社會影響大，媒體也較關注。請各單位一定要按照部有關工作部署和要求，抓好各項工作落實。這里，我再強調幾點：一要樹立穩(wěn)定壓倒一切的思想，全面做好春節(jié)和“兩會”期間的維穩(wěn)工作。要及時有效化解事關交通運

輸穩(wěn)定的各類社會矛盾，保持交通運輸系統(tǒng)節(jié)日期間的平安祥和。二要認真組織好春運工作，開展安全生產大檢查，重點打擊非法違法從事春運的行為，特別是要加強危險品和煙花爆竹運輸?shù)陌踩O(jiān)管。三要密切關注寒潮大風、雨雪冰凍等極端天氣，采取有效防抗措施。今年我國極端惡劣天氣頻發(fā)，持續(xù)低溫時間長，降溫幅度大，影響范圍廣，部分地區(qū)還出現(xiàn)了大雪、大霧等極端天氣，北方部分港口的冰凍情況也很嚴重，各單位一定要認真吸取20__年冰凍雨雪和去年底第一次寒潮大風的教訓，加強對寒潮大風、雨雪冰凍的防控，確保公路水路旅客運輸、電煤運輸和節(jié)日物資運輸安全、暢通、有序。

此外，不久前國家反恐怖工作協(xié)調小組辦公室對20__年的反恐工作進行了總結，分析了當前我國反恐工作的形勢，對今年的反恐工作提出了要求。我部要時刻樹立反恐理念，從確保安全穩(wěn)定的大局出發(fā)，做好今年的反恐工作，此項工作由部公安局負責。

第9篇：交通運維管理范文

一、組織領導

大隊成立由縣公安局黨委委員、交警大隊大隊長管雪云任組長，副教導員彭遠勝、副大隊長劉戈云、副大隊長孫喜先任副組長，各科（室）、中隊負責人為成員的全縣公安交警部門春運道路交通安全管理工作領導小組，下設辦公室，由孫喜先同志兼任辦公室主任，負責春運期間的部署、協(xié)調、指導等工作。辦公室要結合轄區(qū)實際研究制定具體的工作方案，建立定期會商研判機制，細化完善工作措施，明確部門責任分工，協(xié)調解決突出問題，強化督導檢查和措施落實，確保圓滿完成春運各項任務。

二、工作目標

全力保障春運期間全縣道路交通安全暢通，實現(xiàn)“兩個下降，四個不發(fā)生”。即：春運期間，死亡交通事故起數(shù)同比下降，交通事故總起數(shù)同比下降；

不發(fā)生一次死亡3人以上的較大交通事故，不發(fā)生轄區(qū)內國省、縣道嚴重交通擁堵，不發(fā)生嚴重執(zhí)法管理問題，不發(fā)生涉警負面輿情。為人民群眾歡度春節(jié)創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

三、工作重點

（一）重點路段：縣內國省道沿線；

縣城通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要道路；

事故多發(fā)路段；

客貨運車輛通行集中路段；

城鄉(xiāng)結合部和穿鄉(xiāng)過鎮(zhèn)路段；

景區(qū)道路；

平面交叉口及橋梁、隧道、急彎陡坡、長大下坡、臨水臨崖路段。

（二）重要節(jié)點：1月28日至2月4日是學生、城市務工人員集中返鄉(xiāng)期間；

2月9日至11日、2月20日至23日學生、城市務工人員集中返程期間；

農村地區(qū)集市、廟會及與雨、霧、冰、雪等惡劣天氣期間。

（三）重點車輛：嚴管公路客運車輛、旅游客運車輛、公交車輛、“營轉非”大客車、校車、農村面包車，嚴防群死群傷事故；

嚴管?；愤\輸車輛和煙花爆竹運輸車輛，嚴防泄露、燃燒、爆炸事故；

嚴管重型貨車和掛車，嚴防超載、疲勞駕駛肇事肇禍。

（四）重點違法：“三超一疲勞”、酒駕毒駕、假牌套牌假證、違法超車、違法會車，違法停車，農村地區(qū)無證駕駛、面包車超員、三輪車違法載人、貨車超限超載，拼裝報廢車、非法改裝車上路行駛等嚴重交通違法，以及違法運輸危險化學品、煙花爆竹等行為。

四、工作措施

（一）持續(xù)加強隱患排查治理，降低安全風險

1．滾動清理源頭隱患。各中隊要緊盯“兩客一?！薄⑿＼?、“營轉非”大客車、重型貨車、重型掛車、農村面包車等八類重點車輛及駕駛人隱患“清零”不放松，按照“車車落實、人人過關”的剛性標準，堅持每天分析、每周通報、定期考核、及時督辦工作機制，落實責任單位、責任領導、責任人員，持續(xù)推進提升車輛檢驗率、報廢率、違法處理率和駕駛人審驗率、換證率，確保“帶病”駕駛人不開車、“帶病”車輛不上路。1月18日前將排查出的逾期未檢驗、逾期未報廢的客運車輛和記滿12分的營運駕駛人名單通報交通運輸部門，嚴禁不合格的車、不合格的駕駛人參加春運。

2．排點道路安全隱患。各中隊要按照省政府“10.18”全省公路路域環(huán)境及交通秩序綜合整治現(xiàn)場會精神，會同公路、交通運輸、安監(jiān)部門，以省道交叉路口安全隱患和農村公路交通安全設施缺失以及事故多發(fā)路段為重點，進一步推進道路安全隱患的全面、滾動、常態(tài)排查。

3．推動道路隱患治理。各中隊要對排查出的道路安全隱患，要及時錄入農村信息系統(tǒng)，建立隱患電子臺賬，提出治理意見，統(tǒng)一上報大隊，大隊要函告公路、交通運輸部門，并向社會公布提示，推動地方政府和相關部門落實治理措施，跟蹤治理進度，確保道路隱患分期分批整改到位。

（二）壓實企業(yè)安全主體責任，促進主動防范

1．督促落實主體責任。各中隊要會同交通運輸、安監(jiān)等部門，采取上門走訪、集中排查、暗訪檢查等方式，加大檢查力度，督促“兩客一?！逼髽I(yè)對車輛安全狀況、駕駛人資質、動態(tài)監(jiān)控、安全教育管理等情況開展深入自查自糾，嚴格落實企業(yè)安全主體責任，堅決防止不合格車輛、存在安全隱患的駕駛人駕車上路。對在企業(yè)檢查中發(fā)現(xiàn)的突出隱患問題，要視情采取下達整改通知書、聯(lián)合約談、媒體曝光等措施，切實落實監(jiān)管要求。1月20日前會同相關部門對本地高風險運輸企業(yè)進行約談。

2．加強危險化學品安全檢查。各中隊要積極會同安監(jiān)、交通運輸、治安等部門深入生產銷售運輸企業(yè)，開展安全警示教育，督促企業(yè)落實各項安全防范措施，杜絕違規(guī)運輸行為。路面執(zhí)法中要加強對廂式貨車和客車行李艙的檢查，注意發(fā)現(xiàn)違法運輸、非法攜帶煙花爆竹問題。

3．開展事故深度調查。各中隊、秩序科要對運輸企業(yè)涉嫌違法犯罪，導致發(fā)生一次死亡2人以上的道路交通事故，以及造成其他嚴重后果或存在嚴重安全問題的，要協(xié)同刑偵、治安、法制等警種開展深度調查，查擺深層次問題，嚴格責任追究，曝光事故背后車輛、道路、管理等方面存在的問題，依法追究有關人員行政、刑事責任，并及時予以曝光，倒逼車輛生產改裝、道路經營、道路運輸企業(yè)、行業(yè)落實主體責任，堵塞隱患漏洞，主動防范事故發(fā)生。

（三）扎實開展路面違法整治，凈化通行環(huán)境

1．提升執(zhí)法嚴管效能。各部門要按照信息化勤務機制要求，加強交通違法、事故數(shù)據的分析研判和預警提示，要把查處違法與事故多發(fā)時段、路段緊密銜接，有針對性加強執(zhí)法檢查。要嚴格落實國省道錯時聯(lián)勤制度，加大顯性用警和現(xiàn)場執(zhí)法力度；

要強化網上網下聯(lián)動，充分利用緝查布控系統(tǒng)對違法車輛實施監(jiān)測攔截、精準查緝，提升執(zhí)法實效，切實維護良好通行秩序。

2．集中開展查處超員違法統(tǒng)一行動。各中隊要針對春運期間超員違法行為突出的情況和問題，按照省廳交管局和市交警支隊的統(tǒng)一部署，1月28日至2月4日學生、城市務工人員集中返鄉(xiāng)期間，2月9日至11日、2月20日至23日學生、城市務工人員集中返程期間開展三個波次的全縣集中查處超員違法統(tǒng)一行動，重點查處客運車輛、旅游包車和面包車超員違法行為，并扣留車輛至違法狀態(tài)消除，依法頂格處罰。對客運車輛要開展三必查：即出站必查、出城必查、過境必查；

對重點客運場站，要派駐民警每日進行安全巡查，開展警示提示；

對客車站外攬客等違法行為，要聯(lián)合交通運管部門開展聯(lián)合執(zhí)法；

對嚴重超員的，要按照立案標準依法予以追究刑事責任；

運輸單位的車輛有超員違法、經處罰不改的，要對直接負責的主管人員依法處罰到位，堅決整治客運車輛超員違法，嚴防群死群傷重特大事故。

3．深入推進超限超載治理。各中隊要積極配合公路、交通運輸部門，全面推進普通公路超限檢測站電子抓拍系統(tǒng)建設，確保貨車自覺進站檢測；

要進一步優(yōu)化聯(lián)合執(zhí)法模式，實行駐站聯(lián)合執(zhí)法的超限檢測站，并嚴格按照要求派駐民警；

確定為到站處罰的，要逐一明確接通知后到站的時間，全力保障聯(lián)合執(zhí)法工作順利開展。要協(xié)同公路、交通運輸、安監(jiān)等部門核查確定重點貨源企業(yè)，并通過安裝稱重設施、巡查、駐點等方式加強貨源企業(yè)監(jiān)管。

4．抓好重點區(qū)域保暢通。按照往年春運及春節(jié)期間交通情況，城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路均存在不同程度的擁堵，影響百姓正常通行。各中隊要提前謀劃，找準擁堵原因，報告當?shù)攸h委政府，采取有效措施，防止長時間擁堵。1月20日前排查易擁堵路段和施工路段，并逐一制定交通疏導和分流繞行方案。

（四）狠抓農村交通安全防控，補齊管理短板

1．深度應用“農村信息系統(tǒng)”。各中隊要持續(xù)加強農村道路交通安全信息系統(tǒng)應用，健全完善人、車、路等基礎信息，推動實現(xiàn)農村道路交通管理工作在線部署、進度控制、監(jiān)督預警、考核評價等動態(tài)管理，形成農村交通安全協(xié)同共治的局面。

2．深入開展農村大勸導活動。各中隊要依托農村“兩站”，發(fā)動農村“兩員”，突出重要節(jié)假日、學生上下學、農村趕集日以及民俗活動等時段，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、主要道路、集市廟會出入口、學生上下學等路段，以面包車、三輪車為重點，勸阻超員、無證駕駛、酒后駕駛、違法載人等嚴重違法行為，把住出村、出鎮(zhèn)主要關口。

3．推進農村面包車專項治理。各中隊要健全完善農村面包車基礎信息，發(fā)動農村“兩員”進村入戶開展走訪，并將車輛和車主信息錄入農村道路交通安全信息系統(tǒng)。要嚴把農村面包車檢驗關，重點檢查車輛座椅、安全帶以及是否噴涂核載提示、舉報電話等，發(fā)現(xiàn)農村面包車非法改裝的，責令恢復原狀。要派出執(zhí)法小分隊深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市，加大農村面包車遮陽膜顏色過深、逾期未檢驗未報廢、超員、無牌無證等違法查處力度，凈化面包車通行秩序。

（五）突出惡劣天氣應急管理，提升應對水平

1．加強預警提示。政宣科要密切與氣象部門聯(lián)系，及時獲取最新氣象信息；

各中隊要采取視頻巡查、巡邏檢查、詢問過往司機等方式，及時準確掌握轄區(qū)天氣變化情況。各中隊要主動協(xié)調公路、交通運輸部門，在橋梁、隧道、涵洞、山區(qū)道路等易結冰的路段，提前做好融雪除冰物資以及機械的準備。政宣科要通過各類媒體惡劣天氣預警提示，引導群眾合理選擇出行時間、出行路線和出行方式。

2．加強巡邏管控。各中隊要要切實加強路面巡控力度，最大限度地將警力放在路面，特別是要加大對國省道的橋梁、隧道、涵洞、山區(qū)等易結冰路段和臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故多發(fā)路段的巡查密度，及時發(fā)現(xiàn)路面結冰等影響道路安全通行的不利因素，全力預防因低溫雨雪天氣引發(fā)重特大道路交通事故或多車相撞事故。

3．加強應急處置。一旦出現(xiàn)部分路面結冰情況時，各中隊一是要及時通知相關部門融雪除冰，并視情采取提前放置警示牌、壓縮車道、警車帶道、間斷放行等措施。一旦出現(xiàn)大范圍、長距離路面結冰情況，要全力做好交通疏導工作，視情實行交通管制等措施，并通知交通運輸部門督促運輸企業(yè)停運相關道路的客運班線。要協(xié)助做好滯留車輛和人員的服務保障工作，加強與高速交警的協(xié)調配合，加強相鄰縣際間的協(xié)調配合，共同做好保安全保暢通工作。二是要加強與高速交警的協(xié)調配合。在高速公路出現(xiàn)較長時間擁堵情況下，嚴格按照《吉安境內高速公路暢通保障應急處置工作協(xié)調會議紀要》要求，協(xié)助高速交警在收費站外延配合疏導，引導分流車輛有序。

（六）強化交通安全宣傳提示，注重警示教育

1．做好階段性出行大提示。春運啟動前，政宣科要落實“兩公布一提示”（公布節(jié)日期間交通流預判和分流繞行預案，公布道路危險路段和事故多發(fā)點段，提示節(jié)日期間交通安全事項）。春節(jié)期間，要針對自駕出游增多的特點，廣泛介紹冰雪、霧霾等惡劣天氣安全行車常識，提高自駕出行人員安全意識。年前集中返鄉(xiāng)和年后集中返程期間，要通過張貼宣傳海報、發(fā)放宣傳單、發(fā)送提示短信、微信微博等方式，提示不疲勞駕駛、不坐超員客車、不超速行駛。1月27日前，要春節(jié)假期“兩公布一提示”，做好節(jié)日期間的安全教育提示。

2．開展重點群體大宣傳。政宣科要用好短信和“雙微”平臺，及時向營運駕駛人通報交通事故和惡劣天氣信息，提示不超員超速、不疲勞駕駛，告知安全駕駛注意事項，切實增強駕駛人的安全意識和應急處置能力。各中隊要向廣大乘客宣傳安全乘車知識，勸告使用安全帶，公布客運車輛嚴重交通違法舉報電話和微信二維碼，及時受理、查處交通違法，兌現(xiàn)獎勵，發(fā)動群眾參與、監(jiān)督春運交通安全工作。

3．開展執(zhí)法整治大直播。政宣科要利用今日頭條等平臺開展嚴管執(zhí)法直播行動，以案說法，爭取取得“處理一例、教育一片”的法律和社會效果。要組織新聞媒體深入春運一線隨警作戰(zhàn)，跟蹤采訪、挖掘交警隊伍中堅守崗位、為民服務、無私奉獻的先進典型事跡和溫暖感人故事，宣傳隊伍形象，弘揚正能量。

（七）大力推進信用交通建設，倡導文明出行

1．通報運輸安全狀況。春運期間，各中隊每周要梳理匯總涉及營運車輛的嚴重交通安全隱患、交通違法以及交通事故情況，對問題突出的運輸企業(yè)，集中向安監(jiān)、交通運輸部門通報，建議依據安全生產和交通運輸法規(guī)“疊加”懲處。對運輸企業(yè)存在動態(tài)監(jiān)控不符合要求、存在嚴重安全隱患且整改不力、發(fā)生一次死亡2人以上較大責任事故的，要聯(lián)合交通運輸、安監(jiān)部門約談企業(yè)負責人，并列為日常重點監(jiān)管對象。

2．加強信用信息公開。各中隊要充分借助和發(fā)揮信用制度的重要作用，繼續(xù)按照省廳交管局下發(fā)的《關于公開公示嚴重交通違法行為推動交通出行領域信用建設的通知》要求，要及時將重點運輸企業(yè)交通失信等信息按規(guī)定的內容匯總后每月14日前上報大隊ftp/辦公室/2019春運工作文件夾，由辦公室匯總報至支隊和省廳交管局。

3．加強信用文化宣傳。政宣科要廣泛利用新聞媒體、門戶網站、社交平臺等媒介，組織開展“文明出行”等主題宣傳活動，大力開展誠信服務和文明出行宣傳，號召廣大交通參與者從自身做起、從小事做起，做文明春運的守護者；

要曝光造成惡劣影響的失信和不文明行為，進一步增強信用威懾力，弘揚誠信文化，凝聚社會共識，營造誠信經營、文明出行的春運氛圍。

五、工作要求

（一）強化出行保障。經相關部門預測，今年春運期間，全國道路旅客發(fā)送量將達24.6億人次，同比下降0.8%，自駕出行持續(xù)增多，道路出行結構正在發(fā)生變化，大宗物資運輸需求旺盛，客貨統(tǒng)籌難度加大，道路保安全暢通任務繁重。大隊各部門要充分認識新時代人民對美好出行的新要求，確保道路交通安全暢通有序。要特別加強交通出行保障，對運輸生活必需品、鮮活農產品、冷藏保鮮產品、郵政寄遞等涉及民生的配送車輛，要給予優(yōu)先通行便利。

（二）加強便民服務。大隊各部門要繼續(xù)組織開展春運“情滿旅途”活動，依托交警臨時執(zhí)勤點設立愛心驛站，為過往群眾提供指路、飲水等便民服務。

（三）關心關愛民警。各中隊要嚴格隊伍管理和執(zhí)法監(jiān)督，堅決杜絕因執(zhí)法不當引發(fā)群體性事件和涉警負面輿情。大隊領導要通過開展慰問、合理安排休整等形式關心民警和警輔人員，要加強先進事跡的宣傳報道，樹立隊伍良好形象。要強化執(zhí)勤安全防護，落實崗前安全檢查提示，配齊佩戴所需防護裝備，對謾罵毆打民警和輔警的，要堅決依法打擊處理，切實保障執(zhí)法安全。

（四）強化值班備勤。春運期間，大隊各部門要嚴格落實領導帶班和信息化勤務要求，強化勤務調度檢查，特別是惡劣天氣期間應急指揮調度，確?？焖俜磻?、快速指揮、快速處置，確保勤務落實。要確定專人負責信息報送工作，有關信息報送要求，大隊將另行通知。

（五）做好信息報送。辦公室一是于1月16日前報送春運前約談提示重點企業(yè)統(tǒng)計表（附件2）上報支隊ftp/秩序科/2019春運工作文件夾；

二是1月18日前，上報本地春運工作方案、聯(lián)系人名單、電話等信息上報支隊ftp/秩序科/2019春運工作文件夾；