交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向精選(九篇)

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第1篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

在日常生活中，交通運輸業(yè)扮演了“衣食住行”人類生活四大基本要素之一的“行”的角色。每個人從踏出家門的那一刻起，就開始與交通運輸打交道。乘車上學上班、購買車票、快遞物流、旅游出行，交通運輸無時無刻不伴隨著我們?？梢哉f，交通運輸就是國民經(jīng)濟的“傳送帶”。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能夠研究交通運輸設(shè)備，組織、規(guī)劃和管理交通運輸，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效益的專業(yè)人才。

交通運輸專業(yè)是一個實用性和專業(yè)性很強，需要學生具備扎實的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國共有120所本科高校開設(shè)有交通運輸專業(yè)，在招生時，有部分高校按照交通運輸類專業(yè)進行招生。交通運輸主要分為汽車運用工程、交通安全工程、交通運輸管理三個專業(yè)方向，汽車運用工程和交通安全工程方向的學生重點學習汽車機械方面的課程，交通運輸管理方向的學生重點學習交通運輸規(guī)劃與管理方面的課程。大一、大二學生在學好高等數(shù)學等公共基礎(chǔ)理論課程的同時，要重視力學、運籌學、機械設(shè)計、電工電子學、技術(shù)經(jīng)濟學等專業(yè)基礎(chǔ)課程的學習。

《求學》點津：

1.畢業(yè)生主要到交通運輸部所屬的企事業(yè)單位、大型交通運輸企業(yè)、運輸場站、交通類院校和研究院等單位就業(yè)。對口的碩士專業(yè)主要有交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸工程、載運工具運用工程、車輛工程等。

2.推薦院校有長安大學、北京交通大學、東南大學、西南交通大學、同濟大學、中南大學、北京航空航天大學。

?專家支著?

1.交通類專業(yè)屬于工科專業(yè)，適合數(shù)理基礎(chǔ)較好，行業(yè)興趣濃厚的考生報考。

第2篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修,成立于1980年,該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一,也是云南省開辦最早的專業(yè),至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業(yè)。

目前,本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點,一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件,實驗、實習、教學設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展,本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名,其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案,還是在課程體系設(shè)置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式,對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應(yīng)用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。 西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來,經(jīng)過多年的辦學積累,形成了特色鮮明的專業(yè)方向,即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向,目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學與研究;本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則,設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案;在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創(chuàng)立了學校主導,企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求

(一)人才培養(yǎng)目標

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

(二)專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位,在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面:第一,熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化;第二,對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識,學生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能,從事物流業(yè)的學生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求,以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中,體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材,用雙語教學方式與國外教育保持同步,提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù),形成全面開放的教學內(nèi)容,以服務(wù)求發(fā)展,以學科建設(shè)為龍頭,打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設(shè)置:

(一)改變教育觀念,樹立市場意識

高校不僅要注重學生的培養(yǎng),還要重視人才市場的需求,這是目前高等學校生存的關(guān)鍵。因此,高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念,樹立市場意識,打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法,實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,實行大口徑進入:“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學,后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求,適當考慮相關(guān)學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生

第3篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：交通運輸；專業(yè)建設(shè)；人才培養(yǎng)；“互聯(lián)網(wǎng)+”

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）04-0244-02

一、引言

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。當大數(shù)據(jù)上升為國家產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代全面到來，傳統(tǒng)的交通運輸行業(yè)也緊跟時代步伐，開始向便捷交通、智慧交通、高效物流、車聯(lián)網(wǎng)等方向前進。“十三五”期間，我國交通運輸部將著力推進落實“互聯(lián)網(wǎng)+”重點行動。在這樣的時代背景下，交通運輸行業(yè)所需的人才素質(zhì)也從單一專業(yè)技能型逐漸向多技能型轉(zhuǎn)變，具有創(chuàng)新能力和學習能力的高端技能型人才將備受重視。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的交通運輸專業(yè)建設(shè)應(yīng)該符合時代特點，不能照搬老舊經(jīng)驗走老路。目前，國內(nèi)開設(shè)交通運輸本科專業(yè)的院校已達130余所，而廣東作為交通運輸行業(yè)大省，開設(shè)該專業(yè)的只有廣東工業(yè)大學等極少數(shù)高校，更沒有一所廣東高校進入中國交通運輸高水平學科專業(yè)的行列，遠遠不能滿足廣東珠三角地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展需求。另外，我國現(xiàn)有的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式普遍存在培養(yǎng)模式陳舊、市場意識淡薄等問題，人才資源在專業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)布局方面還存在著不合理現(xiàn)象，在智能交通系統(tǒng)控制、綜合型現(xiàn)代交通運輸管理等方面的高層次創(chuàng)新型專業(yè)人才嚴重缺乏。因此，為了滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”時代我國交通運輸業(yè)信息化、智能化發(fā)展的需要，有必要大力培養(yǎng)更多適應(yīng)智能交通系統(tǒng)的專業(yè)人才，這將對廣東省交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供必要的人才保障。2016年，廣東技術(shù)師范學院汽車學院新增交通運輸專業(yè)，在這樣一個全新的時代背景下，新建一個傳統(tǒng)學科專業(yè)，不可避免地面臨基礎(chǔ)薄弱、起點低等劣勢，但是新專業(yè)也容易輕裝上陣，緊跟時代步伐，將學科建設(shè)方向與珠三角地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合，培養(yǎng)出適應(yīng)時代和地方經(jīng)濟發(fā)展的高端技能型人才。本文結(jié)合廣東技術(shù)師范學院汽車學院的學科建設(shè)情況，從教育觀念、教師隊伍和科研團隊建設(shè)以及人才培養(yǎng)方案三方面深入探討了應(yīng)用型本科交通運輸專業(yè)的建設(shè)思路。

二、解放思想，樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的教育觀念

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的專業(yè)建設(shè)首先從教育觀念改革做起。在智能化、信息化時代，不僅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想觀念改革為先導，注重創(chuàng)新能力和學習能力的培養(yǎng)，促進教育資源的跨界融合；以內(nèi)涵建設(shè)作為重點，全面深化專業(yè)綜合改革，打造專業(yè)辦學優(yōu)勢，不斷提高應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)質(zhì)量。結(jié)合廣東珠三角地區(qū)人才需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，優(yōu)化和完善人才培養(yǎng)方案；制定科學合理和行之有效的人才培養(yǎng)模式，利用多種改進的教學方式，提高學生的學習興趣和實際操作能力；深化產(chǎn)學研用結(jié)合的教學模式，培養(yǎng)行業(yè)急需的高層次技術(shù)技能應(yīng)用型人才；以提高教學質(zhì)量為落腳點，注重實踐教學建設(shè)，加強學生創(chuàng)新開發(fā)能力和動手實踐能力；同時，還要加強實踐教學基地和實驗條件建設(shè)。

三、有針對性地建設(shè)師資隊伍和科研團隊

師資隊伍和科研團隊建設(shè)都要有明確的方向性，這是根本指導方針。作為新專業(yè)，在專業(yè)基礎(chǔ)薄弱的條件下，要適應(yīng)信息化、智能化的時代特色和地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須有針對性的引進人才，圍繞1―2個學科重點發(fā)展方向有針對性地打造教學和科研團隊。“十三五”時期，廣東省交通運輸系統(tǒng)將著力推動交通運輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化，著力推動運輸服務(wù)提質(zhì)增效升級，著力推動行業(yè)軟實力的持續(xù)提升。基于此發(fā)展規(guī)劃，同時考慮我院學科建設(shè)特點可知，交通運輸服務(wù)及綠色智慧交通應(yīng)該是適合我院交通運輸專業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。（1）交通運輸服務(wù)，提升交通服務(wù)水平，推動道路運輸轉(zhuǎn)型升級；（2）加快綠色智慧交通發(fā)展，與廣東省“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代交通”的思路相吻合，重點加強交通行業(yè)大數(shù)據(jù)研究，推進行業(yè)節(jié)能減排，推進綠色交通省建設(shè)。這兩個方向既符合廣東省交通運輸業(yè)“十三五”的重點發(fā)展方向，又偏向于軟實力研究，有利于在新專業(yè)實驗設(shè)備等硬件條件不足的情況下持續(xù)發(fā)展。圍繞上述兩個重點發(fā)展方向，采用內(nèi)培和外引結(jié)合方式，著力提升學科隊伍綜合水平，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長；圍繞專業(yè)定位和發(fā)展方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的教授和博士。打造一支科研實力雄厚、梯度合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的教學隊伍。建設(shè)的具體措施如下。

1.加強學術(shù)梯隊建設(shè)及中青年骨干教師的培養(yǎng)。學院以提高創(chuàng)新能力為導向，通過團隊吸納、項目資助或鼓勵自由探索等方式，加大對中青年人才成長發(fā)展的支持力度。對有發(fā)展?jié)摿Φ娜诉x要制訂專門的培養(yǎng)計劃，提出跟蹤支持的具體措施，包括：明確培養(yǎng)優(yōu)秀中青年人才對學科發(fā)展的重要性，形成協(xié)調(diào)一致的工作格局；建立并推行導師制，充分發(fā)揮學科帶頭人以及老教授、老專家對青年教師進行教學科研環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)的指導和道德素養(yǎng)培養(yǎng)的作用；定期選派骨干教師作為“訪問學者”外出進修。

2.實施“優(yōu)秀人才引進工程”。借助我校重點學科建設(shè)和支持計劃的契機，人才引進將根據(jù)汽車學院不同時期發(fā)展的需要執(zhí)行，積極實施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引進”，對高層次人才來校工作，本著“不求所有，不求所在，但求所用”的方針，可根據(jù)本人意愿辦理調(diào)入手續(xù)或予以特聘。

3.制度建設(shè)。將師資隊伍建設(shè)作為一項重要的系統(tǒng)工程來抓，完善教師隊伍管理方面的規(guī)章制度，嚴格教師考核制度，深化校內(nèi)分配制度改革，建立充分體現(xiàn)人才價值的激勵機制和約束機制，健全人才工作管理體系，努力營造教師隊伍建設(shè)的良好氛圍。

四、制訂滿足地方行業(yè)發(fā)展需求的人才培養(yǎng)方案

培養(yǎng)方案的制訂要以技能型人才培養(yǎng)為主，兼顧研究型人才培養(yǎng)目標。在人才培養(yǎng)方案和課程體系開發(fā)過程中，由專業(yè)教師根據(jù)市場人才需求，開發(fā)、審查和評估所有課程及其實施方案，并邀請行業(yè)專家和地方企業(yè)代表進行反復論證，力求做到科學合理，并且每年根據(jù)行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展對相關(guān)專業(yè)人才的需求特點，再進行適當調(diào)整。以智慧交通、運輸管理和服務(wù)等為主要定位和特色，構(gòu)建科學、合理的專業(yè)課程體系，加強相關(guān)專業(yè)技能培訓，特別加強培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和深度學習的能力。在教學模塊中適當引入技能考證課程模塊，使學生在獲得本科文憑的同時，能拿到1―2個職業(yè)資格證書，提高學生的就業(yè)競爭力。根據(jù)學校的辦學定位和本專業(yè)人才培養(yǎng)目標，建立具有鮮明特色的實踐教學體系，包括課程實驗、綜合設(shè)計、專業(yè)實習等部分。實驗教學重點增加設(shè)計性、綜合性和創(chuàng)新型實驗項目，培養(yǎng)學生理論知識和實踐動手能力。注重學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，組織和鼓勵學生參加全國性競賽，加大競賽的培訓力度，提升學生的競賽能力和水平，以賽促學。

五、開放共享，打造虛擬現(xiàn)實教學新平臺

在實驗條件有限的情況下，一方面，要科學規(guī)劃實驗室建設(shè)，加大開放共享力度，并與企業(yè)共建各類工程技術(shù)中心和產(chǎn)學研基地；另一方面，要重點加強虛擬仿真實驗室建設(shè)，充分利用現(xiàn)代智能化和信息化手段，實現(xiàn)虛擬場景、仿真操作、人機交互、科學考核與評價等功能，可視性強，教學效果好，更可彌補實驗硬件設(shè)備的暫時不足，充分滿足教學需求。

六、結(jié)語

綜上所述，堅持“天時地利人和”的原則。天時：順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代特色；地利：立足廣東珠三角地區(qū)，將學科建設(shè)與地區(qū)行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展需求緊密結(jié)合；人和：以人才培養(yǎng)為最終目的，完善專業(yè)發(fā)展所需的軟、硬條件，是我校交通運輸專業(yè)發(fā)展的前提條件和有力保障。

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Thoughts on the Construction of Transportation Specialty in "Internet Plus" Era

KONG Chun-yu，WANG Xiao-li，WANG Si-zhuo，DENG Wen-yuan，LI Wei

（School of Automotive Engineering，Guangdong Polytechnic Normal University，Guangzhou，Guangdong 510665，China）

第4篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

0引言

工程教育專業(yè)認證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸诖藯l件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，保障我國交通運輸?shù)馁|(zhì)量。

1實踐教學體系改革的整體思路

長期以來，外貿(mào)運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學生實踐能力的發(fā)展，降低了學生的綜合素質(zhì)。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學生對專業(yè)的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實踐教學環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學生能夠真正了解外貿(mào)運輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學生在實習階段難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的實踐教學模式?jīng)]有使學生所學到的知識直接應(yīng)用到實踐過程，直接制約了學生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應(yīng)的實踐教學體系。

交通運輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應(yīng)國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認證的要求為標準，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結(jié)合，使學生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學生的綜合素質(zhì)。

2促進實踐教學改革的措施

2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃

教育改革需要制定一套完善的教學體系，才能明確教學目的和教學進度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學任務(wù)順利進行的一個前提，提高教師的教學目的性，抓住教學的主要目的，有針對性地對學生進行培訓。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實踐課程與理論課程有機結(jié)合起來，形成實踐教學與理論教育相互支撐的教學體系。

2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案

在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學大綱做出相應(yīng)的調(diào)整，在教學大綱中，明確課程對學生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行變更。教師根據(jù)教學大綱的內(nèi)容，對學生進行實踐能力的培訓，并根據(jù)規(guī)定時間對學生進行實踐考核，檢查學生理論知識是否過關(guān)和實踐能力的強弱。

2.3建造高水平的實驗教學環(huán)境

擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運輸是工科，更應(yīng)該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學生具?涓?強的應(yīng)變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學生對理論知識的鞏固，提高學生對交通運輸操作的認識，進而提高學生的綜合素質(zhì)。加大對實驗室建設(shè)的投入，促進優(yōu)質(zhì)教學資源的開放共享，進一步為實踐教學的改革提供了保障。

2.4加強精品課程建設(shè)

精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學內(nèi)容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理等特色的示范性課程。精品課程建設(shè)是高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分。制定科學的建設(shè)規(guī)劃、切實加強教學隊伍建設(shè)、重視教學內(nèi)容和課程體系改革和使用先進的教學方法是加強精品課程建設(shè)的主要措施。加強精品課程的建設(shè)，切實推進教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學質(zhì)量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。

2.5推進實踐基地的建設(shè)

建設(shè)好的教學實踐基地，對提高大學生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學校應(yīng)加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。

2.6加強課程設(shè)計環(huán)節(jié)的教學管理

課程設(shè)計是考核學生專業(yè)知識應(yīng)用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設(shè)計可以看學生的整體狀況，以此來評價教學水平。高校應(yīng)加強課程設(shè)計的管理，提高課程設(shè)計質(zhì)量，對課程設(shè)計的內(nèi)容、進度、考核制度做出相應(yīng)的規(guī)定并嚴格實施。

第5篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

論文摘要：以廣西交通運輸學校與海爾集團的深層次合作取得的成果為倒。論述了校企合作的現(xiàn)狀、方向及其對中職學校發(fā)展的重要作用，介紹了校企合作的實現(xiàn)過程，指出了存在的問題并有針對性地提出了建議。

論文關(guān)鍵詞：校企合作；實現(xiàn)建議；中職學校；廣西交通運輸學校

當前，我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展進入新時期，中等職業(yè)教育改革與發(fā)展面臨新形勢。如何有效破解中職學校普遍存在的資金緊缺、設(shè)備落后、人才培養(yǎng)質(zhì)量不高、招生難、就業(yè)難等一系列難題．促進學校穩(wěn)健快速、持續(xù)和諧發(fā)展，從而更好地服務(wù)于經(jīng)濟社會。成為擺在各中職學校面前的一個迫在眉睫的課題。～些學校的成功事實證明，借鑒國外職業(yè)教育發(fā)展經(jīng)驗，抓準校企合作這個關(guān)鍵，探索并實施行之有效的校企合作模式，是化解學校難題，促進學校發(fā)展的有效途徑。這里，以廣西交通運輸學校與海爾集團的典范性合作取得的成果為例．對校企合作促進中職學校發(fā)展做簡要論述。

一、校企合作的現(xiàn)狀、方向及典范

1．校企合作的現(xiàn)狀

如今，越來越多的中職學校已經(jīng)意識到與企業(yè)開展合作辦學的重要性和必要性，積極貫徹落實國家和地方政府關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決策部署．大膽實踐校企合作，取得了一定的成果。但是，大多數(shù)中職學校與企業(yè)的合作還僅僅停留在建立實訓基地、簽訂學生頂崗實習及就業(yè)協(xié)議、為企業(yè)職工開展短期培訓等小范圍、少項目的中淺層次上，利益、文化等多方因素難與企業(yè)融為一體，雙方合作效果有限，亟需拓寬合作領(lǐng)域，深化合作層次，實現(xiàn)最大化雙贏。

2．校企合作的方向

《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中提出：“進一步建立和完善適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制，滿足人民群眾終身學習需要，與市場需求和勞動就業(yè)緊密結(jié)合，校企合作、工學結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、形式多樣、靈活開放、自主發(fā)展。有中國特色的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。”《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010～2020年)》更為明確地提出：“調(diào)動行業(yè)企業(yè)的積極性。建立健全政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與的辦學機制，制定促進校企合作辦學法規(guī)，促進校企合作制度化。鼓勵行業(yè)組織、企業(yè)舉辦職業(yè)學校，鼓勵委托職業(yè)學校進行職工培訓。制定優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)接收學生實習實訓和教師實踐，鼓勵企業(yè)加大對職業(yè)教育的投入?！眹艺咭褳橹新殞W校與企業(yè)相互合作指明了方向，作為培養(yǎng)中等專業(yè)技術(shù)人才的職業(yè)學校．更應(yīng)站在改革開放的前沿陣地，切實開展校企深層合作，推進產(chǎn)教結(jié)合，把企業(yè)的需要作為學校教學和育人的方向．把廣大人民群眾的需求作為辦學宗旨。

3．校企合作的典范

進入新世紀以來。廣西交通運輸學校一直把“校企合作，產(chǎn)教結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展”作為學校制度建設(shè)和基礎(chǔ)能力建設(shè)的重要課題來研究與實施．確立了科學發(fā)展觀指導下的內(nèi)源型產(chǎn)教結(jié)合辦學思路。學校共與海爾、美的、步步高等30多家知名企業(yè)開展深入合作，其中與海爾集團的合作成效尤為顯著。2003年底，學校與海爾集團簽訂協(xié)議，聯(lián)合建立廣西交通運輸學校海爾培訓中心．企業(yè)提供教學樣機和培訓定單，學校提供場地和師資，合作培養(yǎng)適任海爾顧服崗位的技術(shù)人員。通過合作引進海爾先進的企業(yè)文化理念。在校園里樹立起一面鮮明的旗幟。經(jīng)過幾年的內(nèi)化發(fā)展，學校與海爾集團的合作不斷深化，到2007年，已經(jīng)達到“三中心合一”(“三中心”即海爾在全國各大省市設(shè)立的培訓中心、技術(shù)中心、備件中心。培訓中心以訂單方式向海爾服務(wù)商提供各類技術(shù)和管理人才，技術(shù)中心負責提供服務(wù)技術(shù)支持及教學案例。備件中心負責給全區(qū)服務(wù)商配送備件：目前廣西區(qū)域“三中心”全部落戶廣西交通運輸學校，是全國唯一一家)，成為海爾集團與地方院校合作的典范。

二、校企合作對中職學校發(fā)展的重要作用

校企合作使校企雙方獲益。對于企業(yè)來說，可以“量體裁衣”式地培養(yǎng)后備勞動者、降低員工流失率、減少培訓成本、場地成本、加強技術(shù)研發(fā)、提高企業(yè)競爭力等等。這里不再贅述。對于中職學校來說．可以成為打開學校發(fā)展殿堂大門的鑰匙．成為推動學校改革發(fā)展跨上新臺階的云梯．在緩解辦學資金壓力、加強師資隊伍建設(shè)、深化教研教改、強化內(nèi)部管理、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量等各方面發(fā)揮著十分重要的作用。

1．促進學校緩解辦學資金短缺壓力

校企開展深層合作．資源共享。共同建立實驗室、實訓基地，甚至企業(yè)直接投入一定經(jīng)費或設(shè)備，在校內(nèi)或周邊建立工廠，實現(xiàn)“產(chǎn)教研一體化”，不僅為學校節(jié)約資金。更可以創(chuàng)造可觀效益。如廣西交通運輸學校海爾技術(shù)服務(wù)中心，主要業(yè)務(wù)是提供服務(wù)技術(shù)支持、特種電器維修、商場不良品鑒定、教學培訓實習及教學案例等。年均服務(wù)工單近萬條。廣西交通運輸學校海爾備件物流中心，作為海爾區(qū)域備件庫，為廣西海爾服務(wù)商提供備件支持，同時為全國備件庫提供備件周轉(zhuǎn)調(diào)撥。2006年以來年均發(fā)貨量都在700萬元以上。2009年，海爾備件物流中心被廣西教育廳評估認定為自治區(qū)級示范性實訓基地。

2．促進學校加強師資隊伍建設(shè)

目前．中職學校教師大多是從高校畢業(yè)生中錄聘的，他們專業(yè)水平較高，理論知識豐富，但缺點是知識應(yīng)用能力不強，實際操作水平不高，這在很大程度上影響了職校教學質(zhì)量的提高。學校與企業(yè)合作創(chuàng)設(shè)實習基地，興辦專業(yè)產(chǎn)業(yè)，為廣大教師，特別是專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作能力提供了條件和機會，而且在實際工作中，教師把理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合把教學與科研相結(jié)合，這有利于提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。提高教學質(zhì)量．對職業(yè)學校建立一支過硬的師資隊伍有著十分重要的意義。廣西交通運輸學校經(jīng)常邀請企業(yè)高級技術(shù)人員來學校給教師開展講座培訓和現(xiàn)場教學指導，并聘請企業(yè)技術(shù)人員做兼職教師。還利用假期派遣專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉，同時，安排專業(yè)教師給企業(yè)員工進行培訓教學，師資隊伍不斷得以優(yōu)化。

3．促進學校深化教研教改

學校在與企業(yè)合作過程中，深入企業(yè)，融入企業(yè)，參與企業(yè)產(chǎn)品研究、項目開發(fā)，反過來可以將在一線掌握的新信息和實踐經(jīng)驗應(yīng)用于教學，促進教學研究與改革。廣西交通運輸學校機電專業(yè)科長黃兆牛同志(兼項目經(jīng)理)在與海爾集團的合作交流中，積極探究和總結(jié)實踐經(jīng)驗，組織實施了“行動導向”教學法的實踐與研究，在全校推廣應(yīng)用，取得顯著成效。2008年該項目獲得廣西中職教育教改優(yōu)秀教改成果一等獎。

4．促進學校強化內(nèi)部管理

一個好的企業(yè)，必定有好的管理制度和工作流程，這就是大多數(shù)提倡“制度第一，總裁第二”管理理念的企業(yè)都能取得成功的奧秘。相反，許多中職學校卻往往存在制度不健全、流程不順暢的現(xiàn)象，造成內(nèi)部管理薄弱松散，大大降低工作效率，進而造成人心渙散甚至衍生其他負面問題的不利局面。如果善于引進合作企業(yè)的管理理念和制度流程，結(jié)合實際運用于學校管理。必將健全和完善內(nèi)部管理，為實現(xiàn)學?？茖W發(fā)展增強保障。廣西交通運輸學校大膽借鑒企業(yè)經(jīng)驗．率先建立并實施ISO質(zhì)量管理體系。通過了STCW78／95國際公約及標準的認證．成為廣西首家建立職業(yè)教育和培訓質(zhì)量體系并通過認證的院校，對于學校近年來陸續(xù)獲得“國家級重點中?！?、“全國職業(yè)教育先進單位”和“自治區(qū)示范職業(yè)學?！钡瘸煽儤s譽，起到了毋庸置疑的保障作用。

5．促進學校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

學校與企業(yè)合作?？梢詮膶W生管理、教學改革、實訓實習等多方面促進人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。尤其是按照企業(yè)用人標準開展實踐教學以及開辦專門的企業(yè)班實行訂單培養(yǎng)。更是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的有效途徑。比如，廣西交通運輸學校海爾技術(shù)服務(wù)中心對該校學生全面開放，除了安排常規(guī)實訓教學，課余時間學生可以自由到車間觀摩學習，目睹真實故障的排除過程，認識市場罕見的特種電器(如價值六七萬元的醫(yī)用冰柜等)，開闊了眼界，增長了見識，感受了企業(yè)文化。尤其是師傅們嚴謹細致的工作作風和熱情周到的服務(wù)態(tài)度，更讓學生深受感染。又比如，廣西交通運輸學校海爾培訓中心，2003年成立以來年均培訓量達1000人次以上，培訓在校生已達700多名(含兄弟學校200多名)，均獲得要求比較嚴格的海爾上崗資質(zhì)：培訓農(nóng)民工3000多名，技術(shù)合格，素質(zhì)達標，成為一百多個海爾服務(wù)商旺季用工的生力軍。學校專設(shè)“海爾班”，學生在校攻讀專業(yè)知識，同時，作為海爾服務(wù)網(wǎng)點的簽約學徒或員工的雙重身份接受海爾培訓中心的系統(tǒng)培訓。學生經(jīng)過強化培訓獲取海爾上崗證。定期參加帶薪實習，切實提高技能。 轉(zhuǎn)貼于

6．促進學校加強校園文化建設(shè)

任何一個成功的企業(yè)都有其優(yōu)秀的文化，將企業(yè)文化引入學校，加強校園文化建設(shè)．不僅對廣大師生的精神風貌和工作學習風氣，而且對學校的建設(shè)、改革和發(fā)展都有著極為正面的影響。廣西交通運輸學校與海爾集團合作就十分重視文化融入，將海爾集團的企業(yè)文化上墻——比如“日事日畢。日清日高”的理念等，經(jīng)過熏陶認同和內(nèi)化吸收，對師生員工的工作學習效率產(chǎn)生了很深的影響。

7．促進學校破解學生實習就業(yè)難題

與企業(yè)共同建立學生實習實訓基地，甚至建立公司、工廠，是校企合作的重要部分。這就破解了許多中職學校每年為安排學生實習就業(yè)而感到頭痛的重大難題。比如前面說到的廣西交通運輸學?！叭行暮弦弧币约皩ｉT開辦“海爾班”就是一個典型的案例。

8．促進學校走出招生困境

通過校企合作，可以促進學校在教研教改、師資建設(shè)、內(nèi)部管理、校園文化、人才質(zhì)量等各方面得以加強和提高，特別是促進學生實習就業(yè)——通暢了這個“出口”，必然會帶動、興旺招生這個“進口”，推動學校駛?cè)恕斑M、留、出”良性循環(huán)、科學和諧發(fā)展的快車道。

三、校企合作的實現(xiàn)過程、存在問題及建議

1．實現(xiàn)過程

校企合作的內(nèi)容不同、模式不同，實現(xiàn)的過程就自然有異。這里以廣西交通運輸學校與海爾集團的合作為例，其實現(xiàn)過程可以分為調(diào)研分析、建立模式(型)、運行監(jiān)控和反饋改進四個階段，見圖1：

2．存在問題

校企合作存在的主要問題有：

(1)學校受傳統(tǒng)觀念影響，合作意識和主動意識不強。影響合作的效果

由于中職學校傳統(tǒng)習慣而導致的自身慣性和惰性，導致合作辦學的意識不強，與企業(yè)合作的主動性不高，合作方式往往流于形式，無論是形式的創(chuàng)新還是內(nèi)容的開拓，都難有實質(zhì)性、突破性的進展。從實際情況看，很多中職學校依然固守以學校為中心的教學模式．實踐教學往往作為理論課程的驗證和補充，被視為教學中的一種輔助手段，沒有確立實踐教學的獨立作用和地位。

(2)企業(yè)受眼前利益影響，人才戰(zhàn)略和長遠意識不足。影響合作的層次

大多數(shù)企業(yè)沒有建立長遠的人才戰(zhàn)略意識．只滿足于目前的生產(chǎn)效益，對于技能人才重招用，輕培養(yǎng)，認為即使不通過校企合作也能獲得技能人才，合作積極性不高，使學校尋求合作時遇到較多阻力。多數(shù)企業(yè)給予學校的資助。也只是停留在項目支持、實習基地提供、員工培訓合作上，與真正意義上的校企合作目標——建立起一個可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機制，還有相當差距。從長遠看，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，主動營造環(huán)境和提供條件，與學校共同培養(yǎng)高技能人才。才是解決企業(yè)人才緊缺的有效途徑。

(3)受社會環(huán)境影響，校企合作的體制機制尚不健全．影響合作的效益

在當前的社會環(huán)境下，雖然國家的一系列文件規(guī)章在一定程度上推動了校企合作的開展。取得了一定效果，發(fā)揮了重要作用，引起政府、學校、企業(yè)、學生、家長和社會的關(guān)注，使校企合作成為評價學校和培訓成果的重要內(nèi)容之一。但至今國家在推行校企合作制度方面沒有上升到立法層面，對學校和企業(yè)均沒有太大的約束力。由于缺乏制度的約束，合作的風險貫穿合作的過程。同時學生進入企業(yè)實習增大了企業(yè)安全生產(chǎn)的工作難度，易發(fā)生工傷事故和糾紛，風險性進一步增大。這就造成了合作的層面較低，合作的穩(wěn)定性、長期性較差，合作的效益沒有充分發(fā)揮。

3．建議

第6篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

基于上述現(xiàn)實背景，學校應(yīng)該變“閉門造車”——向“市場適應(yīng)型”求變,加強校企、校地聯(lián)絡(luò)，探索協(xié)同育人機制，打通一級學科基礎(chǔ)課程，形成跨專業(yè)交叉培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才新機制，利用國家“一帶一路”推進國際鐵路大建設(shè)的機遇，尋求參與海外鐵路建設(shè)與管理人才培養(yǎng)之路。經(jīng)過走訪調(diào)研，了解到同類專業(yè)的重點本科院校定位的是培養(yǎng)“研究型”人才，?？聘呗殞W院定位的是培養(yǎng)“操作型”人才，而該校應(yīng)以如何調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)計劃、突出專業(yè)特色、加強校企合作、增強實踐教學為突破口，對實踐教學改革進行探索，增強學生實踐能力、拓寬就業(yè)渠道。將專業(yè)定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學生培養(yǎng)成“懂規(guī)劃、善管理、會操作”的特色應(yīng)用型專業(yè)人才。

二、現(xiàn)有的實踐教學存在的問題

1.實踐教學學分不足

當前實施的同濟大學浙江學院2014年交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃，實踐教學總學分僅31-32學分（2014年培養(yǎng)計劃），占培養(yǎng)總學分的18.6%，距離學校要求的實踐教學學分（學時）應(yīng)提升至25%的目標存在較大差距。然而，高等技術(shù)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)必須重視學生的知識運用能力、理論與實踐的結(jié)合能力、動手能力及實踐過程中的創(chuàng)新能力，而這些能力的培養(yǎng)在很大程度上取決于學校的實踐教學環(huán)節(jié)。專業(yè)實踐教學具有多種形式，如何構(gòu)建一個合理的實踐教學體系及其實施方案是十分必要的，可為學生畢業(yè)后盡快適應(yīng)工作環(huán)境、早日上崗打下堅實基礎(chǔ)。

2.實踐教學體系不完善

由于該校交通運輸專業(yè)創(chuàng)辦較新，專業(yè)建設(shè)正處于摸索階段，對于實踐教學尚未形成完整的教學體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設(shè)備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發(fā)系統(tǒng)、CASD站場輔助設(shè)計軟件等實驗條件，這些實驗現(xiàn)階段只能借助母體“同濟大學”的實驗室完成。同時，實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容較少，實踐環(huán)節(jié)開發(fā)不足，導致學生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進行專業(yè)實踐教學的改革，用2-3年左右的時間，進行方案設(shè)計與試運行，為新的專業(yè)培養(yǎng)計劃的調(diào)整、實踐課程的完善奠定基礎(chǔ)、提供依據(jù)。

三、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”實踐改革的主要措施和內(nèi)容

專業(yè)實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：以社會（企業(yè)）需求為導向，遵循“懂規(guī)劃、善管理、會操作”特色型人才的培養(yǎng)目標，在深入調(diào)研我國主要交通運輸院校培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，立足學校的教學資源條件和特色專業(yè)建設(shè)的可能爭取的條件，探索提出“課內(nèi)與課外實踐環(huán)節(jié)相結(jié)合，校內(nèi)實驗與校外實習相結(jié)合，學科創(chuàng)新團隊建設(shè)與學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培育相結(jié)合”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應(yīng)我校交通運輸專業(yè)學生培養(yǎng)的“多位一體”實踐教學體系，不斷提升學生學習、實踐、創(chuàng)新、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)“五大應(yīng)用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業(yè)新的四年不斷線實踐培養(yǎng)模式。

1.梳理主要專業(yè)課程，改變傳統(tǒng)教學模式

該校交通運輸專業(yè)的一些專業(yè)課程實踐性較強，除核心專業(yè)課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計等）有配套的課程設(shè)計相輔助外，其他專業(yè)類課程如運輸規(guī)劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術(shù)等，仍多采用課堂式教學模式，學生只是被動接受教師所授內(nèi)容，缺乏教與學的互動的機會。因此，調(diào)整這類課程的教授模式，根據(jù)課程的主要知識點，設(shè)計主題的大型實踐作業(yè)，甚至增設(shè)課程設(shè)計，讓學生參與到教學中，改變教條式的學習方式，通過學生自主動手訓練，增加學生的學習興趣，提高他們的學習主動性和自覺性。

2.建立以仿真教學為主的校內(nèi)實踐平臺

該校交通運輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術(shù)人才。由于真實的實驗環(huán)境系統(tǒng)耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內(nèi)的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業(yè)實驗教學活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合該校實際和專業(yè)培養(yǎng)計劃，研究一整套適應(yīng)該校交通運輸專業(yè)實踐教學需要的專業(yè)實驗單元，為學生在校期間就能通過“專業(yè)認知—仿真實訓”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業(yè)后從事相關(guān)行業(yè)工作，打下堅實基礎(chǔ)。

3.理順實驗、實習項目，編寫實驗、實習指導書及多媒體課件等

目前交通運輸專業(yè)的實習僅包括：認識實習、專業(yè)實習，實驗課程包括：交通運輸工程導論課內(nèi)實驗、軌道交通運輸設(shè)備課內(nèi)實驗、校外列車接發(fā)仿真實驗。實習學時相對偏少，學校應(yīng)探索更多途徑的實習形式，而且實習實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導書及相關(guān)多媒體課件、考核標準等。因此，需要充分利用校外實習基地、校內(nèi)外實驗室模型設(shè)備來開展實驗實習教學，提高教學質(zhì)量。

4.開拓校外實踐教學基地，校企共同探索協(xié)同育人機制

在校內(nèi)強化實踐教學的同時，努力通過各種形式的外聯(lián)，爭取與行業(yè)相關(guān)的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業(yè)等建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。為學生提前進入現(xiàn)場的專業(yè)認識實習、專業(yè)生產(chǎn)實習提供合適的場所，使學生提前對鐵路和城市軌道交通的生產(chǎn)運營組織管理及相關(guān)設(shè)備等有切實的了解、體會，同時擴大學生的就業(yè)選擇面，明確自己未來的工作性質(zhì)、要求，提前彌補自身知識與技能的不足。

5.組建課外專業(yè)興趣小組，拓展學生課外研學途徑

大學生初進校往往對所學專業(yè)認識不足，可能導致學習興趣的減少和對未來職業(yè)定位的偏差，在提高教學質(zhì)量的同時，如何積極提高學生的學習積極性同樣重要。立足應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標，根據(jù)“最近發(fā)展區(qū)”的理論，我們認為在實踐設(shè)計中應(yīng)充分重視學生個體差異，通過對學生“現(xiàn)有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發(fā)，設(shè)計組建若干課外專業(yè)興趣小組。在此基礎(chǔ)上，交通運輸專業(yè)所在系部擬成立專業(yè)“興趣小組”組委會，由專業(yè)教師擬定專業(yè)課題和大致方向，從大一學生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學生會對自己的專業(yè)有更深刻的了解，對所研究的專業(yè)知識會有更扎實的基礎(chǔ)，建立更強的自信心。

6.開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培訓，培養(yǎng)學生鉆研精神

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景下，大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)已成為當下社會的新常態(tài)，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。在實踐教學環(huán)節(jié)中，可加強與嘉興青年創(chuàng)業(yè)中心的溝通和聯(lián)系，建立“青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓平臺”，創(chuàng)造機會讓學生走進青創(chuàng)中心，感受青年企業(yè)家的風采，鼓勵有條件的學生立足本專業(yè)特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力，引導條件成熟的學生走上自主創(chuàng)業(yè)道路。

四、總結(jié)

第7篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：森林工程；傳統(tǒng)學科；教學改革

森林工程學科專業(yè)，雖屬于工學門類，但與林學學科有著緊密地聯(lián)系，是國內(nèi)林業(yè)院校組建最早的幾個學科專業(yè)之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，該學科專業(yè)的生存和發(fā)展面臨著嚴重的挑戰(zhàn)和危機。中南林業(yè)科技大學對該傳統(tǒng)專業(yè)的改造與提升進行了積極的探索與實踐，在專業(yè)建設(shè)和學科建設(shè)方面，收到了顯著的成效。

1 森林工程學科專業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題

1.1 森林工程學科專業(yè)的歷史沿革

森林工程專業(yè)，前身為森林采伐與木材運輸機械化專業(yè)。1980年代末，不少學者考慮到同國際接軌，主張把原專業(yè)名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“高等學校本科專業(yè)目錄”的通知》，明確地把原森林采運工程專業(yè)更名為森林工程專業(yè)，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業(yè)。

森林工程學科專業(yè)存在與發(fā)展緊密服務(wù)于林業(yè)建設(shè)。對林業(yè)建設(shè)、森林資源的增長、國土與環(huán)境保護，以及國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、多方位”的學科專業(yè)[1]。

1.2 中南林業(yè)科技大學森林工程學科專業(yè)面臨的主要危機

由于森林工程學科專業(yè)長期偏重于采運作業(yè)理論與技術(shù)研究，對森林資源匱乏的國情，對生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系和高等教育的發(fā)展規(guī)律缺少深入、系統(tǒng)的研究與理解，使得傳統(tǒng)優(yōu)勢學科專業(yè)的發(fā)展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴峻挑戰(zhàn)[2]。

1980年代末期，國有林區(qū)先后進入資源危機、經(jīng)濟圍困的境地，而南方國有林區(qū)的情況則更為嚴峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強化基礎(chǔ)，淡化專業(yè)；注重實踐，提高素質(zhì)”的教改方針，我校機械設(shè)計制造及自動化、交通運輸、土木工程等相關(guān)專業(yè)先后從森林工程傳統(tǒng)專業(yè)中剝離出去，獨立發(fā)展，導致森林工程專業(yè)無法借助原相鄰學科的專業(yè)載體，推動自身的學科發(fā)展，出現(xiàn)了招生與就業(yè)困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學科發(fā)展陷入困境的危機。

2 中南林業(yè)科技大學對森林工程傳統(tǒng)學科專業(yè)的改造與提升

面對發(fā)展危機，學校及專業(yè)教師經(jīng)過廣泛調(diào)研和論證，通過調(diào)整專業(yè)辦學方向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，持續(xù)不斷地對森林工程學科專業(yè)進行改造與提升，并取得了顯著成效。

2.1 依托原有學科專業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合時代需求，創(chuàng)辦新型專業(yè)方向

1990年代中、后期，國家拉動內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現(xiàn)了建設(shè)機械設(shè)備生產(chǎn)與管理人才供不應(yīng)求的新局面。面對社會需求，結(jié)合森林工程專業(yè)原有的森工機械與采運工程等學科專業(yè)基礎(chǔ)，成功創(chuàng)辦了“起重運輸工程”專業(yè)方向。

1990年代末，物流理論和知識在國內(nèi)得到廣泛的傳播，物流工程對國民經(jīng)濟的重要性也日益顯現(xiàn)，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結(jié)合森林工程傳統(tǒng)專業(yè)一直為林區(qū)物流工程培養(yǎng)和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創(chuàng)辦了“物流工程”專業(yè)方向。

2.2 注重課程體系改革，深化傳統(tǒng)專業(yè)改造

對傳統(tǒng)專業(yè)成功實施改造后，根據(jù)新辦專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力”的人才培養(yǎng)模式，進行課程體系的改革。

針對“起重運輸與工程機械”專業(yè)方向，按照機械工程基礎(chǔ)課程平臺，設(shè)置基礎(chǔ)課和學科基礎(chǔ)課，同時強化機械設(shè)計、機電一體化設(shè)計及機械制造技術(shù)等課程的教學，刪減了原采運和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應(yīng)地調(diào)整了一些專業(yè)課程，如改“貯木場機械”為“起重運輸機械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業(yè)的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運索道、貨運索道、吊裝技術(shù)及林用索道的“工程索道”等；在專業(yè)任選課程中，按照“起重運輸機械”與“物流設(shè)備與管理”兩個組別設(shè)置，拓寬專業(yè)口徑。

針對“物流工程”專業(yè)，構(gòu)筑機械工程、交通運輸、工商管理三大學科相互滲透的學科基礎(chǔ)課程平臺，增設(shè)了“交通運輸工程學”、“數(shù)據(jù)庫原理”等學科基礎(chǔ)課程，并在學科基礎(chǔ)選修課程和專業(yè)選修課程中，按照“物流設(shè)備與技術(shù)”和“物流規(guī)劃與管理”兩個組別設(shè)置，拓寬專業(yè)口徑。

2.3 注重學生知識結(jié)構(gòu)的完整以及實踐能力的培養(yǎng)。

強調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。在課程體系的設(shè)置上，針對“起重運輸與工程機械”和“物流工程”兩個專業(yè)方向，設(shè)置了以機械工程為主，交通運輸和工商管理為輔的多學科相互滲透的學科基礎(chǔ)課程平臺；在專業(yè)課和選修課中，有針對性地設(shè)置了一些管理類課程，強調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。充分利用同一學科群體中相關(guān)學科之間的綜合優(yōu)勢，培養(yǎng)基礎(chǔ)踏實、專業(yè)口徑寬厚、適應(yīng)性強的復合型人才。

注重加強實踐教學環(huán)節(jié)，強調(diào)對學生實踐能力的培養(yǎng)。

首先是注重加強實習教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)在大型國企中建立了多個校外教學實驗實習及科研合作基地，通過提高實習教學環(huán)節(jié)重視程度、完善實習教學規(guī)章制度、聘請實習基地的高工擔任實習老師等措施，確保實習的教學效果。

其次是注重加強課程設(shè)計教學環(huán)節(jié)。開設(shè)了多門課程設(shè)計類課程，如金屬結(jié)構(gòu)課程設(shè)計、工程機械課程設(shè)計、工程索道課程設(shè)計、起重運輸機械課程設(shè)計等，并在課程設(shè)計中，要求學生能夠熟練地掌握設(shè)計程序，且融入適當?shù)膭?chuàng)新內(nèi)容。

最后是注重加強畢業(yè)設(shè)計教學環(huán)節(jié)，努力提高學生的綜合能力與素質(zhì)。在畢業(yè)課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結(jié)合的機制，即將教師選題與學生結(jié)合就業(yè)方向在畢業(yè)實習單位的選題作為畢業(yè)設(shè)計的指導教師與學生的共同雙向選擇的目標，并努力控制創(chuàng)新設(shè)計型課題、逐步完善型課題和基本設(shè)計型課題這三種類型課題的比例協(xié)調(diào)；在畢業(yè)課題內(nèi)容上，充分考慮方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝設(shè)計、計算機輔助編程課題的比例協(xié)調(diào)。

通過多年教改實踐，目前已將這個傳統(tǒng)國管學科專業(yè)發(fā)展到具有學士學位、碩士學位和博士學位授予權(quán)的特色學科專業(yè)。本專業(yè)招生人數(shù)由原來的20余人，發(fā)展到目前80人左右，畢業(yè)生就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量均達到95%以上。本學科也連續(xù)被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學科。我校森林工程傳統(tǒng)學科專業(yè)在實施改造過程中，本著“規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益”協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，拓寬專業(yè)面向，構(gòu)建適應(yīng)社會和市場經(jīng)濟發(fā)展的寬口徑專業(yè)[3]，取得了顯著成效，為行業(yè)性院校傳統(tǒng)優(yōu)勢學科專業(yè)的改造和規(guī)劃提供了思路。

參考文獻

[1]周新年.面向21世紀森林工程專業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展，森林工程[J].2001（5）∶20-22.

第8篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

首先從辦學層次上看，目前我國職業(yè)教育主要有技工教育、中專教育、高職教育、應(yīng)用本科、工程碩士等類型。其中，技工教育、中專教育、高職教育是主流辦學模式。技工類職業(yè)教育有初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等不同等級，其特點主要是技能加學歷教育，學生以獲取的技能證書等級為標志，同時學生雖有畢業(yè)證書但卻屬于非學歷教育。而中專和高職類職業(yè)教育的特點雖然也是以職業(yè)技能教育為主，絕大部分學校也要求學生必須獲取相應(yīng)的技能等級證書，但卻屬于正規(guī)學歷教育，學生畢業(yè)后可分別獲取國家承認的中專和專科學歷，其中?？茖W歷是考生報考高職院校的重要考量指標。由過去?？茖W校升格的本科院校舉辦的應(yīng)用型本科專業(yè)教育和各類高等院校舉辦的工程碩士教育，其本質(zhì)特點應(yīng)該屬于職業(yè)教育范疇而非普通高等教育。但由于這類教育具有較高的學歷學位，所以學生趨之如鶩。其次從辦學主體上看，目前我國職業(yè)教育的舉辦單位很復雜。既有國有公辦也有民營實體舉辦的職業(yè)教育。國有公辦類職業(yè)教育既有勞動部門主辦的技工類非學歷職業(yè)教育，也有由教育部門主辦的中專和高職具有學歷的職業(yè)教育，還有行業(yè)舉辦的各類學歷和非學歷職業(yè)教育。國有公辦職業(yè)教育的主要特點是學生繳費相對較少，從兩千余元至四千余元不等，但是舉辦學?？梢垣@得國家或行業(yè)各類相應(yīng)的經(jīng)費資助。民營實體舉辦的職業(yè)教育同樣有學歷和非學歷之分，其特點是學生繳費相對較多，少則萬余元多則數(shù)萬至十數(shù)萬不等，而國家的經(jīng)費資助很少。第三從學制結(jié)構(gòu)上看，目前我國職業(yè)教育根據(jù)層次不同具有全日制與非全日制等多種不同的學制模式。全日制主流的學制從兩年到四年不等，也有少至一年多至七年的學制。例如技工類教育主流學制是初高中后兩年，但是也有高中后一年中專、初中后五年?？啤⒊踔泻笃吣昙紟熂訉？苹虮究?、高中后四年技師加專科或本科等，其主要特點是職業(yè)教育以技能為主，而學歷教育則是采用繼續(xù)教育模式獲取。中專教育主流學制是初中后三至四年和高中后兩年，高職教育主流學制高中后或相當高中后三年，也有初中后五年。中專和高職的主要特點是以職業(yè)技能教育為主，兼具學歷教育功能。同樣，中專和高職也有其他學制，其特點也是技能加學歷教育。我國的非全日制職業(yè)教育主要是成人教育和函授教育，其特點主要是學歷教育為主兼具職業(yè)教育功能。

二、現(xiàn)代交通運輸職業(yè)教育體系建設(shè)

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010－2020年)》明確將中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展作為建設(shè)現(xiàn)代職業(yè)教育體系的重要任務(wù)。這是構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，增強職業(yè)教育支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，實現(xiàn)職業(yè)教育科學發(fā)展的關(guān)鍵所在。為此，筆者根據(jù)從事交通運輸職業(yè)教育近三十年的體驗認為，構(gòu)建現(xiàn)代交通運輸職業(yè)教育體系，迫切需要從交通運輸職業(yè)教育層次結(jié)構(gòu)、招生錄取制度、創(chuàng)新機制、價值導向等方面實現(xiàn)脫胎換骨性的突破，才能真正促進交通運輸職業(yè)教育健康發(fā)展。

(一)現(xiàn)代交通運輸職業(yè)教育體系層次結(jié)構(gòu)重構(gòu)

一是重新構(gòu)建職業(yè)教育的學歷層次結(jié)構(gòu)。職業(yè)教育是一種類型的教育體系，這雖然是早就形成的共識，但在實施過程中卻明顯變成一種低層次的教育。眾所周知，雖然目前職業(yè)教育就業(yè)競爭力已經(jīng)高于普通本科，而且學生和家長也不排斥在職業(yè)教育氛圍就業(yè)。但是無論高中還是初中，學生按照成績優(yōu)劣仍然會分別選擇重點或普通高校和高中，只有那些成績無望進入相關(guān)高校或高中的學生才會選擇職業(yè)教育學校，換言之，職業(yè)教育變相成了托底教育。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的根本原因是我國的教育價值觀造成的對學歷教育的高度認同感，當然也不乏“學而優(yōu)則仕”以及現(xiàn)今社會“白領(lǐng)”、“金領(lǐng)”豐厚的物質(zhì)回饋和較高的社會地位帶來的深刻影響，這一現(xiàn)象本無可厚非，但卻與適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會發(fā)展要求產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾。為此，樹立系統(tǒng)培養(yǎng)的理念，堅持就業(yè)導向，明確人才培養(yǎng)規(guī)格、梯次和結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系勢在必行?！兑?guī)劃綱要》已經(jīng)明確指出“中等職業(yè)教育是高中階段教育的重要組成部分，重點培養(yǎng)技能型人才，發(fā)揮基礎(chǔ)性作用;高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，重點培養(yǎng)高端技能型人才，發(fā)揮引領(lǐng)作用。完善高端技能型人才通過應(yīng)用本科教育對口培養(yǎng)的制度，積極探索高端技能型人才專業(yè)碩士培養(yǎng)制度?！边@已為構(gòu)建新的職業(yè)教育體系奠定了法律基礎(chǔ)。筆者認為現(xiàn)代交通運輸職業(yè)教育體系從層次上應(yīng)該構(gòu)建與普教相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)，即中職(含中專和技工)層次教育、高職專科層次教育、高職應(yīng)用本科層次教育、高職應(yīng)用研究生層次教育，同時根據(jù)條件授予相應(yīng)的應(yīng)用學士、工程碩士、工程博士學位。如揚州汽車技師學院、江蘇交通技師學院等可以培養(yǎng)中職層次的交通技工甚至技師人才，無錫交?？梢耘囵B(yǎng)中高職層次交通專門人才，南京交院、南通航院課培養(yǎng)高職?？茖哟蔚慕煌▽ｉT人才，有些骨干專業(yè)如路橋、航海、汽車等可以培養(yǎng)本科層次人才，甚至可以聯(lián)合相關(guān)本科院校共同培養(yǎng)工程碩士。只有構(gòu)建這樣的現(xiàn)代職業(yè)教育體系才能真正從根本上徹底解決職業(yè)教育整體吸引力不強的問題。事實上，許多應(yīng)用型本科專業(yè)和工程碩士及專業(yè)碩士已經(jīng)具備了這些特征，只是隸屬關(guān)系不同而已。二是構(gòu)建現(xiàn)代交通運輸職業(yè)教育的終身教育機制。隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，如何更好地保障和改善民生已經(jīng)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的根本出發(fā)點和落腳點，而職業(yè)教育具有面向人人、服務(wù)區(qū)域、促進就業(yè)、改善民生的功能和實用性、持續(xù)性等特性。因此構(gòu)建靈活開放的現(xiàn)代交通職業(yè)教育的終身教育機制，努力做到學歷教育和非學歷教育協(xié)調(diào)發(fā)展、職業(yè)教育和普通教育相互溝通、職前教育和職后教育有效銜接，充分滿足人的全面發(fā)展需要。筆者以為，現(xiàn)代交通運輸職業(yè)教育的終身教育應(yīng)該包括職前教育、入職教育、過程教育三部分。職前教育是指參加工作之前的具有一定層次的學校學歷教育，它可能是普通教育也可能是職業(yè)教育。交通職教的職前教育應(yīng)該是與交通運輸相關(guān)的專業(yè)教育。入職教育是指初入交通運輸行業(yè)(包括學生從學校畢業(yè)后的初次就業(yè)和其他新進交通運輸行業(yè)就業(yè))時進行的相關(guān)職業(yè)教育，這是對交通運輸從業(yè)者進行職業(yè)教育的關(guān)鍵，它對從業(yè)者了解交通運輸行業(yè)發(fā)展形勢、必須遵守的行業(yè)政策法規(guī)、規(guī)程、職業(yè)道德至關(guān)重要。從本質(zhì)上講入職教育應(yīng)該是一種行業(yè)準入，入職者沒有經(jīng)過入職教育獲取相關(guān)資格證書是不能從事交通運輸行業(yè)相關(guān)工作的。過程教育是指工作過程中的相關(guān)職業(yè)技能培訓(如船員適任證書培訓)、學歷晉升教育以及升職或轉(zhuǎn)職過程中的相關(guān)職業(yè)教育。這是從業(yè)者終其一生都應(yīng)該接受的教育，否則他在交通運輸業(yè)難以有所作為。

(二)改革職業(yè)教育招生錄取制度

眾所周知，我國現(xiàn)有的職業(yè)教育招生錄取制度基本上分為高職和中職兩部分?，F(xiàn)行高職招生錄取體制實行政府計劃控制和監(jiān)督，高校自主招生錄取的政策。即由教育行政主管部門下達招生計劃，高校根據(jù)計劃自主錄取。招生錄取的順序一般分批次進行，第一批次由一本院校先行錄取，而高職錄取一定是在最后一個批次，這從本質(zhì)上明確了高職教育的兜底教育特征，而兜底化的職業(yè)教育怎么能夠培養(yǎng)出我國實體經(jīng)濟的基石呢?當然，現(xiàn)階段高職高專院校招生考試錄取還存在著招生計劃下達對象不合理、下達過程中限制因素太多、地方保護性政策、填報志愿的盲目性、錄取過程中缺乏市場調(diào)節(jié)機制等問題，這些問題影響了招生錄取的公平、合理及招生計劃的完成。招生錄取從本質(zhì)上講是一個具有邀約和承諾特征的協(xié)議過程。學校在招生錄取過程中與考生形成的是平等主體之間的民事法律關(guān)系，學校是教育服務(wù)產(chǎn)品的提供者，考生是購買者，學校發(fā)放錄取通知書，考生接受，雙方的買賣合同關(guān)系即成立。學校應(yīng)該根據(jù)自身的條件如專業(yè)設(shè)置情況、師資隊伍情況、基礎(chǔ)設(shè)施情況等制定適合的招生計劃，同時根據(jù)自身專業(yè)特點和學生專長確定錄取的分數(shù)、收取的學費以及學校能夠給學生提供的支持和幫助。在整個招生錄取過程中所涉及的只有學校和考生雙方，而教育主管部門從中確定學校的招生計劃、明確錄取的分數(shù)線等行為在合同法中無法得到清晰的解釋。為此，改革招生錄取政策，建立招生計劃的總量控制和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的管理制度，完善高職院校招生錄取體制，實行政府控制和監(jiān)督、高校自主招生錄取的政策勢在必行。筆者建議，招生錄取應(yīng)根據(jù)交通職教不同情況從“寬進嚴出”、“寬進寬出”、“嚴進嚴出”、“嚴進寬出”四個方面予以改革?！皩掃M嚴出”是指對招生錄取控制寬松些，而對其畢業(yè)要求則需要嚴格，適用于具有學歷層次要求的繼續(xù)教育(如交通土建函授本科);“寬進寬出”是指對進校生源質(zhì)量控制和畢(結(jié))業(yè)要求均比較寬松，一般適用于具有自我提升要求的交通從業(yè)人員的繼續(xù)教育培訓;“嚴進嚴出”是指具有較嚴格的錄取分數(shù)要求和畢業(yè)資格要求，適用于交通運輸人才培養(yǎng)的學歷教育層次;“嚴進寬出”應(yīng)是對交通從業(yè)人員的入職教育，即用嚴格的行業(yè)準入制度和職前培訓來保證交通從業(yè)隊伍的基本素質(zhì)。

(三)創(chuàng)新機制，努力實行交通職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展

一是要創(chuàng)新辦學機制，加強中高職銜接，促進中、高職協(xié)調(diào)發(fā)展。積極探索高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)新途徑，在交通職教體系內(nèi)通過專業(yè)、課程的有機銜接，為中、高職畢業(yè)生繼續(xù)發(fā)展提供通道，同時為改革招生考試方式積累經(jīng)驗。中高職銜接所選試點專業(yè)必須是試點學校的優(yōu)勢專業(yè)或特色專業(yè)，同時還是中職或高職單獨培養(yǎng)不能滿足需要，必須采取中高職聯(lián)合培養(yǎng)才能更好地滿足市場需求的專業(yè)，如公路工程造價、公路工程檢測、公路工程監(jiān)理、船舶工程技術(shù)等專業(yè)，這些專業(yè)要求學生具有較高的專業(yè)素養(yǎng)和較深的專業(yè)功底，僅靠中職或高職培養(yǎng)的周期不足以解決問題，而采用聯(lián)合培養(yǎng)更能顯示其優(yōu)越性;高職與本科銜接或聯(lián)辦的專業(yè)必須是3年制高職培養(yǎng)的畢業(yè)生不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，或者是本科院校還沒有開設(shè)的專業(yè)，并且這些專業(yè)具有很強的職業(yè)崗位(群)針對性。聯(lián)辦本科試點要堅持高職辦學方向，改變學科型教學模式，堅持校企合作、工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。中高職銜接要整體設(shè)計，分工合作，明確各自的職責權(quán)益。既要分段培養(yǎng)，每個階段有相對獨立的教學計劃，靈活出口，學生學完中職或高職的課程可以畢業(yè)、就業(yè)，但是兩個階段的教學計劃要有機銜接，合作院校要統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識課程和技能訓練課程銜接貫通教學體系，課程設(shè)置和教學內(nèi)容有序銜接，便于學生繼續(xù)高一階段的教育的學習;學生在中職學校學習期間應(yīng)該享受中職學生的各項待遇，升入高等學校應(yīng)該享受普通高等教育學生的各項待遇。二是要創(chuàng)新專業(yè)設(shè)置，加強交通職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的銜接，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力。交通職業(yè)教育的專業(yè)設(shè)置要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng)，要緊緊圍繞區(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃和主體功能區(qū)定位對不同層次、類型人才的需求，合理確定人才培養(yǎng)規(guī)格，形成適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)布局和產(chǎn)業(yè)升級需要，優(yōu)勢互補、分工協(xié)作的交通職業(yè)教育格局。例如隨著江蘇交通運輸現(xiàn)代化的強力推進，交通職教專業(yè)改革必須要與之協(xié)調(diào)，開設(shè)與智能交通、綠色交通、平安交通等相關(guān)專業(yè)應(yīng)該是交通院校的首選。要強化交通行業(yè)企業(yè)與相關(guān)專業(yè)之間的銜接，積極探索含交通院校、科研單位、設(shè)計施工監(jiān)理檢測企業(yè)、政府主管部門等在內(nèi)的集團化職業(yè)教育發(fā)展模式，切實發(fā)揮交通職業(yè)教育集團的資源整合優(yōu)化作用，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，建立校企合作培養(yǎng)、生產(chǎn)、研發(fā)的雙贏機制，形成教學鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、利益鏈的融合，實現(xiàn)不同區(qū)域、不同層次職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展。三是要創(chuàng)新教學方式，積極探索MOOC環(huán)境下的交通職業(yè)教育應(yīng)對措施。要充分利用MOOC的優(yōu)勢，培養(yǎng)教師尤其是年輕教師利用網(wǎng)絡(luò)資源進行MOOC開發(fā)并進行翻轉(zhuǎn)課堂改革創(chuàng)新的能力，培養(yǎng)學生網(wǎng)絡(luò)自主學習的習慣(這種學習習慣將是學生受用一生的關(guān)鍵能力之一)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)質(zhì)資源的校際間共享和社會共享(對成人教育和職后培訓尤其方便)，體現(xiàn)交通職業(yè)院校職業(yè)教育的校本特色。

(四)樹立正確的價值導向，系統(tǒng)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型職業(yè)人才

一是要樹立正確的質(zhì)量觀。堅持把提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進學生成長成才作為交通職業(yè)教育內(nèi)涵建設(shè)的出發(fā)點和落腳點。組織專業(yè)指導委員會參與交通職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置和建設(shè)，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，促進課程內(nèi)容和職業(yè)資格標準融通。加大師資隊伍建設(shè)力度，著力培育由具有專業(yè)技能和工程實踐經(jīng)驗的專業(yè)專任教師、企業(yè)能工巧匠等組成的專兼結(jié)合的教師團隊。創(chuàng)新校企合作機制，加大實驗實訓設(shè)備投入力度，建立校企合作的校內(nèi)外生產(chǎn)性實訓基地，為師生創(chuàng)造一個真實的實訓環(huán)境，系統(tǒng)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型職業(yè)人才。二是要樹立正確的育人觀。職業(yè)教育是指對受教育者施以從事某種職業(yè)所必需的職業(yè)知識、職業(yè)技能、職業(yè)道德等的教育，是區(qū)別于普通教育的一種教育類型。職業(yè)教育具有教育本質(zhì)的所有屬性，其根本目標也是“育人”，即培育和造就具有相關(guān)專業(yè)知識和技能、身心健康全面發(fā)展的人才。因此，交通職教不僅要體現(xiàn)交通特色，更要體現(xiàn)育人本質(zhì)。三是要注重特色培育，提高職業(yè)教育的品牌效應(yīng)。特色是在辦學過程中形成的“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我精、人精我獨”的狀態(tài)，在此狀態(tài)下逐漸形成一種歷史沉淀和超越，最終形成廣受社會歡迎和認可的品牌效應(yīng)。特色培育的可以多個方面著手，如先進的辦學理念(例如以質(zhì)量求生存、以創(chuàng)新謀發(fā)展、以特色鑄品牌、以人為本促和諧)、獨特的專業(yè)設(shè)置(例如內(nèi)河航運機駕合一專業(yè))、創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式(例如工學交替)、個性化的素質(zhì)教育(例如交通專業(yè)人才素質(zhì)拓展計劃)等等。

三、現(xiàn)代職業(yè)教育體系構(gòu)建實踐(案例分析)

本案例就江蘇的交通職業(yè)教育實踐予以說明。承擔江蘇交通運輸職業(yè)教育的主要有南京交院、南通航院、無錫交校、江蘇交通技師、揚州汽車技師學院等隸屬于江蘇省交通運輸廳的職業(yè)院校，還有各市交通運輸局屬的交通技校。南京交院、南通航院主要招收高中后三年制高職，無錫交校主要招收初中后五年一貫制高職，同時兼招初中后中專和技工生，其他院校則以技工和技師教育為主，是典型的行業(yè)辦學。南京交院、南通航院1986年以前招收高中后畢業(yè)生同時兼招脫產(chǎn)職工班，1987年至1995年開始招收初中畢業(yè)生，學生畢業(yè)后獲取中專文憑;1996年開始招收初中后五年一貫制高職，2001年升格后招收高中后三年制高職，學生畢業(yè)后可獲取?？莆膽{。2012年江蘇省教育廳加大職業(yè)教育改革力度，試行多種中高職銜接改革項目:“五年一貫制”、“中職3+2(含4+2)或3+3分段培養(yǎng)”、“中職與普通本科3+4分段培養(yǎng)”、“五年制高職與普通本科5+2分段培養(yǎng)”、“高職與普通本科分段培養(yǎng)”、“高職與普通本科聯(lián)合培養(yǎng)”等。學校按照省教育廳要求分別開設(shè)了其中的“中職3+2分段培養(yǎng)”和“高職與普通本科分段培養(yǎng)”項目。分段培養(yǎng)過程中，無錫交校與南京交院和南通航院分別就路橋?qū)I(yè)和船舶專業(yè)進行中高職銜接，共同制定連續(xù)性人才培養(yǎng)方案，共同探討實施計劃，為系統(tǒng)培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。南京交院、南京海院、南京鐵道組建高職聯(lián)合體并實行游學制。這些舉措為現(xiàn)代交通職業(yè)教育體系構(gòu)建提供了實踐范例。同時，相關(guān)院校的繼續(xù)教育也分別獨立或聯(lián)合開設(shè)了從中專、?？啤⒈究浦敝裂芯可膶W歷函授教育，主要對原學校畢業(yè)生和相關(guān)領(lǐng)域工程一線人員進行在職繼續(xù)教育。經(jīng)過多年探索培養(yǎng)，原中專畢業(yè)生幾乎全部獲取了本科及以上文憑(當然與他們深厚的專業(yè)功底有關(guān))，目前他們均在交通運輸領(lǐng)域承擔著技術(shù)中堅和管理骨干，為江蘇交通建設(shè)和運輸事業(yè)做出了卓越貢獻。同時相關(guān)院校作為江蘇交通人才培養(yǎng)基地學校還承擔了交通企業(yè)人才培訓職能，學校還對新進從業(yè)人員、軍隊專業(yè)人員進行入職前培訓，對交通從業(yè)人員等進行相關(guān)的專業(yè)技能培訓，經(jīng)過培訓發(fā)放行業(yè)認可的相關(guān)專業(yè)技能證書如試驗檢測工程師證、船員適任證書等，為保障交通運輸質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。

四、結(jié)語

第9篇：交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向范文

物流管理考研考試科目有101政治、201英語一、202俄語、203日語（選一）。301數(shù)學一；868現(xiàn)代物流學或是運籌學、894物流信息技術(shù)（選一）或是程序設(shè)計或者工商管理基本理論。

物流管理考研方向有哪些物流管理考研方向?qū)W碩是物流管理；專碩是物流工程碩士。管理科學與工程、企業(yè)管理等專業(yè)有可能有相關(guān)研究方向。

物流管理專業(yè)本專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)方向：交通運輸(民航、遠洋、鐵路、地鐵、公路、水運等)、現(xiàn)代商貿(mào)(連鎖、超市、配送、特許經(jīng)營等)、郵政、速遞、國際貿(mào)易、港口、機場、物流園區(qū)、商檢、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)、制造企業(yè)、國際貨物等各個領(lǐng)域、行業(yè)、部門工作。

（來源：文章屋網(wǎng) ）