物流配送方案精選(九篇)

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第1篇：物流配送方案范文

一、物流配送VRP問(wèn)題簡(jiǎn)述

1．物流配送VRP問(wèn)題的提出

在現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常存在這樣一類(lèi)問(wèn)題：某一地區(qū)的貨物，需要運(yùn)送到多個(gè)不同的地區(qū)，如何確定費(fèi)用最小的運(yùn)輸方案并且合理高效利用運(yùn)輸車(chē)輛?這個(gè)問(wèn)題可以分幾種情況進(jìn)行分析，如果貨物量大，車(chē)輛滿載運(yùn)行，則按最短路徑行駛到達(dá)目的地，即可完成運(yùn)輸任務(wù)，車(chē)輛空駛返程，運(yùn)輸資源浪費(fèi)較大，還需考慮回程運(yùn)輸問(wèn)題。若貨物量較少，車(chē)輛不能滿載，利用率較低，則需要考慮用一輛車(chē)完成多項(xiàng)任務(wù)?？傊@種將各分散的需要點(diǎn)有序地組織起來(lái)、聯(lián)合送貨，同時(shí)考慮返程貨物運(yùn)輸?shù)姆绞骄褪桥渌瓦\(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)，也是車(chē)輛路徑問(wèn)題(VRP)需要解決的，如圖1所示。

2．物流配送VRP問(wèn)題的研究

車(chē)輛路徑問(wèn)題(VRP)，又稱(chēng)運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題(Vehicle Routingand Scheduling Problem)。經(jīng)典的VRP可描述為：有多個(gè)貨物需求點(diǎn)，已知每個(gè)需求點(diǎn)的需求量及位置，至多用m輛汽車(chē)從配送中心(或中心倉(cāng)庫(kù))送貨，每輛汽車(chē)載重量一定，安排汽車(chē)路線，要求每條路線不超過(guò)車(chē)輛載重量，目標(biāo)是使運(yùn)距最短或者運(yùn)輸費(fèi)用最少。VRP包括兩部分內(nèi)容，其一是行車(chē)路線的設(shè)計(jì)，其二是出行時(shí)間表的安排。

由于VRP問(wèn)題具有應(yīng)用的廣泛性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重大價(jià)值性，一直受?chē)?guó)內(nèi)外學(xué)者的普遍關(guān)注，針對(duì)實(shí)踐中的具體問(wèn)題，在經(jīng)典VRP問(wèn)題的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展和演變，形成多種形態(tài)的VRP問(wèn)題，如多配送中心的車(chē)輛路徑問(wèn)題(Multiple-de－pot Vehicle Routing Problems，MDVRP)、帶能力約束的車(chē)輛路徑問(wèn)題(Capacitated Vehicle Rout-ing Problems，CVRP)、帶時(shí)間窗的車(chē)輛路徑問(wèn)題(Vehicle RoutingProblems with Time Windows，VRPTW)、追求最佳服務(wù)時(shí)間的車(chē)輛路徑問(wèn)題(Vehicle RoutingProblems with Defined Time，VRPDT)、多種車(chē)型的車(chē)輛路徑問(wèn)題(Fleet Size and mix VehicleRouting Problems，F(xiàn)SVRP)、考慮回程運(yùn)輸?shù)穆窂絾?wèn)題(VehicleROuting Problems withBackhauls，VRPB)、動(dòng)態(tài)需求路徑問(wèn)題(Dynamic Vehicle RoutingProblems，DVRP)等。

二、TransCAD中VRP的解決方案

TransCAD(Routing andLogistics)中的Vehicle Routing模型，提供了豐富的VRP解決方案，由簡(jiǎn)單的經(jīng)典VRP問(wèn)題。到多配送中心的VRP、帶時(shí)間窗的VRP、回程運(yùn)輸VRP、收，發(fā)貨混合型的VRP等等，幾乎涵蓋了當(dāng)今VRP問(wèn)題中的大部分內(nèi)容。(注在以下分析中，配送中心為貨物發(fā)送的起始地點(diǎn)，零售點(diǎn)是貨物的需求地點(diǎn)。)

1．TransCAD中VRP考慮的因素

(1)多配送中心問(wèn)題(Multiple-aepot problem)。在經(jīng)典的VRP問(wèn)題中，一般假定只有一個(gè)配送中心。在TransCAD中，考慮了兩個(gè)以上的配送中心向多個(gè)零售點(diǎn)配送貨物，零售點(diǎn)可以向任何一個(gè)配送中心提出貨物請(qǐng)求。

(2)帶時(shí)間窗VRP(VRP withTime Window，VRPTW)。這是在經(jīng)典的VRP基礎(chǔ)上增加了對(duì)配送過(guò)程中的時(shí)間約束。在TransCAD中，對(duì)時(shí)間窗分為幾類(lèi)：一類(lèi)，配送中心的服務(wù)時(shí)間約束，如配送中心全天24小時(shí)提供服務(wù)，也可以通過(guò)對(duì)開(kāi)始服務(wù)時(shí)間和結(jié)束服務(wù)時(shí)間進(jìn)行約束，設(shè)定配送中心的服務(wù)時(shí)間日程；二類(lèi)，零售點(diǎn)的接收貨物的時(shí)間約束。零售點(diǎn)可以向配送中心提出特殊的配送時(shí)間要求，如要求在某一具體時(shí)間段內(nèi)送達(dá)貨物；三類(lèi)，零售點(diǎn)的卸貨時(shí)間約束，在TmnsCAD中卸貨時(shí)間劃分為兩部分，其中一部分為固定時(shí)間，如辦理驗(yàn)貨手序所花費(fèi)的時(shí)間，另一部分是隨著卸貨量的多少變化的時(shí)間；四類(lèi)，車(chē)輛出行的全程時(shí)間約束，要求車(chē)輛在一定時(shí)間范圍內(nèi)完成所有的送貨任務(wù)。這些時(shí)間約束都具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

(3)考慮回程運(yùn)輸VRP(VRPwith Backhauls，VRPB)。當(dāng)車(chē)輛完成所有零售點(diǎn)的運(yùn)貨任務(wù)之后，安排車(chē)輛訪問(wèn)回程貨物地點(diǎn)。這樣可以大大降低返程空駛率，減少運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。

(4)收、發(fā)貨混合型VRP(VRPmixed pickup and delivery)。這主要是考慮各個(gè)零售點(diǎn)實(shí)際需求，允許零售點(diǎn)既可以接收貨物，同時(shí)又可以發(fā)送貨物。在整個(gè)配送過(guò)程中，送貨和收貨可以同時(shí)進(jìn)行，從而更加充分地提高車(chē)輛的使用效率。

(5)開(kāi)放型VRP(Open-endedVRP，OVRP)。上述VRP方案中。都要求車(chē)輛從配送中心出發(fā)。將貨物發(fā)送到各個(gè)零售點(diǎn)，最后又返回到該配送中心，形成一個(gè)閉合環(huán)型的車(chē)輛路徑。而開(kāi)放型OVRP。則不再要求車(chē)輛返回到始發(fā)的配送中心，車(chē)輛在完成最后一項(xiàng)送貨任務(wù)時(shí)可以終止，形成非閉合環(huán)型的車(chē)輛路徑。這在實(shí)際中也較普遍，如配送中心租用社會(huì)車(chē)輛，車(chē)輛完成配送任務(wù)后，可以不返回到配送中心。

2．TransCAD中VRP功能實(shí)現(xiàn)

假定有兩個(gè)配送中心，25個(gè)零售點(diǎn)，其空間分布如圖2所示。

已知配送中心的服務(wù)時(shí)間、車(chē)輛類(lèi)型，以及每類(lèi)車(chē)型的載重量、車(chē)輛數(shù)目和租用費(fèi)用，并且已知每個(gè)零售點(diǎn)的貨物需求量、收貨時(shí)間。通過(guò)TransCAD中VehicleRouting模型運(yùn)算，得到多配送中

心、帶時(shí)間窗的VRP解決方案。

分析結(jié)果一：

在整個(gè)設(shè)計(jì)方案中，一共形成5條車(chē)輛路徑。其中“配送中心一”派送3輛車(chē)，形成路徑編號(hào)為3、4、5的3條路徑；“配送中心二”派送2輛車(chē)，形成路徑編號(hào)為1、2的2條路徑。車(chē)輛路徑設(shè)計(jì)方案如圖3所示。

“配送中心一”配送貨物量為139個(gè)單位，行駛總距離是24．2個(gè)單位，車(chē)輛出行總時(shí)間是10：54；“配送中心二”配送貨物量為95個(gè)單位，行駛總距離是14．1個(gè)單位，車(chē)輛出行總時(shí)間是16：42。兩個(gè)配送中心共同完成配送貨物量為234個(gè)單位，滿足所有零售點(diǎn)的運(yùn)輸需求。車(chē)輛路徑配送方案相關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1所示。

分析結(jié)果二：

模型為每一輛車(chē)制訂了詳細(xì)的出行路徑和出行時(shí)間表。下面對(duì)路徑編號(hào)為No．1的路徑進(jìn)行具體分析。車(chē)輛2：56pm從“配送中心二”出發(fā)，順序經(jīng)過(guò)Stop 14、Stop 12、Stop 11、Stop 7、Stop 16，最后返回到“配送中心二”，滿足每個(gè)零售點(diǎn)的收貨時(shí)間要求(在此定義為營(yíng)業(yè)時(shí)間)和貨物需求量，如Stop14的營(yíng)業(yè)時(shí)間3：00pro～12：00pm，需要4個(gè)單位的貨物，而配送車(chē)輛在3：00pm到達(dá)，3：50pm離開(kāi)，送達(dá)4個(gè)單位的貨物，滿足Stop 14的配送需求。依次可見(jiàn)，按照車(chē)輛出行方案，配送車(chē)輛可以滿足各個(gè)零售點(diǎn)的配送需求。路徑No．1車(chē)輛出行方案如明細(xì)表2所示。TransCAD生成車(chē)輛出行時(shí)間方案如圖4所示。

分析結(jié)果三：

為了進(jìn)一步說(shuō)明VRP配送對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化功能。將VRP配送方案與“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)比分析。所謂“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，即在不采用配送方案的情況，每個(gè)零售點(diǎn)都有一輛車(chē)從其中同一個(gè)配送中心出發(fā)來(lái)送貨，然后直接返回到該配送中心，并假定車(chē)輛在配送中心與零售點(diǎn)兩點(diǎn)之間的往返距離相同，車(chē)速相同。并且選擇出行時(shí)間和出行距離作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中出行時(shí)間包括車(chē)輛旅行時(shí)間和服務(wù)時(shí)間(車(chē)輛在零售點(diǎn)驗(yàn)貨、裝卸等花費(fèi)的時(shí)間)，服務(wù)時(shí)間不受運(yùn)輸方案的影響。在此，將VRP配送分別與“配送中心一”點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸、“配送中心二”點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。分析結(jié)果見(jiàn)表3。數(shù)據(jù)表明，VRP配送的旅行時(shí)間占點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?2．1％和37．5％，節(jié)約近60％～70％的時(shí)間，同時(shí)減少了近三分之二的出行距離。由此可見(jiàn)，VRP配送是節(jié)約型物流最有效的途徑。

三、結(jié)束語(yǔ)

第2篇：物流配送方案范文

關(guān)鍵詞：高職教育；物流管理專(zhuān)業(yè)；教學(xué)方案

高職物流管理專(zhuān)業(yè)以培養(yǎng)物流企業(yè)或企業(yè)物流部門(mén)一線操作人員與基層管理人員為目標(biāo)，非常強(qiáng)調(diào)能力培養(yǎng)，實(shí)踐是十分重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)室和實(shí)習(xí)基地的建設(shè)需要大量人力、物力的投入，這也決定了物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)的方向。筆者擬從倉(cāng)儲(chǔ)配送方向教學(xué)方案的角度展開(kāi)分析。

倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求分析

倉(cāng)儲(chǔ)配送作為現(xiàn)代物流最重要的組成部分，在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，原因是現(xiàn)代化大生產(chǎn)與個(gè)性化需求之間的差異需要流通環(huán)節(jié)尤其是倉(cāng)儲(chǔ)配送的銜接。

近幾年，隨著城市化的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新型商業(yè)形態(tài)，如各類(lèi)連鎖超市、便利店，而且布點(diǎn)越來(lái)越密集，配送中心的經(jīng)營(yíng)是這種商業(yè)形態(tài)獲得成功的關(guān)鍵，國(guó)際上通行的做法是：每10家連鎖門(mén)店或每20家便利店需要設(shè)立一個(gè)配送中心，因此對(duì)相關(guān)人才的需求相當(dāng)大。

附屬于大型市場(chǎng)的配送中心規(guī)模大，行業(yè)要求高，比如浙江義烏中國(guó)小商品城不僅做全國(guó)的生意，而且做全世界的生意，跨國(guó)企業(yè)多在那里設(shè)立專(zhuān)門(mén)的采購(gòu)店，除了成本與質(zhì)量外，配送中心的作用也不容忽視。

電子商務(wù)的快速發(fā)展需要仰仗全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這方面相關(guān)人才的培養(yǎng)將會(huì)起到良好的支撐作用。

當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)原材料的及時(shí)供應(yīng)、產(chǎn)成品的分銷(xiāo)都要借助于強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)配送能力，這為倉(cāng)儲(chǔ)配送人才提供了廣闊的舞臺(tái)。

上述幾個(gè)方面為未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的發(fā)展提供了最廣泛的前景，因此，區(qū)域性中心城市與產(chǎn)業(yè)聚集地域的高職院校，可將倉(cāng)儲(chǔ)配送專(zhuān)業(yè)作為主攻方向，同時(shí)傳統(tǒng)的物資、交通院校憑借多年教學(xué)實(shí)踐積累的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，同樣可以面向行業(yè)培養(yǎng)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才。

高職倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的培養(yǎng)定位

根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的任務(wù)組成與崗位設(shè)置，從大的分類(lèi)看需要三種人員，一是戰(zhàn)略及規(guī)劃人員，二是管理人員，三是一線操作人員。第一類(lèi)人員需要大量的專(zhuān)門(mén)知識(shí)與相當(dāng)?shù)难芯磕芰?，屬于研究生培養(yǎng)范圍。第二類(lèi)中的中、高級(jí)管理人員需要具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)與系統(tǒng)思考能力以及溝通協(xié)調(diào)能力，屬于本科與應(yīng)用型研究生培養(yǎng)范圍。那么高職倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的培養(yǎng)應(yīng)如何定位呢？筆者認(rèn)為，首先應(yīng)該是倉(cāng)儲(chǔ)配送各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的操作人員，然后要提升到基層管理人員這一層面，應(yīng)充分體現(xiàn)出高職培養(yǎng)技能型、綜合型人才的特點(diǎn)。

高職倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的能力構(gòu)成

高職人才培養(yǎng)不同于本科教育之處，就在于前者非常注重以職業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)良好的職業(yè)素質(zhì)與熟練的操作技能，并上升到初級(jí)管理的水平。而后者更多地注重知識(shí)的系統(tǒng)性、完整性，更注重學(xué)生系統(tǒng)思考力的培養(yǎng)。前者培養(yǎng)操作型、實(shí)用型人才，而后者培養(yǎng)研究型與綜合應(yīng)用型人才。因此，高職倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的培養(yǎng)應(yīng)具備高職人才培養(yǎng)的一般特點(diǎn)。具體而言，應(yīng)具備以下幾項(xiàng)能力：

基本素質(zhì)與基本能力要具備熟練的計(jì)算機(jī)操作能力，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送是物流的綜合表現(xiàn)形式，商流、信息流都要依靠信息系統(tǒng)，因而熟練的計(jì)算機(jī)操作能力是最基本的能力；要具備與人溝通與表達(dá)的能力，具有敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)精神，這決定了你能否與單位同事合作，做好工作，獲得效益；要具備不斷學(xué)習(xí)的能力，是否具有創(chuàng)新精神與主動(dòng)性決定了你的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

倉(cāng)儲(chǔ)配送專(zhuān)項(xiàng)能力以倉(cāng)儲(chǔ)配送的基本流程為依據(jù)，熟練掌握存貨、補(bǔ)貨、理貨、輸配送等各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作能力，并且應(yīng)體現(xiàn)出應(yīng)有的規(guī)范性與專(zhuān)業(yè)化水準(zhǔn)。

初步的管理能力與方案設(shè)計(jì)能力最主要的是計(jì)劃能力，銷(xiāo)售計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃；要有基本的財(cái)務(wù)分析能力，能看懂報(bào)表，了解各環(huán)節(jié)的成本；要能設(shè)計(jì)車(chē)輛調(diào)度、配裝方案、線路優(yōu)化方案、配送時(shí)間方案，并能進(jìn)行成本測(cè)算，這是一項(xiàng)綜合能力。

倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的培養(yǎng)方案

職業(yè)教育的特點(diǎn)是以職業(yè)為導(dǎo)向，以能力培養(yǎng)為主線，倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的培養(yǎng)也不例外，目前大多數(shù)高職院校已經(jīng)形成了共識(shí)，然而如何在教育教學(xué)過(guò)程中加以體現(xiàn)，大家還在探索，成效還未顯現(xiàn)。在此，筆者擬對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的培養(yǎng)過(guò)程進(jìn)行探討，并將論述的重點(diǎn)放在實(shí)踐教育環(huán)節(jié)上。

以職業(yè)為導(dǎo)向，就是要以企業(yè)實(shí)際運(yùn)行要求指導(dǎo)教學(xué)，因此必然要密切與企業(yè)的聯(lián)系，特別是與行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)以及在相關(guān)區(qū)域有影響的企業(yè)的聯(lián)系與合作。如何合作，以什么為紐帶，本文不展開(kāi)討論。倉(cāng)儲(chǔ)配送教學(xué)一定要結(jié)合領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。

（一）理論教學(xué)環(huán)節(jié)

理論教學(xué)環(huán)節(jié)重點(diǎn)要解決三個(gè)問(wèn)題：教師、教材與教法，將倉(cāng)儲(chǔ)配送作為物流管理專(zhuān)業(yè)的主要方向，一定要有具備行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的教師，可以走引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合的道路。領(lǐng)導(dǎo)層的指導(dǎo)思想、政策的一貫性與相應(yīng)的人事配套措施是關(guān)鍵，持之以恒，必有成效。另外，要充分利用校外資源，如外校資深教師、企業(yè)高管等。

應(yīng)嘗試由出版社、龍頭院校牽頭，委托標(biāo)桿企業(yè)、職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送研究專(zhuān)家編寫(xiě)教材，要強(qiáng)調(diào)教材的實(shí)用性、領(lǐng)先性與職業(yè)導(dǎo)向性。在企業(yè)界，往往為標(biāo)桿企業(yè)所認(rèn)可的，其他企業(yè)也多能認(rèn)可，如供應(yīng)商認(rèn)證，ERP、SCM培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書(shū)等。

應(yīng)嘗試靈活多樣的教法，倉(cāng)儲(chǔ)配送的實(shí)踐性很強(qiáng)，可多采用多媒體教學(xué)、案例教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、講座，給學(xué)生以直觀印象，培養(yǎng)學(xué)生的興趣，引導(dǎo)學(xué)生系統(tǒng)思考。

（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)是高職教育成功的關(guān)鍵，也是高職教育與本科教育不同的優(yōu)勢(shì)所在。物流行業(yè)本身是一個(gè)發(fā)展很快的行業(yè)，提高學(xué)生實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)的水平，能夠保持與企業(yè)需求同步，并直接影響畢業(yè)生質(zhì)量。在辦學(xué)指導(dǎo)思想上應(yīng)將實(shí)踐環(huán)節(jié)的教育放在十分重要的位置上，并且要勇于探索。

實(shí)踐環(huán)節(jié)的課時(shí)安排應(yīng)逐步加大，直至與理論教學(xué)課時(shí)相當(dāng)，并且應(yīng)與理論教學(xué)對(duì)應(yīng)起來(lái)，比如在倉(cāng)儲(chǔ)配送課程的理論教學(xué)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)安排實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。要詳細(xì)安排實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃，細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，崗位實(shí)習(xí)計(jì)劃最好由企業(yè)或企業(yè)與學(xué)校共同制定，并應(yīng)安排好專(zhuān)職實(shí)習(xí)教師與企業(yè)方實(shí)習(xí)教師。要爭(zhēng)取與權(quán)威職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)的相關(guān)課程實(shí)行教學(xué)互認(rèn)，這樣在學(xué)完校內(nèi)課程后，加修幾門(mén)認(rèn)證課程，就可獲得職業(yè)資格證書(shū)，降低教學(xué)成本，一定會(huì)獲得學(xué)生與企業(yè)的歡迎。

具體實(shí)踐環(huán)節(jié)可分為單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)訓(xùn)。單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)有倉(cāng)儲(chǔ)配送方面信息技術(shù)的實(shí)訓(xùn)，主要包括POS系統(tǒng)、條碼系統(tǒng)、電子標(biāo)簽及RFID系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)，這方面比較簡(jiǎn)單，學(xué)校實(shí)訓(xùn)室購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備即可開(kāi)展，價(jià)格較高的設(shè)備可以租用合作單位的。關(guān)鍵是要求學(xué)生掌握設(shè)備操作技能并通過(guò)考核。

單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)還包括倉(cāng)儲(chǔ)配送信息系統(tǒng)及單證的實(shí)訓(xùn)，學(xué)?？梢詡}(cāng)儲(chǔ)配送相關(guān)軟件為主構(gòu)建物流信息系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室，編制實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)，結(jié)合單證，讓學(xué)生學(xué)會(huì)從接受訂單開(kāi)始到儲(chǔ)存、補(bǔ)貨、揀貨、輸配送整個(gè)過(guò)程的信息處理。

可借助實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施設(shè)備進(jìn)行叉車(chē)、自動(dòng)分揀設(shè)施、AGV自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)與自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的操作，并實(shí)施考核，使學(xué)生獲得上崗證。

單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的宗旨是讓學(xué)生掌握倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)各環(huán)節(jié)的操作技能，做到熟練而規(guī)范。

對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)更體現(xiàn)在綜合實(shí)訓(xùn)中，可以分為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外企業(yè)崗位實(shí)習(xí)兩部分。校內(nèi)一定要建立倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)物流沙盤(pán)模擬課程，模擬倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)各環(huán)節(jié)的操作與決策過(guò)程，或者直接建立倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)，開(kāi)展文化產(chǎn)品如書(shū)籍、雜志、IT產(chǎn)品等的配送，服務(wù)于學(xué)生、教師及周?chē)鐓^(qū)，物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可以參與經(jīng)營(yíng)管理。這樣的實(shí)訓(xùn)就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，學(xué)生除了熟練地操作外，更多地需要系統(tǒng)思考如計(jì)劃、成本、營(yíng)銷(xiāo)、客服等問(wèn)題，能夠迅速提高實(shí)踐能力，培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)精神。

第3篇：物流配送方案范文

［關(guān)鍵詞］B2C；電子商務(wù)；物流；第三方物流

［中圖分類(lèi)號(hào)］F713 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0019-03

1 引 言

B2C電子商務(wù)模式是指企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的交易行為,也就是說(shuō)借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的電子數(shù)據(jù)傳遞,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的各種交易活動(dòng)。借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù),交易雙方都可以節(jié)約交易成本,提高每筆交易的費(fèi)用。在B2C的交易模式下,除了少數(shù)商品(電子書(shū)籍、音頻等)是可以借助于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)直接傳遞給消費(fèi)者的,其他的產(chǎn)品都要通過(guò)實(shí)物配送送到消費(fèi)者手中。B2C的交易是極其便利的,只要借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就可以直接進(jìn)行交易,但是這種交易模式也有其弊端存在,B2C的終端客戶地理位置分布的較為分散,客戶對(duì)商品需求量相對(duì)較少,消費(fèi)者選購(gòu)的商品價(jià)格也相對(duì)較低,電子商務(wù)物流配送一定程度上滿足不了所有客戶的配送需求,要達(dá)到滿足所有客戶的配送需求的話,物流配送的費(fèi)用相比于商品本身的價(jià)格而言顯得過(guò)于高昂。

因此,對(duì)物流配送方式的選擇也是B2C企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題。B2C的物流配送的方式主要有兩種：企業(yè)自營(yíng)配送；第三方物流配送。擁有自營(yíng)的配送模式的企業(yè)一般需要一定的企業(yè)規(guī)模,此外其物流業(yè)務(wù)也要有一定的規(guī)模。而大多數(shù)的B2C企業(yè)本身的企業(yè)并未達(dá)到一定的規(guī)模,如果自營(yíng)配送的話會(huì)使得企業(yè)不能專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)的建設(shè),不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。第三方物流配送實(shí)質(zhì)企業(yè)的物流交由其他的物流配送企業(yè)去完成。在物流配送方面專(zhuān)業(yè)的物流配送企業(yè)可以使得B2C企業(yè)消除物流配送方面的后顧之憂,降低物流配送的成本,使企業(yè)可以專(zhuān)注于網(wǎng)絡(luò)商品的經(jīng)營(yíng)。

2 B2C電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系

一個(gè)企業(yè)可借助的資源是有限的,通過(guò)把非核心的業(yè)務(wù)外包出去可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)有限資源的最優(yōu)配置方案,使企業(yè)可以將有限的人力、財(cái)力、物力投入到核心業(yè)務(wù)的發(fā)展和壯大中。第三方物流配送通過(guò)定制的方式為B2C電子商務(wù)企業(yè)提供了高效率、低成本的物流配送方案。這種配送方案主要是通過(guò)自身已經(jīng)建立的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),縮短產(chǎn)品的配送周期,可以使集成小批量的出貨形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),這樣以來(lái)可以使企業(yè)在物流配送方面更為專(zhuān)業(yè)。

B2C電子商務(wù)能夠得到高效的發(fā)展最關(guān)鍵的基礎(chǔ)之一是第三方物流的健康運(yùn)行,第三方物流是B2C電子商務(wù)的重要組成部分，同時(shí)又承載著信息流、資金流等順利傳遞的重要功能。只有將商品通過(guò)第三方物流順利地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,電子商務(wù)企業(yè)才能從真正意義上實(shí)現(xiàn)每一項(xiàng)電子商務(wù)活動(dòng)的終結(jié),而物流配送的成本在產(chǎn)品交易中對(duì)其成本產(chǎn)生了一定的負(fù)擔(dān),體現(xiàn)出第三方物流配送直接關(guān)系到了B2C電子商務(wù)的發(fā)展,它能有效減少電子商務(wù)的交易成本，也是B2C電子商務(wù)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ)條件之一,而電子商務(wù)的發(fā)展也對(duì)第三方物流配送的進(jìn)一步優(yōu)化有著極大的促進(jìn)作用。

3 B2C電子商務(wù)模式下第三方物流配送存在的問(wèn)題

由于B2C的交易都是通過(guò)在線交易完成的,其在線交易產(chǎn)生的貨運(yùn)量其實(shí)都是小規(guī)模的,沒(méi)有達(dá)成一定量的貨運(yùn)規(guī)模。此外B2C與物流配送的供需規(guī)模還是存在著一定的差異的,這樣會(huì)使合作雙方很難達(dá)成一致的配送協(xié)議。在線的交易也會(huì)使B2C不是很明確地知道自己潛在的購(gòu)買(mǎi)方所處的地理位置,這樣不利于配送網(wǎng)絡(luò)的建立。由于B2C與第三方物流企業(yè)在供需上存在著差距,所以要完成雙方的良好合作也成了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。通過(guò)B2C在線實(shí)現(xiàn)交易的貨運(yùn)量其實(shí)是很低的,很難形成大批量的規(guī)模。除了小批量之外,由于廣而散的客戶群造成了第三方物流企業(yè)不清楚配送終端,配送網(wǎng)絡(luò)就難以建立起來(lái)。

B2C電子商務(wù)模式下第三方物流配送存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)：

3.1 第三方物流配送模式單一

由于商家與客戶的距離過(guò)遠(yuǎn),這樣很容易造成較長(zhǎng)的配送周期以及產(chǎn)生高昂的配送費(fèi)用,配送的方式主要以本地配送和外地郵遞為主,配送形式還是比較單一的。此外大多數(shù)的B2C電子商務(wù)企業(yè)采用了貨到付款的支付形式,而第三方物流企業(yè)在貨款的收取上也增加了工作的強(qiáng)度。目前國(guó)內(nèi)的物流配送體系不夠健全,由于沒(méi)有健全自身的配送網(wǎng)絡(luò)體系,因此，對(duì)配送上很容易造成資源的浪費(fèi)和資源的閑置。

3.2 第三方物流配送設(shè)備比較落后

第三方物流配送的設(shè)備配置參差不齊,效率低下,究其原因本不外乎小批量的出貨不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),這在一定程度上也制約著配備更多先進(jìn)的設(shè)備,而設(shè)備的落后同樣會(huì)制約著第三方物流的壯大和發(fā)展。許多配送中心的配送方式也相對(duì)比較落后,本地的配送方式甚至出現(xiàn)以自行車(chē)和公共交通作為配送工具,除了落后的設(shè)備之外還有非專(zhuān)業(yè)化的物流配送體系,這些不僅會(huì)增加配送的成本,而且使得配送效率極其低下。

3.3 第三方物流信息系統(tǒng)發(fā)展比較滯后

B2C電子商務(wù)目標(biāo)之一就是使客戶可以以最方便、最快捷的方式收到貨品。但是第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)卻滯后了B2C企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)都擁有著先進(jìn)的信息系統(tǒng),這些可以加快對(duì)訂單進(jìn)行處理,但是第三方物流滯后的系統(tǒng)使終端配送和前期的訂單的處理脫節(jié)了,形成了高成本、低效率以及低服務(wù)水平的局面,B2C電子商務(wù)企業(yè)因此也很難獲取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.4 第三方物流企業(yè)與B2C電子商務(wù)之間合作開(kāi)展得并不暢通,所以在一體化建設(shè)方面也不夠完善

所謂的一體化是指第三方物流為B2C電子商務(wù)提供專(zhuān)業(yè)的、完善的物流配送方案。國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流配送企業(yè)配送方式較為單一,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸一體化的程度不高,所以在為顧客創(chuàng)造價(jià)值方面所能提供的附加價(jià)值也相對(duì)較少。

4 B2C電子商務(wù)模式下第三方物流發(fā)展的對(duì)策

（1）完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè),依托于現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時(shí)、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉(cāng)儲(chǔ)管理都達(dá)到一定的水平,加強(qiáng)一體化水平的建設(shè)。使第三方物流企業(yè)能根據(jù)B2C電子商務(wù)企業(yè)的客戶需求,及時(shí)配送商品,及時(shí)跟進(jìn)商品的配送路程,使商品的配送安全性達(dá)到一定的高度。此外,還需加快供需雙方的合作和交流,雙方之間有效的溝通可以加快貨品的及時(shí)配送,從而提高電子商務(wù)的服務(wù)水平,推動(dòng)雙方長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作和發(fā)展。

（2）加強(qiáng)第三方物流一體化建設(shè),主要有兩種方式：一是加強(qiáng)第三方物流之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟；二是建立物流系統(tǒng)之間的綜合系統(tǒng)。我國(guó)目前針對(duì)B2C模式下的第三方物流的貨物供給相對(duì)過(guò)于分散,因而選取的第三方物流企業(yè)規(guī)模也相對(duì)較小,所以所提供的物流服務(wù)水平也較低。因此通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟,例如參股、相互投資這些方式,完善聯(lián)盟內(nèi)部的資產(chǎn)的配置,如建立專(zhuān)賣(mài)共享的配送中心、完善的信息系統(tǒng),這樣就可以將原本閑散的物流資源集中起來(lái)建立全新的物流配送體系。第二種通過(guò)建立專(zhuān)門(mén)的物流機(jī)構(gòu),第三方物流企業(yè)科技授權(quán)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)出專(zhuān)門(mén)提高物流配送的專(zhuān)業(yè)的服務(wù)水平,協(xié)調(diào)好各個(gè)分支的功能。通過(guò)對(duì)物流從業(yè)人員專(zhuān)門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)的教育培訓(xùn),可以提高第三方物流配送整體的服務(wù)質(zhì)量和水平。此外,還可以按照市場(chǎng)準(zhǔn)入原則,從專(zhuān)業(yè)的物流院校引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流從業(yè)人員并可以借鑒國(guó)際市場(chǎng)上先進(jìn)的物流教育方式,制定出適合本機(jī)構(gòu)的人才培訓(xùn)課程。依托于B2C電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)的從業(yè)人員除了需要掌握專(zhuān)業(yè)的物流知識(shí)還要掌握現(xiàn)代信息技術(shù)。

（3）加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。一是物流配送信息化,為了能使B2C電子商務(wù)企業(yè)做到無(wú)縫對(duì)接,所以要加快物流配送在信息收集方面的電子化,以最先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)流程的自動(dòng)化。二是物流配送流程的自動(dòng)化可以提高配送的效率,減少配送時(shí)產(chǎn)生的誤差。物流配送自動(dòng)化的設(shè)施主要有：自動(dòng)跟進(jìn)系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)、存取系統(tǒng)等。三是物流服務(wù)程序化,除了傳統(tǒng)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸之外還可以外延至提供更專(zhuān)業(yè)的物流咨詢方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫(kù)存控制建議等。四是加強(qiáng)物流柔性化管理,所謂的柔性化,即根據(jù)B2C電子商務(wù)企業(yè)需求的小批量、多批次的特點(diǎn),靈活企業(yè)的業(yè)務(wù)作業(yè)流程,縮短貨運(yùn)周期。五是要打破B2C電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間相互獨(dú)立的狀態(tài),實(shí)現(xiàn)雙方的互惠、互利的局面,通過(guò)擺脫雙方在委托業(yè)務(wù)上的復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程,從而節(jié)省成本。

5 樂(lè)淘第三方物流體系構(gòu)建

5.1 樂(lè)淘網(wǎng)的基本概況

成立于2008年的樂(lè)淘網(wǎng)在不到三年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了從最初的賣(mài)玩具到現(xiàn)在賣(mài)鞋子的成功轉(zhuǎn)型。易觀國(guó)際的7月中國(guó)鞋類(lèi)B2C網(wǎng)站月度流量報(bào)告中,樂(lè)淘以月度1159萬(wàn)人次居首,高出第二名41%。

在向鞋業(yè)進(jìn)軍之前,樂(lè)淘是以賣(mài)玩具為主的,但是由于玩具的規(guī)格不統(tǒng)一,使得倉(cāng)儲(chǔ)困難性加大了很多。而如今進(jìn)軍鞋業(yè)的樂(lè)淘,鞋類(lèi)品牌已經(jīng)達(dá)到了多個(gè),線上可供選擇的鞋子也達(dá)到了千余款。為了最大程度上滿足客戶的需求,樂(lè)淘的物流配送也成了急需考慮的問(wèn)題。相比玩具而言,鞋子的重量和體積都比較規(guī)整,因而在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上相對(duì)較為便利。B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流主要可以分為兩大塊：倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流配送。倉(cāng)儲(chǔ)管理連接著最前段端供應(yīng)商,而商品配送直接接觸的是消費(fèi)者,這兩塊實(shí)現(xiàn)了商品從進(jìn)貨、售貨、補(bǔ)貨以及退貨的各個(gè)流程。而樂(lè)淘采用的是倉(cāng)儲(chǔ)自建,配送外包。之所以選擇配送外包是因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)自建配送網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高,而且目前國(guó)內(nèi)可供選擇的物流配送企業(yè)可利用的資源很多,因此沒(méi)有必要將公司的資源集中于非核心的配送業(yè)務(wù)。

5.2 樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

樂(lè)淘選擇的第三方物流有兩個(gè)：宅急送快遞、EMS快遞。B2C主要目標(biāo)之一就是控制物流成本,其次是速度上要夠快。EMS的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是最全的,一些偏遠(yuǎn)的地區(qū),如、新疆等需要EMS的支持。但是EMS價(jià)格偏高,服務(wù)質(zhì)量也比較一般,因此日常配送,樂(lè)淘選擇了宅急送,宅急送都是直營(yíng)站點(diǎn)的,網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也相對(duì)較為全面。但是第三方物流配送的規(guī)范性不夠,有時(shí)候很難保證準(zhǔn)確的送貨時(shí)間,因?yàn)楹ε庐a(chǎn)生一些客戶糾紛,第三方物流配送企業(yè)并不是很愿意為B2C提供一特殊的服務(wù),例如開(kāi)包檢查后再進(jìn)行收款,由于支持貨到付款所以還款的過(guò)程也相對(duì)較長(zhǎng)，這些也成了制約B2C發(fā)展的瓶頸。

5.3 樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)樂(lè)淘的第三方物流存在的問(wèn)題并結(jié)合B2C電子商務(wù)模式下第三方物流的發(fā)展對(duì)策,本文提出了以下幾點(diǎn)建議以改善樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流模式：

(1)加快樂(lè)淘網(wǎng)與B2C電子商務(wù)企業(yè)的合作和交流,首先在依托于信息技術(shù)完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)的前提下通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)配置的完善,來(lái)建立起樂(lè)淘網(wǎng)與B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的資源共享從而實(shí)現(xiàn)樂(lè)淘網(wǎng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的及時(shí)跟進(jìn)。

(2)選擇綜合實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè),由于第三方物流企業(yè)的綜合實(shí)力是B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇時(shí)必然要考慮到的關(guān)鍵因素,因此第三方物流企業(yè)要通過(guò)各種有效的手段提升企業(yè)的綜合實(shí)力并為客戶提供全方位、多層次的服務(wù),強(qiáng)化企業(yè)自身的價(jià)值增值的服務(wù),除了完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的布局之外,還要加強(qiáng)自身解決問(wèn)題的能力。

(3)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化人才隊(duì)伍的建設(shè),和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)的真正的劣勢(shì)不在于資源、技術(shù),究其根源是人才的缺失,因此,第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。

(4)第三方物流企業(yè)要針對(duì)B2C企業(yè)的特性,制定出適合企業(yè)的專(zhuān)門(mén)的配送方案,例如在終端配送上為客戶提供商品的檢驗(yàn),加快回款的速度；加強(qiáng)物流柔性化管理,靈活企業(yè)的業(yè)務(wù)作業(yè)流程,縮短貨運(yùn)周期。

(5)完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè),依托于現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時(shí)、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉(cāng)儲(chǔ)管理都達(dá)到一定的水平,加強(qiáng)一體化水平的建設(shè)；加快物流服務(wù)程序化建設(shè),除了傳統(tǒng)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸之外還可以外延至提供更專(zhuān)業(yè)的物流咨詢方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫(kù)存控制建議。

(6)第三方物流企業(yè)要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下物流配送結(jié)合起來(lái),關(guān)于網(wǎng)上運(yùn)作要注意每筆業(yè)務(wù)流程的交易質(zhì)量,同時(shí)建立第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟,按照客戶的需求完成并且努力做好產(chǎn)品的售前和售后的各項(xiàng)工作,同時(shí)要努力配合好B2C電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行客戶信息的收集、反饋以及咨詢工作,將B2C電子商務(wù)的綜合情況和自身的優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合起來(lái),讓二者的資源得到最有效的配置。綜上所述,可以根據(jù)樂(lè)淘網(wǎng)和B2C電子商務(wù)的具體情況設(shè)計(jì)一個(gè)比較高效的第三方物流優(yōu)化模式如右圖所示。

B2C電子商務(wù)模式下樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式

在上圖樂(lè)淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式之中,首先,設(shè)定了樂(lè)淘網(wǎng)的訂單處理階段,聯(lián)盟物流公司對(duì)客戶訂單的真實(shí)性和有效性根據(jù)聯(lián)盟物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍等進(jìn)行檢查評(píng)估,然后再將相關(guān)的有效訂單信息于聯(lián)盟物流企業(yè)的綜合信息平臺(tái)之上；其次,聯(lián)盟物流企業(yè)可以根據(jù)客戶訂單的要求制定高效的物流方案,并對(duì)相應(yīng)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控,隨時(shí)制訂好后備方案以防物流服務(wù)環(huán)節(jié)的斷層,并根據(jù)具體的需求分配好物流任務(wù),把調(diào)整前后的物流運(yùn)作方案實(shí)時(shí)在聯(lián)盟物流企業(yè)的信息平臺(tái)之上；再次,是聯(lián)盟物流企業(yè)根據(jù)最終的物流運(yùn)作方案將各項(xiàng)物流任務(wù)分配給相關(guān)的物流企業(yè),讓成員物流企業(yè)各盡所職,在完成各項(xiàng)物流任務(wù)時(shí)需要及時(shí)對(duì)不同階段的物流運(yùn)作情況匯報(bào)至聯(lián)盟物流企業(yè)的核心運(yùn)作部門(mén),使一些安全隱患得到及時(shí)的調(diào)整；最后,是對(duì)整個(gè)物流運(yùn)作結(jié)束的財(cái)務(wù)結(jié)算階段,在整個(gè)物流服務(wù)圓滿結(jié)束之后,收取相應(yīng)的報(bào)酬,并按照物流聯(lián)盟企業(yè)之間預(yù)先制定好的利潤(rùn)分配原則分配利潤(rùn)。

總而言之,電子商務(wù)的發(fā)展隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)得到了更快速的發(fā)展,而B(niǎo)2C電子商務(wù)模式的發(fā)展對(duì)第三方物流的壯大起到了極大的推動(dòng)作用。本文首先綜合分析了國(guó)內(nèi)B2C模式下第三方物流存在的問(wèn)題以及解決這些問(wèn)題的對(duì)策建議,同時(shí)以樂(lè)淘網(wǎng)為例,探索了B2C模式下第三方物流優(yōu)化模式更有效的運(yùn)作方式。

參考文獻(xiàn)：

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［3］周承恩.電子商務(wù)B2C配送研究［J］.商業(yè)研究,2001(1)：178-179.

第4篇：物流配送方案范文

1 引 言

隨著我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展步伐的加快，在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)裝飾材料和集成裝修產(chǎn)品也變得日益增多，相反，去實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)的人數(shù)日益減少，因?yàn)樵谕葪l件下，電子商務(wù)平臺(tái)不僅可以給消費(fèi)者提供更加透明的價(jià)格，而且能保證消費(fèi)者商品的質(zhì)量。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以更好地利用電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)提供高效高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，以提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

家裝公司要進(jìn)行裝修，就離不開(kāi)物流的配送，如果配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，配送成本過(guò)高，不僅影響顧客的感知度，而且對(duì)企業(yè)本身，也會(huì)產(chǎn)生多余的人工成本費(fèi)用，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，本文將根據(jù)家裝企業(yè)物流模式的分析，對(duì)企業(yè)采用定性和定量的分析方法，確定出最適合家裝企業(yè)的物流配送模式。

2 物流配送模式分類(lèi)

2.1 自營(yíng)物流配送模式

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)自己籌建并組織管理物流的各個(gè)部分，來(lái)完成企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送。這種配送模式是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)普遍采用的。

2.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指企業(yè)未來(lái)集中精力于核心業(yè)務(wù)，交給第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力、財(cái)力。

2.3 共同配送模式

共同配送是指多個(gè)客戶為了降低作業(yè)成本，提高物流資源，按照約定聯(lián)合起來(lái)，由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。

3 基于矩陣圖決策法的物流配送模式的選擇

矩陣圖決策法，其基本思路是首先要選擇決策的兩個(gè)主要影響因素，然后通過(guò)兩兩相互組合形成四個(gè)不同區(qū)域，再進(jìn)行分析決策。本文中，在選擇物流配送模式時(shí)，主要是分析家裝企業(yè)自身配送能力、配送相對(duì)于家裝企業(yè)發(fā)展的重要性兩個(gè)主要關(guān)鍵因素，如圖1所示。

圖1 家裝企業(yè)的配送能力

圖2 層次結(jié)構(gòu)模型

（1）在狀態(tài)A下，物流配送對(duì)家裝企業(yè)的經(jīng)營(yíng)比較重要，但是家裝企業(yè)自身的配送業(yè)務(wù)能力和物流管理水平較差，無(wú)法面對(duì)客戶快速響應(yīng)需求。在這種狀態(tài)下，基本策略是尋求配送伙伴，采用第三方物流配送模式或共同化配送模式，來(lái)彌補(bǔ)自身配送能力的不足。

（2）在狀態(tài)B下，物流配送對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)比較重要，同時(shí)企業(yè)配送業(yè)務(wù)解決能力較強(qiáng)、物流管理水平較高，有能力應(yīng)對(duì)顧客快速需求的響應(yīng)，企業(yè)可選擇采取自營(yíng)配送模式。

（3）在狀態(tài)C下，物流配送對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不太重要，同時(shí)，企業(yè)配送業(yè)務(wù)解決能力較差、物流管理水平較低。在此情況下，企業(yè)宜選用第三方配送模式，有利于本企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，以獲得更大的收益。

（4）在狀態(tài)D下，企業(yè)具有較強(qiáng)的處理配送業(yè)務(wù)能力和較高的物流管理水平，但是物流配送對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)不是很重要，即在企業(yè)戰(zhàn)略中物流配送的速度不占據(jù)主要地位。在這種情況下，企業(yè)與其他企業(yè)組建物流聯(lián)盟，提高資源利用率。

矩陣圖決策法是從定性的角度來(lái)對(duì)物流配送能力進(jìn)行分析，由于這種方法不具備真實(shí)的數(shù)據(jù)參考，相比矩陣圖法，層次分析法是一種把定性分析與定量分析結(jié)合起來(lái)，通過(guò)對(duì)可供選擇的決策方案進(jìn)行排序，并在決策者有多個(gè)目標(biāo)或決策基于多準(zhǔn)則的情況下選擇最佳決策的方法。

4 基于層次分析法的物流配送模式的選擇

本文通過(guò)調(diào)查電子商務(wù)環(huán)境下家裝企業(yè)的影響因素，依據(jù)層次分析法的基本原理，作出配送模式的遞階層次結(jié)構(gòu)模型（如圖2所示），目標(biāo)層是配送模式選擇（A），本文選取配送成本因素（B1）、配送時(shí)間因素（B2）、服務(wù)質(zhì)量因素（B3）、配送能力因素（B4）作為準(zhǔn)則層的4個(gè)因素，方案層為自營(yíng)配送方式（C1），第三方配送方式（C2），共同配送方式（C3）。

（1）判斷矩陣的建立以及權(quán)重的計(jì)算。經(jīng)過(guò)調(diào)查電商行業(yè)的家裝公司，通過(guò)業(yè)界人士研究分析后，由層次分析法的”1-9標(biāo)度法”，得出B關(guān)于A的判斷矩陣為：

自營(yíng)配送能力對(duì)家裝企業(yè)面對(duì)配送時(shí)間、配送服務(wù)時(shí)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平有更好的作用，采用自營(yíng)配送使家裝企業(yè)更好地控制電子商務(wù)下的家裝運(yùn)作流程，有利于提高運(yùn)行周期，更好地迅速響應(yīng)顧客的要求，從而提高顧客的滿意度。

選擇共同配送也是比較好的，從宏觀戰(zhàn)略層，可以減少家裝企業(yè)的固定資產(chǎn)的投資，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，畢竟家裝行業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下還處于發(fā)展時(shí)期，采用共同配送，在提高顧客服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)周期的前提下，還可以集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。

第5篇：物流配送方案范文

關(guān)鍵詞：Lingo；貨物配送；線性規(guī)劃；表上作業(yè)法

隨著人們生活水平的提高，運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)生活中的地位顯得越來(lái)越重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸成本占物流總成本的35%～50%，占商品價(jià)格的4%～10%[1]。因此，如何降低運(yùn)輸成本對(duì)降低物流總成本具有十分重要的意義。從20世紀(jì)開(kāi)始，前人就對(duì)物流配送做了大量研究，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建立起了一套適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對(duì)物流配送方案的研究也較為成熟。FAKHRZAD等[2]建立了一個(gè)模糊多目標(biāo)規(guī)劃模型（FMOPM），研究并使用LP度量方法，使運(yùn)輸和勞動(dòng)力的總成本、運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量以及產(chǎn)品從農(nóng)場(chǎng)到工廠、從工廠到零售商的配送時(shí)間最小化，并使總食品腐爛最小化。LU等[3]針對(duì)帶時(shí)間窗的時(shí)變車(chē)輛路徑問(wèn)題（TDVRPTW），考慮車(chē)輛總質(zhì)量和行駛速度對(duì)能耗因子的影響，提出了一個(gè)油耗最小化優(yōu)化函數(shù)，采用蟻群算法求解TDVRPTW，優(yōu)化配送方案。LIU等[4]利用Dijkstra算法對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，建立了以客戶物流成本最小為目標(biāo)的路徑選擇模型，使客戶物流總成本最小，路徑選擇模型能夠準(zhǔn)確地描述物流配送問(wèn)題。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的物流配送方案研究就慢了很多。羅平娟等[5]基于K-means算法的基本思想，使用Python語(yǔ)言結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪髋渌偷膶?shí)際需求設(shè)計(jì)了一個(gè)合理、實(shí)用、有效的配送方案。于江霞等[6]根據(jù)客戶的消費(fèi)行為將客戶分為多個(gè)層級(jí)，并構(gòu)建出基于客戶分類(lèi)的即時(shí)配送路徑優(yōu)化模型，根據(jù)問(wèn)題特點(diǎn)設(shè)計(jì)遺傳算法求解。孫麗君等[7]以配送成本最小化為目標(biāo)，針對(duì)多種橫向轉(zhuǎn)運(yùn)配送方式下的成品油配送方案優(yōu)化問(wèn)題，構(gòu)建了可同時(shí)表達(dá)多種配送方式的優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)了能夠同時(shí)求解多種配送方式下的啟發(fā)式算法以及配送方案。柳清源[8]綜合各種證券的因素，確定投資組合方案，明確問(wèn)題的決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件，從而得出問(wèn)題的基本模型。然后根據(jù)實(shí)際條件，在基本模型上做更改，運(yùn)用Lingo進(jìn)行投資組合線性規(guī)劃策略分析。錢(qián)業(yè)洪[9]利用Lingo研究線性規(guī)劃問(wèn)題中各參數(shù)、變量之間的內(nèi)在聯(lián)系。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者已經(jīng)對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行了較為深入的研究，得出了較為合理的結(jié)論，在此基礎(chǔ)上，文章對(duì)前人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，提出以最小化運(yùn)費(fèi)為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，采用表上作業(yè)法和Lingo對(duì)實(shí)例分別進(jìn)行計(jì)算的形式，來(lái)驗(yàn)證所建數(shù)學(xué)模型的有效性。Lingo是由美國(guó)Lindo系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)的專(zhuān)門(mén)用于求解最優(yōu)化問(wèn)題的軟件包，其執(zhí)行速度較快、輸入方便、可用于求解及分析數(shù)學(xué)規(guī)劃問(wèn)題等，所以在數(shù)學(xué)、科研和工業(yè)界均得到較為廣泛的應(yīng)用。Lingo是用來(lái)求解線性與非線性優(yōu)化問(wèn)題的便捷工具，其內(nèi)置了求解最優(yōu)化模型的語(yǔ)言，可以方便快捷地對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解并分析結(jié)果。

1配送問(wèn)題常見(jiàn)的研究方法

需求點(diǎn)的貨物配送問(wèn)題是一種最常見(jiàn)的物流運(yùn)輸問(wèn)題，配送運(yùn)輸一般是指距離較短、批量較小以及配送次數(shù)較多的一種運(yùn)輸方式，它可由生產(chǎn)廠家直接給貨物需求點(diǎn)供貨，也可由中間配送站或者其他途徑配送到貨物需求點(diǎn)。目前常用的解決配送問(wèn)題的常見(jiàn)方法主要有線性規(guī)劃法、表上作業(yè)法、最短路徑法、最小費(fèi)用最大流法、節(jié)約里程法等。表上作業(yè)法是指采用列表的方式來(lái)求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法，是線性規(guī)劃問(wèn)題的常用求解方法，其實(shí)質(zhì)就是采用單純形法對(duì)線性規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行求解，其基本步驟可分為：①采用西北角法、最小元素法或者最大差額法計(jì)算出初始基本可行解；②求出各非基變量的檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否達(dá)到最優(yōu)解，如果達(dá)到最優(yōu)解則停止計(jì)算，否則進(jìn)行下一步，用位勢(shì)法計(jì)算；③改進(jìn)當(dāng)前的基本可行解，采用閉合回路法調(diào)整；④重復(fù)步驟②和③，直到找到最優(yōu)解為止。

2配送問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型

2.1問(wèn)題的提出

配送方案的設(shè)計(jì)是運(yùn)輸規(guī)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)間長(zhǎng)短和費(fèi)用的高低，配送方案的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下原則：力求滿足所有需求點(diǎn)的貨物需求、運(yùn)距最短、費(fèi)用最省。現(xiàn)實(shí)生活中，常常會(huì)遇到多個(gè)貨物倉(cāng)庫(kù)、多家貨物需求點(diǎn)的貨物配送問(wèn)題，根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)貨物進(jìn)行調(diào)配往往會(huì)出現(xiàn)場(chǎng)面混亂、配送時(shí)間延長(zhǎng)、運(yùn)輸成本提高等問(wèn)題，因此，在進(jìn)行配送之前做好配送方案規(guī)劃就顯得尤為重要。本文討論的是在以總運(yùn)費(fèi)最小為目標(biāo)對(duì)貨物配送方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.2模型的假設(shè)

為更好地滿足每個(gè)貨物需求點(diǎn)的需求，在貨物配送點(diǎn)與需求點(diǎn)之間構(gòu)建一系列配送區(qū)域，需要擬定一系列假設(shè)條件，使貨物配送點(diǎn)與各個(gè)需求點(diǎn)所形成的配送系統(tǒng)的物流總成本最低。為了方便建立數(shù)學(xué)模型，作出如下假設(shè)：已知配送點(diǎn)到需求點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)膯挝粌r(jià)格；配送點(diǎn)把貨物運(yùn)往各個(gè)貨物需求點(diǎn)是同時(shí)并列進(jìn)行的；配送點(diǎn)只輸出貨物，需求點(diǎn)只接收貨物；除了運(yùn)價(jià)以外，不考慮其他一些影響費(fèi)用的因素。

2.3模型的建立

假設(shè)從配送點(diǎn)Ai到需求點(diǎn)Bj運(yùn)費(fèi)的單價(jià)為Cij，從配送點(diǎn)Ai到需求點(diǎn)Bj的運(yùn)輸量記為Xij，由此可得總運(yùn)費(fèi)為ΣΣ==×minjijijXC11；按常理，第i個(gè)配送點(diǎn)的運(yùn)出量應(yīng)小于或等于該地的生產(chǎn)量，即Σ=≤njiijaX1；第j個(gè)銷(xiāo)地的運(yùn)入量應(yīng)等于該地的需求量，即Σ==mijijbX1。由此可得運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：minΣΣ==×minjijijrC11Σ=≤njijijar1.t.si=1，2，…，mΣ==mijijbX1j=1，2，…，nXij≥0i=1，2，…，m，j=1，2，…，n。

3配送方案選擇案例

某醫(yī)藥公司有3個(gè)倉(cāng)庫(kù)A1、A2、A3，該公司4月份藥品在這3個(gè)倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存分別為100t、95t、110t，另外知道有4家大型醫(yī)院（S1、S2、S3、S4）需要該公司的藥品，他們的需求量分別是50t、80t、55t、75t。如何利用現(xiàn)有庫(kù)存資源滿足這4家醫(yī)院的藥品需求，并使總運(yùn)輸成本最低。從3個(gè)倉(cāng)庫(kù)向4家醫(yī)院送貨的運(yùn)輸成本價(jià)（元/t）如表1所示。本文談?wù)摰氖且赃\(yùn)費(fèi)最小化為目標(biāo)選擇貨物配送方案，在運(yùn)費(fèi)最小化的前提下，還需要考慮以下3個(gè)問(wèn)題：滿足各醫(yī)院的最低藥品需求；在滿足最低藥品需求的前提下，將盡可能多地藥品運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)醫(yī)院；總運(yùn)費(fèi)最小。3.1表上作業(yè)法求解表上作業(yè)法常用的確定可行解的方法主要有3種：西北角法、最小元素法和最大差額法，其中最接近最優(yōu)解的方法是最大差額法，最小元素法次之，效果最不好的是西北角法。本文主要采用最大差額法來(lái)確定可行解。根據(jù)最大差額法，首先計(jì)算表1中每行與每列中2個(gè)最小元素之差，每行的差額從上往下依次是3、7、1，每列的差額從左往右依次是1、9、0、5。從每行和每列的數(shù)據(jù)中可以看出S2列的差額最大，為9，從該列中找出最小元素為11，即A2庫(kù)存的藥品首先滿足S2的需求，因此A2倉(cāng)庫(kù)需要往S2運(yùn)輸80t藥品，由于S2的需求已經(jīng)得到滿足，因此將S2這列從單位運(yùn)價(jià)表中劃去，重復(fù)以上步驟，直到各個(gè)醫(yī)院的藥品需求得到滿足為止。通過(guò)計(jì)算，得出的最優(yōu)運(yùn)輸方案表如表2所示。根據(jù)表2最優(yōu)運(yùn)輸方案是倉(cāng)庫(kù)1向醫(yī)院3供貨40t，倉(cāng)庫(kù)1向醫(yī)院4供貨60t，倉(cāng)庫(kù)2向醫(yī)院2供貨80t，倉(cāng)庫(kù)2向醫(yī)院3供貨15t，倉(cāng)庫(kù)3向醫(yī)院1供貨50t，倉(cāng)庫(kù)3向醫(yī)院4供貨15t。最低運(yùn)費(fèi)為4020元。3.2Lingo求解根據(jù)上文中所建立的數(shù)學(xué)模型，令Xij表示從公司倉(cāng)庫(kù)Ai到醫(yī)院Sj運(yùn)送的藥品噸數(shù)，從而有以下運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型。目標(biāo)函數(shù)：MinZ=22*X11+20*X12…+25*X33+20*X34。庫(kù)存約束：∑X1j<=100；∑X2j<=95；∑X3j<=110；j=1，2，3，4。需求約束：∑Xi1=50；∑Xi2=80；∑Xi3=55；∑Xi4=75；i=1，2，3。非負(fù)約束：Xij>=0。將建立的數(shù)學(xué)模型和已知的數(shù)據(jù)編寫(xiě)成Lingo語(yǔ)言，運(yùn)用軟件進(jìn)行求解，用Lingo求解的過(guò)程如下所示：model:sets:si/1..3/:b;sj/1..4/:d;links(si，sj):c，x;endsetsdata:b=10095110;d=50805575;c=222018152011182019222520;enddatamin=@sum(links(i，j):c(i，j)*x(i，j));@for(sj(j):@sum(si(i):x(i，j))=d(j));@for(si(i):@sum(sj(j):x(i，j))<=b(i));End單擊Lingo軟件工具條上的求解按鈕，求解后得出的結(jié)果如圖1所示。根據(jù)圖1的結(jié)果顯示最低運(yùn)費(fèi)為4020元，最優(yōu)運(yùn)輸方案是從倉(cāng)庫(kù)1向醫(yī)院3供貨40t，從倉(cāng)庫(kù)1向醫(yī)院4供貨60t，從倉(cāng)庫(kù)2向醫(yī)院2供貨80t，從倉(cāng)庫(kù)2向醫(yī)院3供貨15t，從倉(cāng)庫(kù)3向醫(yī)院1供貨50t，從倉(cāng)庫(kù)3向醫(yī)院4供貨15t。與3.1中表上作業(yè)法求解結(jié)果一致，由此可以得出文中所建立的數(shù)學(xué)模型具有一定的可行性，同時(shí)也體現(xiàn)了Lingo軟件求解數(shù)學(xué)模型的快速與便捷，具有較高的可操作性。

4結(jié)論

運(yùn)輸問(wèn)題是一類(lèi)特殊的數(shù)學(xué)規(guī)劃問(wèn)題，有著很實(shí)際的應(yīng)用。隨著物流的快速發(fā)展，會(huì)遇到越來(lái)越復(fù)雜的運(yùn)輸問(wèn)題，通過(guò)Lingo軟件，使得這些復(fù)雜問(wèn)題的求解成為可能。本文在分析國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸方案發(fā)展情況的基礎(chǔ)上提出以運(yùn)費(fèi)最小化為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，通過(guò)編寫(xiě)Lingo程序語(yǔ)言求解，在實(shí)例中采用表上作業(yè)法和Lingo軟件分別求解的方法，得出的計(jì)算結(jié)果一致，從而驗(yàn)證了所建立的數(shù)學(xué)模型的實(shí)用性與可行性，展示了Lingo軟件在求解過(guò)程中的快速與便捷。當(dāng)然，本文考慮是較為典型的運(yùn)輸問(wèn)題，在日常生活中還會(huì)遇到其他特殊的情況，但不管怎樣，通過(guò)軟件求解是實(shí)踐性較高的一種方法。

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第6篇：物流配送方案范文

關(guān)鍵詞： 物流配送 對(duì)策 零售連鎖

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營(yíng)，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了商品銷(xiāo)售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。

一、我國(guó)零售連鎖超市的現(xiàn)狀

1.自建配送中心偏多，自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國(guó)零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國(guó)零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒(méi)有考慮到自身的規(guī)模原來(lái)就小，沒(méi)有充分的資金來(lái)建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。筆者對(duì)身邊的部分零售連鎖超市進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果也實(shí)證了這一結(jié)論（見(jiàn)下表）。

2.商品種類(lèi)多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷(xiāo)售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷(xiāo)售額的20％以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國(guó)第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高?？傊?，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3.統(tǒng)一配送率低，運(yùn)作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷(xiāo)售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷(xiāo))影響較大，造成門(mén)店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間等資源有限的門(mén)店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷(xiāo)售額的比例在百分之十幾甚至更高。運(yùn)作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自營(yíng)配送模式

零售業(yè)巨人沃爾瑪在配送方面的成功說(shuō)明了配送中心的重要作用。在我國(guó)商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)中,具有一定規(guī)模的超市、綜合商場(chǎng)等,也都十分重視配送環(huán)節(jié),相繼建立了配送中心。實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

2.供應(yīng)商直接配送模式

在中國(guó)連鎖店發(fā)展初期,許多連鎖店都采取了把供應(yīng)商直送方式簡(jiǎn)單地組合成物流配送體系，實(shí)踐證明這種方式有許多弊端。在導(dǎo)入期的中國(guó)連鎖店,業(yè)態(tài)上大多選擇了超市形式,而且是規(guī)模不大的第一代傳統(tǒng)食品超市,連鎖店規(guī)模擴(kuò)大需要發(fā)展更多的店鋪來(lái)實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)商的運(yùn)輸系統(tǒng)適應(yīng)不了多店鋪、廣地域發(fā)展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時(shí)間銜接不上，會(huì)制約連鎖超市的發(fā)展。

3.第三方物流配送模式

這種配送模式中,連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)完全由第三方的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)承擔(dān)。社會(huì)化物流的優(yōu)勢(shì)在于專(zhuān)業(yè)物流公司能提供更多的作業(yè)和管理上的專(zhuān)業(yè)知識(shí),可以使連鎖企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作中,專(zhuān)業(yè)物流公司對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門(mén)店。用戶之間還可交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺,合理利用資源的作用。社會(huì)化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流配送企業(yè)也正在積極探索。

三、適合我國(guó)零售連鎖超市的配送對(duì)策探討

1.對(duì)于大型連鎖超市，可構(gòu)建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式

零售連鎖超市在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，遇到的難題主要有四個(gè)。第一，最為重視的是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。即采購(gòu)什么樣的商品，既能給超市帶來(lái)利潤(rùn)，又能滿足消費(fèi)者需要。第二，供應(yīng)鏈上的采購(gòu)管理。即向哪些供應(yīng)商采購(gòu)商品，更經(jīng)濟(jì)合適。第三，供應(yīng)鏈上的庫(kù)存管理。做到消費(fèi)者需要的商品能適時(shí)適量的供應(yīng)，不能因經(jīng)常性缺貨影響消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，也不能采購(gòu)過(guò)多，使庫(kù)存成本增加。最后，供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸管理。即對(duì)連鎖分店進(jìn)行配送時(shí)，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的決策。

第四方物流的引入，可以有效解決以上問(wèn)題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應(yīng)鏈上的庫(kù)存、輸送問(wèn)題;還能幫助解決采購(gòu)問(wèn)題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營(yíng)配送結(jié)合在一起，是一種混合策略。通過(guò)第四方物流企業(yè)，超市資源、供應(yīng)商資源、第三方物流企業(yè),以及其他社會(huì)物流資源能以整合，其間密切合作，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，以最合適的模式達(dá)到最好的服務(wù)和最低的成本。

埃森哲公司認(rèn)為第四方物流有三種可行的運(yùn)作模式:一是協(xié)助運(yùn)作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業(yè)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導(dǎo)下完成，它們之間是商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù);三是行業(yè)創(chuàng)新型，第四方物流通過(guò)與資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應(yīng)以第二種運(yùn)作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系（如下圖）。

第7篇：物流配送方案范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；中小型企業(yè)

1電子商務(wù)物流概述

隨著社會(huì)發(fā)展的需求以及電子商務(wù)科技的發(fā)展，形成了我們常說(shuō)的“電子商務(wù)物流”，它在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著深遠(yuǎn)的影響和重大的意義。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的背景下，如何高效利用這些電子化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的資源傳送，可以起到促進(jìn)企業(yè)電子商務(wù)物流的發(fā)展，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)電子商務(wù)物流經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在我國(guó)現(xiàn)在的中小型企業(yè)中，它們的電子商務(wù)物流系統(tǒng)仍處于發(fā)展階段，那么，優(yōu)化自身的電子商務(wù)物流系統(tǒng)，是目前中小型企業(yè)需要花更多時(shí)間思考的主要問(wèn)題。

2電子商務(wù)與物流配送

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)日漸成熟和完善，對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在這個(gè)環(huán)境中采用整體網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)和完善的配送模型及先進(jìn)的管理技術(shù)，從而進(jìn)行高效的配送并最終實(shí)現(xiàn)將商品送達(dá)目的地的企業(yè)目標(biāo)。關(guān)于電子商務(wù)和物流配送兩者的關(guān)系：

第一，物流配送是電子商務(wù)重要的組成部分。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)廣泛覆蓋了人類(lèi)的生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中。目前中國(guó)的中小型企業(yè)在電子商務(wù)方面也正不斷完善自身物流配送的整體結(jié)構(gòu)；

第二，物流配送的高水平實(shí)現(xiàn)為電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)提供了可靠性的保障。對(duì)于中小型企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身電子商務(wù)的價(jià)值就是需要綜合考慮自身發(fā)展情況進(jìn)行科學(xué)選擇物流配送的模式。

第三，物流配送為中小型企業(yè)提供了直接面對(duì)客戶銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)，這樣的物流配送模式在企業(yè)與客戶之間建立了面對(duì)面的銷(xiāo)售方式，為中小型企業(yè)更好發(fā)展自身綜合實(shí)力提供了良好的條件。

3電子商務(wù)下的物流配送模式

電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶所反映的訂貨要求，進(jìn)行一系列產(chǎn)品分類(lèi)、編碼、整理、配貨等工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品送達(dá)到用戶手中的過(guò)程。以下是對(duì)中小型企業(yè)電子商務(wù)物流配送幾種模式的介紹：

3.1企業(yè)自營(yíng)物流配送模式

這種模式是指電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)考慮企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、企業(yè)的供應(yīng)量、顧客的需求量、企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)狀況以及企業(yè)主要的銷(xiāo)售范圍區(qū)域等等原因，從而在合適選址區(qū)域進(jìn)行建立物流配送中心，并根據(jù)企業(yè)長(zhǎng)期建立起來(lái)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行物流配送的活動(dòng)。其主要核心是建立合商流、物流、信息流為一體的現(xiàn)代化物流配送中心。雖然這種物流配模式送對(duì)企業(yè)的物流配送來(lái)說(shuō)可以使企業(yè)直接對(duì)物流配送進(jìn)行管理和控制，但是需要企業(yè)有較大的資金支持。

3.2第三方物流配送模式

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種方式就是客戶在商家進(jìn)行采購(gòu)下單后，企業(yè)將客戶所采購(gòu)的商品統(tǒng)一整理并配送到第三方，由第三方根據(jù)企業(yè)所給的客戶商品訂單逐一完成配送的一種配送模式。這種模式減輕了企業(yè)的物流配送壓力，但同時(shí)需要高度依賴(lài)第三方的物流配送，企業(yè)對(duì)自身物流配送的管理權(quán)限比較低，從而企業(yè)的物流配送存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。3.3混合式物流配送模式混合式物流配送模式結(jié)合了自營(yíng)物流配送模式和第三方物流配送模式兩者的優(yōu)點(diǎn)，在商品的配送過(guò)程中進(jìn)行管理控制，使得物流配送效率大大提高?；旌鲜脚渌湍Ｊ骄呓?jīng)營(yíng)有多樣化，同時(shí)降低了物流配送的風(fēng)險(xiǎn)等等。這種配送模式需要中小型企業(yè)有較高的綜合水平。

4中小型企業(yè)在電子商務(wù)物流下物流配送面臨的問(wèn)題

目前，在電子商務(wù)物流配送的運(yùn)營(yíng)中，尤其是對(duì)中小型企業(yè)，還處于發(fā)展階段，在實(shí)際的物流配送操作中，企業(yè)的基礎(chǔ)、配置、管理等諸多方面還不是很成熟，有些問(wèn)題是企業(yè)不可忽視。以下是對(duì)目前中小型企業(yè)在電子商務(wù)物流配送中所存在的問(wèn)題的分析：

4.1電子商務(wù)的物流配送管理方面不重視

目前我國(guó)在科學(xué)性的物流配送模式的管理正處于發(fā)展階段，企業(yè)如何有效地選擇物流配送模式，同時(shí)發(fā)展自身的電子商務(wù)水平是一個(gè)很重要的問(wèn)題。我國(guó)中小型企業(yè)在電子商務(wù)物流配送的運(yùn)營(yíng)管理中，主要是對(duì)物流管理的理論與實(shí)施不夠重視，對(duì)這方面管理的研究較淺，企業(yè)的管理層在電子商務(wù)物流配送的理論研究方面有待提升。

4.2電子商務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送在電子商務(wù)體系中的地位不斷提高，但是在中小型企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展是在近些年才逐漸成立起來(lái)。所以對(duì)于這類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們的基礎(chǔ)設(shè)施往往是比較單一的，對(duì)新型物流配送方式以及配送管理的認(rèn)識(shí)不夠成熟，這使得電子商務(wù)在物流配送方面的未能得到高效的運(yùn)行。

4.3電子商務(wù)的物流發(fā)展制度環(huán)境不完善

雖然物流的發(fā)展已經(jīng)日漸成熟，但在我國(guó)目前還沒(méi)有一套關(guān)于電子商務(wù)物流的法律文獻(xiàn)。中小型企業(yè)在電子商務(wù)物流配送初步發(fā)展的過(guò)程中，往往對(duì)于電子商務(wù)物流配送的相關(guān)知識(shí)認(rèn)知程度比較薄弱，這就容易造成企業(yè)的虧損，同時(shí)也使企業(yè)容易受到不法分子的破壞。

4.4中小型企業(yè)的商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后

中小型的發(fā)展規(guī)模存在著局限性，這樣的背景造成企業(yè)在電子商務(wù)的物流配送服務(wù)中需求短缺以及中小型企業(yè)對(duì)于這方面的專(zhuān)業(yè)化程度低。對(duì)于大多數(shù)中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)企業(yè)的資金有限，那么這就使得企業(yè)選擇自營(yíng)物流配送模式為企業(yè)的物流配送模式，配送模式單一以及配送壓力大等因素使企業(yè)在物流配送中無(wú)法滿足顧客多樣化的需求，同時(shí)也給企業(yè)自身電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)很大的問(wèn)題。

4.5中小型企業(yè)的物流人才嚴(yán)重缺乏

物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展越來(lái)越快，從而我國(guó)對(duì)物流人才的培養(yǎng)也成為目前現(xiàn)代化教育的重點(diǎn)，盡管如此，我國(guó)的專(zhuān)業(yè)性物流人才依然是短缺的，其中包括物流規(guī)劃人才、物流管理人才、物流研究人才、物流師資等等專(zhuān)業(yè)性人才。而且其中需求最多的物流人才是高水準(zhǔn)、高素質(zhì)且擁有物流多方面相關(guān)知識(shí)的物流人才。

5中小型企業(yè)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展對(duì)策

中小型企業(yè)是當(dāng)今社會(huì)企業(yè)發(fā)展形式的一大群體，直接影響著社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而中小型企業(yè)的電子商務(wù)是企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)，所以企業(yè)物流配送的成功與否就和企業(yè)快速發(fā)展有著密切的關(guān)系。那么，解決中小型企業(yè)在電子商務(wù)物流配送中存在的問(wèn)題就是目前首要任務(wù)，我們需要解決：

5.1中小型企業(yè)應(yīng)該科學(xué)擇物流配送模式

企業(yè)在電子商務(wù)體系中應(yīng)該科學(xué)合理地選擇物流配送模式，在這過(guò)程中消費(fèi)者高集中區(qū)域、企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品種類(lèi)、電子商務(wù)服務(wù)狀況、企業(yè)自身發(fā)展規(guī)模、企業(yè)對(duì)物流管理的程度等等是企業(yè)在正確選擇適合的物流配送模式所要考慮的因素。對(duì)于資金較為充足且發(fā)展程度較為成熟的企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇混合式物流配送模式可以為企業(yè)帶來(lái)較高的利潤(rùn)，同時(shí)企業(yè)電子商務(wù)物流配送將得到良好的發(fā)展。

5.2中小型企業(yè)應(yīng)該加快物流信息化的實(shí)現(xiàn)

物流信息化是實(shí)現(xiàn)中小型企業(yè)進(jìn)行更加有效管理控制企業(yè)本身電子商務(wù)物流配送服務(wù)的一重大指標(biāo)。目前很多關(guān)于物流配送的技術(shù)已經(jīng)全面推廣，例如RFID射頻器技術(shù)，它可以對(duì)商品條形碼進(jìn)行有效準(zhǔn)確的讀取，在物流配送可以取代人工讀取條形碼的工作，減少人力物力，提高可靠性，使企業(yè)提高電子商務(wù)物流配送的效益和效率。

5.3中小型企業(yè)應(yīng)該降低配送服務(wù)價(jià)格降低

配送費(fèi)用可以擴(kuò)展商品的銷(xiāo)售空間，促進(jìn)商品的流通性，同時(shí)這可以鼓勵(lì)市場(chǎng)擴(kuò)大采購(gòu)范圍，提高商品的空間效用。因?yàn)橹行⌒推髽I(yè)的資金局限原因，要降低配送費(fèi)用比較難，所以中小型企業(yè)應(yīng)該與其他合適的物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以此來(lái)降低電子商務(wù)物流配送的成本，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的共同目標(biāo)。

5.4中小型企業(yè)應(yīng)該重視專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

企業(yè)想要在電子商務(wù)物流配送服務(wù)中取得顯著的成效，就必須有專(zhuān)業(yè)性的物流人才來(lái)管理物流配送體系。這需要政府、企業(yè)、高校、社會(huì)要共同的重視與努力，可以在高校的課程設(shè)置中重視物流專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置，鼓勵(lì)學(xué)生加強(qiáng)對(duì)運(yùn)籌學(xué)，交通運(yùn)輸學(xué)等專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)，也要重視電子商務(wù)課程的設(shè)置，可以讓學(xué)生加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)課程的掌握。加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，合理推進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才的使用，共同促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

5.5政府盡快完善相關(guān)政策制度

在中小型企業(yè)的電子商務(wù)以及物流配送的發(fā)展中，由于缺乏相關(guān)制度的保護(hù)，很大程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。這就要求政府盡快制定相關(guān)法律政策，國(guó)家制定相關(guān)法律來(lái)控制電子商務(wù)物流的非法發(fā)展，是對(duì)中小型企業(yè)安全發(fā)展的最大保障。

6結(jié)束語(yǔ)

在電子商務(wù)高速發(fā)展的時(shí)代下，我們高效地利用高科技的電子化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源地傳送和分配方式，從而更好地促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的物流配送是電子商務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，企業(yè)的物流配送水平為電子商務(wù)的高效運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的后盾。從客觀方面來(lái)說(shuō)，配送模式的選擇直接影響企業(yè)物流配送水平的好壞，而物流配送作為完成電子商務(wù)的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，中小型企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展科學(xué)合理地選擇適合符合自己的物流配送模式，已達(dá)到物流運(yùn)輸費(fèi)用最優(yōu)化的整體目標(biāo)。總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于中小型企業(yè)，應(yīng)該結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，在電子商務(wù)的環(huán)境下選擇適合的配送方式，科學(xué)地對(duì)物流配送方案進(jìn)行規(guī)劃，大力發(fā)展企業(yè)的電子商務(wù)物流配送進(jìn)程，從而提高企業(yè)的綜合發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn):

[1]蘇靜，崔旭君.傳統(tǒng)企業(yè)電商之道[M].北京：電子工業(yè)出版社，2013.

第8篇：物流配送方案范文

關(guān)鍵詞：北京地區(qū)；共同配送；冷鏈物流

“共同配送”一詞最早產(chǎn)生于日本，現(xiàn)已發(fā)展為我國(guó)物流配送領(lǐng)域中的一種新型模式，后來(lái)在冷鏈物流的領(lǐng)域中也發(fā)揮著巨大的作用。共同配送也稱(chēng)為第三方物流服務(wù)，指多個(gè)企業(yè)聯(lián)合來(lái)組織實(shí)施配送活動(dòng)，目的就是通過(guò)這樣的合作來(lái)降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對(duì)于食品保質(zhì)的高要求，更加要求了配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔(dān)任了越來(lái)越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術(shù)發(fā)達(dá)，更加有利于共同配送的發(fā)展。

一、國(guó)內(nèi)食品冷鏈物流在北京地區(qū)的共同配送現(xiàn)狀

在我國(guó)，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對(duì)于食品冷藏保鮮運(yùn)銷(xiāo)的意識(shí)并不強(qiáng)烈，但隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們的生活質(zhì)量有了極大的飛躍，對(duì)于食品方面的安全和衛(wèi)生越來(lái)越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應(yīng)該看到一些差距，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展仍然不夠成熟。根據(jù)調(diào)查研究表明，我國(guó)每年的生鮮食品在運(yùn)銷(xiāo)過(guò)程中的損耗造成的經(jīng)濟(jì)損失都可達(dá)到約800億元，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發(fā)達(dá)國(guó)家的食品冷鏈物流水平高，配送的過(guò)程就能保證食品的質(zhì)量。而在中國(guó)，尤其是像北京這樣的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)的城市，食品冷鏈配送過(guò)程卻仍然存在著很多問(wèn)題。

1.第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業(yè)為了節(jié)約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息和冷鏈企業(yè)保持著密切的聯(lián)系，從而對(duì)冷鏈物流全程監(jiān)管的一種運(yùn)作模式。比較典型的例子就是美國(guó)的夏暉公司，它跟麥當(dāng)勞、星巴克等企業(yè)保持著很好的合作，也達(dá)到了雙贏的效果。可是放眼我國(guó)的第三方冷鏈物流市場(chǎng)，發(fā)展的就相對(duì)滯后，以北京地區(qū)為例，現(xiàn)有的第三方冷鏈物流企業(yè)大多都是以中小型、單一服務(wù)的規(guī)模為主，并且物流方面的設(shè)備落后，難以形成專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化，更加談不上配送的高效率。

2.冷鏈物流的共同配送規(guī)劃不完善。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)看，大多數(shù)城市的冷鏈物流的配送規(guī)劃不完善，送貨人員只是簡(jiǎn)單考慮到按照最短路徑，讓車(chē)輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實(shí)際的因素，比如說(shuō)路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車(chē)輛上的浪費(fèi)，食品在配送的過(guò)程中花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法讓客戶滿意等狀況發(fā)生。

二、北京地區(qū)物流共同配送存在的問(wèn)題

常言道：羅馬帝國(guó)不是一日建成的。對(duì)于冷鏈物流的共同配送發(fā)展也不是一蹴而就的，它需要在過(guò)程中不斷地完善和改進(jìn)。目前北京地區(qū)的共同配送取得了一定程度的進(jìn)展，但是我們?nèi)匀灰吹浆F(xiàn)存的一些問(wèn)題，努力加以改正。

1.共同配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送的物質(zhì)保障就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，只有設(shè)備的水平上去了，才能有效提高配送的效率。可在北京地區(qū)，對(duì)于冷鏈物流的共同配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運(yùn)送它們需要用到冷藏車(chē)和冷庫(kù)等設(shè)備，但這些設(shè)備價(jià)格比較昂貴，回收期也長(zhǎng)，致使了很多物流公司不愿意投入資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，所以市面上運(yùn)送生鮮食品的交通設(shè)備大多數(shù)還是普通的卡車(chē)。盡管在最近的幾年中，國(guó)家和企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發(fā)展水平緩慢，結(jié)構(gòu)不合理，并不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求。

2.物流配送企業(yè)的現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實(shí)施需要多個(gè)冷鏈物流企業(yè)共同合作下完成，而加強(qiáng)合作的手段就是運(yùn)用信息系統(tǒng)進(jìn)行交流。但在北京地區(qū)，根據(jù)一些研究調(diào)查顯示，在所有物流配送的企業(yè)中，運(yùn)用到信息技術(shù)作為管理手段的不超過(guò)40%，信息技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送中是主要的作業(yè)方式，可在我國(guó)卻只是把它當(dāng)作一種輔的管理手段。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)著我們進(jìn)入了信息化的時(shí)代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業(yè)中卻沒(méi)有得到合理的應(yīng)用，僅僅是應(yīng)用在日常事務(wù)的管理，而在實(shí)際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態(tài)中。同時(shí)北京地區(qū)的食品冷鏈物流配送中所使用的機(jī)械化水平也較低，大多數(shù)還是沿用了過(guò)去的物流設(shè)備，技術(shù)水平比較落后。

3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時(shí)效性，超過(guò)了最佳的保持時(shí)間就會(huì)容易致使食品的腐壞，這對(duì)于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區(qū)，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過(guò)多的時(shí)間，導(dǎo)致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質(zhì)時(shí)間。而北京地區(qū)的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現(xiàn)在了兩個(gè)方面，一是配送中心在店鋪的分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送工作，這樣會(huì)造成運(yùn)輸?shù)木嚯x過(guò)遠(yuǎn)、運(yùn)輸成本過(guò)高的后果；另一種就是店鋪相對(duì)集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進(jìn)行配送工作，而這樣又會(huì)導(dǎo)致了人力上的浪費(fèi)。

4.配送人員的素質(zhì)較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導(dǎo)致了配送人員的總體素質(zhì)較低，大多數(shù)只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)的管理人員卻極其匱乏。在北京地區(qū)，從事物流配送工作的大多數(shù)是外來(lái)務(wù)工人員，沒(méi)有學(xué)歷和背景，整個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地區(qū)冷鏈物流共同配送發(fā)展的對(duì)策

1.提升冷鏈物流發(fā)展共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)北京地區(qū)的冷鏈物流的實(shí)際情況來(lái)看，配送業(yè)務(wù)的發(fā)展還很不成熟，要想從根本上改變這個(gè)情況，就要抓緊時(shí)間提升符合我國(guó)實(shí)際發(fā)展情況的專(zhuān)業(yè)化冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運(yùn)用多種設(shè)備進(jìn)行食品的運(yùn)輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。

在大力提升基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，還要推進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍擴(kuò)大，根據(jù)消費(fèi)者的不同需求來(lái)實(shí)現(xiàn)共同配送，換句話說(shuō)，就是在北京這個(gè)城市內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多家第三方物流企業(yè)的合作，通過(guò)統(tǒng)一的調(diào)度來(lái)滿足對(duì)于生鮮食品的配送需求，最終能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、統(tǒng)一化的冷鏈物流配送服務(wù)體系。

2.提升物流配送企業(yè)的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強(qiáng)配送企業(yè)的信息化水平。實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流企業(yè)之間的合作，成立一個(gè)冷鏈物流的配送中心，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化水平的有效途徑。通過(guò)配送中心給各個(gè)企業(yè)下達(dá)任務(wù)，這也是實(shí)現(xiàn)共同配送的基礎(chǔ)性設(shè)施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設(shè)要全面、充分地考慮，建立起一個(gè)以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送中心。

在實(shí)際操作中，要讓生鮮食品的供應(yīng)鏈從上下游進(jìn)行延伸，第三方物流企業(yè)加緊同生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的緊密聯(lián)系，形成一個(gè)食品從生產(chǎn)到存儲(chǔ)、加工、配送到最終的銷(xiāo)售都達(dá)到一個(gè)信息一體化的模式。也就是說(shuō)生鮮食品從被生產(chǎn)出的那一刻起，由生產(chǎn)者送到北京地區(qū)的配送中心，經(jīng)過(guò)配送中心的整合、加工。調(diào)度再送到銷(xiāo)售地點(diǎn)，以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)，使食品的生產(chǎn)到銷(xiāo)售更加緊密化，能夠滿足于市場(chǎng)上的需求，擴(kuò)大了服務(wù)的范圍。

3.對(duì)配送中心進(jìn)行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益為最終目標(biāo)，根據(jù)冷鏈物流中產(chǎn)品的實(shí)際狀況和運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，運(yùn)用系統(tǒng)的方法選擇配送中心的具置。

在選址過(guò)程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區(qū)，同時(shí)也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應(yīng)選擇在城市的邊緣地區(qū)。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應(yīng)該選擇靠近交通樞紐的地區(qū)，比如高速公路和鐵路貨運(yùn)站等地。

配送中心的選址屬于物流企業(yè)戰(zhàn)略決策的問(wèn)題，對(duì)于物流系統(tǒng)的合理化建設(shè)有著決定性的意義。

4.提高配送人員的總體素質(zhì)。提升配送人員的素質(zhì)，需要讓其樹(shù)立工作責(zé)任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務(wù)的效率，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有著深遠(yuǎn)的意義。與此同時(shí)，物流企業(yè)還可以借鑒其他企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)具有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的管理人才，加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)員工的培養(yǎng)力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質(zhì)。

四、結(jié)論

隨著人民生活水平的提高，對(duì)于生活品質(zhì)的追求，使得我國(guó)的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關(guān)注。雖然生鮮食品冷鏈物流發(fā)展迅速，但在配送過(guò)程中還是存在著許多問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，物流企業(yè)想到了共同配送這個(gè)解決方案，很大程度上解決了配送難的問(wèn)題。北京作為我國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)中心，它如果在共同配送方面得到好的發(fā)展，也會(huì)帶動(dòng)其他城市的水平相應(yīng)提高。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：物流配送方案范文

關(guān)鍵詞:智慧社區(qū);末端配送;信息

智慧城市與智慧社區(qū)近年來(lái)成了極具熱度的城市與社區(qū)發(fā)展模式，智慧社區(qū)即依據(jù)信息時(shí)展而構(gòu)建出的具有信息和智能過(guò)濾功能，可以處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)關(guān)系管理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的智能化社區(qū)。我國(guó)也在多個(gè)城市進(jìn)行了相應(yīng)的試點(diǎn)工程，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，智慧社區(qū)的普及將成為一種必然。與此同時(shí)，智慧社區(qū)的末端配送問(wèn)題也進(jìn)入了公眾視野，如何設(shè)計(jì)一種能夠高效運(yùn)行并且結(jié)合智慧社區(qū)特點(diǎn)的末端配送方式，該問(wèn)題在學(xué)術(shù)界也引發(fā)了相關(guān)的討論。萬(wàn)志濤提出了智慧社區(qū)模式下電商物流配送策略，以達(dá)到降低物流成本，提升顧客滿意度的目的。其分析了現(xiàn)在末端配送模式的種種不足，并提出了依托物聯(lián)網(wǎng)建立末端配送體系的方案。但其在一定程度上缺乏與智慧社區(qū)的聯(lián)系，并未做根據(jù)智慧社區(qū)的特點(diǎn)建立末端配送體系，并且作者并未對(duì)其方案提出評(píng)價(jià)或改進(jìn)思路。在智慧社區(qū)的概念與特點(diǎn)方面，蔡艷提出了智慧社區(qū)的概念及其發(fā)展歷程，并依據(jù)實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，對(duì)智慧社區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議?；谏鲜鲅芯勘尘埃疚膹闹腔凵鐓^(qū)的特點(diǎn)出發(fā)，探究符合其特點(diǎn)的末端配送方式，并使用SWOT分析法對(duì)該方案進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

一、智慧社區(qū)的概念與特點(diǎn)

智慧社區(qū)就是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等信息時(shí)代產(chǎn)物，構(gòu)建出來(lái)的社區(qū)。它主要通過(guò)充分發(fā)揮信息化基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出具有信息和智能過(guò)濾處理能力，可以具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)管理等多種功能的具有智能形態(tài)的社區(qū)。智能樓宇、路網(wǎng)監(jiān)控以及智能醫(yī)院等就是其應(yīng)用的體現(xiàn)。智慧社區(qū)有以下幾大特點(diǎn)。

(一)體現(xiàn)人、物的感知智慧社區(qū)以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)各種感知技術(shù)與手段，把人和物的信息進(jìn)行感知互聯(lián)，從而建立起智慧社區(qū)的信息源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧社區(qū)中的每個(gè)人與物都可以被分析與感知，最終實(shí)現(xiàn)人人互聯(lián)，人物互聯(lián)。

(二)主動(dòng)服務(wù)能力智慧社區(qū)可以通過(guò)對(duì)住戶的購(gòu)買(mǎi)貨品數(shù)量與規(guī)格的記錄，對(duì)住戶的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣進(jìn)行分析，從而合理規(guī)劃配送時(shí)間，并且在社區(qū)網(wǎng)站上主動(dòng)向住戶推薦符合其購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣的商品。

(三)自動(dòng)化能力智慧社區(qū)旨在降低工作人員操作難度系數(shù)，實(shí)現(xiàn)操作的自動(dòng)化與智能化。其樓宇系統(tǒng)、配送系統(tǒng)均可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而降低社區(qū)管理成本，提升社區(qū)服務(wù)質(zhì)量。

二、智慧社區(qū)末端配送方案設(shè)計(jì)

智慧社區(qū)末端配送系統(tǒng)主要由智慧社區(qū)物流分揀中心、管道系統(tǒng)、住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜三個(gè)部分構(gòu)成。將三個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，并結(jié)合智慧社區(qū)的特點(diǎn)就可以得到具體的社區(qū)末端配送方案。

(一)物流分揀中心物流分揀中心作為整個(gè)社區(qū)的物流總調(diào)度樞紐，起著鑒別、分類(lèi)與輸送的重要作用，物流分揀中心以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)自動(dòng)掃描貨物的條碼獲取貨物信息包括尺寸，訂貨人等。之后經(jīng)由全自動(dòng)的分揀環(huán)節(jié)，將貨物分揀至不同的分揀欄中等待運(yùn)輸。物流分揀中心與智慧社區(qū)的人物感知的特性相契合，作為末端配送的第一站，發(fā)揮著巨大的作用。

(二)管道運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)采用地下與地上相結(jié)合的運(yùn)行方式，在地下進(jìn)行以物流分揀系統(tǒng)為起點(diǎn)的管道鋪設(shè)，管道延伸至各單元樓的地下。管道運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)籌學(xué)規(guī)劃最佳路線進(jìn)行鋪設(shè)，其中管道的貨物流動(dòng)由物流分揀中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。該系統(tǒng)體現(xiàn)了智慧社區(qū)的自動(dòng)化能力。(三)住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜安置在每層的電梯附近，當(dāng)貨物通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)竭_(dá)每棟單元樓的下方時(shí)，物流分揀中心會(huì)根據(jù)該貨物的掃描結(jié)果為其確定所在的樓層，之后貨物會(huì)在貨物管道中隨著電梯的上下運(yùn)動(dòng)而被運(yùn)送到各層的住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜當(dāng)中，等待住戶實(shí)現(xiàn)足不出戶的取得快遞。所以智慧社區(qū)末端配送的具體流程:快遞配送車(chē)輛定期將整個(gè)小區(qū)的快遞運(yùn)輸至小區(qū)物流分揀中心，之后再由分揀中心通過(guò)自動(dòng)條碼掃描進(jìn)行快遞包裹分類(lèi)，之后通過(guò)管道運(yùn)輸系統(tǒng)將快遞包裹進(jìn)行運(yùn)輸，最后借助電梯被放置于住戶倉(cāng)儲(chǔ)柜中。

三、智慧社區(qū)末端配送方案評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)該方案進(jìn)行SWOT分析，得到智慧社區(qū)末端配送方案的SWOT矩陣如表1所示。經(jīng)過(guò)SWOT分析，可以看出本智能社區(qū)末端配送方案面臨著巨大的機(jī)遇與不小的挑戰(zhàn)，要想成為社會(huì)主流社區(qū)末端配送方案，本方案應(yīng)在成本方面加以細(xì)化，去除不必要的成本，同時(shí)，考慮不同地區(qū)地下空間使用程度不同的現(xiàn)狀，因地制宜地設(shè)計(jì)管道的布局與路徑安排。同時(shí)，應(yīng)該盡可能地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，順應(yīng)智慧社區(qū)的發(fā)展潮流，不斷地進(jìn)行修正與改進(jìn)，以最好地適應(yīng)智慧社區(qū)。

四、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)設(shè)計(jì)智慧社區(qū)末端配送方案提出了未來(lái)新型社區(qū)的末端配送解決辦法，同時(shí)，本文對(duì)其進(jìn)行了SWOT分析，在剖析本方案的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)之后得出了初步的改進(jìn)建議。之后作者的研究方向?qū)?huì)是方案的各環(huán)節(jié)細(xì)化與完善。

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