物流配送概述精選(九篇)
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第1篇：物流配送概述范文
[關鍵詞]電子商務 C2C 現(xiàn)代物流 現(xiàn)狀 對策
[中圖分類號]F713.36 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）01-0142-02
引言
網(wǎng)購市場不斷擴大，艾瑞咨詢最近數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2012年中國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模已達13205億元，同比增長64.7%，占社會消費品零售總額的6.3%。超出2011年0.7個百分點，預計2013年將突破7%。同時在物流配送過程中產生了配送延誤、服務態(tài)度差、商品質量差、顧客不滿意等諸多問題。本文在分析了C2C電子商務物流配送的基礎上，以淘寶為例，提出能有效提高物流配送的相關對策和建議。
一、C2C電子商務及現(xiàn)代物流配送概述
C2C商務平臺是通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。
現(xiàn)代物流配送（電子商務物流配送）就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。企業(yè)采用網(wǎng)絡與計算機技術和現(xiàn)代化的軟件系統(tǒng)及先進的管理方法，按照客戶的訂貨要求，進行分類、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量完成范圍限度內的活動，滿足用戶需求。
二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析
2012年上半年C2C購物網(wǎng)站總額達到9170.1億，占網(wǎng)購總額的92%。其中淘寶用戶市場份額占據(jù)85%，其次是京東商城占9%。C2C網(wǎng)購中淘寶網(wǎng)占市場份額八成以上。艾瑞資訊分析，我國網(wǎng)購規(guī)模增長因素：首先，寬帶網(wǎng)名快速增長；其次，網(wǎng)絡購物商品服務質量提高，網(wǎng)購環(huán)境得到改善；最后，在需求層面上網(wǎng)民消費需求增加，消費支出增加。根據(jù)目前艾瑞咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計預測，未來5～10年C2C電子商務業(yè)將迎來新一季的發(fā)展。
三、關于德州學院在校本科大學生進行淘寶網(wǎng)購商品種類及滿意度的抽樣問卷調查
下面是對德州學院在校本科大學生進行的淘寶網(wǎng)購商品種類及滿意度的抽樣問卷調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
本次調查問卷設計400份問卷，收回360份，有效數(shù)340份，有效率為85%，受訪者男女比例約為7：10。另外通過對部分淘寶網(wǎng)商進行問卷調查，隨機發(fā)送50份問卷，收回45份，有效問卷40份，有效率80%。
由表1，大學生網(wǎng)購消費者多數(shù)購買小體積、輕小商品，而且在淘寶網(wǎng)店銷售前十的商品也都是體積小的商品，這就不可避免地決定了C2C電子商務物流配送具有小規(guī)模、多格局、大范圍、高效率的特點。目前，淘寶網(wǎng)物流公司有：順豐快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、EMS等。錯綜復雜的關系必然存在服務質量、物流費用、物流配送速度、商品完整性等諸多問題。因而，如何正確認識并解決物流配送過程中存在的問題，對于C2C電子商務業(yè)至關重要。
表2根據(jù)調查問卷統(tǒng)計得出，對各項因素數(shù)據(jù)統(tǒng)計的人數(shù)、所占有效調查總數(shù)的比例，并根據(jù)維度評價參考指數(shù)對各項影響因素進行評價分類。依據(jù)各項因素的影響分類，得出配送時間、物流服務態(tài)度、服務性質等各因素對用戶選擇物流配送方式的影響程度。從中分析企業(yè)配送過程中存在的不足，找出解決措施。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示分析：①用戶對物流配送速度、商品完整性、提供滿意服務、快件查詢和服務范圍的人數(shù)超過200，占有效問卷數(shù)58%以上；②用戶對物流費用、快遞員服務態(tài)度的要求低于150人，所占比例低于50%，要求并不很高；③用戶對物流配送的要求普遍由費用向物流配送質量和服務態(tài)度轉移；④針對用戶對物流配送滿意指數(shù)調查，物流企業(yè)應加強信息標準化建設，加快基礎設施建設，提高服務質量才能贏得用戶。
四、C2C電子商務物流存在的不足
（一）C2C電子商務物流配送基礎設施落后配送效率低、覆蓋范圍小
總體上我國物流配送基礎設施處在落后階段，導致物流配送費用成本增加，嚴重影響了物流配送速度和配送服務范圍?；A設施缺乏必要的協(xié)調性，各種運輸方式缺少必要的關聯(lián)性。物流配送網(wǎng)狀覆蓋范圍由于運輸設施的限制得不到擴大。因此，加大配送運輸設備的投入，提高配送效率，關系著C2C電子商務系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。
（二）C2C電子商務物流配送的信息化、標準化水平低，配送質量低
信息化和標準化物流是發(fā)展現(xiàn)代化物流配送的充要條件，現(xiàn)代化物流發(fā)展程度以信息化和標準化兩個指標來體現(xiàn)。物流配送公司無法對配送商品進行及時跟蹤，經(jīng)常出現(xiàn)商品丟失現(xiàn)象，造成用戶無法對快件進行查詢，影響配送的可靠性。
（三）C2C電子商務物流配送服務意識差
用戶滿意度調查分析結果發(fā)現(xiàn)，消費者對物流配送的服務態(tài)度要求處在逐年上升階段，目前物流配送體系中服務態(tài)度與服務質量都不能滿足用戶要求。配送商品過程中出現(xiàn)快遞員素質低，商品沒有直接送到消費者手中導致商品丟失，物流后續(xù)服務不到位等直接影響用戶心理的現(xiàn)象。
五、C2C電子商務配送問題解決方法
（一）加快C2C電子商務物流基礎設施建設，擴大覆蓋面
政府應在物流先進技術和設備上加大投資支持，形成企業(yè)間的綜合運輸網(wǎng)，完善倉儲配置，統(tǒng)籌規(guī)劃引導配送中心布局合理化。企業(yè)自身應該加大先進設備與技術的資金投入。例如，采用自動識別和條碼掃描技術、射頻技術和信息交換技術、GPS全球定位系統(tǒng)?？茖W使用先進設施形成現(xiàn)代化物流倉儲、配送和物流信息網(wǎng)絡，提高物流配送效率。
（二）大力發(fā)展C2C電子商務物流配送信息化和標準化
加快物流標準化和信息化，是促進物流產業(yè)健康發(fā)展的必要途徑。要從物流信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)兩方面著手。企業(yè)在政府提供的全國性信息平臺的基礎上，要加快自身管理信息系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)物流倉儲、配送工具、包裝規(guī)格、信息傳輸、物流作業(yè)水平的標準化進程，實現(xiàn)服務效率的快速提高。
（三）增強物流服務理念，樹立C2C電子商務物流配送的服務意識
由于物流配送服務水平的問題，經(jīng)常出現(xiàn)客戶投訴現(xiàn)象。針對商品損壞、丟失，送貨上門，收件簽收遲緩，配送人員態(tài)度差等現(xiàn)象，物流配送公司應該加強信息反饋環(huán)節(jié)，與用戶溝通交流，增強用戶對物流企業(yè)的信任度，并定向培養(yǎng)專業(yè)人才，實現(xiàn)以人為本的經(jīng)營理念，從根源上提升服務意識。
六、結束語
在信息化迅速發(fā)展和C2C網(wǎng)購時代的今天，如何實現(xiàn)現(xiàn)代化物流配送，尋找適合C2C電子商務模式發(fā)展的物流配送是實現(xiàn)C2C健康發(fā)展的“重頭戲”。
【參考文獻】
[1]孫秋菊.現(xiàn)代物流概念[J].北京：高等教育出版社，2009.
第2篇：物流配送概述范文
[關鍵詞]電子商務；物流配送：信息技術
電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完整的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過網(wǎng)絡可以方便地實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳遞或商品所有權的轉移。電子商務最終是要實現(xiàn)實物的轉移，這還必須依賴于物流配送。物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。電子商務給物流配送帶來了新變化，同時也對物流配送提出了新要求。物流配送作為電子商務的一個關鍵環(huán)節(jié)，承擔著將虛擬活動變?yōu)楝F(xiàn)實的職能。
一、電子商務下物流配送概述
電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點：改善物流的運行效率，簡化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，滿足個性化需求，推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
二、我國電子商務下物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題
1.對面向電子商務的物流配送的重要性認識不足。人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務有效的結合，影響了電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
2.物流配送基礎設施不配套、作業(yè)水平和技術水平較低。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，總體來看，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性，物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。物流管理的信息化程度還很低，管理信息系統(tǒng)不健全，企業(yè)之問的物流共享機制尚未形成，利用系統(tǒng)集成軟件技術優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少，大大影響了物流服務的準確性和及時性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。
3.面向電子商務的物流配送人才缺乏。由于電子商務物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型而來，企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，直接影響了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，在物流和配送方面的教育還相當落后，影響了電子商務物流配送的成功運營。
4.與物流配送相關的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。在我國，電子商務物流配送方面的法律制度幾乎是空白，在這種法律制度和政策法規(guī)缺失的環(huán)境下，不僅帶來巨大的資源浪費，也造成物流設施的布局不合理，同時物流系統(tǒng)的運作效率低下。如一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業(yè)的快速發(fā)展。
5.商品配送成本過高。我國長期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局，在此基礎上建立的配送中心，規(guī)模達不到提高社會總體效益的程度，形不成規(guī)模優(yōu)勢，導致配送雙方的積極性受挫。此外，以企業(yè)集團內部為對象的專業(yè)配送發(fā)展較快，而面向社會的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，這就形成了社會配送資源的閑置與重復配置的突出矛盾。電子商務公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。
以上現(xiàn)象產生的深層次原因：從企業(yè)自身角度來看，主要是物流企業(yè)對電子商務環(huán)境所造成的壓力認識不清，企業(yè)面對壓力所應具備的資源要素不夠，同時企業(yè)對如何整合和優(yōu)化物流配送資源缺乏應有的戰(zhàn)略思考。
三、解決電子商務下物流配送問題的對策
基于當前我國電子商務物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化我國電子商務的物流配送體系，建立既符合國際潮流，又符合我國實際的電子商務物流配送體系，成為當務之急。我們可采取如下一些對策和措施：
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，各地方政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導物流企業(yè)布局，要幫助建立與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，加大物流基礎設施的投資力度，政府還應制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策，以形成良好的制度環(huán)境，促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
2.促進物流配送體系的社會化和產業(yè)化。物流配送體系的社會化和產業(yè)化，就是要建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的方法主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指由企業(yè)外部專業(yè)的物流企業(yè)來完成物流配送運作，從而企業(yè)可專注于自己的核心業(yè)務，并實現(xiàn)高效和低成本的物流運作。
3.大力培育高層次的電子商務物流配送人才。電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展，人才是關鍵。為了適應電子商務時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂網(wǎng)絡經(jīng)濟的人才、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方面共同努力來實現(xiàn)，培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。
4.加強降低配送服務價格。要解決電子商務企業(yè)與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮網(wǎng)站的點擊率和訂單的數(shù)量，還應同時考慮配送成本，盡量使配送業(yè)務相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應積極參與電子商務，同時盡可能與電子商務企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關系，這樣做有利于物流企業(yè)制訂長期投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利于降低物流成本和配送服務的價格。
電子商務的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫，市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，物流配送企業(yè)應勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機，在做好上述工作的同時，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發(fā)展。政府亦應制定相關的法規(guī)政策，改變多個部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。只有最大限度的提高物流配送的效率，最大限度的降低物流配送的成本，才能使電子商務企業(yè)取得持續(xù)、健康的發(fā)展。
參考文獻
[1]焦德杰，電子商務環(huán)境下的物流配送[J].中國市場，物流與采購研究，2007(7)。
[2]曾丹，電子商務環(huán)境下的物流配送研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2005(6)。
[3]張偉，賓厚，論電子商務環(huán)境下物流配送能力的提升[J].物流科技，2007(3)。
第3篇：物流配送概述范文
關鍵詞：B2C；電子商務；物流配送；規(guī)劃
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： Electronic commerce based on internet， break the paper media as the information carrier， subject to geographical pattern of the traditional trade way to trade， with high efficiency， low cost， real-time， network， direct， etc. E-commerce process contains four basic elements， namely， information flow， cash flow， business flow and logistics， information flow and cash flow of the transfer process can do on the internet， while logistics must be transported to materialization. In this paper to the electronic commerce logistics distribution center are analyzed in theory， mainly expounds the development course of China's E-commerce， logistics distribution center， the development of China's E-commerce logistics status quo and the current situation in today's online B2C user， then the article in the case of vancl， to our country B2C E-commerce logistics distrubution center under construction situation put forward three questions， and finally based on the status quo of vancl electric business logistics optimization is given to the above problem.
Key words： B2C； the electronic commerce； logistics distribution； planning
1 配送中心概述
1.1 物流配送中心的定義
B2C電子商務下物流配送基地，即是指在電子商務買賣過程中，產品移動、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、信息處理和通訊設施等要素所構成的有機整體。B2C電子商務下物流配送基地具有的功用是，在特定的時刻、空間內將電子商務消費者需要的貨品，準確無誤交到其手中。即在有滿意電子商務公司或商家和消費者需要貨品的滿意庫存前提下，公司在物流配送基地內，經(jīng)過運用信息化的計算機技能、現(xiàn)代化的硬件軟件設備等，依照電子商務消費者的訂購需要，進行一系列的分類、編配、收拾、分工、配貨等理貨工作，保證守時、定量、定點的完結交貨使命。
1.2 物流配送基地在電子商務中出現(xiàn)的特征
物流配送基地在電子商務這種買賣形式下，具有了新的特征，詳細如下：
第一，物流配送基地在電子商務中更具有信息化的特征。物流配送基地信息化是電子商務物流配送的必定需要，詳細表現(xiàn)為物流產品的信息化、物流有關信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲數(shù)字化等。電子商務需要物流配送基地以高科技信息技能為根底，進行信息化、現(xiàn)代化的改進，從而可以進一步提高物流配送質量，促進電子商務快速開展。
第二，物流配送基地在電子商務中更具有主動化的特征。物流配送基地主動化以信息化為根底，以機電一體化為基地，其外在的表現(xiàn)形式是用人少或無人化。當前，條碼主動識別體系、主動分揀體系、主動存取體系、主動導向車、貨品主動盯梢體系等物流配送基地主動化技能得到了較快的開展，已普遍應用于發(fā)達國家的物流配送基地，因為我國物流配送業(yè)起步晚于發(fā)達國家，所以當前現(xiàn)已建成的物流配送基地內缺少主動化設備，所以我國物流配送基地應當加速進行主動化技能和設備的普及。
第三，物流配送基地在電子商務中更具有網(wǎng)絡化的特征。物流配送的網(wǎng)絡化根底也是信息化，其意義是物流配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡與其內部各個體系進行信息交互，與電子商務公司或商家進行信息溝通，與各個配送點進行貨品信息的傳遞。電子商務公司或商家可以運用信息網(wǎng)絡向物流配送基地提交訂單，當前有電子訂購體系和電子數(shù)據(jù)交換技能兩種方法，可完成這一過程。配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡搜集訂購信息，并經(jīng)過它進行配貨和運送信息的傳遞。物流配送基地的網(wǎng)絡化也是由物流配送基地信息化形成的，是電子商務下物流配送活動的主要特征。
1.3 電子商務物流開展
從微觀視角來看，中國物流的開展現(xiàn)狀存在財物存量過大、布局不合理等問題，這些問題的存在是因為中國物流還沿用著計劃經(jīng)濟期間的辦理準則，呈現(xiàn)出部分切割的特色。中國政府沒有對全部物流職業(yè)制定一致準則，這就增加了物流配送公司的機會成本，制約了物流業(yè)的發(fā)展，減慢了物流的現(xiàn)代化進程。從微觀視角來看，中國雖然存在很多的物流配送公司，但這些公司存在規(guī)模過小、運營方法落后、信息化水平低、財物利用率低等問題，所以這些公司對貨品的控制能力較弱，不能滿意電子商務開展的需要。此外，這些物流配送公司的物流配送基地大都沒有進行現(xiàn)代化的改造，只能提供傳統(tǒng)物流配送服務，沒有在物流組織策劃、供應鏈管理等方面進行服務功能的拓寬。據(jù)中國倉儲協(xié)會調查結果顯現(xiàn)，當前我國現(xiàn)有的物流配送公司大都是由傳統(tǒng)的倉儲公司改變而來，缺少大型的、綜合性的物流配送公司，致使我國物流配送服務功能較低。
1.4 網(wǎng)購B2C用戶現(xiàn)狀
與線下實體店面花費比較，有60.7%的B2C網(wǎng)購用戶更情愿在網(wǎng)上采購服裝鞋帽商品。35.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上買圖書音像制品，23.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購電腦通訊數(shù)碼商品。除此之外，傾向于在網(wǎng)上采購家具百貨、家用電器和母嬰用品的分別有10.9%、10.6%和8%。還有3.5%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購鉆石珠寶。
整體而言，B2C用戶采購某類商品時在購物網(wǎng)站挑選的單一度較高，即大多數(shù)B2C網(wǎng)購用戶只在一個購物網(wǎng)站采購某一類商品，少數(shù)用戶在兩個以上購物網(wǎng)站采購同一類商品。從商品類別看，購物網(wǎng)站單一度最高的是母嬰用品，有99.5%的用戶只在單一購物網(wǎng)站采購母嬰用品；其次是家用電器，份額為93.8%。購物網(wǎng)站單一度相對較低的是圖書和3C商品，分別有15%和10.1%的用戶在兩個以上購物網(wǎng)站采購圖書和3C商品。
2 B2C電子商務下物流配送中心建設存在的問題――以凡客誠品為例
2.1 凡客誠品B2C電子商務下物流配送中心的信息化程度低
目前凡客誠品電子商務下的物流配送業(yè)務盡管配送速度較快，但物流配送基地的信息化程度與西方發(fā)達國家仍然存在差距，處于較低層次，而且不能滿足凡客誠品電子商務對物流配送服務的需求。凡客誠品B2C電子商務下物流配送基地，存在缺少系統(tǒng)的計劃，信息化程度低、信息技能落后、信息化技能設備陳舊、信息化技能使用面狹小等問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，物流配送基地在配送環(huán)節(jié)中信息化程度較低，據(jù)調查即使是大型的物流配送公司的網(wǎng)站，電子商務信息化功能也較低；其次，B2C電子商務下物流配送基地很少使用領先的信息技能，且使用規(guī)模十分有限，據(jù)調查，條碼技能和EDI等先進的物流配送技能在凡客誠品物流配送基地的使用不理想；再次，物流配送基地的信息化技能只在物流配送傳統(tǒng)領域進行使用，沒有向其他層面進行拓展，例如倉儲辦理、運送辦理、財務、訂單處理等方面信息化程度較高，而客戶關系處理中信息化技能的使用很少。物流配送基地的信息化開展緩慢，物流成本高，制約了凡客誠品電子商務的快速開展。
2.2 凡客誠品電子商務下物流配送的速度較慢
前面的研究發(fā)現(xiàn)，物流配送速度是影響消費者對物流配送滿意度評估最重要的一個要素，在所有影響物流配送滿意度的要素中權重最大。亞馬遜將本公司的經(jīng)營策略歸結為“多”、“快”、“好”、“省”四個字，其間“快”即是對物流配送的需求，這能夠看出B2C電子商務公司早已意識到物流配送速度對電子商務的重要性。為提高速度，凡客誠品電子商務盡管現(xiàn)已自建一些物流系統(tǒng)來克服第三方快遞在速度方面的不足，但這些自建系統(tǒng)只覆蓋一些重要的一線城市，大部分物流仍是靠外包來處理。因為凡客制品的本身電子商務物流系統(tǒng)規(guī)模有限，人員不充足，其物流能力除了經(jīng)濟核心區(qū)域外很難完成“每日兩送或三送”的送貨頻率，在很大程度上制約了消費者對凡客誠品送貨速度的滿意度。在凡客誠品配有自建物流系統(tǒng)的區(qū)域，客戶對送貨速度的滿意度達到了“比較滿意”的等級，而依靠第三方物流的taobao商城客戶滿意度僅為“通常”。
3 凡客誠品物流配送中心優(yōu)化方案
3.1 凡客誠品要加強自有物流體系的建設
在物流配送服務上，凡客誠品電子商務存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司兩種配送模式，以當前局勢看首要以外包為主。自建物流配送體系又被稱為筆直一體化形式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到配送網(wǎng)點，悉數(shù)由電商公司整體投資建造，但投資成本巨大。典型公司有京東商城、蘇寧電器等。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自建物流體系的凡客誠品B2C購物網(wǎng)站其物流配送服務的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的taobao商城，也高于當當網(wǎng)。而凡客誠品自己的調查結果也表明，其外包物流快遞的投訴數(shù)量是自有物流配送的12倍。充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶滿意度。與凡客誠品屬同一類型的京東商城自建物流配送的成功事例也闡明，自建物流配送體系是B2C電子商務公司發(fā)展到一定規(guī)模后的必由之路。
3.2 凡客誠品要充分利用信息技術提高客戶關心性
電子商務對信息技術依賴程度很高，其信息化基礎設施不僅包括前臺網(wǎng)站和后臺管理體系，還需要增強其為客戶服務的功用和模塊。經(jīng)過信息化技術手段提高客戶關心性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時刻估計是值得推廣的作法。處于同一行業(yè)的凡客誠品應當向京東商城學習，為自建物流體系下的每一個配送員均裝備GPS終端和POS機，其管理部門可以實時監(jiān)控到每一個配送員的配送方位和狀況，如果配送員在某地時刻超過兩個小時，配送員所屬的配送站將會得到信息，能夠確保配送效率。同時也可讓消費者經(jīng)過網(wǎng)站地圖實時查詢到訂單產品所在的方位，以便為組織收貨做準備。在訂單跟蹤的指標上，京東商城得分達到了4.04分的“比較滿意”等級，顯著領先于其他B2C購物網(wǎng)站。由此可見，凡客誠品提高其B2C電子商務下物流配送中心的信息化程度將大大有利于提高其客戶滿意度。凡客誠品還可以向亞馬遜網(wǎng)站學習，運用Cookie來記載用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后閱讀產品時，產品周圍會顯現(xiàn)該產品當前庫存信息，什么時間范圍內下單，選用什么配送方法，可以在什么時間送到消費者手上。即使用戶退出登錄狀況，亞馬遜網(wǎng)站依然可以經(jīng)過IP地址來判別客戶的大約方位，并給出配送到此地所花費的時刻。對于選用第三方物流配送的電子商務公司要結合第三方物流信息體系，讓經(jīng)過第三方快遞服務的消費者也可以像自有物流的消費者一樣精確查詢到產品的狀況，讓消費者感受不到自有物流和第三方物流之間的區(qū)別。
4 結 論
作為國民經(jīng)濟的新興產業(yè)――物流業(yè)日益在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要且深遠的作用，是企業(yè)的“第三利潤源”。因此，物流管理也是每個企業(yè)急需調整并改善的重要環(huán)節(jié)。電子商務帶來了貿易領域的一場革命，將成為未來主要的交易方式。B2C網(wǎng)上商城是消費者利用因特網(wǎng)直接參與經(jīng)濟活動的形式，但是目前這個領域的發(fā)展還存在不少問題，物流的管理不善就是其中很重要的一方面。因此，如何根據(jù)京東商城經(jīng)驗及目前經(jīng)濟發(fā)展狀況制定合理高效的物流體系，降低物流環(huán)節(jié)的成本，并不斷改善對客戶服務的質量，已經(jīng)成為眾多研究者及實踐中的管理者高度重視的問題。本文通過凡客誠品B2C電子商務下物流配送中心為例，分析其存在的問題，并對網(wǎng)上商城物流領域存在的問題提出了解決對策，所提建議必定有不足之處，或者與凡客誠品目前經(jīng)濟發(fā)展水平不相適應，請老師或讀者不吝指教，使文章不斷改進。
參考文獻：
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第4篇：物流配送概述范文
［關鍵詞］農產品物流；配送中心；選址；重心法
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）6-0015-02
1 海淀區(qū)農產品物流配送中心必要性分析
合理的配送中心既可以提高農產品的配送效率,又可以降低農產品因流通不暢而導致的高耗損率,降低農產品的配送成本,從而降低城市農產品的價格,還可以有效地保證農產品批發(fā)市場的供貨穩(wěn)定。
海淀區(qū)境內有農地0.693萬公頃,其中果樹0.268萬公頃,主要種植大桃、冬棗、櫻桃、杏等果樹；大田作物0.105萬公頃,主要作物有玉米、水稻、牧草、小麥等；蔬菜0.041萬公頃,其中溫室大棚蔬菜約66.667 公頃。海淀區(qū)農產品物流種類繁多,但存在很多問題,諸如銷售渠道不暢、銷售配送模式單一，既無合適和充足的倉儲,又無規(guī)模效應的配送,既難以賣出,又銷不上價。嚴重影響了農民收入,挫傷了農民種植農產品的積極性。建立農產品物流配送中心后,農民種植的農產品將會從這里分發(fā)到各個批發(fā)市場,以上問題都會隨之解決。
海淀區(qū)內主要有清河農產品批發(fā)市場和錦繡大地農副產品批發(fā)市場,二者的蔬菜日成交量約60萬千克,占北京市場份額的30%,而水果方面的日成交量也占到北京市場份額的45%以上。由農產品物流配送中心將農產品配送到這兩個批發(fā)市場可以保證產品的質量和供給速度,這樣既使批發(fā)市場貨源充足,又能保證消費者買到新鮮滿意的農產品。
建立農產品物流配送中心后,海淀區(qū)的農產品物流狀況將會得到很大程度的改善。首先企業(yè)可以集中處理訂單、集中揀貨、統(tǒng)一配送,這樣有效地降低了物流成本。其次配送中心所配置的冷藏及加工等設備及技術可以為農產品進行增值。再次,農產品物流配送中心的建立有效地完善了海淀區(qū)的城市功能。建立大規(guī)模的、多功能的物流配送中心是城市經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。
2 海淀區(qū)農產品物流配送中心重心法選址
2.1 重心法選址模型概述
重心法是將一個新設施布置到一個與現(xiàn)存設施有關的二維空間中去的一種常見選址方法,通常用于處理運費比重較大的產品物流配送中心選址。而農產品是一種質高價廉的商品,物流運輸成本是產品成本的主要部分。使用重心法建立農產品物流配送中心的選址模型可以使得各個貨物處理點距離與流量、運輸費率之積的總和最小。
代入實際值,并進行若干步的迭代即可獲得配送中心的具體坐標位置。
2.2 重心法選址模型應用
海淀區(qū)內有7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有供應農產品能力,大小農產品批發(fā)市場有近千個,如果將所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為資源點,所有農產品批發(fā)市場作為需求點的話,將大大增加該方法的計算量。所以將目前海淀區(qū)內的主要農產品生產基地即上莊、蘇家坨、溫泉和西北旺4個鎮(zhèn)作為資源點,而需求點則選擇清河農產品批發(fā)市場和錦繡大地農副產品批發(fā)市場。
由表2中的迭代數(shù)據(jù)可知,第2步迭代所得的總運輸費用是136.239元,為最小值,所以重心法得出的配送中心初始選址具置為(7.914,4.170)。
3 綜合因素分析
由于重心法選址模型是將各個資源點和需求點以直線連接,且不考慮所選地址是否符合實際建設的用地條件的,因此在利用重心法選址之后需要將該地址進行綜合因素的分析。本文從以下兩個方面對重心法初選的地址進行綜合分析。
3.1 交通環(huán)境分析
合理的交通環(huán)境配置不但可以降低農產品物流配送成本,同時還可以提高配送的效率。農產品的交通運輸大部分都是通過汽車進行運輸?shù)?目前海淀區(qū)內有溫泉路、溫陽路、萬泉河快速路和黑龍?zhí)堵返葘⒑５韰^(qū)的農產品生產基地和市區(qū)聯(lián)系起來。越靠近市區(qū)中心的交通擁堵情況越嚴重,為了減輕北京市內物流配送車所帶來的交通壓力,該農產品物流配送中心應盡量與市區(qū)中心保持一定距離,以保證農產品能夠新鮮的配送到農產品批發(fā)市場,從而使得市民能夠吃到新鮮的農產品。
把迭代計算所得到的坐標值還原到直角坐標系中,通過地圖的縮放功能可以看到該點正好位于黑龍?zhí)堵泛痛笾蹓]路旁邊,具有良好的交通便利性,可以快捷地將農產品中轉配送。該地點位于海淀新區(qū)內,離北京市中心有一定的距離,可以大大減少進入北京市中心的運輸車輛,從而減輕北京的交通壓力。
3.2 用地環(huán)境分析
農產品配送中心的建設用地必須符合政府相關法規(guī)和城市規(guī)劃的限制要求,選擇的建設地址最好在物流園區(qū)或者工業(yè)園區(qū)內,以提高現(xiàn)有設施的利用,從而降低建造成本。并且隨著城市經(jīng)濟和交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,城市土地資源也越來越稀缺,因此在選擇農產品配送中心建設地址的時候需要避免使用補償費用過高的土地。目前海淀區(qū)適合建設配送中心的地方有,“一港三區(qū)”物流中心和近年政府重點發(fā)展的海淀新區(qū)。海淀新區(qū)是中關村科技園區(qū)的發(fā)展區(qū),為海淀園的專業(yè)園區(qū)。該區(qū)處于北京的五環(huán)與六環(huán)之間,土地資源較為豐富。
從建設用地方面來看,該位置位于海淀新區(qū)內,相對于靠近市區(qū)中心的高用地價格,該區(qū)地價較為便宜,可以為以后配送中心的擴展留出空地。而且該新區(qū)是海淀區(qū)近年來經(jīng)濟發(fā)展最為迅猛的區(qū)域之一,區(qū)域內各項基礎設施都是比較齊全的。因此,海淀區(qū)農產品物流配送中心利用重心法模型求解得到的選址較為合理,可以應用于實際。
4 結 論
根據(jù)當前世界物流業(yè)發(fā)展的要求以及海淀區(qū)的農產品物流現(xiàn)狀,分析總結出在該區(qū)內建立一個農產品物流配送中心是必然的選擇。本文從供應和需求兩方面對在海淀區(qū)內建立農產品配送中心的必要性等方面進行分析的基礎上,利用重心法選址模型求解得到能使配送中心的總運輸費用最小的地址,然后綜合了交通和建設用地等因素分析了重心法求解所得地址具有合理性,可以應用于實際建設。
參考文獻：
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第5篇：物流配送概述范文
關鍵詞：物流配送；中職師生；信息化；消費觀
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）02-0034-02
一、中職院校師生物流配送概述
（一）信息化時代帶動中職院校師生消費觀的變化
隨著信息時代的發(fā)展，網(wǎng)絡已經(jīng)成為中職院校師生學習和生活的重要工具，師生常常借助Internet查閱資料、收看新聞和休閑娛樂，等等。除此之外，網(wǎng)絡購物也以其方便快捷和價格低廉成為了師生購物的重要方式和上網(wǎng)的主要內容。 網(wǎng)絡購物憑借其無地域限制、方便快捷、商品種類繁多、價格實惠的優(yōu)勢，以及年輕群體追隨社會潮流、喜歡嘗試新鮮事物的種種心理，使得中職院校師生正逐漸成為網(wǎng)絡購物的重要對象。
（二）網(wǎng)購催生中職院校師生快遞物流配送的發(fā)展
近年來，網(wǎng)絡購物開始進入越來越多人的視野，他們喜歡在電商網(wǎng)站點擊鼠標和敲擊鍵盤，看見自己喜歡的商品就“毫不猶豫”的下單訂購。但是，網(wǎng)上購買之后，商品通過何種途徑或手段拿到自己手里？在此，物流快遞便擔負起了這一職責。在中職院校中，網(wǎng)絡購物以其物美價廉和方便快捷而備受師生親睞，他們所購物品從鞋包衣物、書籍資料到生活用a品，無所不包。電商網(wǎng)購在中職院校師生中的興起發(fā)展，也引發(fā)了物流快遞業(yè)的迅猛發(fā)展?？爝f物流行業(yè)是隨著電商網(wǎng)購的發(fā)展而興起的新興產業(yè)，隨著電商網(wǎng)購的快速發(fā)展和普及，中職院校師生物流配送也呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。
二、中職院校師生物流配送情況分析
為了了解中職院校師生在網(wǎng)購中的物流配送情況，筆者于2013年3月10日至4月10日，對深圳市的三家中職院校師生進行了無記名網(wǎng)購物流配送情況問卷調查。調查問卷通過中職院校的師生QQ群以及郵箱的形式進行發(fā)放回收，并對收集數(shù)據(jù)進行了SPSS統(tǒng)計分析。此次調查共發(fā)放問卷85份，回收有效問卷62份，有效率72.9%。在回收的62份有效問卷中，有43名被調查對象曾有過網(wǎng)購物流快遞使用經(jīng)歷，占調查者的69.4%，這足以說明中職院校網(wǎng)購物流業(yè)發(fā)展勢頭良好。通過對中職院校進行問卷調查，統(tǒng)計分析得出以下問題：
（一）快遞物流選擇優(yōu)先考慮因素分析
在“您在選擇物流公司時首先會考慮那項因素”中，回答“速度快”的有13人，回答“其他”的有10人（其中9人為網(wǎng)購賣家默認，1人為個人喜好），回答“價格合理”的有8人，回答“服務態(tài)度好”的有6人，回答“知名度高”的有4人，有2人選擇了“安全性高”。其中，選擇“速度快”的最多，占被調查對象的30%。詳見圖1所示：
（二）快遞物流派送服務質量評價
在“您對物流服務商的服務質量評價如何”中，回答“非常滿意”的有3人，回答“滿意”的有18人，回答“比較滿意”的有12人，回答“不滿意”的有7人，回答“非常不滿意”的則有3人，分別占總人數(shù)的7%、42%、28%、16%和7%。其中，“不滿意”和“非常不滿意”占到了被調查對象的23%。由此可見，中職院校師生對快遞物流服務的滿意度還不盡如人意。詳見圖2所示：
（三）客戶對物流公司派送服務不滿意因素分析
在問卷調查中，有21人對物流服務表示“滿意”和“非常滿意”，其余22人對快遞物流公司服務存在意見。筆者對其進行了不滿意因素調查，有8人對“送貨時間不滿意”，有7人對“服務態(tài)度不滿意”，有5人對“送貨地點不滿意”，有1人選擇售后服務不滿意，另外1人選擇了“其他因素”。詳見圖3所示：
三、中職院校師生物流配送路徑建議
針對中職院校師生問卷調查所反映的問題，筆者認為，可以從以下幾個方面去努力改善快遞物流服務質量，提升服務水平。
（一）提高快遞物流配送速度
中職院校師生的網(wǎng)購物流有明顯的都市生活消費性物流特征?！八^的都市生活消費性物流，就是由現(xiàn)代都市消費者工作、學習、生活、娛樂、休閑等各項活動所需要和所引發(fā)的消費品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的流動，涉及消費品生產、供應、采購、運輸、儲存、裝卸搬運、配送、分銷、信息傳遞等一系列環(huán)節(jié)?！睆恼{查資料可以得出，中職院校師生網(wǎng)購物流名列前三位的依次是：衣服鞋包、洗漱化妝和書籍資料，其特征與都市生活消費物流相符。都市生活消費物流派送的大多是學習生活等用品。而且，中職院校師生的物流配送屬于末端配送物流，“末端配送物流就是所謂‘最后一公里’物流，是整個一體化流程中的最后環(huán)節(jié)。末端物流服務與干線物流服務不同，主要解決局部地域內品種各異、需求零星、面向終端用戶的物流綜合服務”。這就決定了收件人對物流產品的時間要求性較高。物流公司必須加強對中職院校師生末端物流派送的速度，及時發(fā)貨，設計合理的配送路線，使客戶及時收取商品。
（二）提高物流派送服務質量
中職院校師生物流作為都市生活消費性物流，是與物流派送員直接接觸的服務客戶個體。因此，他們對物流公司的服務要求也就更高。從調查結果不拿看出，物流公司的服務態(tài)度和服務水平已經(jīng)成為困擾物流公司發(fā)展壯大的突出問題。物流派送員形象素質較差，缺乏良好的溝通服務能力，工作中常常不負責任，等等。對此，物流公司需要定期和不定期的對物流派送員加強物流和配送的教育培訓，鼓勵物流派送員之間進行定期的經(jīng)驗交流，并對其服務情況開展定期考核評價，評價考核結果要與薪酬待遇掛鉤，切實提升物流派送員的服務質量。
（三）建立便捷的物流服務網(wǎng)點
隨著中職院校師生網(wǎng)購物流訂單的增多，物流企業(yè)需要根據(jù)客戶的需求適當?shù)脑黾臃站W(wǎng)點。一般來說，學校面積都較大，為了方便學生領取快遞，除了在學校門口設立快遞提取點以外，物流企業(yè)還應該積極與學校溝通協(xié)商，在教師家屬樓、學生宿舍樓以及師生食堂附近設立“快遞提取點”。除此之外，快遞公司還應該在學校附近設立固定的便捷物流服務點，方便師生認領快遞和投送快遞，以解決師生對送貨地點不滿意的問題。
（四）積極構建以客戶為中心的物流服務體系
當前，人們對商品的時效性和個性化需求提出了更高要求。都市消費性物流連接著銷售商和消費者，這就需要物流公司必須站在消費者的角度來考慮問題，以實現(xiàn)顧客滿意為第一標準。物流公司要樹立以客戶為中心的物流服務理念，在用戶對物流服務的要求方面，切實做到安全快捷和完好無損的把貨物送到客戶的手中。只有這樣，物流公司才能在激烈的快遞服務業(yè)中立于不敗之地。
四、結語
信息社會正改變著人們的消費方式，改善著人們的消費體驗，網(wǎng)絡購物正借助于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展普及而快速發(fā)展。與此同時，在與網(wǎng)絡購物相配套的快遞物流業(yè)也迅速成長，并成為了網(wǎng)購商品的核心運輸渠道。本文，以中職院校師生為例，對其物流的配送發(fā)展機理進行了分析，對其發(fā)展情況進行了分析，在此基礎上對其未來的發(fā)展路徑選擇進行了討論，以期為提高中職院校師生的物流配送服務質量和促進中職院校師生的物流配送體系優(yōu)化建設能夠提供一點可供借鑒的意見和建議。
參考文獻
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第6篇：物流配送概述范文
[關鍵詞]GIS；生鮮食品；冷鏈物流；配送路徑
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.029
[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）12-00-02
時代的進步使人們的消費觀念不斷變化，人們對生鮮食品的質量要求也不斷增強，這就要求建立起完善的冷鏈物流配送體系，目前保鮮的手段已經(jīng)逐漸不能滿足人們的需要，據(jù)統(tǒng)計，我國每年平均有30%的水果在運送過程中被損壞，造成了嚴重的浪費，已經(jīng)成為制約果蔬產品流通和生產的瓶頸。而GIS系統(tǒng)的發(fā)展則為解決這一問題提供了契機，本文主要對基于GIS系統(tǒng)的生鮮食品冷鏈物流的配送進行研究，找出其中存在的問題，并提出一些解決措施，以便促進生鮮冷鏈物流的發(fā)展。
1 GIS概述
GIS就是地理信息系統(tǒng)，是以地理的空間和數(shù)據(jù)為基礎，在計算機硬件和軟件的支持下，對地理空間和數(shù)據(jù)進行收集、操作和模擬分析，然后使用地理模型的分析手段，提供出多種動態(tài)和靜態(tài)的地理空間信息。在生鮮食品的冷鏈物流配送中使用GIS技術，能夠使生鮮食品在配送中的投遞、運輸和裝卸以及倉儲等環(huán)節(jié)的管理更加方便，可以使用合理的策略對不同的環(huán)節(jié)進行管理，有利于使冷鏈物流配送企業(yè)對自己的資源進行更好的利用，提高運輸效率，降低運輸過程中的消耗。GIS技術在生鮮食品冷鏈物流配送中的作用為：對訂單的信息進行處理、查詢和瀏覽、統(tǒng)計和分析，制訂配送計劃，維護整個系統(tǒng)等。
2 生鮮冷鏈物流發(fā)展的問題
2.1 配送體系不完善
生鮮冷鏈物流還沒有形成完整的體系，配送過程中損失產品的情況比較嚴重。目前我國大多數(shù)的生鮮食品都沒有完整的物流體系，致使配送的食品受到嚴重損失。生鮮食品物流的形式一般是常溫或者自然的物流兩種，并沒有連貫且成型的冷鏈物流體系，其運輸、存儲和包裝都存在不合理的情況，使生鮮食品在配送中受到嚴重損失，非冷藏下生鮮食品的物流，在運輸和零售的過程中會增加二次污染的概率，降低產品的質量和新鮮度。
2.2 市場化程度低
市場化程度低，第三方的介入比較少。我國生鮮食品的配送大都由供應商完成，市場規(guī)模比較小，區(qū)域性強，第三方的物流發(fā)展比較滯后，服務的網(wǎng)絡與信息體系不健全，缺乏及時、有效的信息管理，其專業(yè)化與規(guī)?；潭纫脖容^低，沒有形成效率高的冷鏈物流配送體系，導致物流成本與商品的損耗比較大。
2.3 硬件設施落后
現(xiàn)有的硬件設施比較落后，冷藏運輸?shù)男屎懿?。我國生鮮食品冷鏈物流的設備設施大多比較老舊，分布和發(fā)展非常不均，不能為易腐的食品提供完善的低溫保障，造成了很多損耗，物流的費用也比較高，容易使食品出現(xiàn)安全隱患，缺乏專業(yè)運輸設備。而且冷藏和保溫的車輛也非常少，僅僅占貨運汽車總量的0.3%，此外，缺乏冷凍庫也是造成我國生鮮食品冷鏈物流比較落后的原因之一。
2.4 整體規(guī)劃不完善
沒有完善的整體規(guī)劃，資源的整合受到影響。在生鮮食品的供應鏈中，不僅沒有專業(yè)的冷鏈物流綜合性人才，也沒有對供應鏈的上方和下方進行整體的協(xié)調和規(guī)劃，對整個生鮮食品資源整體布局造成了不良影響。
2.5 貨物的價值比差太大
流通過程還需要不斷發(fā)展，貨物的價值比差太大。我國生鮮食品的價值主要展現(xiàn)在產地周邊，很多生鮮食品收購后就直接在周邊出售，果品加工的能力嚴重缺乏，蔬菜等經(jīng)過清洗、包裝等上市的數(shù)量非常少。但是，果蔬等的附加值主要體現(xiàn)在加工程度上。
2.6 相關法律不健全
相關的法律不健全，食品的安全保護措施較弱。生鮮食品的冷鏈物流是非常復雜的一個系統(tǒng)，其中不同的環(huán)節(jié)都會對整個物流體系產生影響，需要市場有統(tǒng)一標準和技術規(guī)范。但是，目前我國生鮮食品冷鏈物流的法律還很不完善，不同環(huán)節(jié)間的設備、設施和操作的流程以及對溫度的控制等都沒有完善的管理標準，這不利于整個冷鏈物流的發(fā)展。且配送的成本非常高，很多配送企業(yè)都是單獨配送，造成資源的極大浪費，在客戶比較少的地區(qū)缺乏相關設施，沒有嚴格監(jiān)督配送過程中溫度控制，不能保障生鮮食品的質量。
3 優(yōu)化GIS生鮮食品冷鏈物流配送的措施
3.1 借助第三方企業(yè)改進生鮮食品冷鏈物流的配送
冷鏈物流體系的建設需要很多資金投入，對于廣大中小食品的生產商來說，要想獲得更高的利潤，就要使降低產品的物流成本，這就勢必會有第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)。目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展比較緩慢，服務質量也有待提高，造成整個冷鏈物流市場化的程度比較低，要加大對第三方企業(yè)的支持，使其進入到冷鏈物流體系中。生鮮食品生產商可以把冷鏈物流外包到第三方的物流企業(yè)，自身則專注于提高其整體的競爭力，利用3PL規(guī)模效應降低物流成本。提高第三方企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，促進我國生鮮食品冷鏈物流發(fā)展。
3.2 大力推廣各種先進的運輸冷藏設備，并設置低溫倉庫
要使用GIS技術，改進原先的冷藏和運輸設備，建立起統(tǒng)一數(shù)據(jù)的信息體系與電子的交換體系，并對冷藏車與冷藏庫等進行實時的動態(tài)監(jiān)測。借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。根據(jù)目前的國際形勢，我國應該大力推進具有多種品種和批量較小的小編組機冷車，滿足市場需要。要加強低溫倉庫建設，不同的生鮮食品對溫度的要求也會有不同，這要求在建設低溫倉庫時，充分考慮到不同食品的特點，根據(jù)倉庫溫度的不同可以分為3類，即冷藏庫、特殊冷藏庫及冷凍庫。
3.3 建立健全一體化配送模式
我國生鮮食品冷鏈物流的配送應該加大對“鏈”的重視，完善整個物流的鏈條結構，冷鏈物流具有低溫的特點，相關企業(yè)如果單獨組建冷鏈物流的中心，投資成本較高且回收時間長。要按照冷鏈物流的特性，對全社會的冷鏈物流進行聯(lián)合，創(chuàng)建共同的配送中心，提高配送效率，這樣能節(jié)省土地、資金和設備等，降低物流企業(yè)的運行成本，改進封閉的銷售網(wǎng)，擴大企業(yè)的市場占有率。對生鮮食品的冷鏈物流實行一體化配送模式，能有效提高車輛裝載效率，優(yōu)化整個物流的商業(yè)環(huán)境，提升整個行業(yè)的水平，促進物流行業(yè)發(fā)展。
3.4 完善相關法律法規(guī)
政府可以為物流的基礎設施建設提供資金幫助和政策支持，鼓勵企業(yè)研究新的技術，提供優(yōu)惠的稅收政策等。政府要完善生鮮食品的相關政策，建立監(jiān)督機制。此外，還要加強對冷鏈物流人才的培養(yǎng)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式，為物流的發(fā)展輸送高質量的人才。
4 結 語
基于GIS的生鮮食品冷鏈物流的配送對整個物流行業(yè)有重要意義，能夠有效提高對資源利用的效率，促進整個行業(yè)的發(fā)展，所以需要相關人員加大研究力度，不斷創(chuàng)新，以便更好地為社會發(fā)展服務。
主要參考文獻
[1]張晏魁.基于冷鏈物流配送的路徑優(yōu)化探討[J].商場現(xiàn)代化，2015（18）.
第7篇：物流配送概述范文
【關鍵詞】零售業(yè) 物流配送
一、概述
（一）連鎖零售業(yè)的內涵
連鎖零售業(yè)是指通過買賣形式將生產廠商生產的產品直接銷售給居民作為生活消費用或社會集團用作公共消費用途的商品的若干個分店，以一定的形式組成一個聯(lián)合體，在整體規(guī)劃下進行專業(yè)化分工，并在分工基礎上實施集中化管理，把獨立的經(jīng)營活動組合成整體的規(guī)模經(jīng)營，從而實現(xiàn)規(guī)模效益的一種行業(yè)。
（二）連鎖零售業(yè)的配送意義
連鎖零售企業(yè)物流配送的意義不僅在于提高連鎖企業(yè)物流配送的效率和效益，更重要的是，我國目前的物流體系發(fā)展還不完善，連鎖零售企業(yè)物流配送的發(fā)展迫在眉睫。
如何提高連鎖企業(yè)物流配送的效率與效益，是我國連鎖企業(yè)發(fā)展中有待解決的重要問題。連鎖經(jīng)營作為零售業(yè)的一次革命，20世紀90年代在中國悄然起步，發(fā)展到今天取得了令人矚目的成就。但是，目前我國連鎖零售企業(yè)的物流配送體系建設仍處于初級階段，現(xiàn)行的配送方式相對落后，這對我國連鎖企業(yè)的發(fā)展造成了巨大的障礙，嚴重制約了連鎖企業(yè)規(guī)模效應的發(fā)揮，已成為連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
目前國內還沒有發(fā)展完善的物流體系，因此選擇正確的配送模式更是迫在眉睫。盡管國外的連鎖企業(yè)在物流配送方面已有許多成功的經(jīng)驗，比如美國的沃爾瑪、法國的家樂福、德國的麥德龍，等等，但是生搬硬套這些技術和經(jīng)驗并不適合我國目前的情況。因此，應該從我國連鎖業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，為連鎖企業(yè)“量體裁衣”，制定出適應它們發(fā)展的物流配送體系，正確選擇適合自己的配送模式。
二、家電連鎖零售企業(yè)配送現(xiàn)狀及存在問題
（一）配送現(xiàn)狀
近年來，物流配送及配送中心的建設受到了高度重視。在企業(yè)如火如荼建立自己配送中心的同時卻暴露出一些問題，如配送中心規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不高。我國許多連鎖企業(yè)自建的配送中心由于缺乏資金和技術，在這種現(xiàn)實條件下建立的配送中心的規(guī)模小，配送能力比較差，限制了連鎖企業(yè)統(tǒng)一配送率。我國大型家電連鎖物流配送規(guī)模尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，配送效率低，配送成本偏高。
（二）存在問題
（1）傳統(tǒng)的配送模式。連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于統(tǒng)一訂貨？統(tǒng)一配送，大大降低成本，增強競爭優(yōu)勢？而在傳統(tǒng)的配送模式下，連鎖門店進貨有兩個渠道，即供應商和配送中心？在這種情況下，連鎖企業(yè)不僅實現(xiàn)不了統(tǒng)一配送，而且由于配送效率低還引起進貨成本的變相攀升
（2）貨物的存儲缺乏規(guī)范性與及時性。由于電器的銷售量隨時間的變化銷量也不斷變化，其上下波動較大，那么企業(yè)為了快速及時的進行配送，各個商家會按照旺季的需求量來進行儲備，但這不符合商品規(guī)范，因為每年只有區(qū)區(qū)幾個黃金高峰期，其時長也就10天左右。那么配送標準就要符合高峰貨物的需求量，結果就是需要依靠更多的車輛來運輸，那么車輛的利用率就及其低下，造成配送效率降低，嚴重影響企業(yè)的成本控制。
（3）無統(tǒng)一的規(guī)模布局，分區(qū)建設沒有體現(xiàn)出經(jīng)營特點。許多家電連鎖企業(yè)只盲目的最求共同的網(wǎng)絡資源，但是這種模仿大多數(shù)企業(yè)的做法不能體現(xiàn)出本企業(yè)的配送中心優(yōu)勢，不但增加了物流成本，而且使企業(yè)的利潤不斷降低，使公司產生了不必要的投資經(jīng)營風險，其利潤最大化的目標無法完成。
（4）配送中心選址與建設缺乏規(guī)范性，資源利用率低。
（5）企業(yè)無核心的服務意識。沒有一個好的服務意識如何使顧客愿意購買你的產品，沒有一個嚴格的服務機制如何提升企業(yè)的經(jīng)營成本，沒有一個好的服務態(tài)度如何樹立企業(yè)的信譽?！胺帐墙档徒?jīng)營成本的有效途徑”。
（6）不能將物流工作當做重點來重視。在一段期間內，企業(yè)不能在內部設置專門固定的物流部門，直到如今，部分來所企業(yè)才建立起物流部門，但只是把物流部門作為一個輔助部分來進行銷售，對物流工作忽視嚴重。
三、錦州國美公司的配送
（一）配送方式
（1）門店配送：錦州國美分公司能夠按照各門店訂貨信息，由配送中心配齊商品，給門店補貨。這種補貨主要針對各種小家電。配送中心將商品送到門店后，顧客到門店購買并自己攜帶回家。這類商品稱為非集中送貨類商品，在總銷售額中一般占40%的份額。
（2）給顧客配送：當顧客在門店購買家電商品后，門店將顧客的購買信息傳遞給配送中心的信息處理系統(tǒng)，配送中心會集中不同地域、品種各異、需求零星的購買指令，經(jīng)過揀貨出庫，按顧客所在地區(qū)劃分配送區(qū)域將商品湊整裝車后由配送據(jù)點送達用戶。因為大家電顧客自身難以搬運，屬于集中送貨類商品。這種終端物流模式主要針對大家電的配送。
（二）錦州國美的物流配送模式
錦州國美公司采取的物流配送模式是兩種物流模式組成，自營物流與第三方物流。國美的優(yōu)勢在于大部分都采用第三方物流，隨著遼寧省內乃至全國油價的不段攀升，以及送貨途中有物損責任由第三方承擔，使國美公司減少了一部分成本。國美在各地承諾的送貨時間為24小時，不分淡旺季。在錦州分公司，同樣可以看到這點，分公司并沒有建立物流部，而是將物流職能分解，各部室各司其職，協(xié)調運作，共同保證了國美正常運轉。配送中心由各分部直接管理，完成貨物儲存、保管、配送等工作。根據(jù)總部、業(yè)務部或分部業(yè)務部的訂貨信息接收供貨商的批量供貨，進行商品儲存，并按門店的要求進行配銷的流通機構。與遼寧省其他地區(qū)分部的配送中心無相互隸屬關系，僅對總部及所屬分部有縱向垂直管理關系。
四、我國家電連鎖零售業(yè)物流的配送的新思路
（一）積極采用先進的物流信息系統(tǒng)
通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理，并延伸到商品管理、銷售分析、成本核算等業(yè)務中，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
錦州國美公司雖利用機械化在倉庫運作，但基本上還是靠人工輸入。因此信息化建設是國美電器不斷規(guī)劃中的首要目標，這也同樣是其他中國零售企業(yè)的發(fā)展重點。在當今的信息化時代，零售業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡技術的依賴越來越強，互聯(lián)網(wǎng)甚至改變了零售業(yè)的產業(yè)結構以及消費者的行為習慣。因此，誰能適應這種變革誰就能贏得未來，反而就將落伍而被淘汰。國美電器已經(jīng)開始了企業(yè)內部網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設，通過信息系統(tǒng)平臺的對接，實現(xiàn)從制造到銷售，產品營銷能力的提升，使得廠商之間簡單的貿易關系提升為更具內涵的合作模式。
（二）按標準化建設配送中心，強化配送設施
在物流過程中，裝卸搬運活動大多是在配送中心進行的，這一環(huán)節(jié)往往成為提高物流速度的關鍵。錦州國美配送中心建造了操作平臺，使得擁有了足夠的停車位，“分門進出，單道行駛”，配送中心四周的交通狀況進行較為嚴格的要求。配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機械化。適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。而且公司目前除擁有自己的物流配送設施外，已開始嘗試借助社會配送資源，比如租用郵政系統(tǒng)的車輛運輸。
（三）科學選擇配送中心地點和規(guī)模
配送中心的位置對于配送速率和流通費用都會產生直接的影響，并且關系到配送中心的服務水平和服務質量。在保證一定顧客服務水平的基礎上，將商品運送到顧客家所消耗的物流總成本最小是配送中心選址的標準。錦州國美配送中心選在城南，其距離室內各門店相差甚微，這樣便節(jié)省了物流成本。同時公司建立了合理的配送網(wǎng)點，有效第降低了物流總成本，提高了配送效率，改善了顧客服務質量。
（四）強化對連鎖零售企業(yè)物流的認識
配送中心在服務內容上由商流、物流、信息流有機結合；在流通環(huán)節(jié)上由經(jīng)過多個流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由單個配送中心完成流通全過程。錦州國美分公司在進行配送管理時，就其配送中心的管理有章可循：建立健全商品賬目，按類別分賬管理；庫房商品按類別分區(qū)碼放，標志貨區(qū)，以便于查找貨物，提高工作效率所有商品人庫時均要求檢驗機身、核對配件、登記機號，出庫時對隨機贈品需隨機發(fā)放；庫房商品分類別由專人負責，責任落實到人。
（五）加快連鎖企業(yè)物流人才培養(yǎng)
連鎖企業(yè)不僅需要熟悉物流服務組織、運輸組織管理以及市場營銷的專業(yè)人才，更需要計算機網(wǎng)絡技術及物流信息開發(fā)維護的專業(yè)人才。加快連鎖企業(yè)物流人才的培養(yǎng)極為重要。錦州國美公司對配送中心實行二級管理制：配送中心經(jīng)理—庫管員—庫工。每一位職工都在公司的培養(yǎng)下成為固定崗位的人才，他們分工明確，各司其職，確保廠配送中心的正常運行和貨物的及時準確、保質保量配送。
第8篇：物流配送概述范文
關鍵詞：小額 跨境電子商務 跨境物流 發(fā)展問題 對策
1 概述
眾所周知，小額跨境電子商務（Mini Cross-border E-Commerce），或稱在線小額外貿，就是指不同國家賣家通過電子商務平臺，直接與海外小型買家進行在線交易，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。隨著義烏國際貿易綜合改革試點工作的深入推進，小額跨境電子商務將面臨難得的發(fā)展機遇。義烏有望成為全國跨境電子商務試點城市，在貨物通關、結匯和退稅等管理機制方面先行先試，創(chuàng)新跨境電子商務管理模式。然而，與大額外貿交易不同，義烏的小額跨境電子商務需要面對量小、批次多、物流速度快和交易成本低等特點，規(guī)模運輸難以實現(xiàn)。如果無法尋找出與自身特點相匹配的物流配送模式，物流環(huán)節(jié)必將成為制約小額跨境電子商務業(yè)務發(fā)展的瓶頸。因此義烏需要結合現(xiàn)有的小額電子商務發(fā)展模式，探索出一條適合義烏特色小額的跨境電子商務物流發(fā)展模式。
2 義烏現(xiàn)有小額跨境電子商務物流模式現(xiàn)狀
2.1 國際小包 目前，義烏常用的國際小包有中國郵政小包、新加坡郵政小包和香港郵政小包等。國際小包屬于國際函件，各類小件物如電子產品、飾品、配件、服裝等物品除禁止寄遞和超過規(guī)定限量寄遞的以外，都可以作為國際小包寄遞，國際小包寄遞的重量范圍為2000克以內，尺寸范圍為外包裝長寬高之和小于90厘米且最長邊小于60厘米，處于以上范圍內的物品均可按國際小包交寄。由于義烏跨境電商的海外客戶對商品投遞速度有著較高要求，因此國際小包往往采取利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運的方式采取普通平常小包（非掛號）或掛號小包兩種方式運送。平常小包不額外收取費用，掛號小包在投遞時需要收件人簽收，并接收寄件人查詢，可提供網(wǎng)上全程跟蹤查詢服務。相較于其他運送方式，國際小包具有寄送方便（比如郵政國際小包可寄達全球200多個國家或地區(qū)）、優(yōu)先通關（國際小包作為函件產品在通關時優(yōu)于其他物品類郵件，享受優(yōu)先通關）、掛號可查（掛號國際小包可通過信息系統(tǒng)跟蹤查詢郵件的運遞狀態(tài)）的優(yōu)勢。
2.2 國際快遞 國際快遞業(yè)務是資本、技術、知識密集型業(yè)務，企業(yè)必須具備綜合的運輸能力、遍布全球的投遞網(wǎng)絡、先進的信息控制技術，是快遞市場中的高端業(yè)務?，F(xiàn)在，在義烏使用頻次較高的當屬DHL、UPS、UPS、FedEx四大國際快遞公司。相較于國際小包其競爭優(yōu)勢在于遍布全球的網(wǎng)絡、航空機隊及運輸車輛等。同時，國際快遞運送特殊貨物的能力可以為客戶提供更好的解決方案，也是其相比國際小包優(yōu)勝的地方。以聯(lián)邦快遞為例，其多次運送大熊貓、企鵝、海豚等特殊貨物，在運送特殊珍貴貨物方面有著豐富的運輸經(jīng)驗以及專業(yè)技能。
2.3 集中小票貨物后進行規(guī)?；\輸 這種貨運方式在義烏俗稱拼箱，即英文中的Less Than Container Load，簡稱LCL。之所以叫拼箱是由于一個集裝箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，主要途徑為海上運輸。這種方式要求承運人接受委托人托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，依據(jù)貨物的性質和目的地進行分類和整理。然后把去往相同目的地的貨物，集中整合到一起拼裝入箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱、拆箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。這種運輸方式價格便宜，能承載重貨，特種貨，船期穩(wěn)定。隨著跨境電子商務的發(fā)展，義烏越來越多的外貿公司經(jīng)營拼箱業(yè)務，這種業(yè)務，不但可以分擔海運費用，而且降低外貿公司經(jīng)營成本。但是，此種運輸方式所耗費的時間長，有時甚至是空運快遞的十倍，時效慢是其最大的缺點。
2.4 海外倉儲 海外倉儲的物流方式是指電商企業(yè)需要預先將貨物發(fā)送到物流公司的海外倉，待接到訂單后由該倉庫在當?shù)匕l(fā)貨。這樣可以協(xié)助賣家預先調節(jié)庫存，它的定位就是物流轉換的一個中間倉庫。這種模式在發(fā)貨和退貨兩個環(huán)節(jié)有明顯優(yōu)勢，也可以解決外貿電商的“發(fā)貨地信任”問題。但是義烏目前的小額跨境電子商務多以小企業(yè)和個體經(jīng)營戶為主，要依靠個體戶自己去建立海外倉儲可能性很低。因此，由政府組織解決倉儲配送、海外散件物流、商品標準化、海外客服等配套工作，義烏小額電商企業(yè)和個體經(jīng)營者才能抱團集聚，促進義烏市場轉型升級。
3 義烏小額跨境電子商務物流發(fā)展存在的問題
3.1 物流體系基礎設施不夠完善 業(yè)內人士指出：“在小額跨境電子商務交易的過程中，物流配送的速度是影響境外買家購買體驗的重要因素，也直接關系到賣家獲得的評價，進而影響賣家的銷售?？梢哉f，買家的滿意度、信任度與物流遞送的速度成正比?！毙☆~跨境電子商務涉及到跨國境的倉儲、計稅、運輸?shù)?，先進和完善的物流基礎設施是跨境電子商務使運輸過程損耗更小，速度更快，成本更低的保證。但是目前義烏物流配送的基礎設施建設相對較為落后，公用的配送場地只有國際物流中心等少數(shù)幾處，且已均超負荷運行。物流配送基礎設施的不完善嚴重阻礙著物流配送業(yè)的發(fā)展。
3.2 物流信息化程度較低 在電子商務時代，信息的收集與處理存在于物流企業(yè)特別是跨境物流企業(yè)經(jīng)營的所有流程階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競爭力的重要組成部分。然而在義烏主要業(yè)務為小商品物流的企業(yè)大多規(guī)模較小，而且經(jīng)營分散，大多依靠人工分揀，不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。資源共享和信息共享的不暢導致物流運行效率低下，制約了其對外業(yè)務的發(fā)展，直接影響到小額跨境電子商務的發(fā)展。
3.3 缺少專業(yè)的物流技術人員 另一方面，專業(yè)物流從業(yè)人員的缺乏也是制約義烏小額跨境電子商務物流發(fā)展的問題之一?？缇澄锪鞯陌l(fā)展需要有具備一定物流知識和實際操作能力的專業(yè)從業(yè)人員。由于義烏以勞動密集型產業(yè)為主，與發(fā)達地區(qū)相比，具備以上要求的人員還是很稀缺。此外小額跨境物流在義烏還是一個新興的行業(yè)，在人才教育方面還比較落后，沒有建立完善的跨境物流教育體系和人才培訓體系，這些因素都導致了義烏缺少專業(yè)的物流技術人員。
4 義烏小額跨境電子商務物流發(fā)展的對策
4.1 改善原有物流配送基礎設施 義烏作為世界小商品之都，國際化物流配送是義烏物流配送發(fā)展的趨勢。完善物流配送基礎設施關系到義烏物流業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。義烏應該在原有的設施基礎上，通過強化管理、完善服務和改進物流等途徑等方法去降低物流費用，依次吸引客戶，占領市場，隨后再配置先進的硬件設施，逐步建立現(xiàn)代化的配送中心及其網(wǎng)絡。政府相關部門也應該在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。
4.2 完善物流信息化和標準化建設 信息化時代的來臨與計算機科學技術高度發(fā)展，條形碼、電子數(shù)據(jù)交換技術及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進的信息化技術被應用于國際物流領域。這些技術能夠提高物流信息采集、處理和傳遞的效率，減少信息傳輸時間，提高物流操作效率，降低成本。物流信息規(guī)范化和標準化是實現(xiàn)跨境物流信息化的必要條件。規(guī)范化是要求跨境物流企業(yè)在運輸工具、包裝、裝卸、倉儲、信息等方面采用統(tǒng)一標準，以達到物流效率的最大化。標準化是指物流服務要正規(guī)，這對于提高物流速度、效率至關重要。今后義烏的跨境物流發(fā)展要加快物流標準化建設，加快物流公共信息平臺建設，充分認識服務在物流信息化中的核心地位。
4.3 加強專業(yè)物流人才的引進和培養(yǎng) 物流也是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產業(yè)，涉及領域廣，對人員的專業(yè)知識水平要求高，它的發(fā)展關鍵還要依靠高素質人才的引進。為了適應義烏小額跨境電子商務物流的新要求，必須大力培養(yǎng)既有物流管理理論知識、報關與國際貨運知識、國際航運業(yè)務知識，同時也要具備物流配送和電子商務等實際操作的復合型人才。同時，可以鼓勵義烏當?shù)馗咝；蛳嚓P學校與物流配送企業(yè)合作，組織物流專業(yè)學生進入企業(yè)進行培訓和實習，掌握物流配送的各個操作環(huán)節(jié)等。
5 結論
綜上所述，小額跨境電子商務是外貿經(jīng)濟發(fā)展中的新生事物，推動跨境電子商務是一個系統(tǒng)工程，因此必須全面了解和認識義烏現(xiàn)有的物流配送模式及其問題，并努力尋找解救辦法。義烏現(xiàn)有的幾種物流配送模式中，國際小包和國際快遞模式都能帶來相對較高的快捷性，但海外倉儲模式無疑是最快捷的，也是今后發(fā)展的大趨勢。面對義烏小額跨境電子商務發(fā)展的物流問題，應該加大對小額跨境電子商務物流的發(fā)展力度，避免其成為跨境電子商務發(fā)展的“瓶頸”，積極吸取外國經(jīng)驗、結合我國國情，積極優(yōu)化義烏小額跨境電子商務物流模式，使其在激烈的市場競爭中保持長久上揚的勢頭。今后要充分依托并發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，按照網(wǎng)貨集聚-網(wǎng)商集聚-產業(yè)鏈集聚-形成電子商務產業(yè)集群路徑-打造電子商務“一都兩中心”（小商品電子商務之都、全球網(wǎng)貨采購中心、全國網(wǎng)商集聚中心），把義烏建設成為“成本最低、配套最齊、效率最優(yōu)”的國際電子商務城市。
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第9篇：物流配送概述范文
Abstract: With the application of E-commerce and Internet, it is more important that we should make it sure that the logistics system is safe in E-commerce business. This text starts with the definition and feature of E-commerce, then analyses logistics system of E-commerce safe. This text gives a project for reference to the E-commerce safe.
關鍵詞：電子商務；現(xiàn)代物流；物流技術；第三方物流
Key words: E-commerce；modern logistics；logistics technology；third party logistics
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0021-02
1 電子商務物流概述
1.1 電子商務概述 電子商務，英文是Electronic Commerce，簡稱EC。電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式。“中國網(wǎng)絡營銷網(wǎng)” Tinlu相關文章指出，電子商務涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對企業(yè)（Business-to-Business），或企業(yè)對消費者（Business-to-Customer）兩種。另外還有消費者對消費者（Customer-to-Customer）這種大步增長的模式。隨著國內Internet使用人數(shù)的增加，利用Internet進行網(wǎng)絡購物并以銀行卡付款的消費方式已漸流行，市場份額也在迅速增長，電子商務網(wǎng)站也層出不窮。
1.2 物流概述 物流（logistics）是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
1.3 物流與電子商務的關系 ①物流――電子商務的重要組成部分。電子商務是通過電子方式在網(wǎng)絡上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。電子商務是實施整個貿易活動的電子化，是一組電子工具在商務活動中的應用，是電子化的購物市場，是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。 因此，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計算機和網(wǎng)絡通信技術，還包括叉車、自動導向車、機械手臂等自動化工具。可見，從根本上來說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務過程就不完整。②物流――實現(xiàn)電子商務的保證?！八拓洠a品接收送貨，產品接收”――物流是實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那網(wǎng)上購物便沒有存在的必要！因此，物流是實現(xiàn)電子商務的保證。
1.4 電子商務物流的作用與特點 電子商務下的物流，有不同于一般物流的明顯特殊性，除了具備基本的服務功能外，還要提供增值服務，它要求有高效的組織結構及嚴格的物流成本控制能力等。電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流發(fā)生了新的發(fā)展趨勢。①物流的系統(tǒng)化。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內涵；使社會物流與企業(yè)物流有機地結合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產物流，再進人銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現(xiàn)代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。②物流與商流、信息流一體化。依據(jù)流通的規(guī)律，商流（其處理的是商品價值的實現(xiàn)與否的問題，通過商流，商品的所有權已經(jīng)發(fā)生變更）、信息流（在流通的主體間處理信息的傳遞）以及物流（其主要處理以下兩點：生產地域和銷售地域的位移，生產時間和銷售時間的變更。商品的所有權并沒有發(fā)生變化）是三流分離的。然而，在當代社會，不同的產品會有不同的銷售方式，物流也要隨著其的變更而變化，使物流和配送中心實現(xiàn)三流的統(tǒng)一。③物流的全球化。電子商務加速了全球經(jīng)濟的一體化，也致使物流企業(yè)的發(fā)展到了國際化的階段。物流的全球化趨勢也給企業(yè)帶來了新的問題。全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。
2 建立安全的電子商務物流系統(tǒng)
2.1 電子商務物流系統(tǒng)的基本概念 電子商務作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設和發(fā)展以商品和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界。
2.2 電子商務物流系統(tǒng)的模式 電子商務能夠得到保障，其依賴于現(xiàn)代物流。它不僅是電子商務運轉（其過程是資金流、信息流、商流以及物流的流動過程）的主要內容，而且確保資金流、信息流以及商流可以實現(xiàn)。電子商務的喲點表現(xiàn)先以下兩方面：①有較高效率的運轉方式；②能夠共享信息資源。以互聯(lián)網(wǎng)的形式進行商業(yè)上的交易，這種做法是虛擬的，最后的資源配置仍然依靠商品實體的轉移來達到交易，要不就不會真正的實現(xiàn)信息、資金的流動。商務活動的最終結束是以現(xiàn)代物流的配送方式，將商品或者服務切實的轉到顧客手中物目標的，其實，物流的表現(xiàn)方式就是商流的后續(xù)者，而消費者在評價電子商務的滿意度時，依據(jù)的主要標準就是物流配送的效率。因此，電子商務物流系統(tǒng)的模式應該是電子商務化的現(xiàn)代物流的運作模式。
2.3 電子商務物流系統(tǒng)的構建設計方法和合理化 選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應。
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
3 電子商務物流技術
電子商務物流技術一般是指與電子商務物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，包括各種操作方法和管理技能等。
3.1 電子商務物流信息技術 電子商務的發(fā)展對物流配送產生了強烈的市場需求，而計算機技術、通信技術、網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展為電子商務下物流信息技術的發(fā)展與應用提供了強大的技術基礎。
3.1.1 物流數(shù)據(jù)自動識別技術 物流數(shù)據(jù)的采集是物流管理中的基礎性工作，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)自動識別的兩個主要技術是條碼技術與射頻技術。條碼是由一組粗細不同、若干個黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產生不同的反射接收效果，在光電轉換設備上轉換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔?。射頻識別（RFID）技術利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達到目標識別和數(shù)據(jù)交換的目的。
3.1.2 物流自動跟蹤技術 物流活動經(jīng)常處于運動的和非常分散的狀態(tài)，因此全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）技術能夠將物品移動的空間數(shù)據(jù)進行有效的管理。全球定位系統(tǒng)的含義是利用導航衛(wèi)星進行測時和測距，以構成全球定位系統(tǒng)，簡稱GPS。GPS 的定位原理是GPS導航儀接收信號以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛(wèi)星在太空中的位置。地理信息系統(tǒng)（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結合起來，對各種空間數(shù)據(jù)進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統(tǒng)。
3.1.3 物流EDI技術 電子數(shù)據(jù)交換即EDI技術，根據(jù)聯(lián)合國標準化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務處理，按照一個公認的標準,形成結構化的事務處理或信息數(shù)據(jù)結構,從計算機到計算機的數(shù)據(jù)傳輸。EDI是參與國際貿易競爭的重要手段。EDI系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：①硬件設備。②增值通信網(wǎng)絡及網(wǎng)絡軟件。③報文格式標準。④應用系統(tǒng)界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。⑤用戶的應用系統(tǒng)。
3.2 電子商務中的物流自動化技術 物流自動化技術主要體現(xiàn)在倉儲、分揀、配送三個環(huán)節(jié)，而自動化倉儲技術又以自動化立體庫為核心，通過周邊自動化輸送設備實現(xiàn)產品存儲和增值加工作業(yè)的復雜的綜合性系統(tǒng)技術。貨架自動化倉庫簡稱立體倉庫。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。自動化立體倉庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分，它具有節(jié)約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點。與廠級計算機管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以及與生產線緊密相連的自動化立體倉庫更是當今CIMS（計算機集成制造系統(tǒng)）及FMS（柔性制造系統(tǒng)）必不可少的關鍵環(huán)節(jié)。
3.3 電子商務中物流信息安全問題 物流正在向信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的方向發(fā)展，越來越依賴于網(wǎng)絡傳輸信息的安全性能。由于Internet具有開放性和匿名性，其安全問題變得越來越突出。物流信息在網(wǎng)絡傳輸過程中，經(jīng)常會遭到黑客的攔截、竊取、篡改、盜用、監(jiān)聽等惡意破壞，給商戶帶來重大損失。攻擊者經(jīng)常使用的手段有：獲取口令、郵件炸彈、特洛伊木馬、尋找漏洞等，因此物流信息的安全防護是重中之重。由此，采用身份認證和數(shù)據(jù)加密技術能夠保護商戶私人信息及商務數(shù)據(jù)在公共網(wǎng)絡上傳輸時不被竊聽、篡改、頂替及非法使用。
4 電子商務下的物流配送
電子商務物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。
電子商務物流配送系統(tǒng)是根據(jù)不同行業(yè)的需要而構建的物流配送系統(tǒng)，雖然配送系統(tǒng)的作業(yè)內容、設備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送系統(tǒng)的構建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學技術的不斷進步，計算機和網(wǎng)絡技術的普及，將出現(xiàn)自動化和智能化的綜合型城市物流配送系統(tǒng)。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送系統(tǒng)發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，對新建物流配送系統(tǒng)進行科學的規(guī)劃和布置。
5 結論
電子商務最終要以物流為依托完成交易，因此物流成本的高低決定著電子商務的成敗，物流系統(tǒng)的安全決定著電子商務發(fā)展的速度，所以建立安全的電子商務物流系統(tǒng)對電子商務有很重要的作用，同時又對我國的現(xiàn)代物流的發(fā)展起到一個巨大的推動作用。因此，建設安全的電子商務物流體系已成為電子商務發(fā)展的瓶頸，只有充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡技術，采用高科技的硬件設備，以及培養(yǎng)大量的現(xiàn)代物流管理及配送人才，才能將安全的物流體系建設成功。
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