交通安全設(shè)施工程施工精選(九篇)
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第1篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施工程；施工要點
中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過程中，必須要通過采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強(qiáng)對城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過加強(qiáng)對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設(shè)施工程施工要點分析
（1）、交通標(biāo)志
標(biāo)志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關(guān)的人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙設(shè)計過程中，也需要對相關(guān)的設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實際情況相符合。對于標(biāo)志工程，要對標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對周圍可能會產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問題的時候，就可以進(jìn)行及時的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工過程中，對于整個交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識，對于標(biāo)線的常規(guī)知識必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測，對于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個理想的施工狀態(tài)，確保整個交通系統(tǒng)的順利運行。
（3）、護(hù)欄
護(hù)欄立柱放樣過程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測量儀器進(jìn)行測量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時對于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過程中經(jīng)常會產(chǎn)生一些問題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測量，測量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進(jìn)行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。
二、交通安全設(shè)施施工中重點技術(shù)問題分析
（1）、標(biāo)線施工
目前，熱熔型2號標(biāo)線是各級公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因為要徹底清除掉原有標(biāo)線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補(bǔ)劃時進(jìn)行簡單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護(hù)欄施工
1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理
波形護(hù)欄是通過打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅硬，鋼立柱是無法正常打入設(shè)計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄
近年來，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設(shè)施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點。
當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實踐主要有三個建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。
三、結(jié)語
總而言之，在不斷地發(fā)展過程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過程中，各個部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環(huán)境，為我國道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：高速公路 交通安安全設(shè)施 施工組織與管理
引言：交通安全設(shè)施工程是高速公路行車安全的重要保障，能夠減少或降低行車事故和保證交通暢通，為駕駛?cè)藛T提供安全、方便、舒適的行車條件。交通安全設(shè)施工程主要包括鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、防眩設(shè)施等工程。其主要施工特點：涉及的工程材料種類繁雜；每個施工標(biāo)段里程較長，通常都在30公里以上，施工作業(yè)面較多；施工受到路面的制約，通常工期較緊，因此在施工管理中存在一定困難。
1、施工前各項準(zhǔn)備工作
1.1人員準(zhǔn)備
選用責(zé)任心較強(qiáng)、技術(shù)能力過硬、懂管理的人員組建項目經(jīng)理部，建立行之有效的組織機(jī)構(gòu)。建立健全各項崗位責(zé)任制，使每個參與者都感覺到自己與工程息息相關(guān)，工程實施過程中人人齊抓共管、上下自律，達(dá)到全員全過程控制。提高全員安全、質(zhì)量意識，通過不斷地宣傳和教育，使之深入每個人的腦海中。
1.2技術(shù)準(zhǔn)備
認(rèn)真研究合同文件，熟悉技術(shù)規(guī)范，明確設(shè)計意圖，組織相關(guān)技術(shù)人員對工程圖紙進(jìn)行會審復(fù)核，以檢查設(shè)計中是否有遺漏，并在開工前進(jìn)行實地考查，做到準(zhǔn)確無誤，采取主動姿態(tài)，以最大限度地實現(xiàn)事前控制，把影響降到最小。
由于工程所在地不同，影響工程的外部因素也不盡相同，因此對施工現(xiàn)場調(diào)查的工作很重要。施工便道是否暢通并方便工程使用，施工現(xiàn)場是否可以布設(shè)臨時設(shè)施，滿足生活、施工、辦公的需求，了解當(dāng)?shù)貏趧?wù)價格，地產(chǎn)原材質(zhì)量、價格、運距等影響因素，綜合考慮上述因素，制定實施性的施工組織設(shè)計。
1.3材設(shè)準(zhǔn)備
所有的施工機(jī)具都必須在開工前進(jìn)行檢查、調(diào)試、試運轉(zhuǎn)，對于不能滿足施工需要的機(jī)械徹底換掉，不得“濫竽充數(shù)”。
交通安全設(shè)施工程所需材料，大部分為半產(chǎn)品和成品，因此在施工前，在材料廠家選擇上需多下功夫，首選業(yè)內(nèi)口碑較好的廠家并優(yōu)中選優(yōu)。材料的存儲和堆放應(yīng)選擇離施工地點較近，便于施工的位置，進(jìn)場后要堆放有序，標(biāo)識清晰，對于水泥、鋼筋等材料要有防雨、防潮設(shè)施。交通安全設(shè)施工程以安裝工程占主體，因此在施工中，工程材料供貨的質(zhì)量和速度對施工進(jìn)度影響較大，因此在材料供應(yīng)上，嚴(yán)格執(zhí)行施工進(jìn)度計劃的供貨安排，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場無太多的積壓，以減少二次倒運。
2、施工過程中的組織與管理
2.1合理組織施工
加強(qiáng)施工工序的銜接，例如，在彰通高速公路交通安全設(shè)施工程施工過程中，在護(hù)欄板安裝之前，事先對附著式輪廓標(biāo)和百米牌進(jìn)行施工放樣，在安裝護(hù)欄板的同時，安裝附著式輪廓標(biāo)和百米牌，這樣減少了二次拆裝護(hù)欄板螺栓的工序，既縮短了安裝工期，又降低了施工費用。
加強(qiáng)施工交叉的調(diào)配，交通安全設(shè)施工程施工經(jīng)常受到路面工程的進(jìn)度制約，例如，在遼開高速公路交通安全設(shè)施工程施工中，路側(cè)護(hù)欄板必須在路面攤鋪后安裝，與路面施工單位溝通后，了解路面攤鋪的完成時間和伸縮縫的切縫時間，調(diào)配護(hù)欄板進(jìn)場時間，在伸縮縫施工之前將護(hù)欄板運輸至安裝路段，減少因交叉作業(yè)對工程施工的影響。
2.2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理
嚴(yán)格按照設(shè)計文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)把施工過程轉(zhuǎn)序關(guān)。施工管理和技術(shù)人員要做到看懂圖紙，熟悉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尊重客觀事實，不持偏見，秉公辦事，熱情服務(wù)，有強(qiáng)烈的責(zé)任心和榮譽(yù)感，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念。
試驗檢測工作在項目管理中，是對工程質(zhì)量、進(jìn)度、費用三大目標(biāo)控制的重要手段，通過試驗檢測，可以合理地選擇原材料，優(yōu)化原材料的組合，可以為工程質(zhì)量問題的原因提供佐證，為實事求是地處理工程質(zhì)量問題提供科學(xué)依據(jù)，可以說，試驗檢測工作是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo)，是加強(qiáng)質(zhì)量管理的先行，是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口的重要手段之一。目前在交通安全設(shè)施工程項目建設(shè)中無論是業(yè)主、上級主管部門，還是施工單位自身都越來越重視試驗檢測工作，目前項目的工地試驗室，相關(guān)試驗檢測設(shè)備配置較為齊全，能夠滿足各原材料、半產(chǎn)品自檢的要求，這樣對于材料把關(guān)非常有利，根據(jù)每批進(jìn)場材料檢測標(biāo)記，保證工程質(zhì)量的可追溯性。
2.3加強(qiáng)施工工期管理
根據(jù)工程的實際特點，結(jié)合公司以往的相關(guān)工程經(jīng)驗，編制切合實切的總體施工進(jìn)度計劃，是要保證工程項目在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，保證施工的連續(xù)性、均衡性、節(jié)約施工費用。依托總體施工進(jìn)度計劃詳細(xì)編制月、周計劃。
積極收集工程數(shù)據(jù)，各區(qū)段質(zhì)檢員必須對本區(qū)段落內(nèi)的工程情況，熟悉于腦海，了如指掌。準(zhǔn)確統(tǒng)計日完成工程量，五日工程量匯總后，與進(jìn)度計劃進(jìn)行對比，如出現(xiàn)偏離，立即采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行糾偏。
2.4加強(qiáng)施工技術(shù)管理
加強(qiáng)施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計和施工要點為指導(dǎo)，以三級技術(shù)交底、操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。施工管理不能講人情，實行一票否決，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在隱患或不利的苗頭，堅決整改。
2.5施工中安全管理
完善安全生產(chǎn)管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相應(yīng)的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。“誰負(fù)責(zé)生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)安全”的責(zé)任制。加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。
加強(qiáng)日常安全宣傳和教育工作，特殊工種必須持證上崗，重視個人自我保護(hù)，進(jìn)行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先落實防護(hù)設(shè)施，正確使用攀登工具，安全帶、安全網(wǎng)或特殊防護(hù)用品，防止發(fā)生人身安全事故，加強(qiáng)日常辦公區(qū)和施工區(qū)的防火、防電、防洪、防盜工作。
3、施工管理中應(yīng)注意的問題
隨著建設(shè)工程項目市場競爭的日趨激烈，招投標(biāo)透明度的提高和工程承包價格走低的市場背景，使得施工單位在項目施工中風(fēng)險日趨加大，故而迫使企業(yè)在項目施工中索取利潤和效益只能從管理上下工夫。時時處處精打細(xì)算，力爭少投入多產(chǎn)出，堅決杜絕浪費和不合理開支。
項目施工中許多施工單位存在以包代管現(xiàn)象，由于合作的施工隊伍的能力水平不一，良莠不齊，很多施工隊伍一般多采用雇用當(dāng)?shù)嘏R時務(wù)工人員，這樣對工程管理極為不利。施工隊伍的選擇，通常選用和我們合作多年，有一定施工經(jīng)驗的施工隊伍，在施工管理人員配置上需要加大投入，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。
目前高速公路施工支付辦法，只有分項工程全部施工安裝完成才支付工程款項，前期投入資金較多，且回流資金較慢，計量支付后，如不能及時支付施工人員和材料供應(yīng)商款項，很容易對施工進(jìn)度造成影響，因此需加強(qiáng)專款專用的管理。
實踐發(fā)現(xiàn)周例會制度豐常重要，周例會盡可能簡短、精煉，不要搞形式主義，找出前期工作不足，布置后續(xù)工作重點。分析工作中存在薄弱環(huán)節(jié)，對于各質(zhì)檢人員和各施工處提出的施工問題，集思廣益共同解決問題。月評比制度，管理工作的一個較強(qiáng)的輔助工具，以經(jīng)濟(jì)杠桿輔助管理，往往會得到很好的效果，每月對各區(qū)段質(zhì)檢員進(jìn)行質(zhì)檢工作的評比（從技術(shù)能力、工作態(tài)度方面考慮），對各施工處的評比（從施工質(zhì)量、進(jìn)度方面考慮），評比結(jié)果不能一味的只罰不獎，要獎罰分明，公平合理，以此調(diào)動所有人員的積極性。
第3篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；施工質(zhì)量控制；遵守的原則；管理措施
中圖分類號： TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
我國的高速公路建設(shè)，工程質(zhì)量管理一直是重點和難點，其中涉及的要素較多，任何細(xì)節(jié)的疏忽都會導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題"因此在實際的建設(shè)過程中，建設(shè)單位要制定全面的管理方案，在建筑材料！施工工藝！團(tuán)隊配置等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，并且做好質(zhì)量檢驗和規(guī)范操作的監(jiān)督工作"優(yōu)秀的工程質(zhì)量管理，能夠促進(jìn)我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，帶來更高的效益。
一、道路交通安全設(shè)施所包含的種類
1、高速公路上所體現(xiàn)出來的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)牌
每隔一段距離，我們就可以看到不同的具有指示性作用的標(biāo)志和標(biāo)牌，這些標(biāo)識標(biāo)牌所表達(dá)出來的含義對于正在高速行駛的駕駛者來說尤為重要，它在指引著交通參與者按照一定的順序，規(guī)則、有序安全的通過這一路段，起到了巨大的促進(jìn)作用。道路標(biāo)線。車子在行駛過程中，經(jīng)常會看到路面上會出現(xiàn)各種不同顏色、不同寬窄，不同形狀的交通標(biāo)線，這些標(biāo)線的存在在駕駛員遇到緊急的問題時，能夠快速的進(jìn)行事故處置，做到不妨礙交通的正常運行。同時在行進(jìn)過程中時刻提示交通參與者要按照規(guī)定行使，不得越線和壓線，以免造成交通事故。
2、高速公路兩側(cè)的安全防護(hù)欄
高速公路上的安全防護(hù)欄的高度阻止了動物和人橫跨公路的行為，同時在車輛失速失去控制的情況下，能夠安全的減速停止，以免造成交通事故的發(fā)生，同時也避免了對于交通道路用地違法占用的情況。目前，在我國境內(nèi)大部分高速公路的安全防護(hù)欄都采用了半剛性的波形防護(hù)欄，這是一種具有韌性和剛性的防護(hù)欄，操作簡便，易于維修。
3、聯(lián)網(wǎng)的安全監(jiān)管設(shè)施
在高速公路運行中，必要的安全監(jiān)管設(shè)施，如監(jiān)控設(shè)備等，對于道路安全參與者的駕駛行為，不良習(xí)慣起到了制止和監(jiān)督的作用。由于其與網(wǎng)絡(luò)相連，故此信息的傳輸效率大大加強(qiáng)，有效的避免了某一區(qū)段事故的發(fā)生，由于信息傳輸緩慢導(dǎo)致的二次事故的發(fā)生，減少了人員的傷亡程度和財產(chǎn)損失額度。
二、交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點
1、交通標(biāo)線施工要點
（1）交通標(biāo)線施工溫度和速度的把握對于施工質(zhì)量有著重要的影響，因此要求施工人員必須有標(biāo)線涂料的基本知識及其施工工藝。在操作的過程中，司一以根不同性能的涂料，調(diào)整設(shè)備，施工溫度和速度，質(zhì)量以達(dá)到理想的效果。（2）建設(shè)最佳條件：5-32℃環(huán)境溫度。溫度過高或車流量較大的施工區(qū)域，應(yīng)延長車輛禁令。（3）振動標(biāo)線的型號、形狀和振動線的問距必須根據(jù)用戶的目的使用和道路的特點，來制定合理的方案。設(shè)置科學(xué)、合理的最佳方式。施工設(shè)備應(yīng)定期維護(hù)，否則會影響美麗的圖形和形成。
2、護(hù)欄施工要點
（1）護(hù)欄立柱布局應(yīng)該按照圖紙執(zhí)行，根據(jù)道路和橋梁路基工程中心和基準(zhǔn)水平 ，與橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開日等為控制點，利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等，逐點檢測標(biāo)高。（2）立柱放樣遇到問距零頭時（非標(biāo)準(zhǔn)段），利用調(diào)整段調(diào)整問距分配零頭數(shù)。 （3）立柱放樣后，應(yīng)該調(diào)查每一列的基礎(chǔ)樁位置，遇到橫向排水管，分歧通信管等沖突時，需要調(diào)整立柱的位置，中央分隔帶通信人井處，立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。（4）在一般路段，立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應(yīng)將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后再重新打入。（5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿固定于預(yù)留孔中。
三、加強(qiáng)高速公路交通工程施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)遵守的原則
1、堅持以人為本的原則
這里所謂的以人為本，其實就是要求在施工過程中，要將重心放到施工人員的管理上，要對施工人員進(jìn)行合理的安排和配置，使人力資源發(fā)揮出最大的效率"同時要把施工人員的素質(zhì)提升作為基本原則，保證工人的安全施工，文明施工，規(guī)范施工，打造專業(yè)化高素質(zhì)的建設(shè)隊伍。
2、堅持預(yù)防為主的原則
在高速公路建設(shè)中，質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往會帶來十分嚴(yán)重的后果，方面對于整體工程的效益來說必定會有巨大損失，另一方面會引發(fā)交通安全隱患，因此在質(zhì)量上，事前防范遠(yuǎn)比事后處理要更具有價值。
3、堅持嚴(yán)格檢查的原則
對于質(zhì)量的掌控，不僅需要先進(jìn)和規(guī)范的施工，優(yōu)質(zhì)的材料和完善的設(shè)備，還需要按個的質(zhì)量監(jiān)控在建設(shè)過程中，對每一個節(jié)點做好檢查，通過數(shù)據(jù)分析和標(biāo)準(zhǔn)對比來對質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，可以有效的掌握工程狀況，防范質(zhì)量問題的發(fā)生。
四、交通工程安全設(shè)施的施工管理措施
交通安全設(shè)施工程是一個系統(tǒng)性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管路理具有復(fù)雜性和多變性，必須全盤考慮，科學(xué)管理。
1、原材料的質(zhì)量控制
施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
2、健全質(zhì)量管理體系
健全管理結(jié)構(gòu)建立自上而下的質(zhì)量管理體系，建立專門的安全管理小組，責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。依據(jù)工程具體情況制定科學(xué)的質(zhì)量管理方案和管理策略，并由項目質(zhì)量管理體系中的各級管理人員落實實施。
3、提高施工人員的素質(zhì)
施工人員是高速公路建設(shè)中最重要的構(gòu)成，施工人員的素質(zhì)是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵，所以要想做好施工質(zhì)量管理工作，就應(yīng)該要提高施工人員的自身的素質(zhì)，并且要打造出可靠的施工隊伍。所以我們要強(qiáng)化施工人員的專業(yè)技能，并且要定期進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，并且對于新的設(shè)備和新的技術(shù)要讓施工人員了解并且更加熟悉掌握要領(lǐng)，其次更要加強(qiáng)施工人員的安全管理以及質(zhì)量方面的知識和教育，讓他們樹立更加良好的意識，并且在實際的操作中自覺的遵守規(guī)范， 最后要提高其職業(yè)素養(yǎng)和精神，養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工態(tài)度，以最快的速度完成施工任務(wù)。
4、引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)
先進(jìn)的施工設(shè)備和施工工藝和方法，能夠有效的提高工作效率，更好的保障工程質(zhì)量在設(shè)備的引進(jìn)上，大型機(jī)械和小型設(shè)備之間要有很好的銜接，新的設(shè)備配套設(shè)施要完善，要做好工人的使用培訓(xùn)工作"在技術(shù)的運用上，比如路基填料，路基填壓，混凝土澆筑這些比較核心的環(huán)節(jié)，最好使用較為先進(jìn)和可靠的技術(shù)，多學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，加大人才引入力度。
結(jié)語：
現(xiàn)如今，隨著社會的不斷發(fā)展，交通工程和沿線設(shè)施是我國高速公路非常重要組成部分，其中主要包括安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施以及管理設(shè)施三個種類，并且能夠更加有效的發(fā)揮出高速公路上的經(jīng)濟(jì)效益，也標(biāo)志著我國高速公路走向智能化、現(xiàn)代化。并且也對高速公路交通安全設(shè)施施工進(jìn)行控制和管理也可以幫助司乘人員預(yù)見到前方公路方向等變化，更加有效的減少交通事故的發(fā)生。
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第4篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：公路交通工程；安全防護(hù)設(shè)施；質(zhì)量控制
0引言
安全設(shè)施是公路交通工程的重要組成部分，要想提高交通工程安全設(shè)施的質(zhì)量，就應(yīng)該意識到安全設(shè)施的重要作用。道路通行者的安全主要取決于安全設(shè)施的設(shè)計是否合理，如果設(shè)計不合理，會造成不可預(yù)估的后果[1]。限速、護(hù)欄以及標(biāo)志牌等道路安全設(shè)施，在很大程度上保護(hù)了道路使用者的安全。同時，提高道路使用者的安全意識也很重要。完善的交通設(shè)施可以及時通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好準(zhǔn)備，提高了道路交通的安全性。
1公路交通工程安全設(shè)施的作用
安全設(shè)施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行動，減少甚至避免交通事故發(fā)生。同時，還可以提高道路使用者使用時的舒適性，并使道路沿線的景觀得到美化。因此，公路運營狀況取決于安全設(shè)施的施工質(zhì)量是否合格。具體來說，安全設(shè)施在公路交通工程中的作用有以下幾點。
1.1引導(dǎo)車輛行駛
交通信號、標(biāo)志、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等交通設(shè)施能指導(dǎo)車輛的行駛位置，為車輛在主線、匝道和交叉口如何行駛提供指引。只有不斷地向使用者提供道路信息，車輛才能在道路上安全、正確行駛。
1.2提高行車速度
要想在高速公路上發(fā)揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標(biāo)志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設(shè)置點、線、面控制中心[2]。通過對國內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節(jié)約20%～25%的行車時間。
1.3保障行車安全
高速公路上的行車速度非?？?，只重視道路本身的形狀和線路完整度是不夠的，必須建立健全完善的安全設(shè)施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)、完善的交通設(shè)施和較好的交通環(huán)境，才能從根本上保護(hù)行車及行人的安全。
2公路交通工程安全設(shè)施的特點及發(fā)展歷程
2.1公路交通工程安全設(shè)施的特點
公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程設(shè)施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設(shè)施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、交通標(biāo)志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設(shè)施，整個交通工程質(zhì)量取決于交通安全設(shè)施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設(shè)施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵因素在于公路交通工程安全設(shè)施是否得到科學(xué)合理地建設(shè)。
2.2公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程
公路交通工程安全設(shè)施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀(jì)八十年代開始，我國就已經(jīng)開始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)日漸完善。機(jī)電交通設(shè)施和安全交通設(shè)施迅速發(fā)展，同時，快速提升設(shè)施設(shè)計和施工技術(shù)是當(dāng)前大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向。例如，加強(qiáng)車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設(shè)施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學(xué)、電學(xué)等知識。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學(xué)科知識，還要有一定的動手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
3公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容
3.1護(hù)欄
根據(jù)護(hù)欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物[2]。根據(jù)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄主要用于路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護(hù)成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。
3.2交通標(biāo)線
施工單位在建設(shè)交通標(biāo)線時，為保持其流暢度，應(yīng)該盡可能地讓標(biāo)志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標(biāo)志線在任何情況下都可以引導(dǎo)車輛行駛。
3.3交通標(biāo)志
為了維護(hù)公路結(jié)構(gòu)，確保道路安全暢通，公路交通管理中設(shè)置交通標(biāo)志是必要的。交通標(biāo)志分為很多種，例如，車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、異向標(biāo)志等。交通標(biāo)志是交通信息傳遞的一種方式，能夠調(diào)節(jié)交通。交通標(biāo)志一般設(shè)置在高速公路的路側(cè)或上方，可以很好地對高速公路進(jìn)行管理，并維護(hù)高速公路上的行車安全，為駕駛員提供交通信息，使他們清楚接下來的路況，同時提醒駕駛員注意駕駛安全，按照交通規(guī)則行車。
3.4路側(cè)發(fā)光標(biāo)志
在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標(biāo)志可以解決這一問題[2]。我國交通工程中也廣泛應(yīng)用發(fā)光標(biāo)志，車輛及行人很容易看到發(fā)光標(biāo)志，能夠?qū)酉聛淼缆返姆较驕?zhǔn)確地進(jìn)行辨認(rèn)，有利于提高行車的安全性。
4公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制對策
4.1原材料的質(zhì)量控制
原材料質(zhì)量好壞對安全設(shè)施的影響非常大。因此，需要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測與監(jiān)督，提高安全設(shè)施的有效性。要對材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測報告等進(jìn)行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設(shè)施不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。還要對生產(chǎn)材料進(jìn)行抽樣檢測，隨機(jī)不定期檢測，保證原材料達(dá)到工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
4.2加強(qiáng)對工序流程的質(zhì)量控制
嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢測，提前對那些隱藏在工程中的工序做好檢測工作，防患于未然，防止質(zhì)量缺陷發(fā)生。把握工序流程，其中，安全標(biāo)志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣開始挖基坑澆筑基礎(chǔ)混凝土安裝標(biāo)志立柱安裝標(biāo)志板。
4.3對專業(yè)人員加強(qiáng)管理
需要提升公路交通工程安全設(shè)施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個人資質(zhì)和技術(shù)水平方面。對施工專業(yè)人員進(jìn)行考核，并開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作。只有強(qiáng)化施工人員的安全意識，才能使他們有效地運用新技術(shù)和新工藝開展施工[3]。施工前要加強(qiáng)技術(shù)交底工作，確保整個施工隊伍了解與熟悉工程建設(shè)的細(xì)節(jié)。只有當(dāng)施工人員對建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量要求有足夠的了解，對施工進(jìn)行嚴(yán)格操作，才能在一定程度上提升工程建設(shè)質(zhì)量。
4.4建立科學(xué)的質(zhì)量管理體系
只有建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，工程建設(shè)過程才會有據(jù)可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據(jù)公路交通的特點與要求，因地制宜，制定嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，加大對施工隊伍的審查力度，確保滿足施工要求。安排專業(yè)人員對工程施工進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，對施工建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題耐心指導(dǎo)工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設(shè)施的施工效益，促進(jìn)其作用的有效發(fā)揮。
5結(jié)語
公路交通工程安全設(shè)施在交通系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，整個交通工程的安全性和整體質(zhì)量取決于安全設(shè)施的完善與否。同時，只有建立健全完善的安全設(shè)施，才能真正有效地指導(dǎo)安全行車。只有建設(shè)好安全設(shè)施，才能充分發(fā)揮高速公路的功能，使行車安全得到保證。然而，加強(qiáng)交通工程安全防護(hù)施工是一項系統(tǒng)的工作，怎樣讓安全設(shè)施既美觀大方，又能與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，仍是公路交通工程整體設(shè)計和施工中主要考慮的重要問題。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
1. 前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會的不斷進(jìn)步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會關(guān)注的熱點。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個施工過程中的重點項目。
保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的
安全設(shè)施，這對我國交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。
2. 交通工程安全設(shè)施的類型及其作用
2.1交通標(biāo)線與交通標(biāo)志
道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。
2.2護(hù)欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。
護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。
從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。
2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)
對于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來實現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。
2.4活動護(hù)欄
活動護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o(hù)欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。
2.5隔離柵
隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。
3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理
3.1波形梁護(hù)欄
波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。
首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應(yīng)及時予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。
3.2交通標(biāo)線
在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進(jìn)行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對交通標(biāo)線開始施工以前首先要對路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標(biāo)線的實用效果。所以說，劃制標(biāo)線時要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。
3.3交通標(biāo)志
（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖
標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標(biāo)志板
基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
第6篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：安全工程 設(shè)計 基本要求 設(shè)計原則 防火
一、前言
2002年2月18日，韓國大邱地鐵發(fā)生了震驚世界的重大火災(zāi)；2003年7月1日，施工中的上海軌道交通4號線，發(fā)生了重大工程事故。在這兩次重大地鐵事故之后，我國城市軌道交通安全問題越來越受到重視。建設(shè)部、公安部、安全監(jiān)管局等9部委于2003年下半年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作的意見》，對我國城市軌道交通的建設(shè)與運營安全提出了新的要求；各地方政府部門對此也高度重視，如：2004年3月27日，北京市建委下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)軌道交通建設(shè)安全管理的規(guī)定》；2004年6月1日，北京市正式實施《北京市軌道交通安全運營管理辦法》，把北京市軌道交通的安全運營管理，納入了法制化軌道。
城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計、施工、運營等全過程。在城市軌道交通安全問題越來越受到重視的今天，設(shè)計作為城市軌道交通安全建造與安全運營的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計單位及其廣大設(shè)計人員，應(yīng)如何面對軌道交通“安全問題”？設(shè)計方應(yīng)該做什么？應(yīng)該怎樣做？應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？這是設(shè)計人員所關(guān)心的。為此，本人結(jié)合我國法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、工程實踐，從基本要求、設(shè)計原則、設(shè)計提示三個層次，對上述問題進(jìn)行了回答。
二、城市軌道交通安全工程的概念
2.1 定義
城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。
2.2 安全工程的設(shè)計范圍
安全工程貫穿于各設(shè)計研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計階段；初步設(shè)計階段；施工圖設(shè)計階段；后續(xù)服務(wù)階段。
安全工程涉及城市軌道交通的各個子系統(tǒng)、各個專業(yè)，這包括：綜合類；土建類；車輛與機(jī)電設(shè)備類。
2.3 安全工程的設(shè)計內(nèi)容
按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計中采取有效措施，避免因設(shè)計不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運營中發(fā)生安全事故，或在這些事故發(fā)生時有相應(yīng)措施能將人身傷亡和財產(chǎn)損失降低到最低限度。這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計內(nèi)容。對于下述安全事故，在設(shè)計時就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。
2.1 運營期間
2.1.1 火災(zāi)
在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。
2.1.2 撞擊
撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。
車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當(dāng)線路不封閉時)。
車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰，如：線路在進(jìn)行改造、維護(hù)等作業(yè)時，臨時性的作業(yè)設(shè)施或工器具等侵入限界，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與動物相碰，如：列車與牛馬等牲畜相碰(當(dāng)線路不封閉時)。
車撞人：列車與工作人員、乘客(被擠下或被推下站臺者、自殺性跳下站臺者)、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。
2.1.3 電擊
產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(裸露或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)；走行軌(車體、屏蔽門金屬框等)對地電位超標(biāo)；跨步電位差超標(biāo)；雷擊等。
2.1.4 踩踏
在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動、惡劣氣象等。
2.1.5 人為襲擊等
爆炸(如：2004年莫斯科地鐵爆炸事件)、縱火(如：2002年韓國大邱地鐵縱火事件)、毒氣(如：1995年日本東京地鐵奧姆真理教沙林毒氣事件)等。
2.1.6 建筑物垮塌
運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌(法國戴高樂國際機(jī)場通道的垮塌，是對城市軌道交通領(lǐng)域的警示！)
2.1.7 其他災(zāi)害
針對地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。另外，設(shè)計應(yīng)考慮大型流行疾病防控，比如：在車輛段增加車輛消毒設(shè)施。
2.2 施工期間
城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計失誤會導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。
2.3 設(shè)計期間
項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產(chǎn)損失或影響項目經(jīng)濟(jì)效益。
3、法律法規(guī)對安全工程設(shè)計的基本要求
3.1 相關(guān)法律法規(guī)
《中華人民共和國建筑法》
《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》
《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》國務(wù)院第279號令
《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》國務(wù)院第293號令
《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》國務(wù)院第393號令
《實施工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督規(guī)定》建設(shè)部第81號令
《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作的意見》建設(shè)部、公安部、安全監(jiān)管局等9部委聯(lián)合下發(fā)（建質(zhì)[2003]177號）
《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》建質(zhì)[2004]16號
《北京市軌道交通安全運營管理辦法》等地方法規(guī)
3.2對安全工程設(shè)計的基本要求
建筑工程設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合按照國家規(guī)定制定的建筑安全規(guī)程和技術(shù)規(guī)范，保證工程的安全性能。
建筑工程設(shè)計的質(zhì)量必須符合國家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。
建筑工程的設(shè)計單位必須對其設(shè)計的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
建設(shè)項目安全設(shè)施的設(shè)計人、設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)對安全設(shè)施設(shè)計負(fù)責(zé)。
注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在設(shè)計文件上簽字，對設(shè)計文件負(fù)責(zé)。
設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)考慮施工安全操作和防護(hù)的需要，對涉及施工安全的重點部位和環(huán)節(jié)在設(shè)計文件中注明，并對防范生產(chǎn)安全事故提出指導(dǎo)意見。采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議。
設(shè)計單位及其他與建設(shè)工程安全生產(chǎn)有關(guān)的單位，必須遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的規(guī)定，保證建設(shè)工程安全生產(chǎn)，依法承擔(dān)建設(shè)工程安全生產(chǎn)責(zé)任。
設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)就審查合格的施工圖設(shè)計文件向施工單位作出詳細(xì)說明。
建設(shè)工程設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)工程施工前，向施工單位和監(jiān)理單位說明建設(shè)工程設(shè)計意圖，解釋建設(shè)工程設(shè)計文件。建設(shè)工程設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)及時解決施工中出現(xiàn)的設(shè)計問題。
設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)參與建設(shè)工程質(zhì)量事故分析，并對因設(shè)計造成的質(zhì)量事故，提出相應(yīng)的技術(shù)處理方案。
設(shè)計文件應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定和建筑工程質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)、建筑工程設(shè)計技術(shù)規(guī)范以及合同的約定。
設(shè)計單位在設(shè)計文件中選用的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備，應(yīng)當(dāng)注明規(guī)格、型號、性能等技術(shù)指標(biāo)，其質(zhì)量要求必須符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。除有特殊要求的建筑材料、專用設(shè)備、工藝生產(chǎn)線等外，設(shè)計單位不得指定生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。
建設(shè)工程設(shè)計文件中規(guī)定采用的新技術(shù)、新材料，可能影響建設(shè)工程質(zhì)量和安全，又沒有國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)由國家認(rèn)可的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗、 論證，出具檢測報告，并經(jīng)國務(wù)院有關(guān)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門組織的建設(shè)工程技術(shù)專家委員會審定后，方可使用。
設(shè)計文件應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的設(shè)計深度要求，注明工程合理使用年限。
新建、改建、擴(kuò)建工程項目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項目概算。
國家對從事建設(shè)工程設(shè)計活動的單位，實行資質(zhì)管理制度。
從事建設(shè)工程設(shè)計的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)等級的資質(zhì)證書，并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承攬工程。禁止設(shè)計單位超越其資質(zhì)等級許可的范圍或者以其他設(shè)計單位的名義承攬工程。禁止設(shè)計單位允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬工程。設(shè)計單位不得轉(zhuǎn)包或者違法分包所承攬的工程。
設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)勘察成果文件進(jìn)行建設(shè)工程設(shè)計。
設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，防止因設(shè)計不合理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。
設(shè)計單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的，責(zé)令改正，并處以10萬元以上30萬元以下的罰款。有前款行為，造成工程質(zhì)量事故的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷資質(zhì)證書；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
四、安全工程的設(shè)計原則
4.1 一般要求
城市軌道交通項目的規(guī)劃與設(shè)計必須按照規(guī)定的審批程序進(jìn)行。
軌道交通工程建設(shè)項目的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)遵守國家和地方規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
可行性研究報告、初步設(shè)計文件、施工圖設(shè)計文件，其編制深度應(yīng)滿足建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》的要求。
“城市軌道交通工程可行性研究報告文件編制深度”要求：在“第五章運營方案”的“第8節(jié) 運營要求評價”中包括“8.5 安全保障評價”內(nèi)容。另外，“第二十五章 安全防護(hù)”包括“防災(zāi)”及“人防”兩節(jié)，并要求在“防災(zāi)”節(jié)中包括：防雷擊、防風(fēng)、防淹、防地震、防火災(zāi)等措施。
“城市軌道交通工程初步設(shè)計文件編制深度”要求：在“總說明書”的“安全防護(hù)”中，分別論述各種災(zāi)害情況下的應(yīng)對措施。
城市軌道交通設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)安全第一、以人為本的總體要求。
城市軌道交通項目的初步設(shè)計，應(yīng)按照工程建設(shè)強(qiáng)制性條文及相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。特別是涉及行車和乘客安全、防火防災(zāi)、人員疏散、事故救援、防災(zāi)報警等設(shè)計內(nèi)容，必須嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。
城市軌道交通項目的施工圖設(shè)計，應(yīng)按照初步設(shè)計及其審查意見進(jìn)行。施工圖設(shè)計文件的審查應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部《市政公用工程施工圖設(shè)計文件審查要點(試行)》的規(guī)定。
在設(shè)計后續(xù)服務(wù)階段，設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)合同要求，為安裝與施工、設(shè)備及系統(tǒng)調(diào)試、試運行、試運營等提供設(shè)計配合。
軌道交通線路在地下敷設(shè)時，應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的措施，減少對上方建筑物、構(gòu)筑物的影響，避免重大工程事故。
4.2 主要原則
城市軌道交通安全工程的設(shè)計，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時：
必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險；
必須防止系統(tǒng)對運營人員及其他人員的傷害與危險；
必須防止運營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。
城市軌道交通車輛和運營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。
乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險。
在車輛與運營設(shè)備中必須提供必要的措施與手段，保證在發(fā)生誤操作時，避免導(dǎo)致人身傷害或設(shè)備損壞。
必須提供可以及時采取妥善處理各種不當(dāng)行為、故障及防止事故發(fā)生的措施及手段。
車輛及運營設(shè)備發(fā)生的任何故障或問題，必須能及時指示給運營人員或控制中心。
必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。
應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運營的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。
城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用材料和部件的防火技術(shù)必須是采用當(dāng)前先進(jìn)的工藝技術(shù)，尤其是：
材料和部件必須具有良好的阻燃性能；
應(yīng)加強(qiáng)安全控制，以防蓄意破壞的行為；
對于起火風(fēng)險大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；
在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；
鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體；
所有電氣回路必須有熔斷保險或其他保護(hù)，防止由于過熱和短路、接地等產(chǎn)生的危險；
在正常運行或故障情況下，容易產(chǎn)生表面高溫的設(shè)備或元件，或可能產(chǎn)生嚴(yán)重故障的設(shè)施應(yīng)進(jìn)行隔離，以減少發(fā)生火災(zāi)的危險；
一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運行模式，以保障人員疏散或滅火。
五、防火設(shè)計的重點提示
在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)， 火災(zāi)分可為A、B、C、D四類（GB4968-85）。城市軌道交通系統(tǒng)中常見的火災(zāi)，主要是 A類火災(zāi)，即固體物質(zhì)火災(zāi)。
5.1 火源
在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計。
電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計或安裝不當(dāng)、過負(fù)荷、電氣短路、接地故障、靜電放電、雷電(高壓效應(yīng)、高熱效應(yīng)、機(jī)械效應(yīng)、靜電感應(yīng)、電磁感應(yīng))等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；
生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；
生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；
人為破壞縱火。
5.2 火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制
在系統(tǒng)投入試運行前，設(shè)計單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。
5.3 建筑防火的設(shè)計要素
疏散通道、(付費區(qū)欄柵的)疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置
疏散能力
設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離
防火分隔
耐火極限
5.4 消防給水與滅火裝置的設(shè)計要素
消防給水系統(tǒng)
滅火器配置
自動噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)
氣體滅火系統(tǒng)
消火栓系統(tǒng)
5.5 防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計要素
機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置
防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能
防煙分區(qū)的劃分
設(shè)備的排煙能力
排煙設(shè)備的耐熱能力
送風(fēng)量的要求
5.6 防災(zāi)通信的設(shè)計要素
程控電話自動轉(zhuǎn)換市話119功能
救援(地上地下)無線通信
防災(zāi)無線通信
防災(zāi)廣播
防災(zāi)調(diào)度電話
消防對講電話
5.7 防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計要素
消防用電的要求
應(yīng)急照明的連續(xù)供電時間
應(yīng)急照明的設(shè)置
疏散指示標(biāo)志的設(shè)置
5.8 材料選型的設(shè)計要求
車站裝修材料、廣告燈箱、座椅、電話亭、售檢票廳等所用材料，應(yīng)采用不燃材料。同時，裝修材料不得采用石棉、玻璃纖維制品及塑料類制品。
電力電纜與控制電纜，在地下敷設(shè)時應(yīng)采用低煙無鹵阻燃電纜。為應(yīng)急照明、消防設(shè)施供電的電纜，明敷時應(yīng)采用低煙無鹵耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火電纜。
車輛的結(jié)構(gòu)材料、電纜和部件的阻燃性不得低于難燃級，低于難燃級的材料、部件需進(jìn)行阻燃處理或用難燃、非燃材料加以封罩。
5.9 關(guān)于商業(yè)設(shè)置的提示
為了減小火災(zāi)規(guī)模及有利于安全疏散，北京、上海等地方法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對城市軌道交通內(nèi)商業(yè)如何設(shè)置問題，做出了相關(guān)規(guī)定。
上海地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：地下車站站廳的乘客疏散區(qū)域、站臺及疏散通道內(nèi)不應(yīng)布置商業(yè)用房。設(shè)計理解：地面車站站廳是否可以布置商業(yè)用房的？雖然不應(yīng)布置“商業(yè)用房”，但是否可以設(shè)置“商業(yè)攤點”？
北京地方法規(guī)規(guī)定：城市軌道交通車站站臺、站廳、疏散通道內(nèi)禁止設(shè)置商業(yè)攤點。 這意味著：無論地上還是地下車站，均不能設(shè)置商業(yè)攤點，包括賣報攤點。
第7篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：護(hù)欄；標(biāo)線；隔離柵；安全設(shè)施；標(biāo)志
中圖分類號：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）24-0169-01
1 前言
最近幾年來，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會各界關(guān)注的焦點問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。
2 安全設(shè)施的分類與作用
2.1 護(hù)欄
在我國，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點作用：（1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；（2）防止失控車輛越出路外；（3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；（4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。
2.2 交通標(biāo)志
為了有效地保持公路暢通安全以及維護(hù)公路的結(jié)構(gòu)，不可或缺的公路交通管理和安全設(shè)施就是交通標(biāo)志，根據(jù)其功能可將交通標(biāo)志分為指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志以及警告標(biāo)志這四種，根據(jù)其支撐型式可分為附著式、雙懸臂式和雙柱式、單柱式和單懸臂式以及門架式，而對于公路的使用者而言，交通標(biāo)志具有傳達(dá)指示情報、禁止、指路以及警告等功能。
2.3 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線可以單獨使用，也可以作為交通信號和交通標(biāo)志的補(bǔ)充，最重要的一點是為公路的使用者提供信息服務(wù)以及出行誘導(dǎo)。
2.4 隔離柵
阻止人和畜進(jìn)入其它禁人區(qū)域以及公路而防止非法侵占公路用地等就是隔離柵的作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
2.5 防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。
2.6 輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。
2.7 活動護(hù)欄
活動護(hù)欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時，臨時開放的活動設(shè)施。
3 安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點
3.1 波形梁護(hù)欄
路側(cè)和中央分隔帶為波形梁護(hù)欄的主要施工地點，護(hù)欄立柱的施工方法主要有埋設(shè)法以及打入法這兩種，從施工角度考慮，埋設(shè)法從日后養(yǎng)護(hù)的角度考慮相對合理，一般適合于橋頭位置以及石質(zhì)路段，打入法使用的設(shè)備簡單方便，投入少而且比較優(yōu)越，適合于土質(zhì)路段，這兩種方法都有各自的優(yōu)越性，也有各自的適用場合。
以打入法為例，主要有以下幾點方法：
（1）測量定位。
在施工中最很關(guān)鍵的工序以及最基本的要求就是測量定位，為了確保測量定位的準(zhǔn)確性，橫向要以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，而縱向則以中央開口帶和橋梁為基準(zhǔn)，同時測量人員要認(rèn)真仔細(xì)的對施工圖紙進(jìn)行熟悉，因為立柱間距的準(zhǔn)確性會直接影響掛板的質(zhì)量和速度。
（2）打入立柱。
在將立柱打入時，現(xiàn)場的質(zhì)檢人員要重點對立柱的垂直度及高度進(jìn)行檢查，施工人員要按指定位置將立柱準(zhǔn)確打入，一邊打一邊注意高度并調(diào)整垂直度，同時對于不符合要求的立柱要及時的進(jìn)行調(diào)整。
（3）掛板。
在打完立柱后，具備掛板條件的路段要及時有效的進(jìn)行掛板，并在掛完板后，調(diào)整線形擰緊螺栓。
3.2 交通標(biāo)志
3.2.1 標(biāo)志基礎(chǔ)施工
對于一些大型的懸臂以及門架標(biāo)志的交通標(biāo)志都要進(jìn)行開挖基礎(chǔ)的工作，由于這些年標(biāo)志基礎(chǔ)施工的人員死亡事故頻發(fā)，所以基礎(chǔ)開挖的安全就需要嚴(yán)格加強(qiáng)管理。在含水豐富的地區(qū)挖土?xí)r，要遵守相應(yīng)的機(jī)械作業(yè)安全以及爆破作業(yè)的安全規(guī)定，在采用機(jī)械或爆破方法開挖基礎(chǔ)時，要根據(jù)情況采用固壁支撐的方法，這些基礎(chǔ)一般都是3到4m寬2到3m深的規(guī)格。所以標(biāo)志基礎(chǔ)開挖需要遵守以下相關(guān)規(guī)定：（1）在人工開挖基礎(chǔ)坑前，要首先對坑口附近的浮石進(jìn)行清除；（2）對于存在地下設(shè)施的區(qū)域，要先做好安全防護(hù)工作再進(jìn)行施工，嚴(yán)禁使用機(jī)械挖掘或者沖擊工具，同時要在其它地下設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位認(rèn)可后才能開挖；（3）在開挖前要首先將開挖地點的管道、光纜和電纜以及地下設(shè)施的情況調(diào)查清楚，并熟悉周圍環(huán)境以及地形地貌等特征，同時制訂出合理的施工方案；（4）在開挖前必須排除積水，檢查有無陷裂以及塌方的現(xiàn)象，在向坑外拋扔土石時，要防止土石回落傷到他人。
3.2.2 測量定位與基礎(chǔ)開挖
以路緣石和里程樁為基準(zhǔn)標(biāo)志的就是測量定位，為了及時進(jìn)行下一道工序，待位置被確定后，按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，并且在基坑挖好后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師的驗收，同時遇到特殊情況的時候，可以隨時對基準(zhǔn)標(biāo)志進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。基礎(chǔ)開挖的高度要低于1.5m、深度要高于1.5m、基坑的深度低于2m，同時要及時的將棄土清理到距坑口1m以外的空地上并應(yīng)設(shè)專人用提籃將棄土提走，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度進(jìn)行安排，基坑不能一次性挖的太多，否則在下雨天極易造成塌陷的現(xiàn)象。作業(yè)人員不得在坑內(nèi)休息，同時作業(yè)人員不能在開挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面積超過2m時應(yīng)由2人或以上同時進(jìn)行挖掘，不得面對面進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)人員在上下在坑時要正確的使用爬梯，需要過夜時要采取相應(yīng)的安全措施防止人員滾落。
3.2.3 支模澆筑
在對支模進(jìn)行澆筑時，要好好的控制連接法蘭盤的標(biāo)高及位置，為防止損壞而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并驗收合格后，就要盡快的支模進(jìn)行澆筑工作。支模前不能預(yù)先綁扎鋼筋籠，而是在基坑的現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，然后將綁扎好的預(yù)埋件和鋼筋籠放到基坑內(nèi)并且定位牢固，待完成以上工作并由監(jiān)理工程師驗收合格后，才能進(jìn)行混凝土澆筑工作。
3.2.4 立柱掛標(biāo)志板
在安裝時，要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩地面的垂直距離、下邊緣以及水平距離，并注意板面與路面縱向夾角和立柱的垂直度，對于單柱式的標(biāo)志要先把標(biāo)志板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上，前提是當(dāng)基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度時，才可以安裝立柱并進(jìn)行掛板，而對于比較大的標(biāo)志，要先安裝立柱再掛板。
3.3 交通標(biāo)線
（1）測量定位。
為了保證局部導(dǎo)流線以及出入口標(biāo)線的線形順暢，在圖紙上，要把路側(cè)路緣石和中央帶路緣石作為基準(zhǔn)放樣打水線的標(biāo)志，同時也要保持橫向線間距以及縱向線尺寸。
（2）清掃刷底漆。
在刷上底漆之前，要對劃線的路面進(jìn)行徹底清掃。
（3）劃制標(biāo)線。
劃線時要注意料的溫度，要根據(jù)當(dāng)時氣溫以及涂料的使用說明及時有效的調(diào)整料的溫度，因為料溫過底或過高都會影響反光的效果，料溫過低易脫落，玻璃珠的粘接性變差，而料溫過高就會使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用劃線車將熔好的涂料劃制在道路的路面上。
4 結(jié)束語
綜上所述，能夠關(guān)系到國計民生的重大事件就是對于交通工程安全設(shè)施的施工與管理，它對人民的生命安全和財產(chǎn)安全都具有很深的影響，所以為了實現(xiàn)真正的和諧的交通目標(biāo)，交通工程安全設(shè)施的施工和管理就需要充分的從各個方面考慮到它的影響因素，并且對于交通工程安全施工的各項管理工作都要持有正確的態(tài)度，因為它是一項非常復(fù)雜的工作。
參考文獻(xiàn)
[1]鐘時英，侯聚帥.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].民營科技，2013，（2）：179-179.
第8篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：公路標(biāo)志 作用與設(shè)置特點 施工中應(yīng)注意的問題
0 引言
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。實踐證明，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
1 交通標(biāo)志、標(biāo)牌的作用與設(shè)置特點
公路標(biāo)志在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要的作用。交通標(biāo)志設(shè)置的原則和特點主要有以下幾方面：
1.1 一般情況下標(biāo)志均設(shè)置在公路的右側(cè)，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標(biāo)志，設(shè)置在路側(cè)確有困難時，通常采用門架式支撐，將標(biāo)志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)。
1.2 交通標(biāo)志的設(shè)置位置均保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響，而且沒有其它結(jié)構(gòu)物阻擋視線。
1.3 互通式立交及服務(wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。
1.4 標(biāo)志設(shè)置能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此，為了使標(biāo)志內(nèi)容起到應(yīng)有的作用，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)有一段提前量。這里，還需要明確一點，即板面尺寸越大，標(biāo)志內(nèi)容越簡單，這個距離提前量可以越小。
1.5 路側(cè)標(biāo)志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標(biāo)志板下邊緣與緊急停車帶外側(cè)路面間有2m的凈空。在公路上方設(shè)置的標(biāo)志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。
1.6 標(biāo)志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規(guī)范認(rèn)為，只有當(dāng)標(biāo)志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內(nèi)傾斜，當(dāng)標(biāo)志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目眩現(xiàn)象，反而將它向外傾斜3°。
2 交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題
一般交通標(biāo)志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣基坑開挖基礎(chǔ)混凝土澆注標(biāo)志立柱安裝標(biāo)志板安裝。
2.1 基礎(chǔ)定位放樣
交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內(nèi)車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險點的距離應(yīng)根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。
2.2 基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計規(guī)定要求?；讘?yīng)整平夯實，同時要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。
2.3 基礎(chǔ)混凝土澆注
標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。
2.3.1 要按照施工配合比拌和混凝土。
2.3.2 每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。
2.3.3 基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。
2.3.4 底座法蘭盤的安放位置應(yīng)符合圖紙要求。底座法蘭盤應(yīng)與基礎(chǔ)對中，其頂面應(yīng)與混凝土基礎(chǔ)頂面平齊，預(yù)埋地腳螺栓應(yīng)與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長度控制在10~20cm，并妥善保護(hù)。
2.3.5 混凝土應(yīng)緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。
2.3.6 澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。
2.3.7 底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。
2.3.8 澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。
2.3.9 為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時，應(yīng)重點控制兩個基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個基礎(chǔ)高度不一致時。
2.3.10 為保證門架標(biāo)志橫梁的正常安裝，對門架式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時，應(yīng)重點控制基礎(chǔ)之間的間距和中心軸線。要根據(jù)門架橫梁的實際規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)確定基礎(chǔ)間距，從而控制標(biāo)志基礎(chǔ)的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內(nèi)。
2.4 立柱安裝
標(biāo)志立柱要按技術(shù)規(guī)范和圖紙的規(guī)定制作和安裝。
2.4.1 立柱安裝時必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應(yīng)的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗也可用經(jīng)緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。
2.4.2 雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。
2.4.3 立柱安裝時要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。
2.4.4 安裝時，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
2.5 標(biāo)志板安裝
2.5.1 標(biāo)志板的凈空要求
嚴(yán)格控制單柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標(biāo)志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度。標(biāo)志板安裝緊固方法符合設(shè)計及規(guī)范要求。
標(biāo)志板安裝完畢，須對標(biāo)志板進(jìn)行清掃，且不得損壞標(biāo)志版面。標(biāo)志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認(rèn)性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設(shè)計。標(biāo)志板的凈空要求包括標(biāo)志板下緣至路面的凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣的距離，施工時要嚴(yán)格控制這些距離。這些距離由規(guī)范及設(shè)計圖規(guī)定，在測量時應(yīng)事先確定邊線的正確位置。
2.5.2 標(biāo)志板的安裝角度
標(biāo)志板的正面應(yīng)面向來車方向，并應(yīng)盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內(nèi)傾斜，具體規(guī)定為:
①路側(cè)安裝時，標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0~10°，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結(jié)構(gòu)時，標(biāo)志的安裝角度應(yīng)與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段，應(yīng)根據(jù)交通流的行進(jìn)方向來確定標(biāo)志的安裝角度。標(biāo)志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志板安裝角度。
結(jié)語：交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對道路美學(xué)的要求。施工中對交通標(biāo)志的質(zhì)量加以控制是完善交通標(biāo)志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標(biāo)志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實意義。
參考文獻(xiàn)
[1]徐穎，毛曉東《淺談道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題》[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2009（6）.
第9篇：交通安全設(shè)施工程施工范文
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制；措施
Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures
中圖分類號:TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。
1.交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成
交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。
圖-1高速公路坡度與事故率（起/公里）
2、道路交通安全事故統(tǒng)計分析
2.1直線要素對交通安全的影響
作為平面線形要素之一的直線，在公路設(shè)計中使用最為廣泛。直線簡單、節(jié)省路線長度、便于設(shè)計、方便施工，但直線也有線形呆板，不易與地形地物和周圍風(fēng)景相協(xié)調(diào)的缺點，不易保證道路線形的連續(xù)性。直線對交通安全的影響來自駕駛員的視覺反應(yīng)和心理承受能力。根據(jù)對樣本高速公路的調(diào)查統(tǒng)計，直線長度與交通事故關(guān)系如下：
y=0.6206e0.0008x(1)
式中，y為平均每公里事故率(起)，x為直線長度。
由上式可看出，隨著直線長度的增加，平均單位長度上的事故數(shù)也有增加的趨勢。
2.2某地高速交通安全事故統(tǒng)計分析
圖-2、圖-3為近幾年來某地高速交通安全事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖(橫軸為事故多發(fā)區(qū)間，豎軸為事故數(shù)量)：
圖-22005-2011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖
圖-3路段事故原因比例分配圖
據(jù)上述圖表，并結(jié)合路政、交警部門勘查意見，分析可知：
a某地高速交通安全事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質(zhì)安全度的高低對交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強(qiáng)道路本質(zhì)安全度建設(shè)，完善道路安全設(shè)計，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財產(chǎn)損失。
b駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內(nèi)因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強(qiáng)行超車；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時進(jìn)行車況檢查和維修保養(yǎng)，致使車輛帶病上路也是重要的因素之一。
3．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下：
3.1 防撞護(hù)欄
