物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)精選(九篇)
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第1篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；發(fā)展現(xiàn)狀；物流基礎(chǔ)設(shè)施；供應(yīng)鏈建設(shè)
[DOI]1013939/jcnkizgsc201533038
1我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
從廣義上講，物流流通過程中采用的冷藏、冷凍技術(shù)都可以稱為冷鏈，因此冷鏈物流的適用范圍非常廣，大致包括食品、農(nóng)產(chǎn)品以及化工產(chǎn)品三大類。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014―2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示：醫(yī)藥化工類冷鏈物流的需求占比小于4%，而肉類、果蔬、水產(chǎn)品、奶制品、冷飲以及速凍米面的冷鏈物流的需求占比高達96%，由此可以看出我國冷鏈物流需求主要集中在食品及農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域。
但相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，在物流過程中我國農(nóng)產(chǎn)品的損耗量高達25%～30%，遠高于發(fā)達國家5%的水平，且大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品都在沒有冷鏈的條件下運輸，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、加工的。因此，從整體來說，我國冷鏈物流行業(yè)還沒有形成一個完成的產(chǎn)業(yè)鏈條，倉儲及配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用水平還沒有達到國際標(biāo)準(zhǔn)。
2我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題
21冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：冷庫、冷藏車以及裝卸搬運所用到的相關(guān)工具。目前，我國冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施十分匱乏，冷庫及冷藏車保有量遠遠無法滿足實際需求。中國冷鏈物流聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國擁有冷庫容量共計2046萬噸，冷藏車29444輛，人均冷鏈?zhǔn)称妨坎坏?35千克，我國冷鏈物流行業(yè)所能夠提供的服務(wù)能力僅能滿足實際需求的20%，人均冷鏈?zhǔn)称妨坎患鞍l(fā)達國家的1%。由此可以看出，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足，遠遠無法滿足實際需求。
22冷庫建設(shè)缺乏規(guī)劃
隨著國家政策的大力支持，越來越多的企業(yè)開始在全國各地興建冷庫，據(jù)中冷聯(lián)盟2015年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：僅2014年一年我國冷庫新增量就達到了579萬噸。然而我國冷庫建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，以至于出現(xiàn)發(fā)達地區(qū)冷庫過剩，而農(nóng)業(yè)產(chǎn)出區(qū)冷庫資源嚴重匱乏的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前，我國近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區(qū)，而河南、黑龍江、吉林等主要農(nóng)產(chǎn)品基地卻只有不到5%的冷鏈資源。
23行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
由于涉及冷藏及冷凍的食品多達上百種，且在不同溫度下存放產(chǎn)品的易腐程度也不一樣，因此每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與溫度均不相同。由于目前冷鏈物流行業(yè)還沒有出臺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此，不同企業(yè)都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)進行操作，消費者無法對冷鏈服務(wù)的質(zhì)量進行準(zhǔn)確的判斷。
24冷庫種類不齊全
根據(jù)實際需求，冷庫的種類主要分為：冷藏庫（溫度在5℃）、冷凍庫（溫度在-18℃）、超低溫庫（溫度在-32℃）和保鮮庫（存放瓜果、蔬菜的專用庫）四種。目前，我國現(xiàn)有的冷庫主要為冷藏庫和冷凍庫兩種，而需求量日益增長的保鮮庫和超低溫庫的數(shù)量屈指可數(shù)。由此造成我國大量的瓜果蔬菜和深海魚類在不合標(biāo)準(zhǔn)的儲藏環(huán)境中大量損耗。
25冷藏車使用量低
為保證食品安全，食品在儲藏及運輸?shù)倪^程中都應(yīng)當(dāng)維持在低溫的環(huán)境中，因此，冷鏈物流行業(yè)中通常使用具有降溫功能的專用冷藏車來完成食品的運輸環(huán)節(jié)。然而由于冷藏車的運輸成本較高，許多企業(yè)為了節(jié)約成本，均選擇普通貨車完成運輸，只有在少數(shù)高端產(chǎn)品的運輸上才使用冷藏車。
26冷鏈物流行業(yè)信息化程度低
由于冷鏈物流的服務(wù)對象以食品為主，因此我國絕大多數(shù)冷庫都是依托于農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)的，而這類冷庫由于建設(shè)較早，大部分都沒有采用信息化技術(shù)，所以物流管理及運作效率十分低下。
3我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
隨著整個物流行業(yè)的不斷發(fā)展及電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的擴展延伸，我國冷鏈物流行業(yè)呈現(xiàn)出一定的發(fā)展趨勢。
31冷鏈物流向生鮮冷鏈方向發(fā)展
隨著電子商務(wù)平臺的不斷興起，越來越多的傳統(tǒng)電商企業(yè)開始發(fā)展生鮮冷鏈電子商務(wù)，即通過電子商務(wù)平臺結(jié)合冷鏈物流資源完成貨物由冷庫向普通消費者的流通過程。行業(yè)代表如下：順豐公司開始發(fā)展“順豐優(yōu)選”、1號店推出“1號果園”、京東推出“京東生鮮”。
32冷鏈物流設(shè)施設(shè)備向現(xiàn)代化方向發(fā)展
隨著設(shè)備制造水平的提高和國家政策的引導(dǎo)，我國冷鏈物流行業(yè)的設(shè)施設(shè)備正在向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。新建冷庫開始由多層土建庫向高層立體庫方向發(fā)展；冷庫種類開始由單一化向多元化方向發(fā)展；倉儲設(shè)備也開始由機械化向智能化方向發(fā)展。
33第三方冷鏈物流模式興起
我國傳統(tǒng)的冷庫通常是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)或者食品生產(chǎn)企業(yè)為了滿足實際需求建設(shè)而成的，由于這類企業(yè)的專長是在生產(chǎn)和營銷領(lǐng)域，因此常常無法投入大量的精力發(fā)展冷鏈物流。近些年，許多專業(yè)的第三方冷鏈物流公司開始興起，它們只開展冷鏈物流業(yè)務(wù)。這種第三方模式不僅可以提高物流質(zhì)量，還可以加快我國冷鏈物流資源的整合。
4我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展建議
41加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，包括冷庫、冷藏車、搬運設(shè)備、存儲設(shè)備等，為了提高我國冷鏈物流的運作效率，解決冷鏈資源缺失的問題，需加強這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和配備。
42政府應(yīng)對冷鏈物流進行整體規(guī)劃
我國冷鏈物流行業(yè)雖然發(fā)展很快，但也開始呈現(xiàn)出物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理的問題，物流企業(yè)在建設(shè)冷庫時很少進行周密的需求調(diào)查。因此，需要政府部門根據(jù)我國實際需求情況對冷鏈物流進行整體規(guī)劃，通過政府引導(dǎo)，逐步解決資源分布不合理的問題。
43建立冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立后，消費者可以按照標(biāo)準(zhǔn)評價物流企業(yè)的服務(wù)水平，政府部門在對物流企業(yè)進行監(jiān)管時也可以做到有據(jù)可依。
44加強供應(yīng)鏈建設(shè)
完整的冷鏈物流供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)包含倉儲、配送、流通加工、信息服務(wù)、物流方案解決等功能，而目前我國冷鏈物流行業(yè)還沒有形成這樣一條完整的供應(yīng)鏈。為保障我國冷鏈物流健全發(fā)展，需要加強供應(yīng)鏈建設(shè)，保證供應(yīng)鏈的完整性。
45提升企業(yè)管理的軟實力
冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在升級改造基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，同步提升企業(yè)管理的軟實力，通過軟實力的提升更好地整合物流資源，提高物流管理及運作效率。
參考文獻：
第2篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
［關(guān)鍵詞］質(zhì)量控制 冷鏈物流 物流管理
隨著社會的進步，人民生活水平的提高，食品安全問題越來越受到人們的重視。人們對食品的要求已經(jīng)從追求食物的數(shù)量改變成了對食物質(zhì)量的追求。以水產(chǎn)品、果蔬為代表的冷鏈物流日益升溫，冷卻肉、進口魚肉等高品質(zhì)的食物也越來越受人們的喜愛，這也就促成了冷鏈物流的崛起。正所謂有需求就有市場，人們對冷凍食品的追求，對冷凍食品質(zhì)量、保鮮度的追求，使得冷鏈物流系統(tǒng)必須做到快速與安全度的提升，在保證準(zhǔn)時將所需的食品運送到指定地點的同時，必須保持食品的完整性與新鮮度。只有保證了食品的質(zhì)量，才能滿足人們對冷凍食品的追求，才能夠獲得市場的支持，保持冷鏈物流的蓬勃發(fā)展。
一、冷鏈物流
冷鏈物流，顧名思義就是冷凍食品的物流鏈，也就是將冷凍食品裝車、運輸、配送以及其中涉及的各個過程的總稱。冷鏈物流不同于一般的物流，主要是體現(xiàn)在服務(wù)對象的不同，冷鏈物流對象主要是生鮮食品，它們具有易腐壞的特性，因而在物流配送過程中對冷凍保鮮技術(shù)的要求很嚴格，這也就使得冷凍物流對技術(shù)的依賴度比較高。我國目前對冷鏈物流的研究還處于初級階段。食品冷藏鏈?zhǔn)侵敢赘称吩谏a(chǎn)、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)中必須始終處于低溫狀態(tài)下，從而保證食品質(zhì)量、減少消耗的一項系統(tǒng)工程。
從研究的內(nèi)容上看，我國目前冷鏈物流的研究主要集中在食品冷鏈物流上，而對藥品、疫苗等的研究還比較少。其實，冷鏈物流的囊括內(nèi)容不僅僅是在食品上，很大的一部分是在藥品與疫苗上，相對來說，藥品和疫苗對冷鏈物流的依賴要遠遠大于食品。相對食品而言，藥品與疫苗的成本更高，而且對溫度的要求也更苛刻，這就增加了運輸?shù)碾y度，從而也就對冷鏈物流有了更高的要求。
二、質(zhì)量控制理論
物流質(zhì)量控制就是在產(chǎn)品進行物流活動時，對產(chǎn)品質(zhì)量、物流服務(wù)質(zhì)量的控制，在保持產(chǎn)品質(zhì)量、時間準(zhǔn)確度的同時，提高物流服務(wù)質(zhì)量的過程。
目前，對于物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的理論研究并不多，主要集中在物流服務(wù)及顧客滿意度兩個方面。何云在Tenessee大學(xué)研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，通過自身的研究，建立了物流服務(wù)質(zhì)量模型，并通過具體的案例研究說明了在不同的產(chǎn)品市場下該模型的應(yīng)用性。
關(guān)于物流質(zhì)量評價方面，鄭兵提出果品物流是現(xiàn)代物流的一個組成部分，但目前果品物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量卻不容樂觀。他通過專家意見法和深度訪談法，形成了果品物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的影響因素，并建立模型對各因素之間的關(guān)系進行檢測，最終形成了4維度的物流服務(wù)質(zhì)量測量表。
關(guān)于物流質(zhì)量控制的研究，周興建提出，我國的現(xiàn)代物流行業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，對于物流服務(wù)的特殊性，建立物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系是目前最需要解決的問題。在認識到這個問題的基礎(chǔ)上，為了能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在物流活動中引進ISO9000和ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)，對物流活動增強規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，并對物流服務(wù)質(zhì)量進行過程控制已變得越來越重要，也是物流企業(yè)的必然選擇。只有加強了物流服務(wù)質(zhì)量的有效管理，才能提高物流企業(yè)的信譽，為以后的發(fā)展壯大打好堅實的基礎(chǔ)。
總而言之，企業(yè)物流質(zhì)量控制問題還未引起學(xué)術(shù)界的充分重視，對冷鏈物流質(zhì)量的內(nèi)涵、物流質(zhì)量的控制等未有更深入的研究，這也是以后學(xué)術(shù)界需要解決的重要問題。只有從最基本的概念上更新冷鏈物流的相關(guān)內(nèi)容，才能做到理論指導(dǎo)實踐，為冷鏈物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展做出貢獻。
三、冷鏈物流質(zhì)量控制的內(nèi)容
由于受冷鏈物流特性決定，冷鏈物流質(zhì)量控制要比其他物流模式更加的嚴格。冷鏈物流運輸?shù)氖且赘瘔摹⒁鬃冑|(zhì)的產(chǎn)品，因而對運輸過程中溫度、濕度以及時間上的掌控都要比一般產(chǎn)品的物流來得更加嚴格。冷鏈物流質(zhì)量控制不僅要保持產(chǎn)品的完整性，還需要對產(chǎn)品的質(zhì)量做到很好的保證。
冷鏈物流質(zhì)量控制一般包括質(zhì)量保證、質(zhì)量改善、服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量及工程質(zhì)量控制五個方面。對每個方面的有效控制，才能是冷鏈物流質(zhì)量控制達到最好。
食品的質(zhì)量保證，冷鏈物流的對象是具有一定形狀及特性的產(chǎn)品。冷鏈物流主要產(chǎn)品包括：冷凍蔬菜水果、肉類、海鮮等。因而在進行物流配送的時候，不僅要保證產(chǎn)品外觀的完整性，還需要保證食品的新鮮度。冷凍食品的質(zhì)量除了受生產(chǎn)的影響外，很大程度上決定于物流配送過程質(zhì)量的控制。如果無法很好的在物流配送過程中對產(chǎn)品的質(zhì)量做到有效的控制，那生產(chǎn)時合格的產(chǎn)品，到銷售時也會出現(xiàn)產(chǎn)品腐壞及變質(zhì)。因此，冷鏈物流質(zhì)量控制的重要性就不言而喻了。
食品的質(zhì)量改善，冷鏈物流運送過程中，不僅要做到不降低食品的質(zhì)量，在通過流通加工及保鮮技術(shù)的運用下，還可以改善產(chǎn)品的質(zhì)量。這也就是所謂的產(chǎn)品質(zhì)量的物流形成過程。
物流服務(wù)質(zhì)量，物流行業(yè)其實就是一個服務(wù)行業(yè)。其對服務(wù)質(zhì)量的要求比一般行業(yè)要來的嚴格。物流服務(wù)的性質(zhì)是提供服務(wù)以滿足不同顧客的需求。因為整個物流過程的質(zhì)量目標(biāo)就是其服務(wù)質(zhì)量。冷鏈物流的服務(wù)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的保鮮度、流通加工對生鮮食品質(zhì)量提高的程度、數(shù)量的要求、時間的要求以及配送間隔等等。不同的顧客對服務(wù)的要求不同，因為冷鏈物流企業(yè)需要對不同的顧客做不調(diào)整，以滿足顧客的各種需求，提高物流服務(wù)質(zhì)量的同時，提升企業(yè)的知名度與信譽。
物流工作質(zhì)量，就是物流各個環(huán)節(jié)，各工種、崗位的工作質(zhì)量。物流質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)必須將目標(biāo)分解到各個工作環(huán)節(jié)中，只有各個環(huán)節(jié)做好了工作，才能在整體上促成并提升物流質(zhì)量。這也就是所謂的總體上把握，具體上實施，最后通過匯總達到整體的工作質(zhì)量目標(biāo)。物流工作環(huán)節(jié)中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到整體的工作質(zhì)量，因而只有保證各個工作的質(zhì)量，才能使得物流工作質(zhì)量目標(biāo)得以實現(xiàn)。
物流工程質(zhì)量，物流質(zhì)量不僅取決于工作質(zhì)量，也受工程質(zhì)量的影響。物流技術(shù)水準(zhǔn)、管理水平、設(shè)備等都是制約著物流工程質(zhì)量的因素。因而，要想提高物流質(zhì)量，就必須軟件硬件一起提升，提升技術(shù)設(shè)備的同時，提高管理水平。對物流過程進行有效統(tǒng)一的管理，實現(xiàn)物流質(zhì)量的提升。
四、目前我國冷鏈物流的現(xiàn)狀
我國冷鏈物流還處于起步階段，隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，冷凍食品的消費逐年增長，市場容量不斷增大。然而，由于受到技術(shù)及管理水平的限制，我國冷鏈物流與國外還存在著比較大的差距，就是和國內(nèi)其他發(fā)展得比較成熟的物流相比也是處于落后的局面。冷鏈物流的對象存在著特殊性，這就使得冷鏈物流對技術(shù)的依賴程度更高。再加上管理水平的落后，無法對食品的質(zhì)量做到很好的保證，也是我國冷鏈物流處于落后的原因之一。
1.觀念落后
由于冷鏈物流剛剛起步，生產(chǎn)商和物流企業(yè)對冷凍的概念還不是很熟悉。很多生鮮產(chǎn)品在制造的時候沒有做好冷凍保鮮處理，使得在物流運輸過程中的保鮮成本大大增加，這也直接導(dǎo)致了產(chǎn)品成本的增加，從而轉(zhuǎn)嫁到消費者，使得消費者感覺冷凍產(chǎn)品的價格過高，而選擇其他產(chǎn)品。這就減少了市場份額，從而惡性循環(huán)不利于冷凍物流行業(yè)的發(fā)展。因為只有從根本提升生產(chǎn)商、物流企業(yè)及銷售商對食品冷凍保鮮的認識，才能降低生鮮冷凍食品的成本，提高市場占有率。
2.食品安全問題嚴重
生鮮食品從生產(chǎn)到擺上消費者的餐桌，中間經(jīng)歷了生產(chǎn)、冷凍、冷藏運輸及銷售環(huán)節(jié)。其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對食品的質(zhì)量造成嚴重的影響，只有保證了每個環(huán)節(jié)上的質(zhì)量才能值得最后到消費者手中的食品保持良好的質(zhì)量。目前我國食品的安全問題主要集中在流通環(huán)節(jié)，在食品供應(yīng)鏈上的食品安全問題頻有發(fā)生。農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)的時候不同程度會受到農(nóng)藥、化肥等的污染，已經(jīng)受各種不合格添加劑的影響，食品安全問題得不到保證，人民大眾無法獲得高質(zhì)量的產(chǎn)品，減少了購買的欲望。由于冷凍生鮮食品的很大成本集中在冷凍物流環(huán)節(jié)，一些不良的企業(yè)為了減少成本，不采用或者采用不合格的冷凍車進行食品的運輸，使得很大部分食品在流通環(huán)節(jié)內(nèi)損壞。這就使得食品的質(zhì)量大大的打了折扣，再加上銷售時未采用隔溫設(shè)備，進一步損壞了食品的質(zhì)量，使得食品安全問題日趨嚴重。
銷售環(huán)節(jié)上采用的設(shè)備未進行隔溫處理，使得冷氣外流，無法保證冷凍柜低溫的同時，還照成了能源的浪費，降低了冷凍生鮮食品的質(zhì)量。
3.未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
受冷凍物流行業(yè)特點的影響，目前我國未有統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不同區(qū)域?qū)鋬鍪称返男枨蟛煌?、消費習(xí)慣的不同，使得指定統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為一種奢望。這就導(dǎo)致了一些不法的商家乘虛而入，昧著良心賺取錢財。冷凍物流行業(yè)沒有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使得一些技術(shù)管理上都不合格的企業(yè)也可以進入到冷凍物流行業(yè)，這就使得冷凍物流行業(yè)整體管理出現(xiàn)了盲點，從而食品的質(zhì)量就得不到很好的控制。沒有統(tǒng)一的制冷標(biāo)準(zhǔn)、運輸車標(biāo)準(zhǔn)以及銷售貨柜制冷標(biāo)準(zhǔn)，食品的安全存在著很大的隱患。在這種情況下，不僅食品的質(zhì)量得不到很好的報證，整個物流行業(yè)的效率也打了折扣。
由此可見，質(zhì)量問題對于冷鏈物流行業(yè)來說至關(guān)重要。只有在生產(chǎn)、運輸、配送、銷售上對各項冷凍環(huán)節(jié)進行嚴格的把握，增強行業(yè)的管理，才能真正做到食品安全無隱患。使得消費者能夠放心購買食用冷凍食品的同時，促進冷凍物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
五、提升冷鏈物流質(zhì)量控制的對策
1.建立冷鏈物流質(zhì)量控制體系
生鮮食品消費額度日益增加，產(chǎn)品多樣性日趨明顯，因而冷鏈物流業(yè)務(wù)繁忙。在這種背景下，如何控制好食品的質(zhì)量成為最主要的問題。忙中就容易出錯，業(yè)務(wù)繁忙時就容易產(chǎn)生大意疏忽，在這種情況下，就更需要加強管理，保證食品質(zhì)量的控制。
建立冷鏈物流質(zhì)量控制體系，對冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一，規(guī)范工作流程，在運輸時間、運輸車溫度、操作人員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上進行嚴格的統(tǒng)一，確保每個環(huán)節(jié)有序高效的運行。對每個環(huán)節(jié)進行食品質(zhì)量監(jiān)控，保證食品質(zhì)量的同時，提升企業(yè)的服務(wù)水平，保證企業(yè)的良好信譽，同時也保證了消費者對食品安全的追求。
2.增加員工質(zhì)量意識，加強管理
冷鏈物流中的關(guān)鍵是對易腐壞食品的有效控制，這過程基本上由人工操作完成，因而對員工意識、技術(shù)上的要求就更加嚴格。從意識上使得員工對冷凍食品質(zhì)量控制有整體的認識，技術(shù)上進行有效的培訓(xùn)，才能使得員工在工作過程中思想指導(dǎo)實踐，對食品質(zhì)量做到很好的控制，保證食品的質(zhì)量。
對員工質(zhì)量意識的灌輸，使得員工對食品質(zhì)量安全有全新全面的認識，培養(yǎng)他們責(zé)任感，以及以顧客需求標(biāo)準(zhǔn)為核心的質(zhì)量意識。使得員工心中時刻謹記自己所從事工作的重要性，為了能夠使消費者能夠獲得放心的食品而做出自己的努力，增強了員工的成就感與社會責(zé)任感，并付諸與實踐行動中。
做好員工質(zhì)量素質(zhì)培訓(xùn)，冷鏈物流工作人員必須進行衛(wèi)生知識培訓(xùn)，考核合格后才能上崗工作。員工必須要有良好的衛(wèi)生習(xí)慣，并需要定期檢查身體。冷鏈物流主要是對食品的運輸，因而衛(wèi)生問題就特別需要得到重視。從事冷鏈物流工作的人員必須保證自身身體健康、衛(wèi)生的同時，還需對衛(wèi)生知識有足夠的認識，在工作中嚴格以衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求自身的工作，保證食品的安全衛(wèi)生。物流企業(yè)需對從業(yè)人員進行定期的考核，提醒員工記住工作衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
加強技能培訓(xùn)，冷鏈物流不同于其他物流，其操作過程中需要有嚴格的技術(shù)控制，特別是冷凍技術(shù)、裝運技術(shù)。因為冷凍物流裝運的基本上是生鮮食品，生鮮食品存在易損壞、易腐壞的特性，因而裝運時需要嚴格的操作標(biāo)準(zhǔn)。因此從事冷鏈物流的人員必須進行相關(guān)技能培訓(xùn)才能上崗工作，只有技術(shù)過硬的員工才能保證食品外形與質(zhì)量的完整性，提高企業(yè)的服務(wù)水平。
3.加強技術(shù)設(shè)備管理
冷鏈物流不同于一般的物流，其對冷凍技術(shù)的要求特別嚴格，因而冷凍設(shè)備的保養(yǎng)維修就尤其重要。冷凍物流企業(yè)需對每套冷凍設(shè)備進行跟蹤管理，設(shè)立獨立的設(shè)備檔案，定期檢查冷凍設(shè)備的運行情況，并預(yù)防性的進行維護。只有冷凍設(shè)備得到了很好的保證，食品在冷鏈物流中的質(zhì)量問題才能得到很好的保證。
4.實施精細化管理
正所謂細節(jié)決定成敗，只有把握好每個微小的細節(jié)才能在整體上獲得成功。冷鏈物流企業(yè)需對物流流程上的每個環(huán)節(jié)進行嚴格的管理控制，做到有記錄、有依據(jù)、有檢查、有對比、有結(jié)論。對每個環(huán)節(jié)進行全程跟蹤記錄管理，發(fā)現(xiàn)并及時處理存在的問題，并做好記錄工作，防止以后發(fā)生類似的問題，定期進行匯總、分析并做出階段行總結(jié)。全年對各個階段進行比較研究，分析全年的運作情況，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
5.加強環(huán)境管理
受冷鏈物流對象特性的影響，物流企業(yè)存放食品的環(huán)境需要進行嚴格的控制。良好的衛(wèi)生狀態(tài)可以減少生鮮食品被腐蝕的機會。對庫存場地的周邊環(huán)境衛(wèi)生要指定嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，禁止一切破壞環(huán)節(jié)衛(wèi)生的行為，約束員工的不衛(wèi)生行為，對場地進行每天清掃，定期做出消毒處理，并實行嚴格的檢查制度，一發(fā)現(xiàn)不合格，做出嚴肅處理。
在保持環(huán)節(jié)衛(wèi)生的同時，為了防止食品腐壞變質(zhì)，還需對溫度與濕度進行控制，不同生鮮食品需要不同的冷藏溫度，因而要對同類型的食品進行分類存儲。再者，剛?cè)霂斓氖称放c已入庫的食品對溫度的要求又有所不同，因此也該分類處理。只有做到了精致的冷凍存儲，才能最大限度的保持食品的質(zhì)量，從而提高企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，增強企業(yè)的市場競爭力。
參考文獻：
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第3篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
【摘要】隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一體化和競爭全球化的進展，國際貨運企業(yè)面臨了更加嚴峻的挑戰(zhàn)。國際貨運企業(yè)不得不在利潤降低的前提下提高服務(wù)質(zhì)量，在提高物流速度的同時還必須給提供更多的附加服務(wù)。所以、各參與單位比如港口企業(yè)、航運企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等紛紛通過更多的優(yōu)化來提高自身競爭力。港口作為國際貨運系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點，港口不僅承擔(dān)了水陸運輸方式的輪轉(zhuǎn)與銜接的重要職能，同時港口也是倉儲及加工的理想?yún)^(qū)位。國際物流行業(yè)行業(yè)在物流的業(yè)務(wù)中占有了十分重要戰(zhàn)略地位。正因為港口在貿(mào)易業(yè)務(wù)鏈條中的戰(zhàn)略地位，才導(dǎo)致了國際物流行業(yè)的發(fā)展與繁榮。
【關(guān)鍵詞】國際物流行業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 分析
一、國際物流行業(yè)發(fā)展的特點
經(jīng)濟和貿(mào)易自由化在全球范圍內(nèi)的進程加速，使得物流的涉及內(nèi)涵也隨之?dāng)U大，物流行業(yè)的外延也快速的演變成為了國際物流行業(yè)。國際物流行業(yè)具有以下特c：
1、標(biāo)準(zhǔn)化：國際物流行業(yè)由于其特點的國際性，使得其生產(chǎn)過程中必須得實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。它在包裝加工、裝卸搬運、信息處理等過程中都已經(jīng)采用了國際統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，以便其能順利融入到不同區(qū)域以及全球物流的物質(zhì)循環(huán)。
2、國際化：貿(mào)易業(yè)務(wù)的全球化乃至經(jīng)濟全球化趨勢得使港口在業(yè)務(wù)中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國際物流行業(yè)的服務(wù)：進出口商品報關(guān)服務(wù)、存儲、流通加工、一條龍服務(wù)、甚至還有訂貨、代收的服務(wù)。
3、系統(tǒng)化：國際物流行業(yè)把倉儲、運輸單一的職能外延為倉儲、配送、包裝、運輸、裝卸以及流通加工等多個職能。這些新職能系統(tǒng)可以通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃等途徑進而形成物流的大系統(tǒng)，可以控制整個貨物的流動，最終達到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務(wù)于國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)。
4、多功能化：國際物流行業(yè)已向多功能發(fā)展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉儲、配送等提高附加值的服務(wù)業(yè)務(wù)。
5、信息化：由于全球化趨勢，生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)不聽的高速流動，電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不斷的擴展，使物流效率急速提高、國際間貨物流動同時也更加便捷、迅速。
二、國際物流行業(yè)的外部環(huán)境分析
1、國際物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析
國際物流行業(yè)所涉及企業(yè)所在宏觀環(huán)境主要有：政治、經(jīng)濟、技術(shù)、文化等要素。在開展國際物流企業(yè)的戰(zhàn)略研究時，分析一般側(cè)重于對經(jīng)濟要素層面的分析，要求全面準(zhǔn)確的找出核心的要素，以此可以判定市場與宏觀經(jīng)濟發(fā)展的主流趨勢，是制定戰(zhàn)略性計劃的基礎(chǔ)。
（1）世界整體的發(fā)展趨勢
經(jīng)濟發(fā)展的一致的發(fā)展途徑是發(fā)展遠洋海運和發(fā)展國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)上的合作共贏。它隨科技進步和國際政治的多元化引發(fā)了國家之間經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，從而對世界經(jīng)濟的不斷向前推進產(chǎn)生了重要影響。
（2）世界區(qū)域間經(jīng)濟的發(fā)展
區(qū)域經(jīng)濟向前發(fā)展必會導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易的量的增長，從而會帶來國際物流行業(yè)業(yè)務(wù)總量的不斷上升。
（3）經(jīng)濟一體化的影響
正因經(jīng)濟全球一體化的推進，各個國家經(jīng)濟均開始依賴國際貿(mào)易帶來的物質(zhì)和精神文化交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全球范圍內(nèi)的跨國公司的投資生產(chǎn)經(jīng)營等日常經(jīng)濟活動已經(jīng)涉及了一百六十多個國家。經(jīng)濟一體化直接帶來了國貿(mào)、海運的增長，與此同時跨國公司的壯大推動了集裝箱運輸、綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展。
（4）國內(nèi)經(jīng)濟的茁壯發(fā)展
港口運營情況則是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展好壞的指南針，經(jīng)濟發(fā)展的情形和港口的生產(chǎn)活動息息相關(guān)的。例如中國目前正處在工業(yè)化進程中，中國國內(nèi)的發(fā)展勢頭必然進入高速增長的春天時期。
（5）國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響
就中國而言正處于工業(yè)化發(fā)展的進程，第二產(chǎn)業(yè)將不日成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱，日常的進出動也就更加的頻繁和正?；?，這樣勢必就會造成集裝箱運輸方式需求不斷增長。國家的產(chǎn)業(yè)整直接就影響了國際物流運輸?shù)呢浽唇M成結(jié)構(gòu)和數(shù)量。
（6）我國國際貿(mào)易的快速發(fā)展
曾在教材中看到，現(xiàn)目前國際物流的范圍內(nèi)的國際貿(mào)易中有超過百分之九十五的運輸是由遠洋海運完成。隨著我國政治的日益開化，我國貿(mào)易業(yè)務(wù)隨之也開始了飛速發(fā)展的路程，中國入世后的又開展了新的貿(mào)易格局，然后加工貿(mào)易興起、保稅區(qū)興起，貿(mào)易量持續(xù)增長的勢頭都給國際物流行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。
三、國際物流行業(yè)發(fā)展的行業(yè)環(huán)境分析
國際物流行業(yè)的繁榮與否很大程度上影響了企業(yè)的發(fā)展。對國際物流行業(yè)進行此行業(yè)分析其目的就是為了弄清楚國際物流行業(yè)的業(yè)務(wù)運營情況及整體上的的趨勢，從而可以明白國際物流行業(yè)生存和發(fā)展所涉及到的機遇及威脅，從而從宏觀上指導(dǎo)競爭，最終為國際物流行業(yè)企業(yè)制定正確的戰(zhàn)略方案。
1、行業(yè)前景分析
要重點把握國際物流行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展的前景，以便從整體上摸清行業(yè)的現(xiàn)實情況。與此同時還要分析國際物流行業(yè)的運營規(guī)模，還必須調(diào)研社會對國際物流行業(yè)的需求總量增加或者減少的趨勢，國際物流行業(yè)中所涉及企業(yè)的的社會服務(wù)承接能力，國際物流行業(yè)所提供的服務(wù)與社會需求量相比較是是過剩還是尚有不足。
要對國際物流行業(yè)企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展趨勢與行業(yè)進行比較，企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模是否過大、過小還是正合適。與此同時還要對本物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭地位與競爭優(yōu)勢進行分析，與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)比較，在經(jīng)營狀況、經(jīng)營水平等方面進行分析。還要對國際物流行業(yè)的行業(yè)技術(shù)情況進行分析。行業(yè)技術(shù)情況對行業(yè)發(fā)展影響不小，尤其是當(dāng)今科技發(fā)展迅猛的年代更要對本企業(yè)當(dāng)前的技術(shù)水平進行準(zhǔn)確分析。
2、港口行業(yè)競爭分析
國際物流行業(yè)間企業(yè)之間的競爭分析是對其戰(zhàn)略分析的重點組成部分，競爭是促成策略的試金石。企業(yè)制定戰(zhàn)略目的是在市場爭中擊敗對手，以獲取發(fā)展的空間。企業(yè)間的競爭分析有以下幾個方面：
（1）不同運輸方式間競爭：現(xiàn)行主流的運輸方式除水運外，還有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式，多種方式之間對國際物流行業(yè)互補又相互競爭促進。隨著貨運業(yè)的發(fā)展，各運輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運輸方式間的焦點越來越多。比如，高鐵建設(shè)及高速路的建設(shè)，傳統(tǒng)的航空運輸正受到前所未有的挑戰(zhàn)。綜上，各運輸方式間的可替代性逐年升高。
國際運輸成本與服務(wù)質(zhì)量將進行正面比較。這將直接影響到客戶對不同的運輸方式進行比較進行抉擇，最終引起不同運輸方式之間也開展競爭。
（2）c境外港口間的競爭：不同地區(qū)的港口由于地理上的差別，與此同時多式聯(lián)運與國際物流行業(yè)市場主體的日益的重要化，共同造就了現(xiàn)階段國際港口之間的的殘酷競爭。所以要著重分析富有競爭力的國外港口。比如它的業(yè)務(wù)規(guī)模、理貨能力、發(fā)展目標(biāo)等戰(zhàn)略。
（3）國際物流行業(yè)同行企業(yè)競爭：所要進行的分析從新企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)之間進行。除了對上述情況進行分析之外還要就同行國際物流企業(yè)的數(shù)量和運營能力進行分析。
四、國際物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境分析
1、國際物流企業(yè)的實際實力分析
在分析戰(zhàn)略的過程中，首先就要正確的認識和分析自己的情況。在與同行的競爭企業(yè)進行比較之后，還應(yīng)找出所分析的企業(yè)與本企業(yè)的競爭優(yōu)勢及不足之處。只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝，才能讓自己企業(yè)在在激烈的競爭中立于不敗之地。
（1）地理區(qū)位：地理區(qū)位的優(yōu)勢是國際物流企業(yè)的發(fā)展所具有的無法復(fù)制的優(yōu)勢。對國際物流行業(yè)中的企業(yè)所處的地理區(qū)位的市場情況要有正確的認知。比如要從港口條件、在交通中的獨到地位進行總體評價。
（2）國際物流行業(yè)行業(yè)運營能力分析
港口是多種運輸方式的交匯點，主要的運輸方式共同構(gòu)建了以港口為中心的運營網(wǎng)絡(luò)。所以國際物流企業(yè)要與本企業(yè)發(fā)展相關(guān)聯(lián)的運輸方式所承擔(dān)的貨物數(shù)量進行比較。
（3）港口基礎(chǔ)設(shè)施分析
港口的基礎(chǔ)設(shè)施有泊位、航道、堆場、裝卸設(shè)備、作業(yè)船舶等。對港口運營現(xiàn)狀、裝卸設(shè)備的數(shù)量、泊位的靠泊能力、堆場的容量等數(shù)據(jù)要進行逐一的分析。
2、國際物流行業(yè)的腹地分析
腹地分析指的是港口進出貨物的數(shù)量。腹地貨物結(jié)構(gòu)一般比較穩(wěn)定，但如果腹地區(qū)域經(jīng)濟狀況良好，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展或者進行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，那么腹地區(qū)域的貨物也會逐步發(fā)生改變。
腹地分析一般以省份為單位，分析進出港口貨物的數(shù)量、品類、占貿(mào)易的比重、占吞吐量比重或者不同運輸方式的承運比重，可以找出重點省份及其貨類。
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第4篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
1電子商務(wù)與民營快遞物流行業(yè)的發(fā)展歷程
1.1電子商務(wù)的發(fā)展歷程
電子商務(wù)是近十多年來迅速發(fā)展起來的一種商務(wù)模式，它將購物的整個過程全部搬到了互聯(lián)網(wǎng)上，即使足不出戶用戶也能看到各種商品的信息，挑選自己滿意的物品。電子商務(wù)得以迅速發(fā)展的一個基墊是人和人之間的信任，網(wǎng)上購物開始的初期，整個商業(yè)模式完全處于試驗階段，如何讓兩個完全不相識、沒有任何交集的人之間構(gòu)成某種信任，通過網(wǎng)絡(luò)來達成交易，這是很不容易邁出的一步，也經(jīng)歷了一個漫長的過程。然而，隨著電子商務(wù)的逐漸規(guī)范，商業(yè)模式的逐漸完整，電子商務(wù)企業(yè)對于消費者權(quán)益的維護與保障，使得人們越來越放心在網(wǎng)上購物，也帶來了電子商務(wù)近乎膨脹式的成長與擴張。
1.2民營快遞物流行業(yè)的發(fā)展歷程
在還沒有和電商合作之前，中國還沒有涌現(xiàn)出這么多的快遞物流公司，物流公司的業(yè)務(wù)更多的是傳統(tǒng)的例如外貿(mào)、貨運等形式，業(yè)務(wù)量也比較局限。電商的迅速成長直接帶來了強大的快遞物流服務(wù)的需求，這對物流公司是一個強大的推動，也帶動其產(chǎn)業(yè)模式的革新。不僅如此，市場上的物流公司已經(jīng)越來越不能滿足電商的需求，于是，大量的民營快遞物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。電子商務(wù)帶給物流行業(yè)的不僅是業(yè)務(wù)模式上的一種革新，某種程度上更是促進了整個物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。
1.3快遞物流與電商合作的新模式
電子商務(wù)對于快遞物流的依賴是毋庸置疑的，然而電商帶給物流行業(yè)的發(fā)展也是顯而易見的，這兩者已經(jīng)構(gòu)成一種相互促進、相互依存的商業(yè)模式。然而，就目前二者的合作來看，快遞物流行業(yè)在服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平上仍然有待提升。電子商務(wù)仍在如火如荼的發(fā)展著，而快遞物流行業(yè)的轉(zhuǎn)換與更新卻沒有很好的跟上電商的步伐，這一方面體現(xiàn)在有時候訂單量大，超出物流的處理能力，造成訂單積壓，帶來顧客投訴；另一方面，快遞物流行業(yè)的服務(wù)水平與質(zhì)量有待進一步提高，這不僅對于物流企業(yè)自身的形象是一種維護，也是保障民營快遞物流與電子商務(wù)合作共贏的重要基礎(chǔ)。
2快遞物流與電商合作共贏的基礎(chǔ)
隨著網(wǎng)絡(luò)在人們生活中的角色不斷深入，生活中越來越多的內(nèi)容可以通過互聯(lián)網(wǎng)完成，應(yīng)運而生的電子商務(wù)就很好的滿足了人們生活中的很多需求。通過這種商務(wù)模式，足不出戶人們也可以買到自己想要的各種產(chǎn)品，產(chǎn)品的送達則依賴于民營快遞物流行業(yè)。某種程度上，物流行業(yè)與電商之間是一種緊密合作的關(guān)系，二本文由收集整理者只有共同發(fā)展與進步才能推動彼此的成長與壯大。
2.1快遞物流要具備及時處理大量訂單的能力
在快遞物流與電商展開合作的過程中，最常出現(xiàn)的一個問題就是快遞爆倉，大量的訂單有時甚至超出了物流公司所能處理的能力，于是出現(xiàn)訂單積壓，送貨不及時，產(chǎn)生客戶投訴的狀況。這是物流企業(yè)所面對的一個瓶頸，然而也是物流公司急需處理的一個問題。及時的訂單處理能力是評定任何一家物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與水平的一個關(guān)鍵因素，也是快遞物流與電商達成合作共贏的基礎(chǔ)。然而，很多時候物流行業(yè)沒能及時跟上電商發(fā)展的步伐，企業(yè)規(guī)模沒有及時擴大，業(yè)務(wù)處理能力也沒有跟上來。在這一點上，物流行業(yè)很有必要及時作出改善與調(diào)整。
2.2快遞物流的服務(wù)質(zhì)量要跟上
電商的口碑與形象很大程度上取決于物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，這并不是電商能直接控制的，然而對于電商的發(fā)展卻有著關(guān)鍵的作用。因此，物流行業(yè)切實提升自身服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量是保障快遞物流與電商達到合作共贏的重要基礎(chǔ)。目前，快遞行業(yè)的普遍現(xiàn)狀是服務(wù)質(zhì)量欠佳，很多時候快遞人員送貨不及時，服務(wù)質(zhì)量不佳，偶爾甚至還會造成差錯。這首先對于快遞物流公司自身的形象是一種損毀，同時也造成了買家對于電商的不滿，電商的信譽度與口碑因為快遞服務(wù)的不到位而受到影響，這對于雙方都是很不利的。因此，快遞行業(yè)應(yīng)當(dāng)著力提升自己的服務(wù)品質(zhì)，促進二者的合作共贏。
3快遞物流與電商合作共贏的模式分析
3.1促進物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型
從電子商務(wù)的萌芽到發(fā)展直到不斷壯大，這個過程對于物流產(chǎn)業(yè)其實提供了很好的成長契機，物流企業(yè)要抓住這個發(fā)展機會，不斷在內(nèi)部實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。隨著電商對于物流的需求不斷擴大，物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)在服務(wù)電商的方面傾入更多的人力及物力資源，這樣才能跟上電商的步伐?？爝f物流行業(yè)服務(wù)的內(nèi)容很多，在所有服務(wù)項目中，電子商務(wù)是發(fā)展壯大最快的領(lǐng)域，也是對于物流需求量最大并且最為依賴的部分，物流企業(yè)要意識到，服務(wù)好電商對于企業(yè)自身的盈利是有很大促進作用的，因此，企業(yè)要不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，跟上電商發(fā)展的步伐。
3.2提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
衡量快遞物流企業(yè)最主要的標(biāo)準(zhǔn)就是其服務(wù)質(zhì)量，這也是物流行業(yè)的核心競爭力所在。在與電商的合作模式中，服務(wù)質(zhì)量不僅對于物流企業(yè)自身的口碑造成影響，對于電商的發(fā)展也會相應(yīng)產(chǎn)生制約，物流行業(yè)只有切實提升自身服務(wù)水平，才能和電商之間達到合作共贏的目的。目前，我國民營快遞物流企業(yè)如雨后春筍般不斷產(chǎn)生，物流企業(yè)數(shù)量多，但服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。針對這個現(xiàn)狀，物流行業(yè)很有必要規(guī)范各個企業(yè)的服務(wù)流程與服務(wù)質(zhì)量，只有提升物流行業(yè)整體的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平才能對電子商務(wù)行業(yè)的品牌形象有保障，這是促進二者共同發(fā)展的有效途徑。
3.3建立電子商務(wù)—快遞物流合作產(chǎn)業(yè)鏈
目前，各類民營快遞物流企業(yè)普遍存在管理效率低下，管理模式不規(guī)范的狀況，這是造成物流行業(yè)無法滿足電商需求、服務(wù)質(zhì)量低下的主要原因。針對這樣的狀況，如果能夠建立一條電子商務(wù)與快遞物流合作的商業(yè)鏈模式，這種一站式服務(wù)能夠很好的提升管理效率，促進物流的服務(wù)質(zhì)量與水平，對于運營商、供貨商及服務(wù)商之間都是一種共贏。目前，我國某些電商已經(jīng)采取了這樣的服務(wù)模式，它們在相應(yīng)的城市及地區(qū)建立自己的存貨倉庫及專屬的物流服務(wù)團隊，對于商品供應(yīng)、物流服務(wù)實現(xiàn)綜合一體式管理，這種管理模式更直接也更有效。實踐證明，采取這樣的產(chǎn)業(yè)鏈的電商在物流服務(wù)的效率與質(zhì)量上有很大提升，這是一種十分值得推廣的合作模式。
第5篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
2014年我國冷鏈物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，有106家企業(yè)計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%；有121家企業(yè)計劃建庫1357萬噸，占總量的72%。可以說，我國冷鏈物流行業(yè)進入了快速發(fā)展階段。不過，冷庫布局參差不齊現(xiàn)象，卻成為冷鏈物流業(yè)前行的阻力。
冷鏈物流市場爆發(fā)
電子商務(wù)催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務(wù)冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發(fā)展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達50%的毛利率的吸引，當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對生鮮產(chǎn)品品類的拓展力度。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業(yè)務(wù)規(guī)?？梢赃_到40億元人民幣。
目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品，如醫(yī)藥產(chǎn)品。其中，水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度看，2014年，水果和水產(chǎn)品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年，醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。
另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合領(lǐng)域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。
冷鏈物流遭遇瓶頸
與發(fā)達國家冷鏈物流相比，我國現(xiàn)有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個方面。
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。
冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差 據(jù)統(tǒng)計我國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。近幾年，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項冷鏈國家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標(biāo)準(zhǔn)試點和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會的力量是有限的。部分企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻經(jīng)營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設(shè)備協(xié)議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設(shè)備進行了詳細的規(guī)定。一旦企業(yè)觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。
冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中，僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運輸和監(jiān)管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經(jīng)超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。
創(chuàng)新驅(qū)動冷鏈物流向前
今后冷鏈物流的發(fā)展，要進一步提高行業(yè)認識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運行。
提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作中，可在整個供應(yīng)鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對企業(yè)運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理，以及退貨管理等業(yè)務(wù)，進行有效的信息化管理和監(jiān)督。
跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)，與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。
注重數(shù)據(jù)的收集分析 隨著生產(chǎn)、運輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時代來臨，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)的核心競爭力。誰的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應(yīng)鏈中的采購物、采購量、儲存時間，以及消費地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節(jié)約人力的同時，實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。
第6篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
關(guān)鍵詞：物流業(yè);發(fā)展;問題;對策
0 引言
物流業(yè)是將生產(chǎn)商和消費者連接起來的新興產(chǎn)業(yè)，包括運輸、倉儲、裝卸、、配送等多個環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為我國發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展有著重要的影響。但是，物流業(yè)在發(fā)展過程中也存在著一些問題。
1 物流業(yè)分布不均衡
總體上來說，我國物流業(yè)大部分分布在東部沿海發(fā)達地區(qū)，而中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對比較落后，尤其是新疆、、甘肅、云南等地區(qū)。2012 年，從快遞業(yè)務(wù)收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業(yè)務(wù)量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數(shù)據(jù)來看，東中西部差距顯著，物流業(yè)的發(fā)展明顯不合理。
2 從業(yè)人員素質(zhì)不高
（1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業(yè)的大多數(shù)員工是從事傳統(tǒng)運輸業(yè)的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術(shù)，也沒有掌握相關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)知識，大多為大專以下的學(xué)歷，研究生學(xué)歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術(shù)的員工也較少。
（2）從業(yè)人員服務(wù)意識差，流動性較大。我國物流行業(yè)的員工整體素質(zhì)不高，沒有良好的服務(wù)意識，尤其是快遞人員，服務(wù)質(zhì)量不高，服務(wù)態(tài)度也較差。從有關(guān)的調(diào)查可以看出，消費者對快遞業(yè)的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務(wù)態(tài)度比較差等等。
我國物流行業(yè)的從業(yè)人員流動性比較大，影響企業(yè)的穩(wěn)定性，增加企業(yè)的成本，阻礙企業(yè)的發(fā)展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學(xué)習(xí)和發(fā)展機會少。
3 物流成本較高
（1）運輸和倉儲成本占有比重高。物流行業(yè)的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本占有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業(yè)的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。
倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本后的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規(guī)劃，相互之間不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)，無形之中增加了倉儲成本。
（2）稅負較重。在我國企業(yè)除了要交納所得說，還要繳納流轉(zhuǎn)稅、土地使用稅、城市維護建設(shè)稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負重。物流業(yè)在營改增之前繳納營業(yè)稅，不同的業(yè)務(wù)適用不同的營業(yè)稅的稅目，其對應(yīng)的稅率有所不同，各個環(huán)節(jié)按對應(yīng)的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復(fù)征稅，而且物流企業(yè)的業(yè)務(wù)往往需要經(jīng)過多次的周轉(zhuǎn)才能完成，這也加重了物流企業(yè)的稅收負擔(dān)。
（3）技術(shù)水平落后。現(xiàn)代物流業(yè)與以前相比更加重視技術(shù)和管理，然而目前，我國的大多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等先進的技術(shù)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，進一步影響對單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。
4 物流業(yè)管理不規(guī)范
雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)較多，但是大多規(guī)模較小且比較散亂，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，物流市場比較混亂，還不能形成規(guī)范化的經(jīng)營，而且物流業(yè)的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負責(zé)部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業(yè)處于管理不規(guī)范的狀態(tài)。
5 關(guān)于我國物流業(yè)發(fā)展的建議
（1）發(fā)展區(qū)域物流，促進物流業(yè)均衡發(fā)展。東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較為迅速，中西部物流業(yè)發(fā)展相對比較緩慢，在促進東部物流業(yè)發(fā)展的同時也應(yīng)當(dāng)重視中西部地區(qū)的物流發(fā)展，合理配置物流資源，促進中西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。完善大中型城市的物流業(yè)，加強農(nóng)村物流業(yè)的建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，縮小城鄉(xiāng)差距，逐步形成城市與鄉(xiāng)村互相促進、互相支持的局面，促進物流業(yè)的均衡發(fā)展。
（2）加強物流企業(yè)的成本控制。首先國家應(yīng)當(dāng)完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規(guī)設(shè)立等不符合規(guī)定的收費站，降低通行費的收費標(biāo)準(zhǔn)，或者對涉及到民生、中西部等偏遠地區(qū)的載客運輸、載貨運輸企業(yè)給予一定的優(yōu)惠。然后，轉(zhuǎn)變觀念，提高對物流業(yè)成本管理的重視，采用合理的方法管理成本，如作業(yè)成本法，加強對成本的控制，還要盡快統(tǒng)一物流行業(yè)成本核算的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流企業(yè)的成本核算，以便于清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。
（3）培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才。從業(yè)人員的素質(zhì)和水平直接影響著企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)提高對培養(yǎng)物流人才的重視。各高校應(yīng)當(dāng)加快物流專業(yè)體系的建設(shè)，根據(jù)物流行業(yè)的實際需求，培養(yǎng)多種類型、各個層次的物流專業(yè)人才。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極鼓勵員工去高校進一步學(xué)習(xí)或參加研討會，學(xué)習(xí)物流專業(yè)的相關(guān)知識，鼓勵企業(yè)員工學(xué)習(xí)國外的先進的物流理論和經(jīng)驗，定期對員工進行職業(yè)道德和物流專業(yè)知識的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。
（4）加快物流業(yè)的信息化建設(shè)，應(yīng)用新技術(shù)。物流業(yè)的信息化建設(shè)和新技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，是物流企業(yè)進一步發(fā)展的關(guān)鍵。物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注各種物流新技術(shù)的應(yīng)用，加大對研發(fā)新技術(shù)和信息化的資金投入，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，積極引進學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)、先進的設(shè)備和信息系統(tǒng)。
（5）完善物流業(yè)的管理機制和市場體系。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，政府的作用至關(guān)重要，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持，我國與物流業(yè)有關(guān)的規(guī)章制度、法規(guī)等還不夠完善，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引起重視，為物流業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。
當(dāng)前物流行業(yè)的市場體系還不規(guī)范，沒有同一的標(biāo)準(zhǔn)，影響物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)要積極推動市場改革，建立起規(guī)范、穩(wěn)定有序的市場體系，健全物流行業(yè)的市場規(guī)則，營造公平競爭的市場環(huán)境。政府也應(yīng)當(dāng)制定一定的政策，加強對物流業(yè)的監(jiān)管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中遇到的問題，維護良好的市場環(huán)境，促進物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第7篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
[關(guān)鍵詞] 和諧物流 動因 不和諧因素 途徑
進入21世紀(jì)以來,我國的現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展,已逐步成長為國民經(jīng)濟中頗具活力的新興產(chǎn)業(yè)。近年來,中央要求全國上下齊心協(xié)力構(gòu)建和諧社會,要求商界構(gòu)建有序市場,作為重要產(chǎn)業(yè)之一,物流界更應(yīng)打造公平、協(xié)調(diào)、誠信、有序的現(xiàn)代“和諧物流”,這樣,物流業(yè)才能得到更好更新的發(fā)展。
和諧物流,指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間,以及系統(tǒng)內(nèi)部與外部系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展的一種物流形態(tài)。在這個定義中,我們首先強調(diào)其系統(tǒng)性,我們研究的和諧是物流系統(tǒng)的和諧,物流系統(tǒng)的優(yōu)化運行離不開和諧。其次,強調(diào)其外部性。和諧物流不僅是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的和諧,更重要的是與外部環(huán)境的和諧,如與國家政策法規(guī)的和諧、與競爭市場和需求市場的和諧、與供應(yīng)鏈上其他節(jié)點企業(yè)的和諧、與自然和社會環(huán)境的和諧等。第三,強調(diào)其均衡性。和諧物流要注重倉儲、運輸、配送等各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展,過分注重局部的優(yōu)化將導(dǎo)致整體效率的降低。
一、打造現(xiàn)代和諧物流的動因
近幾年來,我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢頭可喜、前景可觀,但是,我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)畢竟起步較晚,雖然速度發(fā)展很快,但仍停留在粗放式經(jīng)營的層面上,質(zhì)量和效益還不很理想。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流行業(yè)的弊端主要有:管理體制條塊分割,導(dǎo)致地方保護主義與區(qū)域封鎖還比較嚴重;相關(guān)法規(guī)、規(guī)則不夠系統(tǒng)、完善,導(dǎo)致競爭不規(guī)范、競爭不公平;誠信缺失導(dǎo)致合作不和諧、服務(wù)質(zhì)量差;企業(yè)和資源整合還沒到位,導(dǎo)致地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡,“小、散、差”的問題尚未解決,我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊任重而道遠。
綜上所述,物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇的態(tài)勢,諸多的體制、機制的弊端,以及誠信的缺失等正是打造規(guī)范有序、公平和諧的現(xiàn)代物流的動因。
二、現(xiàn)代物流行業(yè)中的不和諧因素
我國物流行業(yè)在運行中表現(xiàn)出的不和諧因素主要有以下幾點:
1.物流市場結(jié)構(gòu)不完善,市場集中度低。目前來看,我國物流行業(yè)市場集中度依然較低,物流企業(yè)和資源相當(dāng)分散。物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小且專業(yè)化水平較低,一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)無法占領(lǐng)足夠的市場份額,條塊分割嚴重,物流資源難以進行有效整合,從而無法形成較為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,物流市場整體處于一種割據(jù)甚至局部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài),與規(guī)模經(jīng)濟的要求不和諧。
2.行業(yè)進入壁壘低,產(chǎn)品差異化程度低,物流企業(yè)間過度競爭。第一,由于物流行業(yè)的特殊性和經(jīng)濟性,物流行業(yè)進入壁壘低。第二,我國物流行業(yè)起步較晚,發(fā)展相對緩慢,物流行業(yè)產(chǎn)品差異小,企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在倉儲、運輸?shù)鹊透郊又档姆?wù)上,而高附加值的服務(wù)如信息處理、流通加工、咨詢服務(wù)、金融服務(wù)等則很少涉及。在物流行業(yè)中,中小型物流公司數(shù)量多,提供的產(chǎn)品具有同質(zhì)性,容易出現(xiàn)過度競爭;大型物流企業(yè)集團雖然提供的產(chǎn)品具有差異性,但是由于其初始投資大、沉淀成本高,退出困難,同樣也會出現(xiàn)過度競爭的情況。第三,客戶要求物流服務(wù)質(zhì)量越來越高,但其愿意支付的價格卻越來越低,物流企業(yè)的利潤越來越薄。面對這種激烈的市場競爭,物流企業(yè)所表現(xiàn)出來的癥狀主要是同質(zhì)化服務(wù)和價格競爭,這和“共贏”的競爭戰(zhàn)略要求是不相和諧的。
三、實現(xiàn)現(xiàn)代和諧物流的途徑
1.加大政府宏觀調(diào)控力度?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個社會化、系統(tǒng)化、信息化的行業(yè),其涉及面廣,涉及的部門多。在打造現(xiàn)代和諧物流的過程中,政府的主要職能為:
(1)制定可行的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和物流園區(qū)規(guī)劃來引導(dǎo)企業(yè)投資,擴大物流規(guī)模,實現(xiàn)物流資源的整合,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;(2)完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè),為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持,提高物流效率;(3)在資金方面給予支持,促進企業(yè)技術(shù)的升級,開展物流企業(yè)等級評定,重點培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團,加強物流企業(yè)間的聯(lián)合、重組,提高物流行業(yè)市場集中度;(4)加強法規(guī)制定,約束物流主體的行為,為物流的運行提供一個公開、公正、公平的市場競爭環(huán)境;(5)制定規(guī)范化的物流標(biāo)準(zhǔn),使物流運行有標(biāo)準(zhǔn)可依,使物流各環(huán)節(jié)的銜接更為順暢,節(jié)約資源、提高效率;(6)政府部門之間加強協(xié)調(diào)和溝通,打破條塊分割和地域限制,消除政策性壁壘,共同推進和諧物流的健康發(fā)展。
2.充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)組織行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加強行為自律,推廣行業(yè)規(guī)范,建立誠信機制,給商家建立誠信檔案,規(guī)范物流企業(yè)主體的行為,倡導(dǎo)“新平臺,新契機,共建和諧物流”,推動物流企業(yè)的聯(lián)合及企業(yè)間的技術(shù)合作,發(fā)揮企業(yè)和政府之間的橋梁作用。
3.加大供應(yīng)鏈整合力度。與國際先進水平相比,我國物流信息化程度整體上還處于較低層次,特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面,先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少,應(yīng)用范圍有限;另一方面,自動化、信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。因此,要實現(xiàn)物流行業(yè)的和諧發(fā)展,必須強調(diào)橫向一體化思想,加大供應(yīng)鏈整合力度。供應(yīng)鏈整合目的是統(tǒng)籌協(xié)調(diào),互惠共贏,增強供應(yīng)鏈的競爭能力,使產(chǎn)品在物流及分銷過程中耗用的資源最少、效率最高,保證供應(yīng)鏈和諧運行。
第8篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
（一）中國汽車物流市場增長態(tài)勢
中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會導(dǎo)致不同結(jié)果。現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。
（二）汽車物流市場主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實力較強的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗，通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。
（三）汽車物流市場存在的主要問題
一是體制/區(qū)域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力為標(biāo)榜。
二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù)，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。
三是物流服務(wù)形態(tài)需改進。相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個性化塑造先進的物流服務(wù)形態(tài)。
四是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進展緩慢。目前，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行。
如果單從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹
上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業(yè)務(wù)板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業(yè)務(wù)遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應(yīng)商之一，主要業(yè)務(wù)整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網(wǎng)絡(luò)資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業(yè)化運作（集物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)于一身），能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應(yīng)商。
眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強強聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：
1．管理領(lǐng)先戰(zhàn)略：
“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾?；谶@樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導(dǎo)入CS理念。積極開發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。
2．信息技術(shù)戰(zhàn)略
安吉天地深知現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，不斷升級現(xiàn)有技術(shù)才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
3．服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：
安吉天地物流在整車物流的基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈的重新設(shè)計的汽車物流供應(yīng)商。
4．運輸網(wǎng)絡(luò)完善戰(zhàn)略
運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而擁有全國規(guī)模最大的整車運輸網(wǎng)絡(luò)。就全國范圍內(nèi)而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運輸網(wǎng)絡(luò)使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。
合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，，已開始運作技術(shù)含量極高的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業(yè)務(wù)支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產(chǎn)商合作管理，成為中國市場的開拓者。
二、2004中國汽車物流發(fā)展趨勢及展望
（一）汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2003對于中國汽車物流行業(yè)應(yīng)該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國范圍內(nèi)來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟分析，經(jīng)濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑已是朝陽產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對物流的需求也快速上升?？鐕緦⒏嗟臉I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流動能降低供應(yīng)鏈成本，國內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發(fā)展。
（二）汽車物流發(fā)展的主流
近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？
一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會由“設(shè)想”到“實施”。由行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合全國目前有實力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個可衡量的平臺。對內(nèi)有利于加強企業(yè)間的溝通與交流；對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會的成立將會有力的推動“協(xié)作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個運力資源整合交易平臺，將各個區(qū)域的運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會的建立將為采購物流服務(wù)提供一個可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會負責(zé)對各物流服務(wù)企業(yè)實行考核分級制度，針對實際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項考評標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當(dāng)采購方需采購物流服務(wù)時，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會，由行業(yè)協(xié)會負責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業(yè)內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。
二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認識到了這一點，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業(yè)務(wù)量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業(yè)來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進入中國汽車物流業(yè)的先進的國外企業(yè)。從長遠發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個過程。
三是服務(wù)質(zhì)量競爭。當(dāng)價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會轉(zhuǎn)向物流的另一個關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是“百利而無一害”。
當(dāng)然不同的顧客會有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領(lǐng)競爭優(yōu)勢。
第9篇：物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文
（一）中國汽車物流市場增長態(tài)勢
中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。
（二）汽車物流市場主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實力較強的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗，通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。
（三）汽車物流市場存在的主要問題
一是體制/區(qū)域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力為標(biāo)榜。
二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù)，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。
三是物流服務(wù)形態(tài)需改進。相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個性化塑造先進的物流服務(wù)形態(tài)。
四是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進展緩慢。目前，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行。
如果單從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹
上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業(yè)務(wù)板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業(yè)務(wù)遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應(yīng)商之一，主要業(yè)務(wù)整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網(wǎng)絡(luò)資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業(yè)化運作（集物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)于一身），能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應(yīng)商。
眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強強聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：
1．管理領(lǐng)先戰(zhàn)略：
“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾?；谶@樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導(dǎo)入CS理念。積極開發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。
2．信息技術(shù)戰(zhàn)略
安吉天地深知現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，不斷升級現(xiàn)有技術(shù)才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
3．服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：
安吉天地物流在整車物流的基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈的重新設(shè)計的汽車物流供應(yīng)商。
4．運輸網(wǎng)絡(luò)完善戰(zhàn)略
運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而擁有全國規(guī)模最大的整車運輸網(wǎng)絡(luò)。就全國范圍內(nèi)而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運輸網(wǎng)絡(luò)使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。
合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，，已開始運作技術(shù)含量極高的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業(yè)務(wù)支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產(chǎn)商合作管理，成為中國市場的開拓者。
二、2004中國汽車物流發(fā)展趨勢及展望
（一）汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2003對于中國汽車物流行業(yè)應(yīng)該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國范圍內(nèi)來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟分析，經(jīng)濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑已是朝陽產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對物流的需求也快速上升?？鐕緦⒏嗟臉I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流動能降低供應(yīng)鏈成本，國內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發(fā)展。
（二）汽車物流發(fā)展的主流
近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？
一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會由“設(shè)想”到“實施”。由行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合全國目前有實力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個可衡量的平臺。對內(nèi)有利于加強企業(yè)間的溝通與交流；對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會的成立將會有力的推動“協(xié)作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個運力資源整合交易平臺，將各個區(qū)域的運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會的建立將為采購物流服務(wù)提供一個可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會負責(zé)對各物流服務(wù)企業(yè)實行考核分級制度，針對實際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項考評標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當(dāng)采購方需采購物流服務(wù)時，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會，由行業(yè)協(xié)會負責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業(yè)內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。
二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認識到了這一點，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業(yè)務(wù)量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業(yè)來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進入中國汽車物流業(yè)的先進的國外企業(yè)。從長遠發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個過程。
三是服務(wù)質(zhì)量競爭。當(dāng)價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會轉(zhuǎn)向物流的另一個關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是“百利而無一害”。
當(dāng)然不同的顧客會有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領(lǐng)競爭優(yōu)勢。
