物流工程的研究意義精選(九篇)

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第1篇：物流工程的研究意義范文

關(guān)鍵詞：電子政務(wù)；工作流；框架；XML Web Services

0　引言

政務(wù)是指政府部門的管理和服務(wù)活動，而電子政務(wù)是借助電子信息技術(shù)而進(jìn)行的。一般來講，電子政務(wù)系統(tǒng)應(yīng)包括三個(gè)組成部分：一是政府部門內(nèi)部的電子化和網(wǎng)絡(luò)化辦公；二是政府部門之間通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的信息共享和實(shí)時(shí)通信；三是政府部門通過網(wǎng)絡(luò)與民眾之間進(jìn)行的雙向信息交流。具體來講，目前各級政府部門所廣泛使用的辦公自動化系統(tǒng)，屬于電子政務(wù)第一部分的范疇。

力公自動化系統(tǒng)在各級政府部門的普及，在一定程度上促進(jìn)了電子政務(wù)的發(fā)展。但同時(shí)也越來越多地表現(xiàn)出多版本、異構(gòu)、分布、松散耦合的特點(diǎn)。正是這些版本各異的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的存在，使得政府部門難以協(xié)調(diào)工作，成為制約政務(wù)工作效率的瓶頸。

針對這些問題，如文獻(xiàn)[1]提出了一種一站式服務(wù)框架的解決方案，該方案能夠從理論上將電子政務(wù)服務(wù)集成一體，但其需要統(tǒng)一的電子政務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，這點(diǎn)制約著該方案的推廣實(shí)施；文獻(xiàn)[2，3]將工作流技術(shù)與Web服務(wù)技術(shù)引入電子政務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)領(lǐng)域中，解決了某些部門的辦公自動化問題。本文在參考國內(nèi)外同行關(guān)于電子政務(wù)和工作流技術(shù)的研究成果的基礎(chǔ)上，提出了一種基于工作流技術(shù)的電子政務(wù)支撐系統(tǒng)(EGSS，E-Government Support System)框架，建立了一種支持多過程定義方法的工作流管理系統(tǒng)模型，并在文章最后介紹了基于XMLWeb Services技術(shù)的工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

1　基于工作流技術(shù)的EGSS框架

依據(jù)電子政務(wù)的特點(diǎn)，本文提出工作流支撐下的EGSS由工作流管理系統(tǒng)、對外宣傳平臺、與其他機(jī)構(gòu)接口、系統(tǒng)管理平臺和各部門力公自動化系統(tǒng)幾大部分組成，具體框架如圖1所示。

工作流管理系統(tǒng)是底層操作核心，相當(dāng)于一個(gè)業(yè)務(wù)級別的操作系統(tǒng)，負(fù)責(zé)工作流的管理，向周邊的四個(gè)模塊提供服務(wù)；對外宣傳平臺負(fù)責(zé)政府部門通過網(wǎng)絡(luò)與民眾之間進(jìn)行雙向信息交流；對其他機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)接口負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)政府部門之間通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)而進(jìn)行的信息共享和實(shí)時(shí)通信；系統(tǒng)管理平臺主要負(fù)責(zé)對工作流管理系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與管理；各部門辦公自動化系統(tǒng)負(fù)責(zé)各政府部門內(nèi)部的電子化和網(wǎng)絡(luò)化辦公。

2　EGSS框架下的工作流管理系統(tǒng)模型――支持多過程定義方法的模型

EGSS系統(tǒng)框架中，工作流管理系統(tǒng)是核心，工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，直接影響著ESSG系統(tǒng)的性能。工作流的管理系統(tǒng)是運(yùn)行在一個(gè)或多個(gè)工作流引擎上用于定義、實(shí)現(xiàn)和管理工作流運(yùn)行的一套軟件系統(tǒng)，它與工作流執(zhí)行者(應(yīng)用程序)進(jìn)行交互，推進(jìn)工作流實(shí)例的執(zhí)行，并監(jiān)控工作流的運(yùn)行狀態(tài)。

關(guān)于工作流管理系統(tǒng)的模型，WfMC給出了一個(gè)參考模型。但電子政務(wù)受政策影響較大，WfMC給出的參考模型無法適應(yīng)EGSS系統(tǒng)。為此，本文提出了一種基于多過程定義的工作流管理系統(tǒng)模型，如圖2所示?？芍С侄喾N過程建模方法，從而使系統(tǒng)具有良好的可成長性與代謝性。EGSS工作流管理系統(tǒng)模型各個(gè)主要組成部分的作用描述如下：

(1)過程建模：業(yè)務(wù)流程的形式化描述，包括流程的起始和終止條件、組成過程的活動、活動之間的關(guān)系、活動調(diào)度規(guī)則、活動的參與者、與流程相關(guān)的應(yīng)用程序以及其他流程流轉(zhuǎn)時(shí)需要用到的相關(guān)數(shù)據(jù)。

(2)任務(wù)描述：工作任務(wù)的形式化描述，主要負(fù)責(zé)向工作流管理系統(tǒng)提交所需要完成的任務(wù)和其調(diào)用的工作流實(shí)例。

(3)任務(wù)解析：對任務(wù)描述進(jìn)行解析，得到對應(yīng)的工作流實(shí)例和任務(wù)描述。

(4)工作流引擎管理：由解析后的任務(wù)描述和過程建模模型，調(diào)用相對應(yīng)的工作流引擎。

(5)工作流引擎：是一個(gè)為工作流實(shí)例提供運(yùn)行執(zhí)行環(huán)境的軟件服務(wù)。主要功能是：負(fù)責(zé)對過程定義進(jìn)行解釋；控制過程實(shí)例的生成、激活、掛起、終止等；控制過程活動間的轉(zhuǎn)換(依據(jù)工作流相關(guān)數(shù)據(jù))；維護(hù)工作流相關(guān)數(shù)據(jù)；為監(jiān)控各個(gè)活動的運(yùn)行 情況提供查詢數(shù)據(jù)；

(6)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換：將不同的工作流引擎所調(diào)用的數(shù)據(jù)格式，通過XML技術(shù)轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式。

(7)工作流狀態(tài)數(shù)據(jù)：用來控制流程流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)如活動實(shí)例當(dāng)前狀態(tài)、活動參與者、角色等；

(8)工作流應(yīng)用數(shù)據(jù)：在活動實(shí)例被處理時(shí)產(chǎn)生的與具體應(yīng)用相關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；

(9)權(quán)限控制數(shù)據(jù)：根據(jù)工作流的參與者和過程模型，來獲取工作流參與者的權(quán)限。

與參考模型相比，EGSS下的工作流管理系統(tǒng)模型提供了對多種過程建模方法的支持。這種支持從實(shí)現(xiàn)角度可以分析為數(shù)據(jù)支持和調(diào)度方法的支持。數(shù)據(jù)支持即為圖2中所描述的“數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換”模塊，該模塊通過XML技術(shù)可以方便地實(shí)現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)對調(diào)度方法的支持，做如下定義。

定義：關(guān)系R(A->B)為A到B的映射。其中集合A={a|a為過程定義方法的描述}；集合B={b|b為工作流引擎的描述}。

關(guān)系R即為調(diào)度方法的實(shí)現(xiàn)：“工作流引擎管理”模塊通過關(guān)系R而得知如何從多個(gè)工作流引擎中調(diào)用正確的工作流引擎。

3　應(yīng)用實(shí)例

在此，以科技獎(jiǎng)勵(lì)網(wǎng)絡(luò)評審平臺為實(shí)例，介紹EGSS系統(tǒng)框架下的電子政務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。其具體實(shí)現(xiàn)步驟如下。

(1)對多個(gè)單位的獎(jiǎng)勵(lì)網(wǎng)絡(luò)評審業(yè)務(wù)進(jìn)行分析調(diào)查，并收集當(dāng)前已經(jīng)投入運(yùn)行的系統(tǒng)信息。

(2)綜合獎(jiǎng)勵(lì)網(wǎng)絡(luò)評審業(yè)務(wù)的流程特性，定制基于EGSS系統(tǒng)框架的統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型。

(3)分析原有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式，定制原有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與步驟2制訂的數(shù)據(jù)模型之間的轉(zhuǎn)換約定。

(4)分析獎(jiǎng)勵(lì)評審業(yè)務(wù)，建立評審業(yè)務(wù)流程過程模型。

(5)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)工作流管理系統(tǒng)。

(6)規(guī)范工作流管理系統(tǒng)對外接口，提供對外接口文檔。

上述步驟中，最核心的工作是工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，其核心類設(shè)計(jì)如圖3所示。應(yīng)用程序類提出任務(wù)描述，經(jīng)解析后將解析結(jié)果提交工作流管理類，工作流管理類獲取其需要調(diào)用的引擎以及對當(dāng)前工作流狀態(tài)進(jìn)行分析后調(diào)用工作流類，來實(shí)現(xiàn)具體的流程操作。工作流類在執(zhí)行的過程中需要填寫工作流日志并允許用戶對工作流狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，工作流日志類與內(nèi)部監(jiān)控類實(shí)現(xiàn)了這些功能。

有關(guān)工作流管理系統(tǒng)放入具體實(shí)現(xiàn)，可采用.NET框架中的XML Web Services技術(shù)來向各應(yīng)用級程序提供服務(wù)。其具體過程為：

(1)使用.net平臺開發(fā)Web Services應(yīng)用；

(2)為該服務(wù)創(chuàng)建服務(wù)描述文件WSDL；

(3)在應(yīng)用服務(wù)器中布置Web Services；

(4)將Web Services到本地注冊中心UDDI。

應(yīng)用程序可通過檢索WSDL文件生成一個(gè)客戶對象，實(shí)現(xiàn)對工作流管理系統(tǒng)所提供服務(wù)的調(diào)用。

第2篇：物流工程的研究意義范文

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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第3篇：物流工程的研究意義范文

【關(guān)鍵詞】工業(yè)工程簡介；設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)；工業(yè)工程意義

1.工業(yè)工程

工業(yè)工程作為一門學(xué)科， 起源于美國， 是從泰勒創(chuàng)立的科學(xué)管理開始發(fā)展起來的， 至今已有近百年的歷史。它綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理學(xué)和社會科學(xué)等方面的專門知識和技術(shù)， 以及工程分析和設(shè)計(jì)的原理和方法， 確定、預(yù)測和評價(jià)由該系統(tǒng)所得到的結(jié)果?！痹诒臼兰o(jì)初， 當(dāng)工業(yè)工程剛興起時(shí)， 其主要內(nèi)容是以時(shí)間研究、動作研究為主的科學(xué)管理方法。20世紀(jì)20年代后， 出現(xiàn)了專門從事工業(yè)工程的職業(yè)， 在吸收數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)知識的基礎(chǔ)上， 產(chǎn)生了進(jìn)度圖、庫存模型、人的激勵(lì)、組織理論、工程經(jīng)濟(jì)、工廠布置、物料搬運(yùn)等方法。70年代以來， 系統(tǒng)工程原理用于工業(yè)工程， 應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大， 出現(xiàn)了全面質(zhì)量管理、制造資源計(jì)劃（MRPI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）等現(xiàn)代工業(yè)工程方法。可見， 工業(yè)工程是一個(gè)不斷發(fā)展的領(lǐng)域， 被認(rèn)為是現(xiàn)代工程學(xué)科中發(fā)展最快， 也是變化最快的領(lǐng)域之一。工業(yè)工程在國外被劃入工程學(xué)的范疇， 因?yàn)樗退衅渌こ虒W(xué)科（如機(jī)械工程、化學(xué)工程等） 一樣，包括利用自然科學(xué)知識和其他技術(shù)進(jìn)行觀察、實(shí)驗(yàn)、研究、設(shè)計(jì)等活動。同時(shí)， 工業(yè)工程也具有管理的特征， 是用于管理的技術(shù)， 從技術(shù)角度為管理決策提供依據(jù)、方法、手段。

2.設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，一直是工業(yè)工程的重要分支， 它發(fā)源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計(jì)。自從有了工業(yè)生產(chǎn)，就有了工廠設(shè)計(jì)，18世紀(jì)80年代產(chǎn)業(yè)革命后， 由于機(jī)械制造的發(fā)展，蒸汽機(jī)的發(fā)明和完善， 工廠逐步取代了小手工作坊。自泰勒時(shí)代起，管理工程師就開始關(guān)心制造廠的設(shè)計(jì)工作。在早期，工廠設(shè)計(jì)的活動主要是3項(xiàng)，即： 操作法工程，包括工作測定、動作研究等工人的活動；工廠布置，就是機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地的合理配置；物料搬運(yùn)，就是對從原料到制成產(chǎn)品的物流進(jìn)行控制。

最近出版的全國高等教育自學(xué)考試工業(yè)工程教材《設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，根據(jù)上述特征，把設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)定義為：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是為新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)， 綜合考慮相關(guān)因素，進(jìn)行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)，作出全面安排，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行， 以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的范圍包括場址選擇、布置設(shè)計(jì)、搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、公用工程設(shè)計(jì)、信息通訊設(shè)計(jì)。其核心部分是布置設(shè)計(jì)和搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，所以，工業(yè)工程師對這兩個(gè)方面進(jìn)行了許多研究，發(fā)展了很多方法和技術(shù)。布置設(shè)計(jì)，就是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，在已確定的空間場所內(nèi)，將人員、設(shè)備、物料所需的空間作最適當(dāng)?shù)姆峙浜陀行У慕M合。布置的好壞直接影響整個(gè)系統(tǒng)的物流、信息流、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)安全。由于優(yōu)良的平面布置可以使物料搬運(yùn)費(fèi)用至少減少10%-30%，因此，在美國， 工廠布置被認(rèn)為是加速生產(chǎn)率提高的決定因素之一。物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和布置設(shè)計(jì)被認(rèn)為是一對伙伴。物流合理化是布置的前提，也是布置的結(jié)果?；蛘哒f， 有效的物流規(guī)劃是合理配置工藝設(shè)施的基礎(chǔ)，并促進(jìn)工藝過程的有效運(yùn)行。西方國家統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)， 在工廠生產(chǎn)活動中，從原材料到成品出廠， 物料真正處于加工檢驗(yàn)的時(shí)間只占生產(chǎn)周期的5%-10%， 而90%-95%的時(shí)間都處于停滯或搬運(yùn)狀態(tài)。在制造業(yè)中，總經(jīng)營費(fèi)用的20%-50%是物料搬運(yùn)費(fèi)用。所以，物流合理化被認(rèn)為是企業(yè)利潤的第二源泉（有的稱為第三源泉）。

物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是要使各種生產(chǎn)設(shè)施配置合理，減少物流的迂回、交叉、往返等無效搬運(yùn)；減少庫存和在制品，縮短物料的停滯等待； 選用適當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式和機(jī)具；廠內(nèi)外運(yùn)輸方便、協(xié)調(diào)、有機(jī)銜接等， 這就要把物流全過程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線及其布置作為一個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和方法，進(jìn)行綜合優(yōu)化。設(shè)施布置和搬運(yùn)設(shè)計(jì)最著名的方法就是美國的設(shè)施規(guī)劃權(quán)威R·繆瑟提出的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）和系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）。它們都是有條理的系統(tǒng)分析方法， 包括解決問題的方法，依次進(jìn)行的階段和程序，圖表化的圖例符號。SLP是將物流分析和作業(yè)單位相互關(guān)系密切程度分析相結(jié)合，求得合理布置的技術(shù)。SHA是以分析所要搬運(yùn)的物料、需要進(jìn)行的移動、確定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物料搬運(yùn)方法這3項(xiàng)為基本內(nèi)容。SLP和SHA所采用的一套圖表，如物料流程圖、工藝過程圖、從至表、作業(yè)單位相關(guān)圖、搬運(yùn)路線表等都是簡便實(shí)用的分析工具，被廣泛應(yīng)用。

60年代以來， 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用與推廣，計(jì)算機(jī)技術(shù)已滲透到設(shè)施設(shè)計(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)階段。例如，場址選擇問題、設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置等。在計(jì)算機(jī)輔助布置方面，發(fā)展了兩類程序：一類是為新建設(shè)施做新的布置，主要有CORELAP，ALDEP，PLAN ET等；另一類是為現(xiàn)有設(shè)施的改建做布置，主要有CRAFT，COFAD 等。這些程序可以優(yōu)化設(shè)施布置，達(dá)到手工布置難以達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)。

3.我國應(yīng)用工業(yè)工程的意義

在我國，50 年代開始實(shí)行工業(yè)化建設(shè)以來，一些領(lǐng)域中不同程度地用到某些屬于工業(yè)工程范疇的方法。但工業(yè)工程在我國并沒有形成獨(dú)立的學(xué)科，沒有經(jīng)過專門訓(xùn)練的工業(yè)工程人才，其應(yīng)用既不系統(tǒng)也不普遍。1990年后才成立了有關(guān)學(xué)術(shù)組織，一些高等院校開始設(shè)置工業(yè)工程專業(yè)，一些企業(yè)等組織在應(yīng)用中取得了有效的成果。

目前，我國的生產(chǎn)率與一些發(fā)達(dá)國家相比，普遍存在著消耗大、成本高、質(zhì)量差、效率低等問題。我國曾推行過許多管理技術(shù)，但單項(xiàng)地推行不足以解決系統(tǒng)的問題，而工業(yè)工程強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)整體的優(yōu)化， 從提高系統(tǒng)總生產(chǎn)率的目標(biāo)出發(fā)， 統(tǒng)籌分析，合理配置，尋求最佳的設(shè)計(jì)和改善方案。聽以有人把工業(yè)工程形容為確診企業(yè)癥結(jié)的“診斷術(shù)”； 提高企業(yè)素質(zhì)、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的“健身術(shù)”；提高企業(yè)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益的“ 點(diǎn)金術(shù)” 。我國的一些機(jī)械、電子、汽車、飛機(jī)制造等企業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的實(shí)踐證明，它對挖掘企業(yè)潛力、提高效益取得了明顯的效果。一些專家研究認(rèn)為，結(jié)合我國國情，企業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程可以在系統(tǒng)規(guī)劃與管理、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、效率工程、質(zhì)量控制與保證、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、營銷工程、工業(yè)安全與衛(wèi)生、人力資源管理等方面發(fā)揮積極作用。

第4篇：物流工程的研究意義范文

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；農(nóng)產(chǎn)品；物流模式

一、前言

農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用和意義，對于廣大人民群眾的日常生活也產(chǎn)生著直接的影響[1]。世界各國對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都予以了高度重視，將其視為提升本國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的主要措施之一[2]。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在著信息流動不暢、排放高、能耗大、粗放式、運(yùn)輸成本高等諸多問題，早已不能滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售的需要。因此，構(gòu)建起綠色環(huán)保、資源節(jié)約、高效集約、環(huán)境友好的新型農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流模式就顯得尤為重要，對于實(shí)現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義和理論意義。本文就基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式及策略進(jìn)行研究。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

我國人口眾多，幅員遼闊，有大量的土地適宜種植農(nóng)產(chǎn)品，市場對于農(nóng)產(chǎn)品的需求也較高，農(nóng)產(chǎn)品處于良性的發(fā)展階段。但是我國農(nóng)產(chǎn)品物流還長時(shí)間停留在較低的層次，物流消耗大、物流時(shí)間長都是不容忽略的問題，尤其是隨著農(nóng)產(chǎn)品物流活動輻射的范圍越來越廣。但由于農(nóng)產(chǎn)品物流損耗偏大、農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低、農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施滯后等問題的制約，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在銷售、加工、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)境的物流成本過高，很難滿足社會經(jīng)濟(jì)的需要。

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗偏大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在儲存、運(yùn)輸、采摘等物流環(huán)節(jié)，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）的損耗比例可以達(dá)到25%-30%；而與之形成鮮明對比的是，歐美等發(fā)達(dá)國家同類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗比例卻低于5%[3]。農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗偏大，不僅僅會導(dǎo)致大量的農(nóng)產(chǎn)品被浪費(fèi)，而且還會降低農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)利益，另外，還會污染周邊環(huán)境[4]。

（二）農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低

眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品加工增值既可延長農(nóng)產(chǎn)品的保存期限，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗，又可增加農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但令人遺憾的是，我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低。主要原因在于：我國當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)無法讓農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中達(dá)到“不變質(zhì)”“不污染”的效果；我國農(nóng)產(chǎn)品二次回收、綠色化物流等方面做的還較差[5]。

（三）農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式落后、基礎(chǔ)設(shè)施滯后

我國當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流還大多停留在自然物流、常溫物流的情況上，導(dǎo)致流通過程中的損耗率變大，與此同時(shí)，我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式落后，各種運(yùn)輸方式都有，有小貨車、三輪車、自行車、摩托車等等，這些交通工具在運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的過程中也會或多或少地污染生態(tài)環(huán)境。

三、農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流模式研究

（一）農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式

循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求人們要對生態(tài)規(guī)律進(jìn)行自覺應(yīng)用、自覺遵守，通過資源循環(huán)利用、資源高效利用等多種方式來減少污染物的排放，甚至還可達(dá)到零排放，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“雙贏”。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式實(shí)質(zhì)上屬于一種反饋式經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“資源——產(chǎn)品——廢棄物——再生資源——產(chǎn)品”的過程，具有較為明顯的高利用、低開采、低排放、低消耗的“一高三低”特點(diǎn)[6]；循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式可更好地保護(hù)環(huán)境、利用資源，以最小的環(huán)境成本、資源消耗來贏得較大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)性利用。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式一直以來都秉承著“再循環(huán)”“再利用”“減量化”三大原則，致力于實(shí)現(xiàn)社會系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)三大系統(tǒng)的和諧循環(huán)，這也是一場對于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的顛覆和改革。隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的不斷成熟和發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流也將與循環(huán)經(jīng)濟(jì)相匹配、相適應(yīng)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最大目的就在于進(jìn)一步保護(hù)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，進(jìn)一步降低能源消耗，進(jìn)一步利用農(nóng)業(yè)可再生資源。

（二）農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流供應(yīng)鏈模式

1.初級農(nóng)產(chǎn)品銷售模式。生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）通常的出售方式都是以初級農(nóng)產(chǎn)品的形式向廣大消費(fèi)者直接銷售，或者由供應(yīng)商向農(nóng)戶批發(fā)，再轉(zhuǎn)手分銷給分銷商，最后再由分銷商向廣大消費(fèi)者直接銷售。

2.農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)附加值和使用性，部分農(nóng)產(chǎn)品需要通過制造商或者加工商來進(jìn)行加工，最后再向廣大消費(fèi)者直接銷售。農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式通常為一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的、整體的物流模式，覆蓋消費(fèi)者、零售商、供應(yīng)商、農(nóng)戶、分銷商、制造商等[7]。在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中，農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流往往是關(guān)鍵一環(huán)，貫穿了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、加工、運(yùn)輸、倉儲等多個(gè)環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流模式的建立，有利于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源，每個(gè)環(huán)節(jié)都分別承擔(dān)著不同的責(zé)任和工作，務(wù)必要予以高度配合，才能夠確保整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)有序、順暢發(fā)展。

四、基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的農(nóng)產(chǎn)品物流策略

（一）發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流中的作用

1.政府要制定出進(jìn)一步加快農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流發(fā)展的法律法規(guī)，積極、主動地引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流朝著可持續(xù)性、循環(huán)性、綠色性的方向發(fā)展，發(fā)揮出政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流中的作用，這必然能夠有助于提升農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展能力。

2.政府要制定激勵(lì)措施，發(fā)揮監(jiān)督職能。一方面，政府要為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流制定出一系列的激勵(lì)機(jī)制，如產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼政策、政府采購、稅收優(yōu)惠等；另外一方面，務(wù)必要加大監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品物流過程，務(wù)必要讓農(nóng)產(chǎn)品物流過程中所涉及到的個(gè)人和企業(yè)都要置于環(huán)保責(zé)任監(jiān)督的約束下[8]。

3.政府要努力促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流鏈條上的各相關(guān)主體實(shí)現(xiàn)資源整合、共同決策、相互協(xié)商、相互合作。政府要竭盡所能來為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流提供良好的市場環(huán)境，不斷強(qiáng)化循環(huán)經(jīng)濟(jì)意識，大力推動農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的可持續(xù)性發(fā)展。

（二）加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展離不開農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平高低會直接影響到農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展水平，若農(nóng)村道路破損嚴(yán)重、坑洼不平、經(jīng)常積水，連農(nóng)民的種子、化肥運(yùn)進(jìn)村都很費(fèi)勁，更別提大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。我國很多農(nóng)產(chǎn)品“一地一價(jià)”的主要原因就在于物流基礎(chǔ)設(shè)施太差，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，甚至只能白白爛在地里。因此，各地政府務(wù)必要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資，改善農(nóng)村交通運(yùn)輸環(huán)境，將農(nóng)村道路暢通工程納入政府年度目標(biāo)責(zé)任考核體系，強(qiáng)化各項(xiàng)目標(biāo)實(shí)施情況、資金使用、工程質(zhì)量和安全及后續(xù)管理養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督檢查。對按期完成任務(wù)的單位給予獎(jiǎng)勵(lì)，對重視程度不夠、推諉扯皮，未按規(guī)定時(shí)限完成任務(wù)的單位給予處罰，以此來為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展起到推動作用。

（三）重視農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流體系中的運(yùn)輸問題

從農(nóng)戶種植場所中將水果、蔬菜、家畜等農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)產(chǎn)品制造基地或農(nóng)貿(mào)市場時(shí)，運(yùn)輸目標(biāo)往往希望能夠在最小成本、最短時(shí)間內(nèi)完成，以此來節(jié)約運(yùn)輸成本，降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，這符合農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有較為明顯的易變質(zhì)特征，因此，在不對運(yùn)力約束、時(shí)間約束、運(yùn)費(fèi)約束進(jìn)行考慮的情況下，提升農(nóng)產(chǎn)品物流體系運(yùn)行效率的主要措施之一就是尋求一條最短運(yùn)輸距離，而其中最有效的算法就是Dijkstra最短路算法。

作者:余敏 單位:江蘇省揚(yáng)州商務(wù)高等職業(yè)學(xué)校

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：物流工程的研究意義范文

關(guān)鍵詞：物流配送中心；選址中心；模型

中圖分類號：F224 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在物流系統(tǒng)中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)或多個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節(jié)約費(fèi)用，促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)的協(xié)調(diào)與配合，保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展[1]。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。

Matlab是由美國mathworks公司的主要面對科學(xué)計(jì)算、可視化以及交互式程序設(shè)計(jì)的高科技計(jì)算環(huán)境。它將數(shù)值分析、矩陣計(jì)算、科學(xué)數(shù)據(jù)可視化以及非線性動態(tài)系統(tǒng)的建模和仿真等諸多強(qiáng)大功能集成在一個(gè)視窗環(huán)境中，為科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)以及必須進(jìn)行有效數(shù)值計(jì)算的眾多科學(xué)領(lǐng)域提供了一種全面的解決方案。

有關(guān)物流配送中心選址的問題也是近幾年集中開始研究的，胡瑩（2010）為了更好地提高物流中心選址的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)Matlab的遺傳算法在帶有時(shí)效性的物流中心選址的問題中的計(jì)算優(yōu)勢。去掉選址模型中對區(qū)域連續(xù)性要求的限制條件。利用簡單算例，給出運(yùn)用Matlab的遺傳算法是一種較其他算法更為有效的求解帶有時(shí)效性約束的物流中心選址問題的算法[2]；魯曉麗、張金、邱志（2010）表明基于Matlab遺傳算法的優(yōu)化討論了物流配送中心的選址模型（鮑姆爾—沃爾夫模型）的求解方法，并應(yīng)用Matlab在M文件中編寫了相應(yīng)的模型求解程序，該程序主要分為兩大部分，分別為該模型本身的計(jì)算和希契科克運(yùn)輸問題的求解。文中所編寫的模型求解程序不僅能夠?yàn)槠渌锪髋渌椭行牡倪x址模型的求解提供依據(jù)，并能夠應(yīng)用到希契科克運(yùn)輸問題（產(chǎn)銷平衡）的求解上[3]。

本文結(jié)合重心法進(jìn)行模型建立，并針對Matlab在模型建立與分析方面的優(yōu)勢來解決帶有時(shí)效性約束的物流企業(yè)選址問題。

1 模型建立

在整個(gè)模型中，式（1）表示總運(yùn)輸費(fèi)用要求最低，這是利用無時(shí)效約束下通過重心法建立的選址模型；式（2）表示為達(dá)到配送中心的配送能力和配送目標(biāo)的滿意度，配送目標(biāo)必須在以配送中心為中點(diǎn)，配送最大允許運(yùn)輸距離為半徑的區(qū)域內(nèi)。兩個(gè)公式共同構(gòu)成了帶有時(shí)效性的物流配送中心選址模型，表示選址目標(biāo)在滿足配送服務(wù)水平前提下使配送成本最低。

2 Matlab優(yōu)化分析算法

根據(jù)式（1）、（2）構(gòu)成的模型可知，該選址模型是一個(gè)有約束非線性最優(yōu)化問題，并且是求極小值問題，所以可以通過Matlab中的優(yōu)化工具箱的fmincon函數(shù)。Fmincon函數(shù)式是對有約束非線性函數(shù)求極小值的函數(shù)，適用于該時(shí)效性物流配送中心選址問題。

調(diào)用fmincon函數(shù)必須輸入初始值，來確定初始分析地點(diǎn)。所以，為簡化計(jì)算步驟，把初始值定位在目標(biāo)區(qū)域中心位置。

3 案例分析

德邦物流公司計(jì)劃在K城市的片區(qū)設(shè)立1個(gè)物流配送中心，該物流配送中心主要為5個(gè)配送目標(biāo)進(jìn)行配送服務(wù)，擬定的各個(gè)配送目標(biāo)的坐標(biāo)和日需求量如表1所示。要求物流配送中心到各個(gè)配送目標(biāo)的最大允許配送距離不大于40km，同時(shí)物流配送中心在K市到各個(gè)配送目標(biāo)的運(yùn)輸費(fèi)用率為20元/噸公里。試給出該物流配送中心的最佳地址坐標(biāo)。

因?yàn)閙atlab內(nèi)部語言要求，設(shè)x1為物流配送中心橫坐標(biāo)，x2為物流配送中心縱坐標(biāo)。步驟如下：

4 結(jié) 論

通過上述案例可以看出，要求時(shí)效性物流配送中心選址模型求解的計(jì)算過程通常十分復(fù)雜，Matlab優(yōu)化工具箱能夠快速、準(zhǔn)確地將基于時(shí)效性要求的物流配送中心選址問題解決。并且文中編寫的M文件是可以通用的，只要根據(jù)具體問題將文件中的參數(shù)調(diào)整便可直接調(diào)用，十分便捷，是比較理想的分析工具。為今后企業(yè)的發(fā)展，有十分積極的意義。

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第6篇：物流工程的研究意義范文

關(guān)鍵詞：物流人才培養(yǎng)建議

一、物流人才培養(yǎng)的意義

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級物流管理人才等三個(gè)層次。然而由于長期受到“重生產(chǎn)、輕流通”傳統(tǒng)思想的束縛，我國物流水平不僅低下，而且物流教育嚴(yán)重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，造成現(xiàn)代物流人才的嚴(yán)重匱乏。因此，實(shí)施物流人才培養(yǎng)工程，造就一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段、精通物流業(yè)務(wù)、懂得物流運(yùn)作規(guī)律的專門人才，對于解決我國物流人才短缺，縮短與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展差距意義重大。

二、我國物流人才培養(yǎng)的形狀

在我國傳統(tǒng)觀念中，生產(chǎn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流通。因此，長期以來物流領(lǐng)域沒有得到足夠的重視，物流從業(yè)人員整體素質(zhì)較低。在學(xué)歷教育方面，許多高校開辦物流專業(yè)，開設(shè)物流類課程，以培養(yǎng)高級物流人才。截至2006年底，國內(nèi)共有130余所高校開辦了物流專業(yè)，每年可為社會培養(yǎng)近萬名物流人才。在非學(xué)歷教育方面，為適應(yīng)市場對大量物流人才的急需，近年來積極推進(jìn)職業(yè)培訓(xùn)工作。概言之，目前國內(nèi)物流人才培訓(xùn)大約有四種類型。一是認(rèn)證培訓(xùn)；二是結(jié)業(yè)培訓(xùn)；三是研討培訓(xùn)，就是由一些咨詢機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)從國內(nèi)外知名的企業(yè)和大學(xué)邀請資深專家就一些物流界普遍關(guān)心的問題進(jìn)行討論；四是短期培訓(xùn)，就是由各企業(yè)根據(jù)自身的需要自行組織物流方面的培訓(xùn)。

三、建立科學(xué)合理的物流人才培養(yǎng)體系

由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)科；物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不僅需要高級物流管理人才，還需要大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。因此，培養(yǎng)物流人才，必須在明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及基本素質(zhì)的前提下，使學(xué)歷教育與非學(xué)歷培訓(xùn)雙管齊下。

1.明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及素質(zhì)要求

對物流管理人才而言，他們應(yīng)該是復(fù)合型的。既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟(jì)；不僅要熟悉物流管理技術(shù)，更要掌握供應(yīng)鏈流程，同時(shí)熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)電子商務(wù)技術(shù)。這就需要他們具有廣博的知識，如跨國貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識、，財(cái)務(wù)成本管理知識、安全管理知識和法律知識等。與此同時(shí)，他們還應(yīng)具有能接受現(xiàn)代物流理念，系統(tǒng)分析問題和解決問題的能力，有強(qiáng)烈的管理愿望和高超的管理技能，以及挑戰(zhàn)精神等基本素質(zhì)。

對操作型物流人才而言，在知識方面應(yīng)具有物流通用知識和技術(shù)，掌握經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、信息科學(xué)、工業(yè)工程的基礎(chǔ)知識和技術(shù)方法。在技能方面，應(yīng)全面掌握運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息服務(wù)等方面的基本技能。同時(shí)具備吃苦耐勞，正直誠信和有效溝通的基本素質(zhì)。2.提高物流人才學(xué)歷教育的培養(yǎng)質(zhì)量

高校是培養(yǎng)高級物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時(shí)代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場對物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。

準(zhǔn)確定位，做好培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)。高校的人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)是以各學(xué)校的辦學(xué)定位為依據(jù)的。目前國內(nèi)高校在辦學(xué)定位方面各有側(cè)重，有的培養(yǎng)研究型人才，有的培養(yǎng)應(yīng)用型人才，有的培養(yǎng)復(fù)合型人才。但就物流專業(yè)人才培養(yǎng)而言，由于物流學(xué)科的綜合性，物流產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)、跨部門性，物流人才必須是符合型的。這類人才一方面應(yīng)該具有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，比較寬泛的知識面和比較強(qiáng)的適應(yīng)性；另一方面還要具有有效組織物流活動的實(shí)際操作能力。因此一般而言，高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是：培養(yǎng)有扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)與管理理論基礎(chǔ)，掌握信息科學(xué)技術(shù)方法與手段，具備使用現(xiàn)代信息技術(shù)開展物流活動的能力，從事物流運(yùn)作與管理的復(fù)合型人才。搞好物流學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建合理的課程體系。現(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興學(xué)科，正處在不斷研究和完善的過程之中。作為一門交叉學(xué)科，它與管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程學(xué)、交通運(yùn)輸工程等息息相關(guān)，但又不同于這些學(xué)科。因此要開展對物流學(xué)科的研究，搞好物流學(xué)科建設(shè)。在物流專業(yè)課程設(shè)置方面，必須根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，著眼于拓寬基礎(chǔ)、突出創(chuàng)新、注重能力，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的原則建構(gòu)課程體系。

創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)方式，推斷物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué)，作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強(qiáng)的學(xué)科，離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。所以，要把研究與教學(xué)結(jié)合起來，把研究的成果用于企業(yè)，教學(xué)中要特別重視實(shí)踐教學(xué)。在培養(yǎng)方式創(chuàng)新要做到以下幾點(diǎn)：一是制定與培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的教學(xué)計(jì)劃，構(gòu)造學(xué)生網(wǎng)絡(luò)式的知識結(jié)構(gòu)，使學(xué)生能較早接觸和熟悉工程技術(shù)科學(xué)的基礎(chǔ)知識和工程環(huán)境；二是改革專業(yè)教學(xué)方法，將傳統(tǒng)的三段式教學(xué)模式改造成大信息量，突出知識點(diǎn)滲入，強(qiáng)調(diào)能力本位的綜合化教學(xué)模式；三是加強(qiáng)專業(yè)教學(xué)設(shè)施建設(shè)，建好物流實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)基地，為培養(yǎng)物流管理及應(yīng)用的復(fù)合型人才開辟良好的實(shí)踐環(huán)境。

3.做好物流人才非學(xué)歷培訓(xùn)教育

物流人才的極度匱乏，學(xué)歷教育的長期性和所培養(yǎng)人才的少量性，使得物流人才培訓(xùn)市場的潛在價(jià)值自然突顯出來。做好物流人才的非學(xué)歷培訓(xùn)工作，不僅可以滿足市場對物流人才的大量需求，而且可以不斷提升物流從業(yè)人員的知識與能力。為此，我們必須做好以下幾方面的工作：

加強(qiáng)對認(rèn)證培訓(xùn)的監(jiān)管，確保認(rèn)證質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物資的廣域流通，要求所有物流從業(yè)人員必須取得相應(yīng)的職業(yè)資格，這就需要物流認(rèn)證培訓(xùn)。認(rèn)證培訓(xùn)要達(dá)到預(yù)期的目的，取得良好的效果，與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)有很大的關(guān)系。因此，政府職能部門應(yīng)做到：加強(qiáng)監(jiān)管，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；杜絕無師資、無場地，僅以盈利為目的的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擾亂市場；定期對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估，對其資質(zhì)進(jìn)行鑒定。

對物流培訓(xùn)市場進(jìn)行細(xì)分，正確培訓(xùn)的針對性。由于現(xiàn)代物流行業(yè)是多種產(chǎn)業(yè)的整合，是強(qiáng)調(diào)管理實(shí)務(wù)與操作能力的職業(yè)領(lǐng)域，所以物流人才的培訓(xùn)應(yīng)盡量有所側(cè)重，對各種不同的物流認(rèn)證按應(yīng)用方向進(jìn)行細(xì)分。從類別上分為企業(yè)物流人才、規(guī)范（咨詢）物流人才、外向國際物流人才、科研教學(xué)物流人才培訓(xùn)四等；從層次上分為物流操作人員、物流實(shí)際管理人員、高層物流管理人才三等。

充分利用科研院所和高校人才資源，加強(qiáng)短期培訓(xùn)。高校和科研院所有著豐富的物流人才與信息資源，高校在完成學(xué)歷教育任務(wù)的同時(shí)，可以對非物流專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行形式多樣、層次不同短期培訓(xùn)，以便為社會輸送更多的物流人才。企業(yè)也可以采用請進(jìn)來，送出去等形式，與高

校和科研院所合作，培養(yǎng)自己所急需的物流人才和進(jìn)一步提高在職物流人員的素質(zhì)。

企業(yè)高度重視，加強(qiáng)對對各層物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的，物流業(yè)快速發(fā)展的趨勢要求培訓(xùn)教育應(yīng)逐步發(fā)展成為物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育和終身教育。美國物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，最直接的物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分層次進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一層次為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和增值意識的培訓(xùn)；第二層次為物流實(shí)際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識；第三層次為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。

參考文獻(xiàn)：

[1]季靖.我國物流人才培訓(xùn)的形狀與對策研究[J].物流技術(shù),2005,5:48-50.

[2]蘭呸武，曹翠珍.淺論現(xiàn)代物流人才的教育與培養(yǎng)[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)（高等教育版）,2005,3:78-80.

第7篇：物流工程的研究意義范文

    1物流思想在我國企業(yè)物資管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

    中國的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,逐步形成以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制,運(yùn)輸,信息通訊,倉儲,包裝和配送行業(yè)的投資在基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng),發(fā)展較快。我國物流理論研究和實(shí)踐中處于早期階段,與國外先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)大的差距。尤其是在施工企業(yè)物資管理中的應(yīng)用,不僅初步探索階段。然而,經(jīng)過多年的努力,已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。物流管理在現(xiàn)代最新的管理理念為廣大施工企業(yè)仍然是未知的。而造成這種狀況的根本原因是企業(yè)物流管理(包括貨物流,資金流,信息流)水平低,不符合現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,和主要的原因是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì),選擇不合理或不介紹,依靠第三方物流。

    2我國建筑企業(yè)物流管理中存在的問題

    2.1供應(yīng)鏈的問題建筑企業(yè)的供應(yīng)鏈包含很多個(gè)過程,從承接任務(wù)之后,再到施工生產(chǎn),最后竣工驗(yàn)收和事后維護(hù)服務(wù),這些環(huán)節(jié)都需要物流管理將他們有機(jī)的、有組織的結(jié)合起來。生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)對供應(yīng)鏈影響得考慮慮較少,企業(yè)外部的影響對供應(yīng)鏈的影響也都容易忽視。企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)各環(huán)節(jié)沒有形成系統(tǒng)鏈條,部門各自為政、相互脫節(jié),使企業(yè)不能合力一處,導(dǎo)致效率降低。企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈運(yùn)行的評價(jià)與激勵(lì)機(jī)制,在企業(yè)內(nèi)部具體部門有少部分的激勵(lì)政策。另外由于項(xiàng)目承包、分包的影響,割裂了供應(yīng)鏈的整體性,導(dǎo)致物流管理的落后,物流管理技術(shù)落后,無法達(dá)到動態(tài)響應(yīng)的要求,不能有效利用供應(yīng)鏈的資源。信息流手段落后,仍然局限在傳統(tǒng)的書信和電話聯(lián)系等方法上。不能針對供應(yīng)鏈的不確定性進(jìn)行及時(shí)地動態(tài)跟蹤與調(diào)整,容易使庫存增加或信息中斷。

    2.2第三方物流存在的問題第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè),為雙方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。在建筑企業(yè)中將第三方物流引入到自己的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的很少,而與第三方物流形成了良好戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的更少,往往他們只參與了建筑企業(yè)的原材料運(yùn)輸環(huán)節(jié),而沒有參與市場預(yù)測、定單處理、客戶關(guān)系管理、存貨控制和返回等環(huán)節(jié),導(dǎo)致經(jīng)營成本增加。第三方物流本身還處于發(fā)展階段,經(jīng)驗(yàn)不夠成熟,因此,第三方物流需和建筑企業(yè)共同探討、共同發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化是不均勻的。中國的物流部脫離的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門都有自己的系統(tǒng),使物流運(yùn)輸,裝卸設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,物流無效鏈接業(yè)務(wù)提高速度和降低物流,物流成本上升,影響物流效率,快速反應(yīng)能力和競爭力。物流專業(yè)人才缺乏。相對于中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,我國物流人才的培養(yǎng)是比較落后的,符合市場要求的物流人才少,水平較低。據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所,占全部高校數(shù)量的1%;碩士、博士生層次教育剛剛開始。

    3加強(qiáng)企業(yè)物資管理的意義

    建筑企業(yè)物資管理水平,直接關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣,關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞。我們要實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變,重要任務(wù)之一,就是要加強(qiáng)建筑物資的管理。物資管理水平已經(jīng)成為了建筑企業(yè)盛衰成敗的關(guān)鍵之一。建筑企業(yè)的物資管理,就是對企業(yè)施工生產(chǎn)過程中所需要的各種物資的計(jì)劃、采購、運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管、收發(fā)、使用及回收等所進(jìn)行的一系列組織和管理工作。物資管理是企業(yè)管理的重要組成部分,搞好物資管理.具有十分重要的意義。

    3.1搞好物資管理是保證施工生產(chǎn)正常進(jìn)行的先決條件施工生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜,生產(chǎn)的社會分工細(xì)致,協(xié)作關(guān)系廣泛,工程建設(shè)需要的物資數(shù)量龐大,品種、規(guī)格繁多,質(zhì)量要求嚴(yán)格,供應(yīng)渠道復(fù)雜,資源分布面廣,使用的時(shí)間性、配套性強(qiáng),如果有任何一種材料不能滿足要求,將對建設(shè)生產(chǎn)能力有較大影響,甚至使生產(chǎn)中斷。因此,建筑企業(yè)能否正常生產(chǎn),能否正常供應(yīng)是有著直接的關(guān)系。

    3.2搞好物資管理是企業(yè)完成各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得良好經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)加強(qiáng)物資管理,是企業(yè)盈利的潛力所在。在物資計(jì)劃、訂貨、采購、運(yùn)輸、驗(yàn)收、儲存、發(fā)放、消耗等各個(gè)環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,充分發(fā)揮管理職能,以保證各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)順利完成。

第8篇：物流工程的研究意義范文

物流運(yùn)輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)之一，區(qū)域物流這一理論越來越多的被書籍及網(wǎng)絡(luò)都提到，它就是說在一定限度下的區(qū)域環(huán)境里，以中大型城市為中心，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍，在有效范圍的物流輻射范圍下，有效的進(jìn)行物流貨物流動在有效的區(qū)域范圍下，越來越多的書籍開始提及到區(qū)域物流這一概念、有機(jī)集成下的物流基本活動包括配送及信息處理等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展下用于服務(wù)于本區(qū)域的，物流活動的水平和效率被提高本區(qū)域，物流活動的范圍和規(guī)模被擴(kuò)大，其他區(qū)域被輻射，本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力被提高。開展了物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流，平臺系統(tǒng)也是它的另一個(gè)名字。

2.物流發(fā)展研究現(xiàn)狀及其發(fā)展的趨勢

在中國對經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)，對于提高生產(chǎn)力和推動對其有重要影響，分別是電信、電子商務(wù)，物流服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。在其中，1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％的是物流服務(wù)，成為所占比例最大的一項(xiàng)。當(dāng)今進(jìn)入21世紀(jì)，中國要實(shí)現(xiàn)的承諾是全面開放服務(wù)業(yè)對WTO締約國，其中所占比例較大的服務(wù)門類就是物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)，國際物流業(yè)的競爭肯定會對其產(chǎn)生影響?，F(xiàn)今的物流平臺電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉(zhuǎn)變成，大量的人力從而被節(jié)省了，自動化、一體化成為配送流程管理。智能運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)今出現(xiàn)了，是物流系統(tǒng)的一個(gè)分支，大力研究的方向已經(jīng)被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術(shù)，使路，車、人、使這三項(xiàng)更加協(xié)調(diào)的結(jié)合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產(chǎn)率和通運(yùn)輸效率被提高的綜合系統(tǒng)。公路交通領(lǐng)域的研究，應(yīng)用電子信息技術(shù)工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報(bào)信息、自動控制電子信息技術(shù)相應(yīng)的被建立了。以交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動化系統(tǒng)，道路橋梁數(shù)據(jù)庫、道路橋梁自動化檢測、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運(yùn)輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進(jìn)得的是形成多數(shù)研究項(xiàng)目的原因，覆蓋這些領(lǐng)域的一項(xiàng)綜合性技術(shù)恰恰是缺乏一個(gè)具有戰(zhàn)略意義，綜全性的的研究項(xiàng)目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項(xiàng)目有機(jī)的將被智能運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)為運(yùn)營，規(guī)劃、、管理、建設(shè)等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發(fā)揮出。

3.研究的內(nèi)容

完成本課題的設(shè)計(jì)將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設(shè)計(jì)工具將采用dreamweaver，編譯環(huán)境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會被具體做到：首先，物流方面的有關(guān)知識將會被搜集，物流配送流程將會被。其次，使用的開發(fā)工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細(xì)設(shè)計(jì)、概要設(shè)計(jì)、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統(tǒng)的安全性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全保障將采用身份驗(yàn)證的方式。

4.要求和目標(biāo)

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實(shí)現(xiàn)。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設(shè)計(jì)上。本文最終目標(biāo)將達(dá)到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業(yè)提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動態(tài)將由信息物流網(wǎng)承擔(dān)、全面的提供服務(wù)為物流企業(yè)，了解行業(yè)的動態(tài)信息更多的幫助企業(yè)，企業(yè)的運(yùn)營效率被提高。越來越被物流行業(yè)的相關(guān)人士重視強(qiáng)大功能的物流信息網(wǎng)，通過網(wǎng)站行業(yè)企業(yè)能夠更及時(shí)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢以適應(yīng)市場的變化。

6.系統(tǒng)開發(fā)模式

自從進(jìn)入90年代，出現(xiàn)兩個(gè)顯著的特點(diǎn)關(guān)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展：有封閉的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，集中式系統(tǒng)逐漸被分布式系統(tǒng)所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機(jī)/服務(wù)器(Client/Server)是代表。

6.1開發(fā)環(huán)境的選擇

選擇程序語言為JSP。基于以下幾點(diǎn)：第一，對于執(zhí)行平臺。必然要考慮的問題就是執(zhí)行平臺，jsp是一種跨平臺的語言。第二，要分離開產(chǎn)生和顯示的內(nèi)容。JSP技術(shù)的使用，Web頁面的最終頁面，開發(fā)人員可以使用XML或者HTML標(biāo)識來格式化和設(shè)計(jì)。第三，強(qiáng)調(diào)組件中哪些可以被重用?？芍赜媒M件來執(zhí)行應(yīng)用程序所要求的更為復(fù)雜的處理在絕大多數(shù)jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發(fā)標(biāo)識簡單化。不是所有的Web頁面程序設(shè)計(jì)人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術(shù)封裝了，在與JSP相關(guān)的XML標(biāo)識中進(jìn)行動態(tài)內(nèi)容產(chǎn)生所需要的是這些功能。作為java技術(shù)的一個(gè)分支，高度復(fù)雜的基于Web的應(yīng)用JSP技術(shù)都能夠支持。

6.2編譯環(huán)境的選擇

Web應(yīng)用服務(wù)器包括Tomcat服務(wù)器它是一個(gè)免費(fèi)的開放源代碼的服務(wù)器，由其他一些公司及個(gè)人和Apache、Sun共同開發(fā)而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現(xiàn)最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規(guī)范由Tomcat5支持。Tomcat免費(fèi)、性能穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)。

6.3數(shù)據(jù)庫工具的選擇

基于以下幾點(diǎn)選擇MYSQL做為數(shù)據(jù)庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號／由符號整數(shù)、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(shù)(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個(gè)表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設(shè)置。第六，不同的平臺上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對象

軟件開發(fā)期的第一個(gè)階段是需求分析階段要解決的問題，是開發(fā)者和用戶明白這是一個(gè)什么系統(tǒng)，軟件開發(fā)成功的關(guān)鍵是規(guī)范化完整、準(zhǔn)確。面對對象主要有軟人員件測試人員、軟件設(shè)計(jì)人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運(yùn)輸公司需要開發(fā)一個(gè)只有本公司管理人員才能登陸的系統(tǒng)，其主要的特點(diǎn)是：系統(tǒng)信息能夠被共享，此運(yùn)輸公司的所有運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)能夠共享，jsp被要求使用做前臺，后臺處理數(shù)據(jù)存儲由mysql做。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能有：用戶登錄權(quán)限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報(bào)告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運(yùn)輸工具功能；管理交易地點(diǎn)信息功能。

6.6系統(tǒng)用例圖

下面的圖是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型來定義用例，得到一目了然的系統(tǒng)，在開發(fā)過程呢中得到了很大的幫助，如圖1所示。

第9篇：物流工程的研究意義范文

關(guān)鍵詞：家電產(chǎn)品; 逆向物流; 物流網(wǎng)絡(luò)模型

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,家用電器的保有量和種類也越來越多，產(chǎn)品的生命周期日漸縮短，因此帶來了大量廢舊產(chǎn)品的回收處理。一旦處理不好，將會造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和極度的環(huán)境污染。因此，對家電產(chǎn)品的逆向物流的研究不僅有理論意義，而且無論是經(jīng)濟(jì)利益還是出于對可持續(xù)發(fā)展的考慮，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，是值得我們重視的問題。

二、家電產(chǎn)品逆向物流現(xiàn)狀及構(gòu)成

1、現(xiàn)狀分析

中國家電業(yè)目前已是全球家電的生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國。當(dāng)前我國已銷售使用的家電產(chǎn)品大多是20世紀(jì)80年代末至90年代初走進(jìn)千家萬戶的, 許多家電產(chǎn)品進(jìn)入了淘汰報(bào)廢的高峰期。按照10~15年的使用壽命計(jì)算,我國每年將至少有600萬臺電視機(jī)、500萬臺冰箱、700萬臺洗衣機(jī)要報(bào)廢。此外隨著手機(jī)電腦的普及，它們的更新速度遠(yuǎn)快于其他家電產(chǎn)品,目前約有500萬臺電腦和千萬部手機(jī)要淘汰。廢舊家電產(chǎn)品作為固體廢棄物,對人體健康及生活環(huán)境可能構(gòu)成巨大的潛在危害。但長期以來,幾乎所有的家電企業(yè)都將淘汰的廢棄產(chǎn)品的處置排除在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之外,對這些產(chǎn)品的回收運(yùn)輸、拆解、再制造活動多是同過兩個(gè)渠道:收垃圾的小販和拆解作坊。這些家電一部分經(jīng)改造后流向農(nóng)村，一部分分拆原材料，剩下的垃圾包含大量有害金屬和化學(xué)物質(zhì)帶來了環(huán)境污染及其資源浪費(fèi)。因此,面對目前我國廢舊家電的回收現(xiàn)狀,有必要建立規(guī)范的廢舊家電產(chǎn)品逆向物流體系,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)發(fā)展。

2、構(gòu)成分析

逆向物流由回收逆向物流和退貨逆向物流兩部分所構(gòu)成。退貨逆向物流是指顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品，或者根據(jù)銷售協(xié)議規(guī)定將接近有效期限的產(chǎn)品，或者有瑕疵的產(chǎn)品退回給供應(yīng)商?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品，或他們不再需要的物品，或一些用于物流配送的專用器具(如托盤、集裝箱等)回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的過程，企業(yè)在其中處于主動地位。回收逆向物流大致包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié):

(1)回收。回收是將顧客所持有的產(chǎn)品通過有償或無償?shù)姆绞椒祷劁N售方或回收機(jī)構(gòu)。這里的銷售方可能是供應(yīng)鏈上任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)，回收機(jī)構(gòu)則包括專業(yè)回收公司、私人回收組織等。

(2)檢驗(yàn)與處理決策。該環(huán)節(jié)是對回收品的功能進(jìn)行測試分析，包括直接再銷售、再加工后銷售、分拆后零部件再利用和產(chǎn)品或零部件報(bào)廢處理等。

(3)分拆。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)將產(chǎn)品分拆成零部件。

(4)再加工。對回收產(chǎn)品或分拆后的零部件進(jìn)行加工，恢復(fù)其價(jià)值。

(5)報(bào)廢處理。對那些沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值或嚴(yán)熏危害環(huán)境的回收品或零部件，通過地下掩埋或焚燒等方式進(jìn)行銷毀。

廢舊家電從回收到資源化再利用的全過程，包括回收一處理(分類、檢驗(yàn)、拆卸)一再利用／報(bào)廢處理等環(huán)節(jié)，它們環(huán)環(huán)相扣，形成一個(gè)完整的鏈條。

三、家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型

針對目前我國廢棄家電產(chǎn)品回收的低層次現(xiàn)狀,建立有效的家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型顯得尤為重要。該逆向物流網(wǎng)絡(luò)的主體包括回收中心、再利用中心、二手市場、生產(chǎn)車間、原材料商以及最終處理廠組成，各部分功能分述如下：

家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型

1、回收中心

回收中心主要負(fù)責(zé)收集整理第三方逆向物流服務(wù)商送來的廢舊電子產(chǎn)品，并將其送往再利用中心。可以是專門設(shè)立的回收中心,也可以是家電產(chǎn)品的零售商,主要進(jìn)行廢電器產(chǎn)品回收和采集,其成本占據(jù)逆向物流總成本的主要部分。因此,電器產(chǎn)品收集是逆向物流管理的重要內(nèi)容。

2、再利用中心

再利用中心是逆向物流網(wǎng)絡(luò)的核心，主要從事再銷售、再制造和再循環(huán)活動，在此過程中主要與二手市場、生產(chǎn)車間、原材料商及最終處理廠發(fā)生聯(lián)系，具體聯(lián)系如下：

（1）再利用中心與二手市場。再利用中心對回收的電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測后，如果回收的電器只是由于顧客偏好或多余庫存而不是質(zhì)量因素,對沒有質(zhì)量問題的產(chǎn)品進(jìn)行包裝，對存在可修復(fù)瑕疵的產(chǎn)品進(jìn)行維修，然后投入二手市場進(jìn)行銷售。在此過程中產(chǎn)生的成本主要有再利用中心到二手市場的運(yùn)輸成本、檢測成本、包裝成本、維修成本等。

（2）再利用中心與生產(chǎn)車間。再利用中心主要向生產(chǎn)車間運(yùn)送兩類物資，一是經(jīng)過再制造的零部件，二是經(jīng)過還原再生的原材料。由于原材料的再循環(huán)通常需要采取回爐、萃取、溶解、裂解等手段，而制造商自身的技術(shù)和設(shè)備有限，因此運(yùn)往生產(chǎn)車間的主要是經(jīng)過再制造的零部件，零部件的拆卸、再制造成本以及再利用中心到生產(chǎn)車間的運(yùn)輸成本構(gòu)成此過程的主要成本。

（3）再利用中心與原材料商。由于原材料的再生利用通常需要先進(jìn)的處理技術(shù)和設(shè)備，或者需要進(jìn)行批量處理、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能發(fā)揮效益，因此制造商通常要將經(jīng)過再制造環(huán)節(jié)之后剩下的物料出售給原材料商，由原材料商進(jìn)行原材料的再循環(huán)處理。

（4）再利用中心與最終處理廠。由于再利用中心不具備廢棄處理的條件和資格，因此對于最終剩下的廢棄物料，由再利用中心運(yùn)往最終處理廠進(jìn)行廢棄處理。將無利用價(jià)值的材料直接送至填埋地和焚燒爐。

家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型是一個(gè)多級的閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò),該模型體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、技術(shù)和社會等方面的因素,需要企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)條件和企業(yè)外部的政策環(huán)境來支撐，只有具備這些內(nèi)外部條件,才能保證系統(tǒng)模型的高效運(yùn)行。

四、結(jié)束語

本研究分析了我國廢舊家電的回收利用現(xiàn)狀和問題,并引用先進(jìn)的逆向物流思想理論，結(jié)合實(shí)際探索建立適合我國國情和有利于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的廢舊家用電器逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型。為此,需要各方的共同支持和努力，并借助各自的資源和條件以確保逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建立，使廢舊家電得到回收，實(shí)現(xiàn)資源的再利用。

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