交通工程專業(yè)認(rèn)識精選(九篇)
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第1篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
關(guān)鍵詞：立人教育；實(shí)踐教學(xué)改革；人文素養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）47-0106-02
一、引言
2010年，我國制定的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》中提出：教育改革要貫徹素質(zhì)教育，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展，指出了我國高等教育中存在的主要問題在于創(chuàng)新型、實(shí)用型、復(fù)合型人才緊缺，學(xué)生社會適應(yīng)能力和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力不強(qiáng)。高等工程教育的主旨首先是要“立人”，其次才是將學(xué)生培養(yǎng)成合格的工程技術(shù)人員。在很長的一段時間里，高等工程教育片面地強(qiáng)調(diào)知識和技能，而忽視了學(xué)生的人文素養(yǎng)，導(dǎo)致了工科學(xué)生創(chuàng)新能力不強(qiáng)，社會適應(yīng)能力很差。在這個大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代，起決定性因素的卻往往是個人的綜合素質(zhì)，而不僅僅是人的知識和技能，所以在實(shí)踐教學(xué)過程中不但要傳授學(xué)生專業(yè)知識，提高工程實(shí)踐能力，而且要通過實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)，讓學(xué)生體會人文知識的重要性。只有真正重視學(xué)生的全面發(fā)展，學(xué)校才能在四年的時間里培養(yǎng)出卓越的工程師和行業(yè)的弄潮兒，而不只是局限于技師和匠人?；诖?，作為湖南省的地方性綜合院校，根據(jù)自身辦學(xué)特點(diǎn)和學(xué)校目前的實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀，以“立人教育”為指導(dǎo)，應(yīng)用性人才為培養(yǎng)目標(biāo)，深化實(shí)踐教學(xué)改革，構(gòu)建合理的實(shí)踐教學(xué)體系。
二、完善和創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系
秉承吉首大學(xué)“立人教育”的理念，依據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，緊扣企業(yè)對通信專業(yè)人才的能力要求，以學(xué)生為中心突出學(xué)生個性，根據(jù)學(xué)生在不同學(xué)習(xí)階段的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，按照一、二學(xué)年重基礎(chǔ)，三、四學(xué)年重創(chuàng)新的思路，分為“基礎(chǔ)技能、專業(yè)能力、工程實(shí)踐、應(yīng)用創(chuàng)新”四個階段完善和創(chuàng)新學(xué)科實(shí)踐教學(xué)體系。
基礎(chǔ)技能階段：改革實(shí)踐教學(xué)，確保學(xué)生能夠盡快適應(yīng)大學(xué)學(xué)習(xí)方式和環(huán)境，改變中學(xué)學(xué)習(xí)慣性，充分熟悉計算機(jī)系統(tǒng)，掌握常用工具軟件的使用，對專業(yè)有一定的認(rèn)識和了解，建立初步的工程素養(yǎng)和思維方式。
專業(yè)能力階段：改革實(shí)踐教學(xué)，確保學(xué)生能夠直觀和深刻地理解專業(yè)基礎(chǔ)知識，有意識地引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會獨(dú)立分析和思考知識中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)一步加深對專業(yè)的理解，讓學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)夯實(shí)基礎(chǔ)知識，鍛煉學(xué)生動手能力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和熱情，培養(yǎng)學(xué)生正確的價值觀和審美情趣。
工程實(shí)踐階段：改革實(shí)踐教學(xué)，確保學(xué)生能夠綜合應(yīng)用專業(yè)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識，引導(dǎo)學(xué)生解決企業(yè)工程實(shí)際和生活中的問題，并鼓勵學(xué)生創(chuàng)造性地解決問題。讓學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚪鉀Q實(shí)際問題，并在實(shí)踐中培養(yǎng)自己的創(chuàng)新思維和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識。
應(yīng)用創(chuàng)新階段：改革實(shí)踐教學(xué)，確保學(xué)生能夠了解專業(yè)發(fā)展方向和熱點(diǎn)，學(xué)習(xí)行業(yè)中的新技術(shù)，并能夠利用新技術(shù)解決實(shí)際問題，通過在實(shí)習(xí)基地完成畢業(yè)實(shí)習(xí)，熟悉企業(yè)研發(fā)和工程模式，完成行業(yè)技能培訓(xùn)與職業(yè)資格認(rèn)證，進(jìn)一步對學(xué)生的創(chuàng)新能力，實(shí)踐能力和綜合素養(yǎng)進(jìn)行全方位地培養(yǎng)和鍛煉。
三、打造一流教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺
實(shí)驗(yàn)室建設(shè)是特色專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)，在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，對通信工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，分四個層次構(gòu)建實(shí)驗(yàn)平臺：公共教學(xué)實(shí)驗(yàn)室、專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室、專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、研究性實(shí)驗(yàn)室。目前，建設(shè)有“移動通信綜合實(shí)驗(yàn)室”、“嵌入式技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”、“PCB制板實(shí)驗(yàn)室”等綜合性實(shí)驗(yàn)室，建設(shè)有“通信仿真實(shí)驗(yàn)室”、“DSP技術(shù)仿真實(shí)驗(yàn)室”、“MATLAB仿真實(shí)驗(yàn)室”等設(shè)計性實(shí)驗(yàn)室，與企業(yè)聯(lián)合建設(shè)有“3G移動通信實(shí)驗(yàn)室”，已經(jīng)初步形成通信專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)驗(yàn)室體系。在充分利用現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)平臺的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)力度，完善與華為浙江通信技術(shù)公司聯(lián)合建立的“3G移動通信實(shí)驗(yàn)室”，與華為浙江通信技術(shù)公司協(xié)作籌建無線通信設(shè)備E-LAB，構(gòu)建基于MATLAB和LabVIEW的相關(guān)通信專業(yè)課網(wǎng)絡(luò)虛擬實(shí)驗(yàn)室，探索建立移動互聯(lián)虛擬實(shí)驗(yàn)室。
四、構(gòu)建綜合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺
通信工程專業(yè)積極推進(jìn)綜合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺建設(shè)，首先，積極與長沙拓建信息科技有限公司和長沙智能制造研究總院等企業(yè)展開合作籌建創(chuàng)新人才培養(yǎng)基地、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)平臺，讓學(xué)生參與企業(yè)項(xiàng)目和產(chǎn)品研發(fā)；其次，繼續(xù)完善校級創(chuàng)新工作室管理制度和人才培養(yǎng)模式，發(fā)揮學(xué)科競賽在實(shí)踐創(chuàng)新中的重要作用，實(shí)施“一專業(yè)一競賽”的計劃，以學(xué)科競賽作為推進(jìn)器，積極引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自身特長有選擇性地參加相關(guān)專業(yè)學(xué)科競賽，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性地解決實(shí)際問題的能力；再者，準(zhǔn)備啟動“學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)行動”，形成了老師和學(xué)生共同參與學(xué)生科技創(chuàng)新活動的良好氛圍，積極鼓勵學(xué)生參與教師科研團(tuán)隊(duì)，鼓勵教師指導(dǎo)學(xué)生承擔(dān)大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計劃項(xiàng)目，制作課外科技作品和吉首大學(xué)本科生專項(xiàng)科研項(xiàng)目，以培養(yǎng)學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和自主探究的能力。
五、加強(qiáng)校外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)
通信工程專業(yè)將新一代移動通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用、現(xiàn)代電子通信技術(shù)在工業(yè)信息化過程中的應(yīng)用作為校企合作育人過程中重點(diǎn)的培養(yǎng)方向，主要涵蓋“新一代移動通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化”、“嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用”、“工業(yè)4.0及信息技術(shù)”、“Android手機(jī)應(yīng)用開發(fā)”等四個方向，積極開展與華為浙江通信技術(shù)公司、長沙拓建科技信息公司、北京千鋒互聯(lián)科技有限公司、深圳嵌云通信科技有限公司等企業(yè)的合作，加強(qiáng)校外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，共同制定人才培養(yǎng)方案，共同組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)，共建校企一體的實(shí)訓(xùn)基地，共同完成課程見習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)論文等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。選派優(yōu)秀老師進(jìn)行企業(yè)培訓(xùn)以及企業(yè)選派技術(shù)人員共同作為專業(yè)知識教學(xué)以及各實(shí)習(xí)階段指導(dǎo)教師，對學(xué)生工作情況進(jìn)行考核評價。根據(jù)企業(yè)需求和學(xué)生自己的意愿，大力推進(jìn)學(xué)生進(jìn)行從業(yè)資格認(rèn)證和企業(yè)資格認(rèn)證。
六、結(jié)論
實(shí)踐教學(xué)對于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐精神、創(chuàng)新意識、科學(xué)素養(yǎng)和動手能力有著重要的作用，而推動實(shí)踐環(huán)節(jié)中人文素質(zhì)的培養(yǎng)，進(jìn)一步提高學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、正確的思維方式和價值觀念有著積極的意義，是貫徹素質(zhì)教育，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展的一種途徑。文中對通信工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系、教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺和校外實(shí)習(xí)基地的構(gòu)建和完善進(jìn)行了探索，并將“立人教育”理念融入其中，實(shí)踐表明，實(shí)踐教學(xué)改革對學(xué)生培養(yǎng)和學(xué)科建設(shè)有著積極的作用，相信能夠?yàn)閲遗囵B(yǎng)更多復(fù)合型、應(yīng)用型和創(chuàng)新型的人才。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
關(guān)鍵詞：卓越計劃；課程認(rèn)證；課程教學(xué)；模式創(chuàng)新
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）45-0166-02
專業(yè)課程教學(xué)是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”順利實(shí)施的重要保障，是全面培養(yǎng)學(xué)生“工程素養(yǎng)”，提高學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和社會適應(yīng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。為推進(jìn)“卓越工程師”專業(yè)課程教學(xué)改革與建設(shè)，規(guī)范教師日常教學(xué)工作，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，提出進(jìn)行專業(yè)課程認(rèn)證的新模式。
專業(yè)課程認(rèn)證是保障卓越工程師班課程教學(xué)質(zhì)量的重要手段，其宗旨在于充分保障課程教學(xué)效果，引導(dǎo)學(xué)生全面發(fā)展，培養(yǎng)具有較高工程素養(yǎng)，具備較強(qiáng)社會責(zé)任感和良好人文素養(yǎng)、工程職業(yè)道德和國際視野的應(yīng)用型交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才。課程認(rèn)證指教師依據(jù)卓越工程師人才培養(yǎng)方案總體要求，進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)改革與創(chuàng)新，參與由學(xué)校教務(wù)處或者二級學(xué)院組織的課程認(rèn)證過程，認(rèn)證結(jié)果達(dá)到或高于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)即視為課程認(rèn)證通過。
一、專業(yè)課程認(rèn)證流程
每年度符合任課條件的教師可根據(jù)專業(yè)課程教學(xué)目錄，提出相應(yīng)課程教學(xué)申請，并提交課程教學(xué)初次認(rèn)證相關(guān)材料。如果目錄中的某些課程此次無人申請，則本年度不納入改革范圍，下一年度繼續(xù)在專業(yè)課程教學(xué)目錄中遴選教師；如果某些課程僅有一人申請，則該申請教師將結(jié)合專家初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)；如果某些課程有多名教師同時申請，則首先由教學(xué)管理工作小組對申請的多名教師進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)成功將由申請教師共同組建該課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)，協(xié)調(diào)不成功則根據(jù)初次認(rèn)證結(jié)果選擇認(rèn)證最優(yōu)的教師承擔(dān)本年度該課程教學(xué)。
本年度課程結(jié)束，任課教師須提交課程教學(xué)目標(biāo)評價材料，根據(jù)評價結(jié)果確定該課程下一年度教師人選。如果評價結(jié)果為“合格”，則教師獲得該課程長期教學(xué)資格；如為“基本合格”且問題較少，則教師在下一年度該課程教學(xué)中須結(jié)合評價意見改進(jìn)教學(xué)中的不足；如為“基本合格”且問題較多或評價結(jié)果為“不合格”，則教師失去下一年度該課程教學(xué)資格，該課程將重新出現(xiàn)在下一年度專業(yè)課程教學(xué)目錄中，供教師申請選擇。具體教學(xué)管理流程見圖1。
二、課程認(rèn)證內(nèi)容
1.教學(xué)方法。鼓勵教師開展探究式教學(xué)、案例驅(qū)動式教學(xué)、基于問題的教學(xué)、產(chǎn)學(xué)合作等多樣化教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣，以及從工程全局出發(fā)，綜合運(yùn)用多學(xué)科知識，解決工程實(shí)際問題的能力和綜合素質(zhì)。積極推行項(xiàng)目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等方法改革，對于實(shí)踐性較強(qiáng)的課程可采取現(xiàn)場教學(xué)為主、課堂教學(xué)為輔的方式組織教學(xué)。
2.教學(xué)內(nèi)容。應(yīng)結(jié)合當(dāng)前學(xué)科、行業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)，圍繞學(xué)生和社會需求，突破現(xiàn)有教材體系，采用“專題形式”組織教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)資料可來源于最新教材、期刊雜志、專業(yè)網(wǎng)站等。
3.師資安排。鼓勵采用“多主講教師”制，可根據(jù)課程專題內(nèi)容合理安排多名主講教師，各門課程應(yīng)聘任教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、教學(xué)效果好、認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師擔(dān)任主講，并逐步形成具有較高水平的教學(xué)梯隊(duì)。有條件的課程可根據(jù)需要聘任1名企業(yè)主講教師，以專題的形式講授課程相關(guān)應(yīng)用與發(fā)展情況。
4.課程作業(yè)。要求學(xué)生完成一項(xiàng)具有探索性大作業(yè)，如調(diào)研報告、論文、設(shè)計等，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，并培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
5.考核方式。積極推進(jìn)課程考核方式改革，改變單一筆試和標(biāo)準(zhǔn)答案的評價方式，努力從考核“學(xué)習(xí)成績”向評價“學(xué)習(xí)成效”轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)學(xué)生從注重“考核結(jié)果”向注重“學(xué)習(xí)過程”、從“注重掌握知識”向“注重發(fā)展能力”的轉(zhuǎn)變。課程成績應(yīng)由學(xué)生出勤、隨堂測驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)、大作業(yè)、期末考試等部分成績組成，明確各部分比重，其中期末考試成績不超過總成績的40%。
三、課程認(rèn)證目錄
根據(jù)交通運(yùn)輸卓越工程師培養(yǎng)方案，確定現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、機(jī)械工程概論、批判性思維、汽車構(gòu)造理論與原理、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、運(yùn)輸組織學(xué)、交通樞紐與場站、交通運(yùn)輸商務(wù)、交通與能源等9門專業(yè)核心課程為認(rèn)證目錄，各課程具體情況見下表1。
四、結(jié)束語
結(jié)合交通運(yùn)輸卓越工程師培養(yǎng)的總體要求，提出通過課程認(rèn)證的新模式有效促進(jìn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量提升的觀點(diǎn)，明確了專業(yè)課程認(rèn)證的概念及認(rèn)證流程，從教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)、考核方式5個維度研究了課程認(rèn)證的核心內(nèi)容。建立了適合課程認(rèn)證的課程名稱目錄，為開展課程認(rèn)證提供參考借鑒。
參考文獻(xiàn)：
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[2]涂善東.“全面工程教育”引論[J].高等工程教育研究，2007，（2）.
第3篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
關(guān)鍵詞：專業(yè)認(rèn)證；數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)；培養(yǎng)方案；達(dá)成度評價
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0148-03
一、研究背景
從未來發(fā)展來看，伴隨全球經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展、中國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體等的吸引，以及我國全面深化改革所確立的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路合作建設(shè)的推進(jìn)、實(shí)施“中國制造2025”促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)邁向中高端等戰(zhàn)略任務(wù)的推動，中國工程師將越來越多地走向國際，同時高層次的工程職業(yè)人才也會逐漸向中國聚攏。2013年6月，中國成功申請成為“華盛頓協(xié)議”臨時簽約組織，按照華盛頓協(xié)議執(zhí)行的工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程教育專業(yè)認(rèn)證，為中國工科學(xué)生走向世界提供了具有國際互認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的通行證。
教育認(rèn)證制度作為一種教育行業(yè)自律和教育質(zhì)量控制方法，已成為各國高等教育質(zhì)量保證體系的重要組成部分。工程教育專業(yè)認(rèn)證基于成果/產(chǎn)出為導(dǎo)向的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中明確要求以學(xué)生的學(xué)業(yè)成就作為認(rèn)證的重要內(nèi)容[1]，并要求建立一個有效的學(xué)生成就的評價體系。第二，學(xué)生對學(xué)校和專業(yè)的滿意度是能否通過認(rèn)證的重要指標(biāo)，學(xué)校和專業(yè)開展的在校生和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查等都是認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中“滿足學(xué)生需要”的重要證據(jù)[2]。第三，“以質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)為基本指導(dǎo)思想和出發(fā)點(diǎn)”的認(rèn)證指標(biāo)包含“質(zhì)量管理”或“持續(xù)改進(jìn)”項(xiàng)目，認(rèn)證程序上強(qiáng)調(diào)通過自評發(fā)現(xiàn)師資隊(duì)伍、支持條件、培養(yǎng)方案、教學(xué)過程中存在的問題以及具有的優(yōu)勢。
由此可見，學(xué)生成就評價、專業(yè)教育滿足學(xué)生需要的證據(jù)、持續(xù)改進(jìn)三項(xiàng)工作均需要大量數(shù)據(jù)支撐，當(dāng)專業(yè)認(rèn)證成為工程教育常態(tài)工作內(nèi)容后，量大面廣的支撐數(shù)據(jù)采集將具有長期性、周期性、連續(xù)性的明顯特征，因此，依托計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)，建立面向?qū)I(yè)認(rèn)證的數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)顯得極為迫切。
二、系統(tǒng)功能需求分析
按照中國工程教育認(rèn)證協(xié)會（CEEAA）2016版專業(yè)認(rèn)證自評報告指導(dǎo)書要求，自評材料必需提供對工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、培養(yǎng)方案、課程達(dá)成性開展的周期性評價數(shù)據(jù)以及與之相應(yīng)的周期性評價體系[1]，見圖1。
由圖1可知，支撐專業(yè)認(rèn)證需要的數(shù)據(jù)涉及教師、在校本科生、畢業(yè)生（已工作的校友或繼續(xù)深造的研究生）、企業(yè)專家、用人單位、實(shí)習(xí)基地等，覆蓋了在校師生、院、系、專業(yè)、校內(nèi)外等方面的基本信息，以及教學(xué)過程產(chǎn)生的客觀數(shù)據(jù)、來自各方面的評價數(shù)據(jù)等。
另一方面，大量數(shù)據(jù)采集到以后，針對專業(yè)認(rèn)證需要提供的各項(xiàng)證據(jù)，必需開展數(shù)據(jù)分析與深度挖掘工作，以便及時提供達(dá)成度調(diào)查分析報告，給出學(xué)生生源、課程體系、培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、師資、支持條件方面存在的問題和改進(jìn)的建議。
三、系統(tǒng)框架設(shè)計
（一）系統(tǒng)總體框架設(shè)計
面向?qū)I(yè)認(rèn)證的數(shù)據(jù)采集與分析管理系統(tǒng)包括五個子系統(tǒng)，見圖2。子系統(tǒng)1、2、3可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)過程“新生―在校（本科/研究生）―畢業(yè)1年―畢業(yè)5年”長周期時間序列數(shù)據(jù)和截面數(shù)據(jù)采集和分析、評估、管理。子系統(tǒng)4實(shí)現(xiàn)課程、實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計、實(shí)踐教學(xué)多環(huán)節(jié)教學(xué)效果、教學(xué)問題等數(shù)據(jù)的連續(xù)采集和分析，可以客觀地進(jìn)行教學(xué)方法、教師授課等環(huán)節(jié)教學(xué)質(zhì)量的反饋，為教學(xué)改革方向提供依據(jù)。子系統(tǒng)4和5的數(shù)據(jù)采集和管理系統(tǒng)有助于建立用人單位、實(shí)習(xí)基地定期反饋機(jī)制，便于掌握行業(yè)、用人單位的實(shí)際需求，保障實(shí)習(xí)基地在實(shí)踐教學(xué)中良好運(yùn)作。
（二）子系統(tǒng)框架設(shè)計
以“在校本科生子系統(tǒng)”為例，數(shù)據(jù)采集按照四年培養(yǎng)環(huán)節(jié)的四個大板塊――課程學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)、實(shí)踐、創(chuàng)新、畢業(yè)設(shè)計/論文進(jìn)行分類，見圖3。在每個板塊下，同時對培養(yǎng)環(huán)節(jié)的過程數(shù)據(jù)、評價數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，形成專業(yè)認(rèn)證需要的“學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間對學(xué)校和專業(yè)滿意度”的連續(xù)數(shù)據(jù)鏈。在此基礎(chǔ)上，每個版塊都應(yīng)具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計和自動生成調(diào)查分析報告的功能。
（三）系統(tǒng)內(nèi)部架構(gòu)設(shè)計
系統(tǒng)基于JavaEE技術(shù)，采用當(dāng)前業(yè)界流行的多層組件式B/S架構(gòu)，前臺應(yīng)用系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器分離，采用集中式數(shù)據(jù)管理[3]。數(shù)據(jù)庫可選用Oracle或DB2，應(yīng)用服務(wù)器建議選用Tomcat、Websphere或Weblogic。
四、實(shí)踐效果分析
通過長周期學(xué)生數(shù)據(jù)、教師教學(xué)、用人單位、實(shí)習(xí)基地、校友反饋的數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)建設(shè)和使用，一方面提高數(shù)據(jù)收集效率，另一方面為年度本科/研究生教學(xué)評估、三年至六年一次的專業(yè)認(rèn)證、二年至四年一次的學(xué)科評估、實(shí)驗(yàn)室評估等提供連續(xù)的、必要的、可信的數(shù)據(jù)。依托數(shù)據(jù)分析與管理系統(tǒng)，為學(xué)生成長多階段監(jiān)控、產(chǎn)出成效及時評估和反饋提供了技術(shù)支持；同時根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，能夠促進(jìn)及時發(fā)現(xiàn)問題，便于按照持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，針對性地進(jìn)行課程體系、培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、師資、支持條件的改進(jìn)。并實(shí)現(xiàn)改進(jìn)前后效果對比，提供改進(jìn)措施有效性定量分析數(shù)據(jù)。
設(shè)計和建設(shè)這套面向?qū)I(yè)認(rèn)證的數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)，為專業(yè)認(rèn)證服務(wù)的同時，也為基于數(shù)據(jù)采集與定量分析進(jìn)行工程教育教學(xué)規(guī)律總結(jié)提供了技術(shù)平臺；使得OBE（Outcome based education，產(chǎn)出導(dǎo)向教育）人才培養(yǎng)模式不僅僅是理念，而是具有操作和實(shí)施性的人才培養(yǎng)有效途徑，并促進(jìn)以需求為導(dǎo)向人才培養(yǎng)方案的滾動調(diào)整，也使學(xué)科建設(shè)具有信度、力度和效度，見圖5。
同時，專業(yè)認(rèn)證自評期間往往需要撰寫和整理大量文字、數(shù)據(jù)及表格等材料，利用網(wǎng)絡(luò)傳遞，不僅節(jié)省了人力、物力、財力，還促進(jìn)了教育教學(xué)現(xiàn)代化和辦公自動化的實(shí)施。
五、結(jié)語
高等教育認(rèn)證制度作為高等教育質(zhì)量保證的一種獨(dú)特模式和手段，已被西方教育發(fā)達(dá)國家普遍采納，成為回應(yīng)對教育的社會問責(zé)和促進(jìn)及保障教育發(fā)展的制度性要素[4]。面向?qū)I(yè)認(rèn)證的數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)以數(shù)據(jù)的連續(xù)性、完整性保證評價的客觀性；該系統(tǒng)通過對在校學(xué)生、教師、校友、企業(yè)單位人員、教學(xué)管理人員開放，增加了整個工程教育過程的透明度和公平性；有利于在培養(yǎng)方案制定過程中提高企業(yè)和行業(yè)專家的參與度；同時可以有力支撐以社會評價和學(xué)生需求作為衡量工程專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量成效評估的平臺。
參考文獻(xiàn)：
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[2]魯正，武貴，吳啟晨.德國高等工程教育及啟示[J].高等建筑教育，2014，23（6）.
第4篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
[關(guān)鍵詞]卓越工程 城市軌道車輛工程 校外實(shí)習(xí)
[中圖分類號] G642.44 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）10-0163-03
一、概述
2010年6月上海工程技術(shù)大學(xué)成為教育部第一批61所“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”實(shí)施高校，城市軌道交通車輛工程專業(yè)方向成為試點(diǎn)專業(yè)方向之一?！白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃”的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，這是我國的一個新的人才培養(yǎng)模式，需要在實(shí)踐中不斷探索、完善和提高，其中校外實(shí)習(xí)則是該新型人才培養(yǎng)計劃實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的重要組成部分。[1]
校外實(shí)習(xí)的實(shí)施過程是一個系統(tǒng)工程，涉及校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以及與實(shí)習(xí)基地建設(shè)相匹配的實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)課程內(nèi)容體系、實(shí)習(xí)教學(xué)方式、校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍等多個方面。[2]上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在校企雙方共同努力下，在校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)、師資培養(yǎng)等多方面取得了一定的成果。但是隨著校外實(shí)習(xí)建設(shè)不斷深入，需要進(jìn)一步建設(shè)提高校外實(shí)習(xí)基地教育質(zhì)量和內(nèi)涵。本文即根據(jù)目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀，總結(jié)目前該專業(yè)在校外實(shí)習(xí)過程中存在的主要問題，并根據(jù)本專業(yè)實(shí)習(xí)基地現(xiàn)狀等條件，提出了針對本專業(yè)校外實(shí)習(xí)主要問題的解決方案，為其他相關(guān)院校相關(guān)專業(yè)校外實(shí)習(xí)提供借鑒。
二、城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)現(xiàn)狀
目前，我國由于城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，各地相繼成立城市軌道交通車輛工程專業(yè)，以培養(yǎng)專業(yè)的車輛工程人才。而建立城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實(shí)習(xí)基地主要依靠各整車制造及運(yùn)營企業(yè)，且基地發(fā)展仍處于初級階段。在2005年1月，上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）組成產(chǎn)學(xué)研合作戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同成立國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才為主的城市軌道交通學(xué)院。[3]學(xué)院在成立10年左右的時間里，在校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)中取得了一系列成果。
（一）構(gòu)建了校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機(jī)制
以上海工程技術(shù)大學(xué)與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作辦學(xué)實(shí)體為基礎(chǔ)，企業(yè)提供必要的資金、師資、產(chǎn)學(xué)研基地，為教學(xué)實(shí)施、教師掛職鍛煉、科研和學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)與就業(yè)提供支持。形成三級的校企聯(lián)合機(jī)制：校企之間的、領(lǐng)導(dǎo)之間的宏觀調(diào)控；各系與分公司之間專業(yè)交流；專業(yè)課教師與現(xiàn)場工作人員之間的交流。這種校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機(jī)制為城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地持續(xù)運(yùn)作提供了機(jī)制保障。[4]
（二）依托產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，建立了城市軌道交通車輛系列特色校外實(shí)習(xí)基地
城市軌道交通車輛校外實(shí)習(xí)基地，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，做到校企共建，資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，自主研發(fā)，整體規(guī)劃分步實(shí)施，近年來學(xué)校和上海申通地鐵集團(tuán)緊密合作，建設(shè)了一系列特色鮮明的實(shí)習(xí)基地：車輛分廠維修保養(yǎng)基地，目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛工程專業(yè)大部分的校外實(shí)習(xí)；上海地鐵龍陽路基地，基地目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)生基礎(chǔ)實(shí)習(xí)的任務(wù)；九亭大修實(shí)習(xí)基地，目前承擔(dān)著車輛工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的任務(wù)。
（三）創(chuàng)建了教師企業(yè)掛職機(jī)制
學(xué)院借助校企合作辦學(xué)的共建平臺，把教師掛職鍛煉作為培養(yǎng)教師的一項(xiàng)制度，有計劃的分批派遣教師前往地鐵公司掛職至少半年以上。目前為止，城市軌道交通車輛工程共有12人次教師進(jìn)入上海申通地鐵集團(tuán)公司相關(guān)部門進(jìn)行為期半年以上的掛職鍛煉。通過掛職，使教師將現(xiàn)場企業(yè)工程知識融入課堂教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容更加豐富，教學(xué)效果明顯改善。
三、目前校外實(shí)習(xí)存在的主要問題
目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)為校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目的開展提供了有利的機(jī)制保障和完善的硬件條件。但城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)的具體實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，存在較大瓶頸問題亟待解決，因此要進(jìn)行大量的摸索實(shí)踐。
（一）傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)模式制約城市軌道交通車輛工程卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高
城市軌道交通車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)通過不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容采用不同的實(shí)習(xí)模式。如城市軌道交通認(rèn)識實(shí)習(xí)多采用傳統(tǒng)的“參觀型”實(shí)習(xí)模式，而城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)則主要使用“跟崗型”實(shí)習(xí)模式，這些傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)模式受企業(yè)安全因素的考慮，學(xué)生絕大多數(shù)在實(shí)習(xí)中仍然為“參觀者”，無法真正成為實(shí)習(xí)的“實(shí)踐者”，極大束縛了校外實(shí)習(xí)的發(fā)展，無法滿足城市軌道交通車輛工程專業(yè)“卓越工程師教育計劃”實(shí)施的內(nèi)涵建設(shè)需要。
（二）現(xiàn)有校外實(shí)習(xí)基地內(nèi)容體系亟待優(yōu)化
針對已建成的校外實(shí)習(xí)教學(xué)基地以及正在建設(shè)中的實(shí)習(xí)基地，初步實(shí)現(xiàn)了校外實(shí)習(xí)基地的目標(biāo)體系規(guī)劃，以及針對目標(biāo)體系的內(nèi)容規(guī)劃。但隨著基地建設(shè)的推進(jìn)，以及基地使用中出現(xiàn)的新問題，還必須不斷探索，進(jìn)行基地實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。同時，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維是實(shí)習(xí)基地的另一重要功能。實(shí)習(xí)基地不僅給學(xué)生提供了實(shí)習(xí)的場所，還必須使學(xué)生掌握運(yùn)用所學(xué)的知識解決各種實(shí)際問題的能力。而目前現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地內(nèi)容規(guī)劃中缺少對學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的相應(yīng)內(nèi)容，亟待完善。
（三）現(xiàn)有師資隊(duì)伍無法深入進(jìn)行校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的學(xué)生指導(dǎo)工作
目前城市軌道交通車輛專業(yè)雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊(duì)伍，且專職教師全面參加了城市軌道交通相關(guān)企業(yè)的掛職鍛煉過程，對現(xiàn)場工程應(yīng)用等有了一定的了解，能夠勝任針對現(xiàn)場特點(diǎn)進(jìn)行校外實(shí)習(xí)的設(shè)計、管理工作，但實(shí)際操作能力較弱，只能輔助指導(dǎo)校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，而無法深入的指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行具體的實(shí)踐活動，因此現(xiàn)有師資隊(duì)伍很難滿足城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的需求。
綜上分析，目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實(shí)習(xí)不但在實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容、師資隊(duì)伍的建設(shè)上存在問題，還在一定程度上制約了城市軌道交通車輛“卓越”人才的培養(yǎng)。
四、解決方案
通過本專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地調(diào)研及分析存在問題可知，以城市軌道車輛校外實(shí)習(xí)基地為平臺，以“卓越工程師培養(yǎng)計劃”實(shí)施目標(biāo)為引領(lǐng)，突破現(xiàn)有“參觀型”和“跟崗型”實(shí)習(xí)模式，真正使學(xué)生進(jìn)入“實(shí)踐型”的實(shí)習(xí)模式，提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，對滿足城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的要求具有重要的意義，同時也是一個非常迫切的任務(wù)。針對軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)存在的瓶頸問題，項(xiàng)目擬從以下三個方面解決。
（一）整合城市軌道交通車輛工程已有及在建實(shí)習(xí)基地資源，構(gòu)建多層次的實(shí)習(xí)模式，從而形成適應(yīng)卓越工程師培養(yǎng)要求的全新校外實(shí)習(xí)模式
城市軌道交通車輛工程專業(yè)根據(jù)其培養(yǎng)目標(biāo)經(jīng)過不斷優(yōu)化，確定了城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛認(rèn)識實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)三個層次的校外實(shí)習(xí)課程。首先從目前已有校外實(shí)習(xí)基地，進(jìn)行深層次實(shí)地調(diào)研，總結(jié)各自在發(fā)揮實(shí)習(xí)功能方面特點(diǎn)，從而進(jìn)行各類實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容、可容納實(shí)習(xí)人數(shù)分析，得出各實(shí)習(xí)模式的可行性分析結(jié)果。對目前三個層次的校外實(shí)習(xí)課程，進(jìn)行對應(yīng)的實(shí)習(xí)模式研究，構(gòu)建多層次的實(shí)習(xí)模式，研究在學(xué)生低年級實(shí)習(xí)課程――城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)中，如何在延續(xù)“參觀型”實(shí)習(xí)模式的基礎(chǔ)上增加部分“實(shí)踐型”環(huán)節(jié)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)習(xí)興趣及感性認(rèn)識，而針對于城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)實(shí)習(xí)――城市軌道交通車輛認(rèn)識實(shí)習(xí)及生產(chǎn)實(shí)習(xí)，需要著重研究及設(shè)計出專用的實(shí)習(xí)場地、實(shí)習(xí)工器具、實(shí)習(xí)設(shè)施及設(shè)備，建立學(xué)生真正能夠?qū)嶋H動手操作的“實(shí)踐型”的全新校外實(shí)習(xí)模式。
（二）以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，著力打造集綜合性、設(shè)計性、創(chuàng)新性于一體的校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系
城市軌道車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的構(gòu)建主要貫穿于校外實(shí)習(xí)的整個過程。設(shè)計城市軌道交通車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的設(shè)計首先以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，并針對企業(yè)各實(shí)習(xí)基地的特點(diǎn)，進(jìn)行全方位的實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。在城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)及城市軌道交通車輛認(rèn)識實(shí)習(xí)中，以原理性及驗(yàn)證性的內(nèi)容為主，而在高階段的城市軌道交通生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，除設(shè)計企業(yè)實(shí)際操作的技能型內(nèi)容外，還需著重設(shè)計具有“綜合性”、“設(shè)計性”、“創(chuàng)新性”的內(nèi)容，這些內(nèi)容的設(shè)置及實(shí)施將有助于學(xué)生綜合利用多門專業(yè)課的多個知識點(diǎn)，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題及解決問題的創(chuàng)新思維及實(shí)踐能力，最終優(yōu)化及完整城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系。[5]
（三）以提升教師工程應(yīng)用及實(shí)踐能力為導(dǎo)向的城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍建設(shè)方法研究
在校外實(shí)習(xí)中的師資隊(duì)伍建設(shè)主要集中在兩個方面：首先需要對學(xué)校教師進(jìn)行培養(yǎng)，以適應(yīng)校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)。擬解決該問題的方法是通過已有的企業(yè)掛職鍛煉機(jī)制，讓教師進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，打破以往教師去企業(yè)了解工程應(yīng)用知識，并不注重提高教師的實(shí)際操作能力，無法進(jìn)行全程實(shí)習(xí)指導(dǎo)的舊機(jī)制，而項(xiàng)目研究則使教師以實(shí)際工程應(yīng)用及實(shí)踐動手能力為導(dǎo)向，以適應(yīng)在新的實(shí)習(xí)模式及實(shí)習(xí)內(nèi)容下對學(xué)生進(jìn)行全方位企業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)的需要。其次，需要將企業(yè)專業(yè)工程人員引入校外實(shí)習(xí)指導(dǎo)環(huán)節(jié)，同時在企業(yè)導(dǎo)師的選擇上，研究將企業(yè)“創(chuàng)新工作室”的首席研究員隊(duì)伍引入教師隊(duì)伍，以滿足新的實(shí)習(xí)內(nèi)容設(shè)計性及創(chuàng)新性的需要。通過這兩方面校外實(shí)習(xí)師資的培養(yǎng)和補(bǔ)充，最終能夠滿足城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍建設(shè)的要求。
五、總結(jié)
城市軌道車輛專業(yè)校外實(shí)習(xí)在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中起著重要的作用，但受到校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)、實(shí)習(xí)基地管理模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容體系、校外指導(dǎo)教師多方面的影響。因此在明確其培養(yǎng)目標(biāo)的前提下，除了進(jìn)行實(shí)習(xí)基地建設(shè)外，還需細(xì)致進(jìn)行所對應(yīng)的實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容體系、實(shí)習(xí)教師培養(yǎng)等多方面的建設(shè)，以達(dá)到卓越人才培養(yǎng)的需要。
[ 注 釋 ]
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第5篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
關(guān)鍵詞“：大交通”;；培養(yǎng)方法；本科生；交通運(yùn)輸類
前言：交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施與支柱產(chǎn)業(yè)，對一個國家的健康、快速發(fā)展具有舉足輕重的作用。目前我國很多大學(xué)開設(shè)有交通運(yùn)輸專業(yè)，旨在培養(yǎng)交通運(yùn)輸方面的專業(yè)人才，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供充足的人才方面的后備資源。我國的交通運(yùn)輸本科專業(yè)是伴隨著現(xiàn)代科技、經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展而茁壯成長起來的綜合交叉學(xué)科。它融自然科學(xué)、社會科學(xué)及技術(shù)科學(xué)于一體，是一個涵蓋內(nèi)容十分廣泛的工程應(yīng)用研究型專業(yè)。
近年來，伴隨著高新技術(shù)在交通運(yùn)輸各個部門的應(yīng)用，運(yùn)輸現(xiàn)代化的步伐加快，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式由相互排斥、相互競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷f(xié)調(diào)、相互依存，從而發(fā)展成了綜合運(yùn)輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ?。這種新的概念與模式，即所謂的“大交通”;。然而在以往的教學(xué)實(shí)踐過程中，由于我國交通運(yùn)輸傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)和行業(yè)管理特點(diǎn)，其專業(yè)課程建設(shè)長期帶有按交通行業(yè)和交通方式分別設(shè)置的特點(diǎn)，形成了行業(yè)特征非常鮮明的多個相對獨(dú)立的專業(yè)課程體系，這給我國交通運(yùn)輸專業(yè)復(fù)合型、創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)帶來了諸多不便。在我國“大交通”;背景下，探尋一種理性的學(xué)生培養(yǎng)方法和模式，使之能夠適應(yīng)我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，具有重要的意義。
一、傳統(tǒng)培養(yǎng)模式存在的問題我國長期以來形成的，各種交通方式“分區(qū)自治”;的，“小交通”;的教學(xué)模式，使以往的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中或多或少地產(chǎn)生了一些問題，主要表現(xiàn)在以下方面。1.習(xí)慣于用孤立的眼光去認(rèn)識和看待與交通運(yùn)輸相關(guān)的各個行業(yè)和學(xué)科，沒有“大交通”;的意識。2.知識結(jié)構(gòu)單一，綜合交通運(yùn)輸?shù)闹R相當(dāng)貧乏。3.學(xué)習(xí)觀念陳舊，過于強(qiáng)調(diào)理論掌握，忽視了對工程實(shí)踐能力以及應(yīng)用創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。4.過早失去對于窄、專性知識的興趣，從而導(dǎo)致學(xué)習(xí)主動性差、綜合素質(zhì)得不到培養(yǎng)、適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的能力弱等一系列問題。正因?yàn)橐陨戏N種問題的存在，不利于實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)“寬口徑、厚基礎(chǔ)、大平臺”;專業(yè)人才的目標(biāo)，也與交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展及交通運(yùn)輸工程實(shí)踐的內(nèi)在規(guī)律相左。因此，為了適應(yīng)全新的、更加科學(xué)的“大交通”;的教學(xué)模式，高校教師應(yīng)該針對以上問題提出創(chuàng)新方法和教學(xué)模式，以適應(yīng)新型學(xué)生的培養(yǎng)。同時，學(xué)生也應(yīng)該在老師們做出各種教改嘗試的基礎(chǔ)上，從學(xué)生自身出發(fā)，適時地嘗試與總結(jié)新的學(xué)習(xí)方法模式，以適應(yīng)新框架下的教學(xué)體系。
二、培養(yǎng)模式的創(chuàng)新途徑基于上述分析，并結(jié)合交通運(yùn)輸類本科生的學(xué)習(xí)經(jīng)歷以及對專業(yè)師生的走訪調(diào)查，筆者認(rèn)為，創(chuàng)新培養(yǎng)模式的構(gòu)建可以考慮以下幾個方面。
（一）興趣至上，能力為綱“興趣是最好的老師”;，沒有興趣的學(xué)習(xí)與創(chuàng)造活動是不能順利而持久地進(jìn)行下去的。興趣可以培養(yǎng)。具體到交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生，應(yīng)努力提高自己對交通運(yùn)輸整個行業(yè)的了解與認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上不斷培養(yǎng)自己對于交通運(yùn)輸科學(xué)及交通運(yùn)輸工程實(shí)踐的興趣。同時，專業(yè)能力的提升是檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果的最佳準(zhǔn)繩。本科生應(yīng)努力摒棄小學(xué)及中學(xué)階段養(yǎng)成的以考試為目的的學(xué)習(xí)習(xí)慣，把知識掌握的廣度與深度、動手實(shí)踐成果的優(yōu)劣等能力指標(biāo)作為衡量自己學(xué)習(xí)效果的最終參照物，這樣可能會對本科生學(xué)習(xí)能力及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)與提高有所裨益。
第6篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
關(guān)鍵詞：工程應(yīng)用型 交通規(guī)劃 實(shí)驗(yàn)教學(xué) 多層次
Abstract: this article based on the engineering application talents training target, through the analysis about domestic traffic planning course open experimental teaching experience and research established, on the basis of experimental teaching and field experiment class, production practice, curriculum design, open experiment and graduation design combination of multi-level experimental teaching system. In each experiment teaching content and teaching link means further research and analysis.
Keywords: engineering applied traffic planning multi-level experiment teaching
中圖分類號： G423.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和畢業(yè)實(shí)踐是高等學(xué)校教育中的三個重要環(huán)節(jié)，缺一不可。對于工科學(xué)生來說，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、提高學(xué)生動手能力更有其重要性和必要性。
交通規(guī)劃是交通工程專業(yè)的一門專業(yè)主干課程。它解決的是城市交通規(guī)劃的理念、原則、思路、程序、步驟以及模型方法等。通過這門課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)該使學(xué)生充分掌握交通規(guī)劃的全過程以及交通規(guī)劃的步驟與重要的規(guī)劃理論模型。這門課程既是理論性很強(qiáng)的課程，也是應(yīng)用性很強(qiáng)的課程。所以在講授交通規(guī)劃類課程時應(yīng)該充分掌握課程特點(diǎn)，將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，將理論模型與計算機(jī)規(guī)劃軟件結(jié)合起來，將課堂教學(xué)與工程項(xiàng)目結(jié)合起來，才能更好地達(dá)到教學(xué)的效果，實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果與學(xué)生知識吸收的最大化,。
我國很多高校針對交通規(guī)劃類課程均開設(shè)了實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，取得了明顯的成效，但仍存在一些不足。為了達(dá)到培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的交通規(guī)劃專業(yè)人才，有必要對交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系進(jìn)行研究，有針對性的開發(fā)各層次實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。
國內(nèi)交通規(guī)劃類實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究現(xiàn)狀
就目前整體情況來看，各高校的交通規(guī)劃專業(yè)基本上都開設(shè)了實(shí)驗(yàn)課，但在實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式和手段等方面存在較大差異。東南大學(xué)本著培養(yǎng)交通規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃高級工程技術(shù)及管理人才的教育目標(biāo)，在教學(xué)中以工程項(xiàng)目為依托教授理論知識，并開設(shè)了運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程設(shè)計。同濟(jì)大學(xué)交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要分為兩個層次：課堂操作實(shí)驗(yàn)（20學(xué)時上機(jī)）和交通規(guī)劃課程設(shè)計（2周）。長安大學(xué)交通規(guī)劃課程依托教師所承擔(dān)的國際合作規(guī)劃項(xiàng)目講授理論知識，并以西安市長安路公交走廊優(yōu)化分析作為課程設(shè)計內(nèi)容。哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)在講授交通規(guī)劃原理的基礎(chǔ)上，側(cè)重于交通需求預(yù)測四階段模型的軟件開發(fā)。吉林大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的規(guī)劃與管理方向開設(shè)了城市交通規(guī)劃課程設(shè)計，針對實(shí)際工程項(xiàng)目展開。北京工業(yè)大學(xué)交通規(guī)劃課程實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)側(cè)重軟件的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，通過學(xué)習(xí)CUBE、TRANCAD、EMME/2、VISSUM等交通規(guī)劃軟件，開展城市和公路交通規(guī)劃，建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析以及大型活動交通規(guī)劃和停車場規(guī)劃。北京交通大學(xué)編寫了交通規(guī)劃實(shí)
踐指導(dǎo)手冊，針對交通規(guī)劃所涉及的交通調(diào)查、交通需求預(yù)測四階段的相關(guān)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)說明。
此外，交通工程專業(yè)教師也對交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)行了一些有益的理論探討。浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院教師梅振宇、黃志義、項(xiàng)貽強(qiáng)、王福建等人[1]在分析交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分4個層面，即專業(yè)感性認(rèn)識、課程模塊模擬操作、業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)和綜合訓(xùn)練層面，構(gòu)建了交通規(guī)劃專業(yè)開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架。東南大學(xué)的陸建、王煒[2]在總結(jié)10多年來交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，突破實(shí)驗(yàn)課程建設(shè)的單一模式，面向工程實(shí)踐，拓展實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)容，完善實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，采取多種實(shí)驗(yàn)手段，對交通規(guī)劃類課程要求的操作能力進(jìn)行培養(yǎng)。內(nèi)蒙古科技大學(xué)的于景飛[3]以培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才為出發(fā)點(diǎn)，對交通規(guī)劃課程教學(xué)改革從教學(xué)內(nèi)容和方式、實(shí)踐教學(xué)等幾個方面入手進(jìn)行總結(jié)和討論，提出了包括交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件應(yīng)用實(shí)習(xí)和課程設(shè)計在內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)體系。北京工業(yè)大學(xué)秦?zé)馈?】總結(jié)了交通規(guī)劃軟件實(shí)驗(yàn)教學(xué)的特點(diǎn)以及其實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要內(nèi)容，探討了交通規(guī)劃軟件實(shí)驗(yàn)室教學(xué)思路、教學(xué)形式和方法。長沙理工大學(xué)況愛武【5】從Transcad交通規(guī)劃軟件的特點(diǎn)出發(fā)，探討了Transcad交通規(guī)劃軟件的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法。
實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系構(gòu)建
2.1 實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的特點(diǎn)
交通規(guī)劃是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，為了達(dá)到培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的目標(biāo)，應(yīng)針對理論教學(xué)內(nèi)容，開設(shè)與之相對應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)的延伸，并作為理論聯(lián)系實(shí)際的重要環(huán)節(jié)，對大學(xué)生創(chuàng)新思維、動手能力以及分析和解決問題能力的培養(yǎng)至關(guān)重要。明晰交通規(guī)劃類實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的特點(diǎn)，有的放矢地設(shè)計實(shí)驗(yàn)體系框架，是做好交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的關(guān)鍵。交通規(guī)劃類實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系具有以下特點(diǎn)：
第一，系統(tǒng)性。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的系統(tǒng)性體現(xiàn)在兩個方面：一方面，交通規(guī)劃課程針對城市道路網(wǎng)規(guī)劃，講授了從交通與土地利用分析、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣?、交通需求預(yù)測到交通方案評價的整個規(guī)劃流程，每一個環(huán)節(jié)均具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，因此，實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)規(guī)劃的系統(tǒng)性，使學(xué)生通過實(shí)踐操作加深對交通規(guī)劃理論與方法的理解與掌握；另一方面，交通規(guī)劃對象是交通系統(tǒng)，交通系統(tǒng)本身就是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。
第二，復(fù)雜性。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容包括了：城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃、場站樞紐規(guī)劃與設(shè)計、停車場規(guī)劃、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃等，應(yīng)用面廣。
第三，學(xué)科交叉性。交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)涉及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計、預(yù)測學(xué)、最優(yōu)化理論、計算機(jī)科學(xué)、數(shù)學(xué)等多門學(xué)科，要求學(xué)生具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)功底和計算機(jī)基礎(chǔ)。
第四，發(fā)展速度快。交通規(guī)劃是一門發(fā)展中的學(xué)科，交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)也應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，跟蹤學(xué)科發(fā)展新動態(tài)。
第五，與工程實(shí)踐密切相關(guān)性。交通規(guī)劃工程中既有大量的定量計算，也有很多對未來不確定因素的定性分析。只有緊密結(jié)合工程實(shí)踐，才能使學(xué)生形成對交通規(guī)劃的感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生工程概念以及實(shí)踐操作能力。
2.2 實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架構(gòu)建
對于本科生這個層面的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，主要是立足于認(rèn)識交通規(guī)劃工程的特點(diǎn)、培養(yǎng)工程概念以及科學(xué)素養(yǎng)、提高實(shí)踐操作能力的培養(yǎng)目標(biāo)，在系統(tǒng)學(xué)習(xí)交通規(guī)劃理論知識的基礎(chǔ)上，由淺入深，分層次、有針對性地模擬、創(chuàng)造工程實(shí)踐環(huán)境，開展認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生充分了解交通規(guī)劃的流程，掌握交通數(shù)據(jù)采集、處理與分析、需求預(yù)測、影響評價以及軟件仿真等基本原理和方法?；谝陨峡紤]，交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系分為課堂實(shí)驗(yàn)教學(xué)、外業(yè)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、開放型實(shí)驗(yàn)以及畢業(yè)設(shè)計等六個模塊、四個層次進(jìn)行，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示：
圖1 交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架圖
教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析
3.1 課堂實(shí)驗(yàn)教學(xué)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析
課堂實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)使學(xué)生熟悉各專項(xiàng)規(guī)劃的基本流程及規(guī)劃原理，重點(diǎn)培養(yǎng)交通規(guī)劃中數(shù)據(jù)分析與處理能力、交通建模能力和交通規(guī)劃軟件操作能力。課堂實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容由兩條主線組成:一是，專項(xiàng)規(guī)劃案例教學(xué)，包括，城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計案例、公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計案例、道路網(wǎng)通行能力分析案例、交通項(xiàng)目影響評價案例、慢行交通規(guī)劃案例、停車場規(guī)劃案例等；二是，與交通規(guī)劃密切相關(guān)的軟件操作學(xué)習(xí)，包括：數(shù)理統(tǒng)計分析軟件SPSS以及EXCEL，交通需求預(yù)測軟件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制圖軟件AutoCAD，地理信息系統(tǒng)軟件MapInfor等。兩條主線相輔相成，缺一不可，案例教學(xué)采用課堂講授與學(xué)生討論的形式，而軟件學(xué)習(xí)則是實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)與學(xué)生自學(xué)相結(jié)合的形式。
3.2 外業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析
外業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生交通信息的采集能力，結(jié)合實(shí)際規(guī)劃課題或者模擬開展居民出行調(diào)查、交通流特征調(diào)查、交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查等基本調(diào)查內(nèi)容。從調(diào)查人員調(diào)配、調(diào)查表格設(shè)計以及調(diào)查實(shí)施等多個環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生的組織、協(xié)調(diào)能力以及實(shí)際操作能力。
3.3 課程設(shè)計內(nèi)容及教學(xué)手段分析
課程設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生對交通規(guī)劃整體流程的把握，加深對交通規(guī)劃基礎(chǔ)理論和原理的理解，是對學(xué)生知識綜合性的鍛煉。課程設(shè)計學(xué)時一般為兩周，題目選擇一個簡化的交通規(guī)劃課題，任課教師給出規(guī)劃要求、規(guī)劃年限、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)等原始數(shù)據(jù)，學(xué)生根據(jù)給定的條件，利用交通規(guī)劃理論知識，借助計算機(jī)軟件，完成原始數(shù)據(jù)的分析與處理、交通需求與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)性分析、交通需求預(yù)測，給出規(guī)劃方案并對其進(jìn)行評價。
3.4 生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容及教學(xué)手段分析
生產(chǎn)實(shí)習(xí)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生對交通規(guī)劃工程的感性認(rèn)識，強(qiáng)化對交通規(guī)劃理論知識和實(shí)踐操作能力的掌握，培養(yǎng)初步的交通規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)主要通過兩個渠道開展：第一個渠道，本校教師承擔(dān)的交通規(guī)劃課題應(yīng)當(dāng)鼓勵學(xué)生參與；第二個渠道，學(xué)校與規(guī)劃院、科研所合作，提供高年級學(xué)生的實(shí)習(xí)崗位。
3.5 開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)手段分析
開放型實(shí)驗(yàn)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生對交通規(guī)劃理論的深入理解，擴(kuò)寬學(xué)生知識面，初步培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。開放型實(shí)驗(yàn)并非面向全體學(xué)生進(jìn)行的必修型實(shí)驗(yàn)，而是由學(xué)生根據(jù)自身的基礎(chǔ)和興趣主動申請參與。開放型實(shí)驗(yàn)形式靈活，內(nèi)容可以涵蓋數(shù)據(jù)挖掘、交通規(guī)劃建模、以及交通仿真軟件二次開發(fā)等。這些實(shí)驗(yàn)可以結(jié)合實(shí)際課題，要求學(xué)生根據(jù)需求設(shè)計、組織實(shí)驗(yàn)，需要學(xué)生掌握交通規(guī)劃課程的內(nèi)涵和外延，能夠分析規(guī)劃過程中的常見問題，具備一定的科研能力。
3.6 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容分析
畢業(yè)設(shè)計重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生綜合利用交通規(guī)劃理論解決和分析問題的能力。畢業(yè)設(shè)計可根據(jù)學(xué)生不同的特點(diǎn)、興趣和愛好，有選擇性地在交通規(guī)劃的某一領(lǐng)域展開較為深入地研究，提高學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識的能力，以及培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)以及進(jìn)行科學(xué)研究的能力，為學(xué)生下一步深造或者就業(yè)打下基礎(chǔ)。
結(jié)論
本論文在借鑒國內(nèi)諸多高校開展交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合作者多年一線教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提出了交通規(guī)劃課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的特點(diǎn)，并針對其特點(diǎn)，提出了由6個模塊、4個層次組成的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。最后，對體系各模塊的教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)手段進(jìn)行了分析和總結(jié)。本論文是對我校交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作的總結(jié)，通過系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，我校學(xué)生對交通規(guī)劃基礎(chǔ)理論理解深刻，學(xué)生能夠較為熟練掌握交通規(guī)劃軟件完成簡單的交通規(guī)劃工程，具有較好的工程素養(yǎng)，符合我校工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1] 梅振宇, 黃志義, 項(xiàng)貽強(qiáng), 王福建. 交通規(guī)劃課程開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架設(shè)計[J]. 理工高教研究：2010,29（8）：125-127,133.
[2] 陸建，王煒. 交通規(guī)劃類課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的研究與實(shí)踐[J]. 實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2005,24（1）：10-12,25.
[3] 于景飛. 基于培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的交通規(guī)劃課程教學(xué)改革[J]. 中國教育技術(shù)裝備，2010,（24）：43-44.
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第7篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
1.國際上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國內(nèi)
(1)古代：1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載2、三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時期各個朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>
第8篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系
【中圖分類號】G642【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02
隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展,交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學(xué)科的交叉和融合。交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、高速化、人性化及交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的主題;交通運(yùn)輸研究與工程設(shè)計所涉獵的學(xué)科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運(yùn)輸、機(jī)械工程、電子與計算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等。[1]原有交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿通運(yùn)輸領(lǐng)域人才市場需求,厚基礎(chǔ)、寬口徑的交通運(yùn)輸大類人才以及與時俱進(jìn)的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。[2]
一、交通運(yùn)輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求
1.合理的知識結(jié)構(gòu)
交通運(yùn)輸類專業(yè)屬工科類,學(xué)生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運(yùn)輸工程具體實(shí)際問題。因此,交通運(yùn)輸專業(yè)人才必須滿通運(yùn)輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎(chǔ)知識以及扎實(shí)的專業(yè)知識?；A(chǔ)厚實(shí)是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ),有利于增強(qiáng)學(xué)生自學(xué)獲取新知識的能力,加快學(xué)生適應(yīng)工程實(shí)踐的進(jìn)程。交通運(yùn)輸類人才需要掌握交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計算機(jī)、控制技術(shù)等方面的知識。因此,基礎(chǔ)知識是機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué);專業(yè)知識包括交通工程學(xué)、運(yùn)輸組織學(xué)、汽車性能、汽車構(gòu)造等。
2.合理的實(shí)踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力
知識和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎(chǔ),能力體現(xiàn)為對知識的實(shí)際應(yīng)用。有關(guān)調(diào)研表明,學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生除了具有合理的知識結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進(jìn)行科學(xué)管理;熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)市場的運(yùn)作規(guī)則;熟悉交通運(yùn)輸法規(guī)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)及實(shí)施辦法;具有交通運(yùn)輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運(yùn)輸事故進(jìn)行調(diào)查、分析、處理和預(yù)防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進(jìn)行初步估價;能對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷,制定出正確的維修方案并組織實(shí)施;能利用計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應(yīng)鼓勵交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)
交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀(jì)守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng),強(qiáng)健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點(diǎn)。
二、交通運(yùn)輸大類招生模式
根據(jù)高等教育改革精神,在學(xué)校確立的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下,本著“以提高學(xué)生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎(chǔ),以教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革為重點(diǎn),全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和科學(xué)綜合能力,為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復(fù)合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學(xué)、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進(jìn)入;“分段教學(xué)”是指前兩年按大類進(jìn)行工科基礎(chǔ)課教學(xué),后兩年進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教學(xué)。“中期分流”是指學(xué)生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進(jìn)行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學(xué)院的師資力量以及實(shí)驗(yàn)室條件,設(shè)置交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學(xué)生選擇。交通運(yùn)輸大類招生模式的年度計劃見表1。
三、交通運(yùn)輸大類招生課程體系建設(shè)
課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學(xué)科基礎(chǔ)課具有統(tǒng)一性和公共性的特點(diǎn),該平臺課程由學(xué)校根據(jù)學(xué)科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運(yùn)輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設(shè)置。
1.通識教育課
包括基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育、基礎(chǔ)外語、大學(xué)計算機(jī)基礎(chǔ)、計算機(jī)程序設(shè)計基礎(chǔ)、基礎(chǔ)生命科學(xué)等9門課程,總計708學(xué)時,38.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分26.74%。
2.學(xué)科基礎(chǔ)課
包括高等數(shù)學(xué)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學(xué)物理A、大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)A、工程制圖(機(jī)械)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械原理與設(shè)計等11門課程,總計984學(xué)時,56學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分38.89%。
3.專業(yè)必修課
專業(yè)必修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學(xué)習(xí)的專業(yè)課程,包括交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學(xué)、交通運(yùn)籌學(xué)等5門課程,總計232學(xué)時,13.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分9.37%。
4.專業(yè)選修課
專業(yè)選修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學(xué)院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生需選修物流技術(shù)、汽車運(yùn)用工程學(xué)、運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué);交通工程專業(yè)學(xué)生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設(shè)施設(shè)計;車輛工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設(shè)計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務(wù)、汽車檢測與診斷。學(xué)生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)?？傆?76學(xué)時,36學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分25%。
交通運(yùn)輸類專業(yè)理論教學(xué)學(xué)分分配見表2。
5.實(shí)踐教學(xué)
除了理論教學(xué)之外,設(shè)置了39.5學(xué)分的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),包括基本技能實(shí)踐,即軍事理論及訓(xùn)練、公益勞動、讀書與社會實(shí)踐活動;專業(yè)技能實(shí)踐,即專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、機(jī)制基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計、駕駛實(shí)習(xí)、專業(yè)綜合實(shí)習(xí);綜合能力實(shí)踐,即形勢與政策、畢業(yè)實(shí)習(xí),畢業(yè)論文(設(shè)計)。
四、交通運(yùn)輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施
1.改進(jìn)教學(xué)方法與手段
在多門專業(yè)課的教學(xué)過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,應(yīng)用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學(xué)手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。此外,現(xiàn)代化的教學(xué)手段和設(shè)備, 如幻燈機(jī)、投影儀、錄像機(jī)、錄音機(jī)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)輔助教學(xué)CAI等設(shè)備的采用,使傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學(xué)生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學(xué)軟件,既可以進(jìn)行智能的輔導(dǎo),又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容,使教學(xué)效果大大提高。
2.提升師資綜合素質(zhì)
高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學(xué)院每個學(xué)期均派出年輕教師到高水平院校交流學(xué)習(xí),建設(shè)了合理的教學(xué)團(tuán)隊(duì)和教學(xué)梯隊(duì),每個學(xué)期派兩名教師參加外語培訓(xùn),鼓勵雙語教學(xué)。學(xué)院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴(yán)格三級教學(xué)質(zhì)量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學(xué)工作量。
3.加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐基地建設(shè)
教學(xué)實(shí)踐基地主要包括校內(nèi)實(shí)習(xí)基地和校外實(shí)習(xí)基地,校內(nèi)實(shí)習(xí)基地依托于交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室、交通工程實(shí)驗(yàn)室、汽車工程實(shí)驗(yàn)室和汽車服務(wù)工程實(shí)驗(yàn)室,各實(shí)驗(yàn)室每天下午設(shè)置開放時間,專職實(shí)驗(yàn)教師可對學(xué)生輔導(dǎo)。學(xué)院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實(shí)習(xí)基地共8處,為培養(yǎng)和提高學(xué)生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。
參考文獻(xiàn)
1 劉玉梅等.交通運(yùn)輸類專業(yè)寬口徑人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐[J].理工高教研究,2004.23(3)
第9篇：交通工程專業(yè)認(rèn)識范文
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：
大家好！首先我要感謝公司和領(lǐng)導(dǎo)提供這次競聘的機(jī)會，使我能夠?qū)⑦@些年對工作的總結(jié)和認(rèn)識向各位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行簡單的匯報，也希望能通過這次的競聘鍛煉，使自己的工作能力和綜合素質(zhì)得到提高。
請容許我簡單地介紹下自己。本人***，1987年出生，2010年畢業(yè)于長春工業(yè)大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)，同年進(jìn)入軌道交通集團(tuán)就職，入職以來先后參與了輕軌三期4號線、地鐵1號線、地鐵2號線、軌道交通8號線工程的建設(shè)，分別擔(dān)任過電力排遷、臨時電源、站臺門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等專業(yè)的業(yè)主代表。
我這次競聘的職位是技術(shù)部副經(jīng)理，下面我從對技術(shù)部職能的認(rèn)識和理解、技術(shù)部工作的設(shè)想以及自身競聘優(yōu)勢三方面進(jìn)行我的演講。
一、技術(shù)部職能的認(rèn)識和理解
通過對技術(shù)部部門職能的解讀，我認(rèn)為技術(shù)部職能主要包括制定技術(shù)管理制度、組織設(shè)計方案審查、組織提報用戶需求書、初步設(shè)計階段的設(shè)計管理、組織編寫設(shè)計變更方案、接口管理、組織設(shè)計現(xiàn)場巡查、新技術(shù)推廣與新員工培訓(xùn)、勘探及測量單位的委托與管理。
從職能可以看出技術(shù)部既是個技術(shù)部門也是個管理部門，從技術(shù)角度講技術(shù)部需要對各專業(yè)的設(shè)計方案、設(shè)備選型、接口內(nèi)容以及初步設(shè)計總體的原則有比較深入的了解。從管理角度講，技術(shù)部需要組織相關(guān)專家、設(shè)計及公司各部門對設(shè)計方案進(jìn)行審查，組織現(xiàn)場巡查、組織設(shè)計變更提報以及對勘探及測量單位進(jìn)行管理。是一個既需要技術(shù)能力也需要組織協(xié)調(diào)能力的部門。
我認(rèn)為工程施工七分準(zhǔn)備三分實(shí)干，如果準(zhǔn)備充分后續(xù)各項(xiàng)工作將會事半功倍。我在從事工程管理的過程中就有很多前期設(shè)計未考慮全面而導(dǎo)致后期施工相當(dāng)困難的情況，我覺得技術(shù)部一項(xiàng)重要工作就是為各專業(yè)工程進(jìn)行前期技術(shù)與接口準(zhǔn)備，盡量將前期設(shè)計內(nèi)容考慮全面，減少設(shè)計變更的出現(xiàn)。這也是我競聘技術(shù)部的主要原因之一。我認(rèn)為設(shè)計變更不可怕，俗話說計劃沒有變化快，任何事物都是不斷變化的，更何況龐大的軌道交通工程，變更在所難免，但我認(rèn)為通過專業(yè)的技術(shù)管理，設(shè)計變更應(yīng)該是會越來越少的。
二、對技術(shù)部工作的幾點(diǎn)設(shè)想
1、梳理制度流程，明確責(zé)任分工
因?yàn)榧夹g(shù)部是新成立的部門，所以確定制度流程是首要工作。我認(rèn)為制度流程分兩方面，首先是技術(shù)部內(nèi)部責(zé)任分工，根據(jù)部門職能劃分獨(dú)立的專業(yè)組，專業(yè)組之間要責(zé)任明確、分工到位。二是明確與事業(yè)總部相關(guān)部門間的責(zé)任分工，明確工作流程，要形成流水式作業(yè)，最大限度發(fā)揮部門作用，減少其他部門業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)，提高部門整體運(yùn)行效率。
2、做好前期設(shè)計管理，有序組織技術(shù)評審
技術(shù)部負(fù)責(zé)初步設(shè)計階段的設(shè)計管理及機(jī)電用戶需求書的提報工作，針對這兩項(xiàng)職責(zé)我認(rèn)為在做好正常技術(shù)管理工作的同時應(yīng)該注意兩點(diǎn)，一是設(shè)計范圍是否全面，前期應(yīng)該將所有需要發(fā)生的工程考慮在內(nèi)，避免以后出現(xiàn)概算以外的工程。二是用戶需求書報審順序應(yīng)結(jié)合整體工期有計劃性進(jìn)行，例如動照專業(yè)需各專業(yè)提出用電需求后方可進(jìn)行400V柜的設(shè)計，400V柜子設(shè)計又制約供電專業(yè)出圖，這些問題應(yīng)該統(tǒng)籌考慮，需要有序及進(jìn)行，打好提前量。
3、嚴(yán)抓設(shè)計巡查，及時整改糾偏
好的設(shè)計是好的施工的基礎(chǔ)，在工程實(shí)施階段組織設(shè)計對現(xiàn)場及進(jìn)行巡查十分必要，改變設(shè)計不了解現(xiàn)場的現(xiàn)狀，使設(shè)計意圖在工程中得到充分的體現(xiàn)，對現(xiàn)場不符合設(shè)計的要求的問題及時向工程項(xiàng)目部反應(yīng)，督促整改。同時，通過對現(xiàn)場的巡查也能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)計不完善的地方，形成的相互促進(jìn)的正反饋。
4、明確委托流程，做好前期服務(wù)
地勘和測量是工程施工的前提條件，委托地勘和測量單位也是技術(shù)部的重要職責(zé)，明確地勘和測量單位委托流程十分重要，確保前期數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時。
5、緊跟技術(shù)前沿，定期參觀交流
作為技術(shù)部應(yīng)時刻了解軌道交通行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)，例如探索BIM在工程上的應(yīng)用，我了解到有些施工單位會開一些現(xiàn)場會，以某個樣板工程為模板，參觀新技術(shù)新工藝在工程上的實(shí)體應(yīng)用，我認(rèn)為定期與施工單位、設(shè)計單位及其他城市的地鐵公司開展這方面的合作，去先進(jìn)地區(qū)和優(yōu)質(zhì)工程參觀，這樣可以更直觀的看見好工程是什么樣，自身還有那些不足。
三、自身競聘優(yōu)勢
競聘技術(shù)部副經(jīng)理，我認(rèn)為自己有以下幾個方面的優(yōu)勢。
1、具有良好的工作作風(fēng)
做事先做人，在工作中能夠做到以大局為重，不計個人得失。能夠做到吃苦耐勞，認(rèn)真負(fù)責(zé)。要求別人做的事情自己首先做到。領(lǐng)導(dǎo)布置的工作總是想方設(shè)法去完成。
2、具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
從參加工作至今已有8年，8年來先后參與了多個工程項(xiàng)目的建設(shè)，也參與過兩條線路的試運(yùn)營評估，在工作中積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，對軌道交通工程各專業(yè)之間的聯(lián)系以及評估運(yùn)營的要求有比較全局性的認(rèn)識，所有的這些都能為我今后的工作提供堅(jiān)實(shí)的后盾。
3、虛心好學(xué)、對工作具有極大的興趣與熱情
愛因斯坦說過：興趣是最好的老師。我熱愛軌道交通事業(yè)，喜歡技術(shù)鉆研，平時在工作之余經(jīng)常翻閱自身專業(yè)書籍，不斷充實(shí)和提高自己的技術(shù)水平。我的職業(yè)理想就是有一天能夠成為自身專業(yè)領(lǐng)域的專家。
4、具有良好的溝通協(xié)調(diào)能力
多年的工作經(jīng)歷培養(yǎng)了我良好的溝通協(xié)調(diào)能力，在從事電力排遷工程中與供電部門、規(guī)劃部門、市政部門進(jìn)行有效的溝通協(xié)調(diào)，在從事系統(tǒng)工程管理過程中與公司各部門及工程部各專業(yè)進(jìn)行良好協(xié)調(diào)配合，積累的大量經(jīng)驗(yàn)，相信這些經(jīng)歷也會為我在技術(shù)部開展相關(guān)協(xié)調(diào)工作打下良好基礎(chǔ)。
以上就是我對競聘技術(shù)部副經(jīng)理的一些想法，同時我也清楚自己還有一些不足的地方。但我相信有各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事的幫助、支持和配合，我有信心、有能力完成好這項(xiàng)工作。
