物流公司發(fā)展方向精選(九篇)

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第1篇：物流公司發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞:第三方物流 醫(yī)藥物流 發(fā)展新模式

中圖分類號:U652.1+2文獻標(biāo)識碼:A

一、第三方醫(yī)藥物流含義及發(fā)展現(xiàn)狀

醫(yī)藥物流近幾年得到了飛速發(fā)展,一批具有一定規(guī)模和較完善的網(wǎng)絡(luò)管理、現(xiàn)代管理水平的醫(yī)藥物流企業(yè)正在出現(xiàn),一大批醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)正在向醫(yī)藥物流業(yè)轉(zhuǎn)變。與此同時,第三方現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)也在快速發(fā)展,已經(jīng)出現(xiàn)了較為成功的企業(yè)。

2005年12月16日,我國第一家中外合資的第三方醫(yī)藥物流公司國藥物流有限責(zé)任公司成立。

國藥物流有限責(zé)任公司是由國藥集團藥業(yè)股份公司、美國安維世遠東有限公司、臺灣久裕企業(yè)股份有限公司、哈藥集團制藥總廠、華北制藥股份有限公司、山東魯抗醫(yī)藥股份有限公司、中國醫(yī)藥工業(yè)有限公司共7家國內(nèi)外知名企業(yè)共同出資,在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立的中國第一家第三方的專業(yè)醫(yī)藥物流公司。

總的來看,我國醫(yī)藥行業(yè)第三方物流市場尚處于萌芽階段,真正意義上的第三方物流企業(yè)在國內(nèi)還很少,只在廣州、杭州、海南等地有醫(yī)藥專業(yè)物流服務(wù)公司。這樣一些專業(yè)物流公司由于注重市場定位、細分客戶需求、具備完善高效的配送網(wǎng)絡(luò)而受到了不少大中型醫(yī)藥企業(yè)的青睞。

二、醫(yī)藥物流發(fā)展需求分析

我國醫(yī)藥經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展形成了對現(xiàn)代醫(yī)藥物流巨大市場需求。醫(yī)藥物流領(lǐng)域和醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。不論是醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、零售藥店或醫(yī)療機構(gòu),都對第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)生了巨大的需求。但由于醫(yī)藥行業(yè)有其特殊性, 國家對藥品的管理以及倉儲、運輸方面要求都很嚴(yán)格,所以醫(yī)藥物流最好的發(fā)展模式即醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),從醫(yī)藥企業(yè)分離出的物流部門,經(jīng)改造成為獨立的第三方醫(yī)藥物流企業(yè)――現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心。那么,這樣做是否可行呢?下面我們就對醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)進行SWOT分析。

三、醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流SWOT分析

(一)優(yōu)勢 S

1、 第三方物流與傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)自營物流在業(yè)務(wù)功能上有繼承性

現(xiàn)階段醫(yī)藥行業(yè)第三方物流的需求主要表現(xiàn)為倉儲和運輸,在其他增值服務(wù)方面的供求還不明顯。由于我國傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)普遍存在“大而全”“小而全”的觀念,因此,相當(dāng)大數(shù)量的企業(yè)都有自己的倉儲設(shè)施和運輸設(shè)備等,都在從事本企業(yè)的儲運服務(wù)。這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進入一個陌生行業(yè)具有更低的門檻。我國其他行業(yè)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的成功都表明了這種業(yè)務(wù)功能繼承性的巨大優(yōu)勢。

2、 傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)具有向第三方物流轉(zhuǎn)化的物資條件

醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)并非開始全部實現(xiàn)機械化、自動化的高科技的物流,而是結(jié)合物流發(fā)展趨勢和我國傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)改造的現(xiàn)狀,適合醫(yī)藥行業(yè)特征的物流。醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的第三方物流企業(yè)初始階段應(yīng)主要追求機制與管理的現(xiàn)代化,而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。因此,近幾十年來,我國醫(yī)藥企業(yè)積累下來的倉儲、運輸、包裝等設(shè)施、設(shè)備基本上可以為發(fā)展第三方物流企業(yè)所采用。因此,在利用原有設(shè)施的基礎(chǔ)上,擴展服務(wù)業(yè)務(wù),發(fā)展第三方物流可以節(jié)約投資成本。

3、傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)具有適合我國醫(yī)藥行業(yè)特點的具體管理經(jīng)驗

傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)的運作管理經(jīng)驗在現(xiàn)代物流中將發(fā)揮很大的作用。由于既不熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特殊性,又對醫(yī)藥產(chǎn)品的倉儲、養(yǎng)護、運輸?shù)攘私馍跎?同時不了解國家對醫(yī)藥行業(yè)的政策規(guī)定都使得純粹的第三方物流企業(yè)介入醫(yī)藥物流領(lǐng)域存在很多障礙。此外,目前國內(nèi)的醫(yī)藥流通環(huán)境復(fù)雜,醫(yī)和藥沒有分開,市場不成熟、不透明,法律法規(guī)不完善,國家宏觀管理不到位和企業(yè)自律性差等都對國際醫(yī)藥商業(yè)資本流入醫(yī)藥第三方物流市場形成了壁壘。因此,傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)的運作管理經(jīng)驗將會使它們具備相對的學(xué)習(xí)成本優(yōu)勢。

4、其他行業(yè)中較為成熟的第三方物流模式可供借鑒

第三方物流概念自引入中國以來,發(fā)展迅速。現(xiàn)有的相當(dāng)大一部分第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)行業(yè)中轉(zhuǎn)化而來。如傳統(tǒng)的倉儲、運輸、鐵路等企業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)型成第三方物流企業(yè),一些家電企業(yè)如海爾、長虹、聯(lián)想都將自己的物流部門脫離轉(zhuǎn)化成獨立核算、自主經(jīng)營的第三方物流企業(yè)。這樣一些轉(zhuǎn)型的企業(yè)既有發(fā)展勢頭良好,規(guī)模不斷壯大的企業(yè),又有經(jīng)營不善,無以為繼的例子,但其他傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型積累下來的經(jīng)驗和教訓(xùn)都為我國醫(yī)藥企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型提供了良好的基礎(chǔ)和借鑒經(jīng)驗。

(二)劣勢 W

1、服務(wù)功能單一,規(guī)模較小,成本偏高;

2、信息化水平低,專業(yè)醫(yī)藥物流人才缺乏;企業(yè)管理制度不健全

(三)機會 O

1、國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)現(xiàn)代物流剛剛起步,第三方物流的發(fā)展還需很長的時間

2、因為醫(yī)藥行業(yè)有其特殊性,國家對藥品的管理以及倉儲、運輸方面要求都很嚴(yán)格,進入門坎較高,真正的第三方醫(yī)藥物流還沒有完全形成。

3、國家政策的大力支持

(四)威脅 T

1、入世后,國家全面開放醫(yī)藥分銷服務(wù),國外擁有雄厚金實力、先進營銷策略和成熟管理體制的企業(yè)加入競爭

2、企業(yè)觀念落后,思想保守,信息化建設(shè)不足

通過上面對醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流公司的SWOT分析得出,盡管轉(zhuǎn)型過程中存在一系列問題,但優(yōu)勢明顯,也就是說,傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代第三方物流公司是可行的。

四、醫(yī)藥物流發(fā)展模式――醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流或自己建立物流公司

近幾年,中國醫(yī)藥集團、北京醫(yī)藥股份有限公司、上海醫(yī)藥股份有限公司、太極集團西部醫(yī)藥經(jīng)營有限公司等11 家醫(yī)藥企業(yè)的物流配送中心建設(shè)項目已獲國家經(jīng)貿(mào)委、國家計劃發(fā)展委員會批準(zhǔn), 成為第八批國債技改貼息改造項目, 其投資都在4000萬元到2.4億元之間。除此之外, 安徽國泰、山西匯豐等醫(yī)藥物流配送中心也已經(jīng)成立。我國現(xiàn)在從事藥品批發(fā)的企業(yè)多而小, 近17 000 家批發(fā)企業(yè)中銷售額超過5 000 萬元的企業(yè)不到5% , 前10 家批發(fā)企業(yè)銷售額占市場總額的20%。在美國現(xiàn)有70 家醫(yī)藥公司, 其中前10 家的銷售額占了全國的96%。今后物流的發(fā)展方向是專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；? 物流市場的主角肯定是第三方物流企業(yè), 這是一個必然的發(fā)展趨勢。

由于國家對藥品的倉儲、運輸及配送有嚴(yán)格的質(zhì)量檢測要求, 所以醫(yī)藥物流最好的發(fā)展模式就是醫(yī)藥企業(yè)從自身分離出物流這一部分, 加以擴建改造, 成為獨立的現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心。

太極集團就將下屬的子公司分離出去成為一個專業(yè)醫(yī)藥物流公司?，F(xiàn)在這個公司已經(jīng)是典型的醫(yī)藥物流公司, 而它的前身是從太極集團的物流部門分離出來的。從醫(yī)藥企業(yè)分離出來的醫(yī)藥物流公司熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特性, 在醫(yī)藥物流管理中會游刃有余。這些公司作為第三方物流, 可以更好的為其他醫(yī)藥企業(yè)服務(wù), 更有盈利空間及發(fā)展空間。我國醫(yī)藥物流公司如雨后春筍快速成長, 激烈的市場競爭是不可避免的, 但是我們希望大型醫(yī)藥企業(yè)能夠強強聯(lián)合, 建立專業(yè)的第三方醫(yī)藥物流公司,共同做大醫(yī)藥物流市場, 抵御國外醫(yī)藥公司對我國醫(yī)藥市場的沖擊。

[參考文獻]

第2篇：物流公司發(fā)展方向范文

［關(guān)鍵詞］盈利模式 聯(lián)盟經(jīng)濟 輕資產(chǎn)運營 新利潤增長點

盈利模式是企業(yè)發(fā)展根本，企業(yè)盈利模式變化直接體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展變化，不同國家企業(yè)盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業(yè)發(fā)展階段不同。所以，研究物流企業(yè)盈利模式變化對于物流企業(yè)未來發(fā)展方向確定具有十分重要意義。

一、物流企業(yè)盈利模式內(nèi)在變化動因分析

熟悉商業(yè)發(fā)展史的人都知道，一些商業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營者，即使受教育水平極低，但是在商業(yè)經(jīng)營過程中也會產(chǎn)生一些初級的商業(yè)競爭思維，比如“人無我有，人有我優(yōu)”的經(jīng)營思路，這一樸實的商業(yè)思維實際上也揭示一個最淺顯的道理，那就是隨著行業(yè)的發(fā)展，競爭加劇，企業(yè)同質(zhì)化會不斷加劇和重復(fù)，對于企業(yè)而言，不斷的尋找新的利潤增長點，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位不二法門。在行業(yè)不同發(fā)展階段，企業(yè)的盈利模式也就是新的利潤增長點會有很大不同。比如物流行業(yè)發(fā)展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務(wù)，運輸也主要是提供最基本的運輸服務(wù)，企業(yè)盈利主要靠收取一些基本的倉儲費、運輸費來實現(xiàn)，但是這種盈利模式由于進入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業(yè)利潤迅速攤薄，傳統(tǒng)儲存業(yè)務(wù)微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業(yè)經(jīng)營者就開始轉(zhuǎn)變思路，在提供倉儲服務(wù)同時，提供比如檢驗、包裝等其他增值服務(wù)，并努力提高自身業(yè)務(wù)處理能力，通過這些服務(wù)，又迅速占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。

二、中國物流行業(yè)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀、特點

最近幾年，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，中國物流行業(yè)也得到大幅度的發(fā)展，但是中國物流行業(yè)盈利模式仍然存在以下特點：

1.企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏轉(zhuǎn)變盈利模式動力

經(jīng)濟高速發(fā)展也帶來行業(yè)高速發(fā)展，但是行業(yè)發(fā)展過程中“數(shù)量擴張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴(yán)重，物流企業(yè)“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業(yè)組織整合作用很大，但是組織整合是以規(guī)模、資源為前提的，沒有好的規(guī)模和資源，組織就無從談起。企業(yè)規(guī)模偏小、資源有限，使得多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范運作、明晰戰(zhàn)略、合理組合人力資源的動力，企業(yè)競爭能力很難迅速提高。

2.服務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，盈利模式層次較低

本人在生活實踐中和物流行業(yè)朋友聊天時候經(jīng)常講，物流行業(yè)從業(yè)人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因為物流行業(yè)上承接大量資源，下具有太多網(wǎng)絡(luò)，可以了解和延伸的服務(wù)較多，這都是未來企業(yè)可能利潤增長點出現(xiàn)領(lǐng)域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現(xiàn)在很多物流公司實際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業(yè)務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，仍然處于靠傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務(wù)盈利階段，盈利模式急需快速轉(zhuǎn)變。

3.企業(yè)競爭以單打獨斗為主， 盈利策略雷同化嚴(yán)重

目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業(yè)規(guī)模、單打獨斗為主，聯(lián)盟意識，共贏意識不強，企業(yè)競爭策略雷同嚴(yán)重。實際上這也是行業(yè)發(fā)展階段原因，中國物流行業(yè)目前仍然處于粗放型發(fā)展期，這個階段主要以壯大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)資產(chǎn)、資金利用率、優(yōu)化現(xiàn)有管理水平為主階段，所以企業(yè)創(chuàng)新能力動力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創(chuàng)新。

三、未來我國物流企業(yè)盈利模式發(fā)展方向

從國外目前成熟企業(yè)發(fā)展的盈利模式來看，未來中國物流企業(yè)盈利模式大致方向可能有以下幾種：

1.輕資產(chǎn)運營，依靠知識管理盈利模式

輕資產(chǎn)經(jīng)營是知識經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，主要是在資源有限的情況下通過科學(xué)配置各種資源，以最少投入的商業(yè)模式實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。輕資產(chǎn)是知識經(jīng)濟時代奠定企業(yè)競爭基礎(chǔ)的各種資產(chǎn)，包括企業(yè)的品牌、企業(yè)的經(jīng)驗、規(guī)范的流程管理、治理制度、與各方的關(guān)系資源、客戶關(guān)系、人力資源等等。

輕資產(chǎn)經(jīng)營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團，這是一家在全球聞名的著名創(chuàng)新者，這家公司沒有機器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產(chǎn)運營。

2.強調(diào)聯(lián)盟經(jīng)濟，以創(chuàng)新聯(lián)盟方式盈利模式

據(jù)統(tǒng)計，目前企業(yè)創(chuàng)造的價值曲線，1/3源于企業(yè)內(nèi)部，2/3源于企業(yè)之間。新的商業(yè)模式不再是企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，必須以聯(lián)盟為載體，發(fā)展聯(lián)盟經(jīng)濟。比如日本的三井集團的綜合商社模式，就是利用產(chǎn)業(yè)資本通過投資和控股方式來打通商業(yè)、工業(yè)、金融通道，實現(xiàn)商業(yè)、工業(yè)和金融的協(xié)同發(fā)展的模式。通過合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，創(chuàng)造更大的規(guī)模優(yōu)勢、價值優(yōu)勢和形成更強的群體競爭力是這種模式核心價值所在。由于物流行業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)中的地位，物流領(lǐng)域的聯(lián)盟經(jīng)濟可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產(chǎn)業(yè)為主體，不僅可以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)盟，還可以在產(chǎn)業(yè)外部實現(xiàn)聯(lián)盟，比如與制造、地產(chǎn)、金融、電子商務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新聯(lián)盟，是未來物流領(lǐng)域一個非常重要的發(fā)展模式，也有可能會成為一個主要的發(fā)展模式。

第3篇：物流公司發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：中國郵政；農(nóng)村物流；郵政物流

中圖分類號：F252.5 文獻標(biāo)識碼：B

中國郵政利用信譽優(yōu)勢和“三流合一”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進軍農(nóng)村物流市場既是實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是其為新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)的必由之路。本文從農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀入手，試圖分析其主要特點，并力求能夠提出實現(xiàn)其與新農(nóng)村建設(shè)良性互動的對策性建議。

一、中國農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀考察

從1999年在農(nóng)村地區(qū)開展郵政連鎖配送業(yè)務(wù)，到2003年成立專門的郵政物流公司――中郵物流公司，短短幾年的時間，中郵物流不僅形成了覆蓋全國20多個?。▍^(qū)、市）1500多個縣（區(qū)）的“生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”的流通模式，還不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，重點開發(fā)了農(nóng)資類、快速消費類和公共服務(wù)三大市場，內(nèi)容涉及農(nóng)村生產(chǎn)生活資料配送、農(nóng)業(yè)信息、農(nóng)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化、代訂送火車票、代送單證照等。[1]同時，在國家的支持和鼓勵下，2006年郵政系統(tǒng)又通過新建、兼并、聯(lián)合、加盟等方式開始在農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，積極推行農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和消費品連鎖經(jīng)營，建立以集中采購、統(tǒng)一配送為核心的新型營銷體系。到2007年，中國直接為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的郵政連鎖配送網(wǎng)點已達30萬處，覆蓋全國40%以上的行政村，成為農(nóng)資銷售的重要流通渠道。而對中國郵政而言，也找到了新的業(yè)務(wù)增長點，目前郵政物流已成為繼郵政儲蓄之后的第二大業(yè)務(wù)和主要收入來源。

二、當(dāng)前中國農(nóng)村郵政物流的主要特點分析

當(dāng)前，中國農(nóng)村郵政物流從整體上看主要呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1.分散性：中國農(nóng)村郵政物流的分散性是由農(nóng)村消費主體及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點決定的。中國行政村落和自然村屯星羅棋布，數(shù)量眾多且分布廣泛，加之農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、地域差異性、生產(chǎn)方式的多樣性及受自然因素影響較大等問題的存在，造成農(nóng)村物流需求的不穩(wěn)定性和非均衡性。由此可見，要滿足農(nóng)民小規(guī)模、大范圍、多樣化但總量龐大的物流需求，就必然會使農(nóng)村郵政物流體系在整體上呈現(xiàn)出極大的分散性，具有服務(wù)規(guī)模小、數(shù)量龐大、經(jīng)營靈活的特點。

2.單向性：所謂中國農(nóng)村郵政物流的單向性，主要是針對其流通模式而言的。目前，農(nóng)村郵政物流所形成的“生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”運轉(zhuǎn)模式，在很大程度上還只是著力于把生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)生資料和農(nóng)民日常生活用品通過配送環(huán)節(jié)直接運到農(nóng)村、賣給農(nóng)戶，是一種單向性的流動。雖然這在保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活正常進行方面發(fā)揮了作用，但是要想真正拉動農(nóng)村經(jīng)濟增長、促進農(nóng)民增收，更關(guān)鍵的還是要把農(nóng)民生產(chǎn)出來的東西運出去賣個好價錢。

3.落后性：首先，郵政物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后。受相對落后的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r制約，目前我國農(nóng)村在道路交通、物流設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊、倉儲能力等方面都與城市存在很大差距，80%的貨運量是由人力或畜力來完成的，郵政物流的技術(shù)水平也很低，產(chǎn)品運送多是使用敞蓬卡車、小型貨車，缺少冷凍設(shè)備和技術(shù)?！皳?jù)統(tǒng)計，我國蔬菜水果及其他農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲運等物流環(huán)節(jié)中損失率達25%-30%，每年有總價值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中變質(zhì)的損耗”。[2]同時，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)也不完善，按行政區(qū)劃設(shè)立的農(nóng)村郵政分支機構(gòu)只設(shè)立到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無法及時滿足廣大農(nóng)民的需要。加之農(nóng)村集體經(jīng)濟日漸勢微、經(jīng)濟合作組織尚不完善，使得分散的農(nóng)戶無法形成規(guī)?；奈锪餍枨螅斐赊r(nóng)村郵政物流統(tǒng)一作業(yè)服務(wù)的種類有限，專業(yè)化和社會化、市場化的程度很低。

三、未來中國農(nóng)村郵政物流的發(fā)展方向思考

結(jié)合中國農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀及特點，本人認(rèn)為其未來的發(fā)展方向主要有：

1.物流體系的現(xiàn)代化：第一，健全組織網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化。中國郵政在充分發(fā)揮覆蓋全國農(nóng)村的5.9萬個郵政支局 (所)、7萬余名鄉(xiāng)郵員和數(shù)十萬名農(nóng)村郵政代辦員的服務(wù)力量的同時，還要積極實施“村郵工程”擴大農(nóng)村組織網(wǎng)絡(luò)，打造一個“三級三線”的農(nóng)村郵政物流組織網(wǎng)絡(luò)體系；同時，還要進行機制創(chuàng)新，大膽打破地域、行業(yè)和所有制的界限，與供銷社、大型流通企業(yè)攜手，加快農(nóng)村經(jīng)營網(wǎng)點的發(fā)展，從而構(gòu)建有效的信息交流平臺，克服分散性的存在。當(dāng)然，還要有國家對農(nóng)村郵政物流配套設(shè)施的財政支持，早日完成農(nóng)村公路、電話、電視、寬帶網(wǎng)絡(luò)等硬件建設(shè)，才能真正形成現(xiàn)代化的信息收集、整理和共享系統(tǒng)。第二，加強農(nóng)村郵政員工隊伍建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)營服務(wù)理念現(xiàn)代化。目前，農(nóng)村郵政物流的快速發(fā)展急需一批素質(zhì)高、基礎(chǔ)好、技術(shù)硬的專業(yè)人才，這是提高其技術(shù)服務(wù)水平的前提。因此，必須加緊對在職員工的崗位培訓(xùn)和人才的選調(diào)、引進，以提高整體服務(wù)質(zhì)量，贏得良好信譽。同時，要把先進的物流經(jīng)營理念引入農(nóng)村，重點轉(zhuǎn)變計劃經(jīng)濟體制下形成的舊思想觀念，改革激勵機制，增強員工的服務(wù)意識，提高服務(wù)水平，為客戶提供專業(yè)社會化的物流服務(wù)。

2.流通渠道的雙向化：構(gòu)建農(nóng)村郵政雙向物流系統(tǒng)是其未來發(fā)展的主導(dǎo)方向之一。中國農(nóng)村郵政物流必須走聯(lián)合發(fā)展、連鎖經(jīng)營之路，改變相對單一的業(yè)務(wù)范圍，本著優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的原則，與醫(yī)藥、電信、金融、保險等其他行業(yè)和部門、企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，不斷拓寬物流經(jīng)營領(lǐng)域。要在已經(jīng)開展的種子、化肥等農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)村生活用品物流配送的基礎(chǔ)上，通過投遞網(wǎng)、金融網(wǎng)和信息網(wǎng)三網(wǎng)合一的強大優(yōu)勢，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所、農(nóng)村營遞員及各類委托代辦點，向農(nóng)民采購農(nóng)產(chǎn)品，并“供銷給國家、省、地區(qū)物流公司或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、專業(yè)市場、流通企業(yè)、城市居民”，最終建立起“以委托代辦點為橋梁、鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所為基層單位、縣市物流中心為基本物流組織機構(gòu)”的新型雙向農(nóng)村郵政物流運行模式，[3]從而為新農(nóng)村建設(shè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

作者單位：南昌大學(xué)理學(xué)院

參考文獻：

[1]朱霖，高海波.郵政系統(tǒng)推出服務(wù)“三農(nóng)”新理念[N].中國質(zhì)量報（第五版），2006-06-06.

第4篇：物流公司發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制

信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務(wù)、產(chǎn)品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行業(yè)成本控制的理論概述

（一）物流行業(yè)中成本的構(gòu)成。我國物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務(wù)成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點。（1）成本構(gòu)成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設(shè)備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設(shè)備或廠房的構(gòu)建或購置、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。復(fù)雜性的成本管理是由多樣化的成本構(gòu)成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)來計算相應(yīng)的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據(jù)。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現(xiàn)已成為國家5A級的大型物流企業(yè)。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業(yè)網(wǎng)點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設(shè)備400多套。在國內(nèi)該公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內(nèi)外30多萬家企業(yè)建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。（二）新邦物流企業(yè)成本控制出現(xiàn)的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業(yè)以簽約的方式，許諾在一定時期內(nèi)為客戶提供專門的、綜合的物流服務(wù)，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規(guī)模效應(yīng)。由于進入物流行業(yè)的門檻低,科技含量低,監(jiān)管控制懶散，新邦也出現(xiàn)了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發(fā)展與競爭力，缺乏規(guī)模效應(yīng),僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據(jù)企業(yè)高層管理者對物流成本的理解和認(rèn)識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經(jīng)過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據(jù)高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準(zhǔn)確，控制方向有偏差。最終導(dǎo)致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業(yè)的長期生存與發(fā)展。（4）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內(nèi)的市場競爭更為激烈,促進了全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運作模式。信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)增加了第三方物流企業(yè)的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平和應(yīng)用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業(yè)中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關(guān)系。新邦物流在全國擁有405家營業(yè)網(wǎng)點，是我國物流行業(yè)覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方?jīng)]有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業(yè)分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯(lián)盟合作關(guān)系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應(yīng)措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應(yīng)新設(shè)一個成本控制部門，并將各個網(wǎng)點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網(wǎng)點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規(guī)模效應(yīng)。新邦應(yīng)加強各個網(wǎng)點成本的控制，將粗放型的經(jīng)營管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，將成本控制作為企業(yè)的一個大的發(fā)展方向，再向下傳遞，細分到網(wǎng)點，讓網(wǎng)點都有一個總的目標(biāo)和大的發(fā)展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業(yè)成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)網(wǎng)點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發(fā)生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應(yīng)該根據(jù)底層人員的意見制定總的成本核算目標(biāo)，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發(fā)適合自身發(fā)展的軟件。雖然隨著科技的不斷發(fā)展，市場上擁有各種有關(guān)物流行業(yè)的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業(yè)應(yīng)該開發(fā)適合自身發(fā)展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數(shù)據(jù)，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業(yè)的合作。在中國新邦物流算得上規(guī)模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領(lǐng)導(dǎo)階層應(yīng)增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經(jīng)成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協(xié)商出最優(yōu)的價格，這樣不僅掙得銷售業(yè)績還大大的降低了成本。

三、結(jié)論

我國物流企業(yè)發(fā)展起步相對于發(fā)達國家來說較晚，雖然在國內(nèi)得到迅速的發(fā)展，但與他們相比還存在相當(dāng)大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規(guī)模效應(yīng)；成本的核算與控制制度不合理；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。通過分析，找出第三方物流企業(yè)控制成本的解決方法：新設(shè)成本控制部門；加強各網(wǎng)點成本控制；完善控制制度；開發(fā)適合自身的軟件；建立物流企業(yè)的信息化及建立物流的戰(zhàn)略性聯(lián)盟。只有不斷加強物流行業(yè)成本的管控，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，才能增加整個第三方物流行業(yè)的核心競爭力，使得我國物流行業(yè)得到更好、更快、更長遠的的發(fā)展。最終邁向世界與國外發(fā)達國家的物流水平相抗衡。

作者:劉遠萌 單位:湖北經(jīng)濟學(xué)院

參考文獻：

第5篇：物流公司發(fā)展方向范文

為促進我縣貨運業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，做大做強現(xiàn)代物流這一朝陽產(chǎn)業(yè)，根據(jù)*府廳發(fā)[20*]7號文件有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)提出以下意見。

一、充分認(rèn)識加快發(fā)展物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景和市場潛力十分廣闊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強縣域經(jīng)濟實力和企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業(yè)已形成一定規(guī)模，逐漸發(fā)展成為我縣的一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為我縣財政增長和農(nóng)民增收的重要渠道。我縣貨運業(yè)起步雖然較早，但是由于缺乏現(xiàn)代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務(wù)的雛形階段，發(fā)展較為緩慢。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，多、小、散、弱的傳統(tǒng)貨運模式已難以適應(yīng)日益激烈的市場競爭，我縣貨運業(yè)的發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，許多地方都已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了具體的政策和措施，指明了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向和機遇。各級、各有關(guān)部門務(wù)必提高認(rèn)識，協(xié)同配合，形成合力，共同促進我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與繁榮。

二、鼓勵物流業(yè)做大做強

1、強化現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業(yè)化的服務(wù)體系。要突出引導(dǎo)我縣物流企業(yè)轉(zhuǎn)變單純的貨物中介服務(wù)的觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流理念，盡快改變管理水平低、技術(shù)水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發(fā)展壯大的思路轉(zhuǎn)變到以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務(wù)為中心的現(xiàn)代物流發(fā)展方向上來，提高我縣物流產(chǎn)業(yè)的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)重組。目前，我縣物流公司在機構(gòu)設(shè)置上，大多是注冊地在廣昌，經(jīng)營地在工業(yè)發(fā)達的外地；在經(jīng)營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業(yè)務(wù)是購車租車。業(yè)務(wù)分離，各自為戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營的公司寥寥無幾。要按照資產(chǎn)重組、資源整合、規(guī)范管理、做大做強、加快發(fā)展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經(jīng)濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發(fā)展壯大一批具有一定規(guī)模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規(guī)模和較強競爭力的物流企業(yè)集團。鼓勵發(fā)展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息等多功能的物流企業(yè)，尤其是集成性的綜合管理物流企業(yè)，開展多層次、全方位的配套物流服務(wù)。

3、提升我縣物流企業(yè)的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現(xiàn)代企業(yè)的組織形式運作。引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范財務(wù)等各項管理，規(guī)范財務(wù)核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區(qū)。園區(qū)集業(yè)務(wù)管理、信息流轉(zhuǎn)、倉儲、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業(yè)在園區(qū)內(nèi)興建物流設(shè)施，對符合總體規(guī)劃的物流項目，在土地規(guī)劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強化協(xié)調(diào)服務(wù)。各級、各有關(guān)部門要關(guān)心和支持物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，切實做好政策扶持和協(xié)調(diào)服務(wù)工作，加強組織引導(dǎo)，及時協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的實際困難。

2、加快引入競爭機制。打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定、有礙物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續(xù)。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，其他前置性審批事項一律取消。

4、完善物流企業(yè)稅收管理。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省內(nèi)外設(shè)立的跨區(qū)域分支機構(gòu)，凡不單設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財務(wù)報表和賬簿屬總部統(tǒng)一經(jīng)營，統(tǒng)一核算，實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅，可由總部統(tǒng)一繳納。稅務(wù)部門在確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)時，應(yīng)以企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業(yè)稅的計稅基數(shù)，并嚴(yán)格按照國家稅務(wù)總局制定的具體辦法執(zhí)行。

5、落實稅收優(yōu)惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業(yè)，可依法享受國家規(guī)定的企業(yè)所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業(yè)以及未享受企業(yè)所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據(jù)其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構(gòu)向物流業(yè)傾斜，對資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營管理、經(jīng)濟效益良好并具有成長潛力的物流企業(yè)，各類金融機構(gòu)要給予重點支持。

7、建立健全人力資源開發(fā)機制。加快現(xiàn)代物流業(yè)人才的培養(yǎng)和引進，加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現(xiàn)代物流的人才引進給予特殊的優(yōu)惠政策。

8、加強收費管理。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規(guī)定的各種收費項目；對符合規(guī)定的收費項目，能減免的要適當(dāng)給予減免；對違反國家規(guī)定設(shè)置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應(yīng)設(shè)施；凡違規(guī)設(shè)置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業(yè)等亂收費的，要依法予以嚴(yán)處。

四、加強對物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)工作

第6篇：物流公司發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈，第四方物流，第三方物流；

1.引言

第四方物流的概念最先由美國Ander—senConsulting （后更名為Accenture）公司提出，作為注冊商標(biāo)名詞，當(dāng)時被解釋為：“能將自己與他人的資源、能力、技術(shù)整合起來為客戶提供完整的供應(yīng)鏈管理解決方法。第四方物流（4thParty Logistics，4PL）企業(yè)被視為具有強大的資源整合能力，能協(xié)調(diào)3PL企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)。雖然4PL在實踐中還未廣泛的存在，但其部分理念和運作方式，已為廣大貨代企業(yè)和物流公司提供重要的參考作用。

2.第四方物流的相關(guān)理論

第四方物流的概念是由美國安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，它的定義是，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”第四方物流主要為貨主服務(wù)，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點。尋找每個領(lǐng)域的行業(yè)最佳供貨商或是最佳的服務(wù)提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合以形成最優(yōu)方案。依靠業(yè)內(nèi)出色的供應(yīng)商、IT技術(shù)服務(wù)提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務(wù)提供商和其他增值服務(wù)提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務(wù)提供商和其他增值服務(wù)提供商，為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，并對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置。

第四方物流公司的運作方式有以下幾種：

（1）組建物流企業(yè)聯(lián)盟。4PL和3PL的供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商等共同開發(fā)市場，第四方提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧、進入市場能力和項目管理專長。各類物流提供商間或者簽訂商業(yè)合同，或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（2）提供集成方案。第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對自身和多個物流服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。4PL可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。

（3）多行業(yè)參與。第四方物流為多行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以供應(yīng)鏈整合和同步為重點。

3.我國第四方物流企業(yè)現(xiàn)狀

與發(fā)達國家相比，國內(nèi)關(guān)于第四方物流的理論研究和應(yīng)用都還很落后。國內(nèi)的第四方物流企業(yè)主要重視以下幾個方面： 第一，我國第三方物流企業(yè)發(fā)展尚不成熟，優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)成為了當(dāng)前國內(nèi)最為緊缺的物流“資源”，因此，選擇適合自己的第三方物流服務(wù)商是第四方物流企業(yè)最首要的問題；第二，要使第四方物流能夠順利開展，必須努力研究第四方物流的運作模式；第三，通過分析和比較當(dāng)前第四方物流的現(xiàn)狀，有針對性的探究其問題的根源所在，提出合理有效的解決方案。我國第四方物流在實踐方面缺乏成功案例，因此，對第四方物流的探究僅僅處于一個探索性階段，概念上未形成一個完整的理論體系。在中國，對第三方物流服務(wù)的需求仍是主要的，現(xiàn)結(jié)算第四方物流的時機并不成熟。但是我們可以相信第四方物流是現(xiàn)代物流必然的發(fā)展方向，它出現(xiàn)的積極意義在于它之處了3PL的局限性，是對現(xiàn)有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰(zhàn)。

第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商，通過其對整個供應(yīng)鏈的影響能力，整合全社會物流資源，為客戶提供評估、設(shè)計、制定和運作等綜合的供應(yīng)鏈解決方案，由此實現(xiàn)快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。并在解決企業(yè)自身物流的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物流信息充分共享、社會物流資源充分利用，從而實現(xiàn)企業(yè)和全社會物流整體運作的效率最大化。

4.第三方物流與第四方物流的比較分析

1.側(cè)重點不同。第三方物流側(cè)重于為企業(yè)客戶提供策略性與操作性決策以及具體的物流解決方案，而非整體的物流決策規(guī)劃，且缺乏對整個供應(yīng)鏈進行規(guī)劃所需的技術(shù)和具有專業(yè)知識的人才。第四方物流側(cè)重于為企業(yè)客戶提供一種戰(zhàn)略性決策，并通過運用充分而準(zhǔn)確的信息以及各方面的技術(shù)來對整個供應(yīng)鏈與物流資源進行整合，從而提供一個決策方面的規(guī)劃方案，進而達到資源優(yōu)化配置與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)。

2.服務(wù)功能不同。第三方物流雖然與企業(yè)客戶之間是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，可節(jié)約企業(yè)客戶的運營成本，提高物流運作效率，但二者之間難免會存在目標(biāo)不一致等問題，甚至產(chǎn)生沖突，其主要原因在于第三方物流自身存在缺陷，不能承攬全部物流與供應(yīng)鏈服務(wù)。而第四方物流則可通過管理咨詢及第三方物流能力的集成為企業(yè)客戶提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案，并通過對整個供應(yīng)鏈的整合獲得更多的價值。

3.合作目標(biāo)不同。由于第三方物流缺乏系統(tǒng)性、綜合性的技術(shù)以及整合應(yīng)用技術(shù)的能力，企業(yè)客戶不得不把物流業(yè)務(wù)外包給多個第三方物流提供商，這樣會增加企業(yè)客戶的運營成本和供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，使物流外包效率下降，所以企業(yè)客戶與第三方物流之間是一對多的合作。而第四方物流可憑借充足的信息優(yōu)勢、整合應(yīng)用技術(shù)的能力以及具有專門知識的人才，為企業(yè)客戶提供所需的服務(wù)，企業(yè)客戶與第四方物流之間是一對一的合作，在外包程度上更高，在功能深度上更深。

5.結(jié)論

第四方物流通過提供全方位的供應(yīng)鏈管理解決方案滿足企業(yè)所面臨的廣泛而復(fù)雜的需求。它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，又能滿足不同客戶的獨特需求，突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率與實時運作，在最大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源整合。第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈管理、運作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略與專業(yè)技術(shù)，而第四方物流可以不受約束地將各領(lǐng)域最佳的物流提供商組合起來，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)的物流方案或供應(yīng)鏈管理方案，為客戶供應(yīng)鏈中的每個環(huán)節(jié)創(chuàng)造價值。由此可見，在未來的物流領(lǐng)域，一部分優(yōu)秀的第三方物流逐步過渡到第四方物流將是發(fā)展方向。

參考文獻：

第7篇：物流公司發(fā)展方向范文

了分析，并提出了一些管理與控制對策來對風(fēng)險進行防范和控制。

如今信息技術(shù)不斷發(fā)展，市場競爭也日益激烈，為了保持自身的核心優(yōu)勢，以便在激烈的競爭中立于不敗之地，很多企業(yè)開始與物流公司進行合作，將一些非核心業(yè)務(wù)外包給物流公司?，F(xiàn)如今，物流外包逐漸成為一種新的運作模式，并受到了大眾的認(rèn)可，但企業(yè)的物流外包在產(chǎn)生積極作用的同時也面臨著很多風(fēng)險。如何將物流外包所具備的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，并對其存在的風(fēng)險進行有效的管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展道路上最主要的問題。為此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立良好的風(fēng)險防范觀念，并制定出科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略，妥善處理好物流外包的風(fēng)險問題。

物流外包的風(fēng)險種類

環(huán)境風(fēng)險。物流外包的過程中必然會受到各種自然因素的影響，如暴風(fēng)、暴雨、暴雪、地震、交通事故以及火災(zāi)等等，這些因素具有不可抗力，會給物流外包帶來一定的阻礙，造成企業(yè)損失。

合同風(fēng)險。合同風(fēng)險是物流外包面臨的首要風(fēng)險，它是針對物流外包的具體業(yè)務(wù)來對外包合同進行設(shè)計，如果物流服務(wù)商無法完成合同中所做的規(guī)定，或者是物流的委托方無法按時、按標(biāo)準(zhǔn)支付相應(yīng)的費用，就會給物流外包帶來合同風(fēng)險。

信息風(fēng)險。企業(yè)在和物流供應(yīng)商進行合作的過程中常常會遇到具有較高價值的運營信息面臨失控的風(fēng)險。具體來說就是，為了更好的滿足客戶和市場的需求，企業(yè)會私自對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，而物流供應(yīng)商卻依舊遵循以往的物流活動模式，使得實際的物流運作中某一環(huán)節(jié)發(fā)生差錯，對物流績效造成消極影響。

管理風(fēng)險。管理風(fēng)險指的是在企業(yè)和物流供應(yīng)商進行合作時，由于在企業(yè)文化和管理方法等方面存在差異，而使得合作出現(xiàn)管理風(fēng)險。

財務(wù)風(fēng)險。企業(yè)外包部分業(yè)務(wù)會改變其所處的環(huán)境，使得投資回報遠低于預(yù)期，從而帶來財務(wù)風(fēng)險。另外，在挑選適合的物流供應(yīng)商過程中，企業(yè)需要花費很多財力和物力，而且在與其談判和對其進行監(jiān)督的過程中也會隱含很多交易成本。

物流外包風(fēng)險管理與控制策略

加強社會防范控制力度。要提高物流外包的水平，推動物流外包的項目進一步發(fā)展，就需要采取有效的措施來管理和控制好外包的風(fēng)險。首先，應(yīng)當(dāng)從國家層面來對相關(guān)部門加強監(jiān)管，政府應(yīng)制定相關(guān)政策和法律法規(guī)，從法律層面為物流外包的順利實施提供有利保障，并營造出良好的市場氛圍，配備健全的服務(wù)系統(tǒng)，增強社會對物流外包的風(fēng)險進行有效管理的意識，為企業(yè)開展物流外包的風(fēng)險管理相關(guān)工作打下扎實的基礎(chǔ)。其次，政府還應(yīng)制定有效的社會防范與控制策略，積極在企業(yè)內(nèi)建立物流信息的網(wǎng)絡(luò)交流平臺，為社會各界提供有效途徑來積極參與到風(fēng)險管理工作中去。最后，還可以建立完善的社會保險相關(guān)系統(tǒng)，讓企業(yè)可以和社會共同承擔(dān)由物流外包風(fēng)險造成的經(jīng)濟上的損失，減少企業(yè)的憂慮，從而對風(fēng)險管理的模式進行創(chuàng)新來做好物流外包風(fēng)險的管理與控制工作。

完善企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局。企業(yè)在戰(zhàn)略方向上產(chǎn)生問題而導(dǎo)致物流外包出現(xiàn)風(fēng)險，這就需要對企業(yè)以往戰(zhàn)略布局中的發(fā)展目標(biāo)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。企業(yè)應(yīng)對自身做出明確的定位，規(guī)劃好具體的發(fā)展方向以及發(fā)展范圍，并與發(fā)展目標(biāo)相同的企業(yè)加強合作，建立起戰(zhàn)略同盟關(guān)系，提高企業(yè)內(nèi)商品的質(zhì)量，從整體上為顧客帶來更為滿意的體驗。企業(yè)可以通過建立戰(zhàn)略同盟來將物流外包的風(fēng)險分擔(dān)給其他的同盟，在共同承擔(dān)風(fēng)險的基礎(chǔ)上來實現(xiàn)共贏的目標(biāo)，使企業(yè)避免一些在經(jīng)營和財務(wù)上的風(fēng)險，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和發(fā)展水平。

設(shè)立外包風(fēng)險管理部門。對于企業(yè)來說，做好物流外包的風(fēng)險管理和控制工作是一項十分重要的工作，企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的管理部門并建立管理小組來負責(zé)物流外包風(fēng)險的管理工作，科學(xué)有效的控制好物流外包的風(fēng)險。在設(shè)立管理部門時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)挑選一些具備較高專業(yè)素質(zhì)的管理型人才，科學(xué)預(yù)測出可能遇到的各種外包風(fēng)險，并針對不同風(fēng)險制定出不同的管理和控制策略。另外，企業(yè)還應(yīng)建立科學(xué)合理的風(fēng)險管理相關(guān)機制，提高企業(yè)應(yīng)對物流外包風(fēng)險的能力，以便能夠給及時處理好物流外包的過程中產(chǎn)生的各種問題，將物流外包的風(fēng)險控制在可掌握的范圍之內(nèi)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇風(fēng)險管理的高素質(zhì)人員來與建立合作關(guān)系的物流公司簽訂合同，這些高素質(zhì)人才應(yīng)該具備豐富的管理學(xué)相關(guān)知識以及高超的控制風(fēng)險的能力，并且應(yīng)當(dāng)對國家制定的相關(guān)政策有全面的掌握，確保將合同中所有的細節(jié)和條款都檢查仔細并落于實處，充分保護好企業(yè)的切身利益，在進行物流外包的過程中，也不會讓物流公司出現(xiàn)違約行為，避免給企業(yè)帶來經(jīng)濟上的損失，為物流外包正常運轉(zhuǎn)提供保障。

健全企業(yè)的財務(wù)管理系統(tǒng)。為了進一步管理和控制好物流外包中的各種風(fēng)險，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)建立健全的財務(wù)管理相關(guān)系統(tǒng)，并挑選一些專業(yè)化的、具備豐富的財務(wù)、會計以及對賬等各個方面知識的管理人才來建立一支高素質(zhì)的管理隊伍，及時發(fā)現(xiàn)物流外包過程中存在的問題并提出有效的解決對策，并對物流外包中所需要的資金做出合理的預(yù)算和控制，盡可能的站在企業(yè)發(fā)展角度來控制物流外包所需的時間、費用成本，并提高顧客的滿意程度，為推動企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供保障，另外，還需要實時掌控物流外包的具體進程，確保在第一時間就能夠了解到物流外包的項目實際的運行狀況，從而開展科學(xué)的財務(wù)管理和控制工作。

第8篇：物流公司發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)；物理產(chǎn)業(yè)；發(fā)展分析；應(yīng)對措施

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及的方面很廣泛，包括商品消費、流通、生產(chǎn)等多方面都存在顯著的發(fā)展形式，因此，物理產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r成為了衡量一個國家的社會經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志；目前，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵部分，與其他社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)有著緊密的聯(lián)系，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有很深遠的影響，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要適應(yīng)我國社會經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)變和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能保證其可以長久穩(wěn)定的發(fā)展下去；在我國社會經(jīng)濟的全球化發(fā)展背景下，我國經(jīng)濟發(fā)展速度越來越快，逐漸成為世界上制造量最大的國家，促進物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；另外，在全球化經(jīng)濟發(fā)展趨勢下，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分工明確，形成了與國際產(chǎn)業(yè)鏈接軌的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在各個行業(yè)的發(fā)展運行當(dāng)中都需要物流產(chǎn)業(yè)的支持，因而物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是無法被其他行業(yè)所取代的。

一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

1.物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不集中。我國許多物流公司都是遵循比較傳統(tǒng)的運營模式，物流公司結(jié)構(gòu)比較分散，使得市場物流競爭日益激烈；想要將我國物流行業(yè)發(fā)展到國際物流的水平，需要不斷加大物理行業(yè)之間的競爭力，這是我國物流行業(yè)最終的發(fā)展趨勢，由于這樣的競爭發(fā)展模式，不僅可以有效提高物流公司之間的市場核心競爭力，還可以為我國中小型企業(yè)帶來更多的機遇和挑戰(zhàn)；就當(dāng)前我國物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國物流行業(yè)發(fā)展一直不溫不火的原因就是物流產(chǎn)業(yè)比較分散，物理大型企業(yè)比較少，為了有效提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，需要將小型的物流公司集中起來發(fā)展，促進小型物流企業(yè)向大型企業(yè)方向發(fā)展下去。2.復(fù)合型物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致了信息不匹配。由于目前我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠集中，主要目的不是將運輸與儲存進行有效的結(jié)合，而是針對物流公司之間共同的目標(biāo)前行，通過連接與物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部相關(guān)的企業(yè)，互相之間開展相應(yīng)的物理活動來進行發(fā)展成為新型復(fù)合型物流產(chǎn)業(yè)，就整體發(fā)展局面來看，在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，包含了從儲存運輸?shù)娇蛻糍徺I、工廠生產(chǎn)，再到市場銷售等多個方面，因為物理企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的程度和不同的組成結(jié)構(gòu)，以及不同的包裝和分包裝之間的互相協(xié)作的關(guān)系，使得物流企業(yè)之間的信息不能得到有效的結(jié)合，物理企業(yè)之間的信息不能進行無縫匹配，隨著快遞信息的不斷更新，在傳輸過程中出現(xiàn)了很多不確定因素，使得物理企業(yè)供應(yīng)和接收等方面存在很多的風(fēng)險。3.管理的不統(tǒng)一。物理企業(yè)的發(fā)展關(guān)系到很多行業(yè)的發(fā)展，包括交通運輸業(yè)、商品檢驗、稅務(wù)部門、海關(guān)、城管部門、貿(mào)易行業(yè)，以及與公安部門緊密相關(guān)，通過多種多樣的形式的法律法規(guī)、政策、管理、協(xié)調(diào)等多方面都需要各個行業(yè)和部門之間的積極互相協(xié)助完成相應(yīng)的管理工作，但針對目前物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，在相關(guān)管理部門設(shè)置過程中，沒有明確地設(shè)定相關(guān)物流管理部門，主要從以下幾個方面開始著手設(shè)定管理部門：第一，從國家到城市都會有行政管理部門，并且有明確的等級劃分制度，導(dǎo)致管理工作沒有辦法統(tǒng)一開展，因為政府和部門之間的職責(zé)不夠清晰，部門之間管理責(zé)任劃分不夠明確，導(dǎo)致政府和部門之間開展工作不能互相協(xié)調(diào)配合，無法達到管理工作的有效統(tǒng)一開展；第二，各個部門、各行業(yè)之間都是自行進行獨立管理，只關(guān)心本部門和行業(yè)發(fā)展過程中的管理工作，行業(yè)和部門之間沒喲進行統(tǒng)一的管理，導(dǎo)致物流信息不夠集中，導(dǎo)致無法設(shè)定高效、統(tǒng)一的消息平臺，使得與物理行業(yè)相關(guān)的企業(yè)和部門無法得到統(tǒng)一的管理和監(jiān)督。

二、改善的建議與策略

1.加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。人才培養(yǎng)是直接關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)進行更快、更好地發(fā)展，是每個行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的重要前提條件，因此，我國物流產(chǎn)業(yè)需要注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)方面，制定出完善、合理的人才專業(yè)理論知識和技術(shù)的培養(yǎng)體系，需要從物流基礎(chǔ)理論知識著手開始培養(yǎng)，對物流基礎(chǔ)理論知識進行分析和研究，還可以借鑒國外成功的案例研究，以及成功的使用經(jīng)驗，以我國社會經(jīng)濟發(fā)展為基礎(chǔ)開展，對物流產(chǎn)業(yè)管理機制進行改進，同時在國外成功的基礎(chǔ)之上進行相應(yīng)的創(chuàng)新，使其更加適合我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征，因此，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中最關(guān)鍵的部分就是培養(yǎng)出更多的專業(yè)性物流人才，不僅擁有創(chuàng)新型的物流管理理念，還具備豐富的物流理論專業(yè)知識，促進我國物流產(chǎn)業(yè)朝著全方位、多樣化的方向發(fā)展，可以滿足于我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。2.針對物流產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃。針對我國物流產(chǎn)業(yè)實際的發(fā)展?fàn)顩r，制定出促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃主要包括以下幾點：首先，我國政府和相關(guān)部門需要以身作則，就物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行細化、整合、重等發(fā)展步驟，更好地提升我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，針對國外物流發(fā)展成功的案例，吸取成功物流管理案例當(dāng)中存在的管理經(jīng)驗和精髓，使得我國政府和相關(guān)部門對我國物流產(chǎn)業(yè)進行科學(xué)、合理的管理和監(jiān)督；其次，在建立相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的過程中，一定要保證目標(biāo)是合理明確的，可以有效提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，可以根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，分為短期和長期、最終目標(biāo)三種目標(biāo)，對物流產(chǎn)業(yè)的管理工作有針對性的進行，對物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施加大投資力度，使得物流產(chǎn)業(yè)能夠更快、更好地發(fā)展。3.提升物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。對我國物流產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新，是為了更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的步伐，使得我國物流產(chǎn)業(yè)可以與時代共同進步發(fā)展，只有擁有過硬的創(chuàng)新技術(shù)支持下，我國物流產(chǎn)業(yè)才能平穩(wěn)、持續(xù)的發(fā)展下去；在新時展趨勢下，我國物流行業(yè)必須要抓住發(fā)展機遇，不斷對自身所原有的科學(xué)技術(shù)進行不斷的改革和創(chuàng)新，這樣不僅可以有效提高物理產(chǎn)業(yè)的市場核心競爭力，還可以有效促進我國物理產(chǎn)業(yè)的不斷壯大發(fā)展，除此之外，在我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，離不開我國政府機構(gòu)和相關(guān)部門的大力支持，制定相關(guān)保障物理產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展的體系，物流產(chǎn)業(yè)只有不斷對物流的理論知識進行不斷的分析和研究，才能為物流創(chuàng)新型技術(shù)的開發(fā)提供優(yōu)良的技術(shù)環(huán)境，營造優(yōu)良的技術(shù)環(huán)境需要借鑒國外成功案例，提取其中蘊含的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國物流實際發(fā)展情況進行分析，判定物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效提升物流對人們的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。4.調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)朝現(xiàn)代化方向發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展朝著現(xiàn)代化社會經(jīng)濟發(fā)展的方向前進，最初要將企業(yè)和政府進行分離，建立只適用于現(xiàn)代化物流企業(yè)的管理體系，充分滿足我國社會市場經(jīng)濟運行情況的要求，對物流企業(yè)開展系統(tǒng)化的管理模式，將我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向朝著國際化的水平前進，讓我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向國際化經(jīng)濟發(fā)展平臺；另外，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，利用我國相關(guān)政府制度來保障物理產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及構(gòu)建完整統(tǒng)一的物理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)堅持可持續(xù)發(fā)展理念進行發(fā)展壯大，逐漸向大型、國際化物理產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、結(jié)語

隨著世界經(jīng)濟發(fā)展的全球化，我國社會經(jīng)濟發(fā)展的速度也在不斷地提升，大量的出口、生產(chǎn)制造都促進了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與各行業(yè)之間緊密聯(lián)系，可以直接影響到我國社會經(jīng)濟發(fā)展的速度；針對目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，需要進行及時的解決，并且制定出一套科學(xué)、合理、完善的物流管理和監(jiān)督的體系，形成統(tǒng)一、完整的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要在我國政府和相關(guān)部門的大力支持下才能有效促進物流產(chǎn)業(yè)的更快、更好地發(fā)展。

參考文獻：

[1]蔡海亞,徐盈之.長江三角洲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局及影響機理研究——基于空間經(jīng)濟學(xué)的視角[J].華東經(jīng)濟管理,2016,(10):15-23.

[2]徐朦,鄭凱.我國物流企業(yè)信用監(jiān)管難點分析:基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的視角[J].特區(qū)經(jīng)濟,2014,(12):202-204.

第9篇：物流公司發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。

IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合