交通工程概念精選(九篇)
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第1篇：交通工程概念范文
關(guān)鍵詞 公能素質(zhì)教育 通信工程 課程體系
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.030
Communication Engineering Curriculum System Reform
Based on "Public Quality Education" Concept
ZHAO Yingxin， WU Hong， LIU Zhiyang
（Nankai University， College of Electronic Information and Optical Engineering， Tianjin 300071）
Abstract Reasonable orientation training objectives， and establishing requirements of professional development curriculum， is the key to the Cultivation of innovative talents. According to professional characteristics of modern engineering disciplines needs and communications engineering curriculum system， curriculum content optimization， increase the proportion of practice and strengthening the teaching management and other aspects of our school communication engineering teaching system reform of exploration and practice， in order to establish with a Nankai University "public quality" feature curriculum structure in order to foster high-level professionals.
Key words public quality education; communication engineering; curriculum
通信工程是電子工程的一個(gè)重要分支，同時(shí)也是其中一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科。通信學(xué)科從知識和人才兩個(gè)方面支撐通信產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。但是，傳統(tǒng)的通信學(xué)科教育與通信行業(yè)之間存在著差異，飛速發(fā)展的通信技術(shù)使高校通信工程專業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，如何培養(yǎng)高素質(zhì)的通信工程專業(yè)人才是急需解決的問題，而建立一個(gè)全局的、系統(tǒng)的、結(jié)構(gòu)合理的課程體系是培養(yǎng)理論知識扎實(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀畢業(yè)生的關(guān)鍵。
1 通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)
教育的本質(zhì)是促進(jìn)人的發(fā)展，合理定位高校專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)計(jì)符合專業(yè)發(fā)展要求的課程體系，有助于高校人才培養(yǎng)工作的順利展開，有助于高校明確辦學(xué)指導(dǎo)思想，提升競爭力。①
通信工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)依據(jù)教育部教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)制定的《高等學(xué)校電子信息科學(xué)與工程類本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范》，充分理解國家對通信工程類的人才的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格。以《南開大學(xué)公能素質(zhì)教育綱要》為指導(dǎo)，根據(jù)現(xiàn)代工學(xué)學(xué)科建設(shè)的需要和通信工程專業(yè)的特點(diǎn)，從而制定我校具有“公能”特色的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
我校不斷強(qiáng)化學(xué)生全面素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，以“注重素質(zhì)、培養(yǎng)能力、強(qiáng)化基礎(chǔ)、拓寬專業(yè)、嚴(yán)格管理、保證質(zhì)量”為教學(xué)指導(dǎo)思想，秉承“允公允能，日新月異”的校訓(xùn)，堅(jiān)持育人為本，強(qiáng)化質(zhì)量特色。
通信工程專業(yè)不僅要強(qiáng)調(diào)全面貫徹德智體全面發(fā)展的方針，而且要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科技發(fā)展。在制定通信專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)過程中，要體現(xiàn)出通信事業(yè)現(xiàn)狀和通信發(fā)展的方向，培養(yǎng)出通信事業(yè)需要的創(chuàng)新型技術(shù)人才。
因此，我校的通信工程專業(yè)著力培養(yǎng)具有高尚的道德品質(zhì)、深厚的知識基礎(chǔ)、優(yōu)秀的專業(yè)能力、積極進(jìn)取的創(chuàng)新精神、開闊的國際視野、特色鮮明的電子信息技術(shù)科學(xué)的專業(yè)人才。依據(jù)“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的育人理念，培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營及在國民經(jīng)濟(jì)各部門和國防工業(yè)中從事開發(fā)、應(yīng)用通信技術(shù)與設(shè)備的創(chuàng)新型科學(xué)與技術(shù)人才。
依照這一培養(yǎng)目標(biāo)，有必要細(xì)化素質(zhì)、能力、知識等方面的具體要求，深化教育教學(xué)改革，建立與之相適應(yīng)的課程體系，將培養(yǎng)目標(biāo)落實(shí)到教學(xué)實(shí)踐過程中。
2 課程體系改革堅(jiān)持的原則
課程體系是學(xué)校人才培養(yǎng)的總體設(shè)計(jì)，是安排教學(xué)內(nèi)容、組織教學(xué)活動(dòng)的基本依據(jù)，同時(shí)也是學(xué)校教學(xué)改革的總體反映。通信工程專業(yè)是應(yīng)用性很強(qiáng)的專業(yè)，其課程體系的建設(shè)既要保證人才的知識系統(tǒng)性和學(xué)科前沿性的要求，又要體現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐特性。因此，我校通信工程專業(yè)的辦學(xué)理念堅(jiān)持以滿足國家重大需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)國際發(fā)展前沿，理工兼?zhèn)?、綜合發(fā)展。
在上述教學(xué)理念的指導(dǎo)下，通信工程專業(yè)課程體系的改革遵循以下幾個(gè)原則：（1）秉承“允公允能、日新月異”校訓(xùn)，堅(jiān)持“以人為本、立德樹人”的中國特色社會(huì)主義辦學(xué)方向;（2）學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外知名高校成功的辦學(xué)理念和經(jīng)驗(yàn)，突出我校的歷史積淀和辦學(xué)精神，凝練通信工程專業(yè)的教學(xué)特色、優(yōu)化本科課程教學(xué)體系;（3）科學(xué)、合理的分類設(shè)置基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，充分考慮專業(yè)間、課程間以及不同年級知識結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度，避免因人設(shè)課的現(xiàn)象;（4）在全體專業(yè)教師范圍內(nèi)選拔勝任的任課教師，組成課程組，定期開展教研活動(dòng);（5）教授必須上教學(xué)第一線，承擔(dān)并完成本科基礎(chǔ)課教學(xué)任務(wù);（6）深化教學(xué)方式改革，貫徹“講一練二考三”要求。
3 課程體系改革的內(nèi)容與措施
3.1 組織調(diào)研
對國內(nèi)外高等學(xué)校的通信專業(yè)進(jìn)行考察與調(diào)研：國外高校主要通過網(wǎng)上調(diào)研的方式，通過訪問各國外高校的網(wǎng)站，對人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)課程設(shè)置等進(jìn)行調(diào)研;②國內(nèi)高校主要通過派出相關(guān)專業(yè)教師到清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校進(jìn)行實(shí)地考察，對無線通信技術(shù)、寬帶通信、光纖通信、移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信等方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教材建設(shè)、畢業(yè)生就業(yè)情況以及未來幾年內(nèi)的人才需求情況進(jìn)行了調(diào)研。同時(shí)，走進(jìn)與通信學(xué)科密切相關(guān)的各大企業(yè)，充分調(diào)查研究社會(huì)企業(yè)對通信工程人才的知識與能力結(jié)構(gòu)需求。
3.2 建設(shè)課程體系
構(gòu)建“專業(yè)+模塊”的課程體系，其中“專業(yè)”是保證通信工程專業(yè)人才的基本規(guī)格和全面發(fā)展的共性要求，體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑”，“模塊”主要是實(shí)現(xiàn)不同方向人才的分流培養(yǎng)，體現(xiàn)個(gè)性。
將公共基礎(chǔ)課分為數(shù)學(xué)類課程模塊、物理類課程模塊、英語類課程模塊和計(jì)算機(jī)類課程模塊，專業(yè)基礎(chǔ)課分為電子電路課程模塊和應(yīng)用設(shè)計(jì)模塊，專業(yè)課分為通信理論模塊、通信網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)實(shí)踐模塊。這種模塊化的教學(xué)模式，是對傳統(tǒng)教學(xué)模式的整合與創(chuàng)新。傳統(tǒng)教學(xué)課程之間缺乏良好的銜接，彼此內(nèi)容間有重疊。模塊化課程可以使教學(xué)避免課程間的重復(fù)和脫節(jié)，適度把握課程間的交叉與滲透，構(gòu)成完整的知識體系，幫助學(xué)生融會(huì)貫通。
各個(gè)模塊課程的授課教師組成了課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動(dòng)教師參與到課程建設(shè)中來，課題組通過顧問專家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。
此外，我們對課程體系中的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行了修訂。全面考查專業(yè)課程名稱并進(jìn)行調(diào)整，對6門專業(yè)選修課的課課程名稱進(jìn)行規(guī)范;新開設(shè)4門專業(yè)選修課，補(bǔ)充了調(diào)整前缺少的相關(guān)領(lǐng)域的課程;將通信電路和現(xiàn)代交換原理與技術(shù)兩門課程由專業(yè)選修課調(diào)整為專業(yè)必修課;陸續(xù)開設(shè)科技論文寫作、通信技術(shù)系列講座、實(shí)踐類的一系列課程，形成一整套優(yōu)質(zhì)的課程體系。
3.3 優(yōu)化課程內(nèi)容
直接反映授課內(nèi)容的是課程的教學(xué)大綱，課程大綱首先由任課教師制定，由教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審核并修訂，審核通過后，主講教師按照教學(xué)大綱執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃。在課程講授過程中，如果主講教師發(fā)現(xiàn)問題，或者隨著社會(huì)發(fā)展需求更新教學(xué)內(nèi)容、授課教材等，需要及時(shí)修改教學(xué)大綱，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。要求教師根據(jù)課程的學(xué)科知識體系，梳理出相關(guān)知識群，形成課程教學(xué)的知識脈絡(luò)和框架，明晰課程的整體教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。
同時(shí)，進(jìn)行精品課程的建設(shè)，通信電路作為通信工程專業(yè)的基礎(chǔ)課，將作為通信工程專業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)的精品課程，推出一系列教學(xué)改革措施，包括課時(shí)的調(diào)整、理論講授與實(shí)際練習(xí)比重的調(diào)整、授課方式的改革、加強(qiáng)課程資源共享系統(tǒng)和共享制度建設(shè)等等，最終實(shí)現(xiàn)“講一練二考三”的教學(xué)理念。
3.4 增加實(shí)踐比重
在綜合考慮各門課程知識之間的銜接關(guān)系，對專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的開設(shè)時(shí)間和講授內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，我們適當(dāng)?shù)卦黾恿松婕巴ㄐ徘把丶夹g(shù)的選修課程，并著重加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐類課程，重視學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力的培養(yǎng)和鍛煉，適當(dāng)開設(shè)或增加實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的課時(shí)和學(xué)分，開設(shè)認(rèn)知實(shí)習(xí)課程，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐。由此，拓寬學(xué)生的專業(yè)知識面，滿足學(xué)生的未來發(fā)展需要，培養(yǎng)學(xué)生多方面、多角度立體思維的能力，強(qiáng)調(diào)寬厚的基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
積極鼓勵(lì)學(xué)生參加電子設(shè)計(jì)競賽、③國創(chuàng)、百項(xiàng)等實(shí)踐活動(dòng)，利用開放實(shí)驗(yàn)室資源，組織學(xué)生形成研發(fā)設(shè)計(jì)小組。鼓勵(lì)學(xué)生利用這些資源進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電路焊接調(diào)試等動(dòng)手練習(xí)，并組織專業(yè)教師指導(dǎo)，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)能動(dòng)性，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。
3.5 加強(qiáng)教學(xué)管理
成立教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，通過聽課、審核大綱等方式，加強(qiáng)教學(xué)規(guī)范化管理，進(jìn)一步理順教學(xué)管理體系，明晰職責(zé)，加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)。實(shí)施院領(lǐng)導(dǎo)聽課制度，明確教學(xué)系職責(zé)，強(qiáng)化過程管理。
建立課程建設(shè)課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動(dòng)一部分教師參與到學(xué)校課程建設(shè)中來，通過顧問專家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。
4 結(jié)束語
通過基于“公能素質(zhì)教育”理念的通信工程專業(yè)課程體系的優(yōu)化與改革，能夠建立完善的具有“公能”特色的通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系，使學(xué)生打好基礎(chǔ)、全面發(fā)展的同時(shí)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科技發(fā)展，在未來發(fā)展中具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神，對個(gè)人、行業(yè)乃至社會(huì)的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
基金項(xiàng)目：南開大學(xué)2014年本科教育教學(xué)改革項(xiàng)目
注釋
① 彭先桃.大學(xué)研究性教學(xué)的理念探析[J].教育導(dǎo)刊，2008（3）：56-58.
第2篇：交通工程概念范文
摘要：為完善海洋交通工程經(jīng)濟(jì)評估分析中的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性，在借鑒先進(jìn)區(qū)間經(jīng)濟(jì)評估方法（區(qū)間凈現(xiàn)值法、區(qū)間投資回收期法及區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率法）的基礎(chǔ)上，本文提出將區(qū)間海洋交通工程經(jīng)濟(jì)評估方法有效地運(yùn)用到海洋交通工程上，為項(xiàng)目可行性提供科學(xué)的判定標(biāo)準(zhǔn)。為檢驗(yàn)區(qū)間經(jīng)濟(jì)評估方法的實(shí)用性，對某港口工程以區(qū)間經(jīng)濟(jì)評估分析方法進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評估和分析，來確定該項(xiàng)目的可行性和可操作性。
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)評估分析 區(qū)間 海洋交通工程
015年9月1日，國家海洋局公布今年上半年我國海洋生產(chǎn)總值27 303億元，同比增長6.94%。隨著海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)，海洋交通工程的經(jīng)濟(jì)評估已頗受重視。以往海洋交通工程采用傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評估指標(biāo)，但卻不能消除海洋交通工程實(shí)施中存在諸多的信息不確定性和風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)見性。基于區(qū)間的經(jīng)濟(jì)評估指標(biāo)具有緩減和平衡海洋交通工程信息不對稱帶來的不足。
一、基于區(qū)間的海洋交通工程經(jīng)濟(jì)評估分析方法的提出
以未來現(xiàn)金流折現(xiàn)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評估方法有凈現(xiàn)值法、投資回收期法及內(nèi)含報(bào)酬率法。傳統(tǒng)評估方法的操作性強(qiáng)，關(guān)鍵參數(shù)也較易確定，但基于區(qū)間的經(jīng)濟(jì)評估分析方法能消除和處理項(xiàng)目評估中不確定信息更簡單易行。近年來關(guān)于項(xiàng)目的區(qū)間經(jīng)濟(jì)分析研究已有一定進(jìn)展，肖峻（2008）等研究者提出區(qū)間成本的涵義來優(yōu)化決策項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評估；并在此基礎(chǔ)上延伸了確定區(qū)間情況下區(qū)間現(xiàn)金流和區(qū)間利率的概念，提出以區(qū)間凈現(xiàn)值為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)評估新方法；上述文獻(xiàn)均將區(qū)間概念運(yùn)用于電力工程的經(jīng)濟(jì)評估。根據(jù)項(xiàng)目區(qū)間經(jīng)濟(jì)評估方法的實(shí)用性和通用性，借鑒肖峻等人的區(qū)間經(jīng)濟(jì)評估指標(biāo)概念，筆者認(rèn)為區(qū)間凈現(xiàn)值法、區(qū)間投資回收期法及區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率法同樣適用于海洋交通工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評估。
結(jié)合海洋交通工程投資特點(diǎn)，投資內(nèi)容獨(dú)特（每個(gè)項(xiàng)目都至少涉及到一項(xiàng)固定資產(chǎn)投資）；投資數(shù)額多；影響時(shí)間長（至少一年或一個(gè)營業(yè)周期以上）；發(fā)生頻率低和變現(xiàn)能力差導(dǎo)致工程項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)大。那么，基于區(qū)間的經(jīng)濟(jì)評估指標(biāo)方法更利于減少海洋交通工程項(xiàng)目信息處理的不確定性。本文擬在區(qū)間經(jīng)濟(jì)評估指標(biāo)概念的基礎(chǔ)上，提出系統(tǒng)的海洋交通工程經(jīng)濟(jì)評估體系：區(qū)間凈現(xiàn)值法、區(qū)間投資回收期法和區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率法。
二、基于區(qū)間的海洋交通工程經(jīng)濟(jì)評估方法的介紹
根據(jù)估計(jì)投資項(xiàng)目各年凈現(xiàn)金流量的原則，以及區(qū)間概念是建立在項(xiàng)目計(jì)算期的基礎(chǔ)上的，可以確定海洋交通工程的計(jì)算周期。假設(shè)投資計(jì)算期為n，那么各期的現(xiàn)金流為NCF0，NCF1，NCF2…NCFn。NCFn=（CI-CO）n，表示第n期現(xiàn)金流入量CI扣除現(xiàn)金流出量CO的差額，（CI-CO）n即是區(qū)間數(shù)。
（一）區(qū)間凈現(xiàn)值法
以凈現(xiàn)值來體現(xiàn)項(xiàng)目計(jì)算期即整個(gè)區(qū)間數(shù)值的方法，以既定折現(xiàn)率折算至項(xiàng)目期初的現(xiàn)值之和。區(qū)間凈現(xiàn)值（Interval NPV），簡稱INPV。計(jì)算方法如下：
INPV=[（ci-co）t-/（1+ix）t，（ci-co）t+/（1+ix）t]
區(qū)間凈現(xiàn)值法運(yùn)用如下：
若INPV>0，則意味著不僅能保證項(xiàng)目獲得預(yù)定收益外，還可得到更高收益，在經(jīng)濟(jì)上項(xiàng)目可行；
若INPV
若INPV的區(qū)間最小值（NPV-）小于零，INPV的區(qū)間最大值（NPV+）大于零，即NPV-
（二）區(qū)間投資回收期法
就是結(jié)合動(dòng)態(tài)的區(qū)間變化，主要采用以貨幣時(shí)間價(jià)值為基礎(chǔ)的投資時(shí)間回收期來確定項(xiàng)目可行性的方法。區(qū)間投資回收期（Interval PT，簡稱IPT），在項(xiàng)目現(xiàn)金流出量的基礎(chǔ)上，計(jì)算項(xiàng)目未來現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值可以回收的期限。計(jì)算方法如下：
（-）t（1+i）-t=[0，0]
也可表示為： =[PT-，PT+]
區(qū)間動(dòng)態(tài)投資回收期是個(gè)區(qū)間化概念，有區(qū)間最小值（PT-）和區(qū)間最大值（PT+），在利用此方法進(jìn)行判斷項(xiàng)目可行性時(shí)，需要以區(qū)間動(dòng)態(tài)投資回收期和基準(zhǔn)投資回收期進(jìn)行比較和分析，以此來得出最優(yōu)方案。區(qū)間投資回收期法運(yùn)用如下：
若IPT區(qū)間最小值（PT-）和IPT區(qū)間最大值（PT+）都大于基準(zhǔn)投資回收期，則表明項(xiàng)目投資回收期過長，投資風(fēng)險(xiǎn)過大，無法在確定周期內(nèi)收回投資成本，表示項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上不可行；
若IPT區(qū)間最小值（PT-）和IPT區(qū)間最大值（PT+）都小于基準(zhǔn)投資回收期，則說明項(xiàng)目投資回收期短，極易收回投資成本，在實(shí)施項(xiàng)目過程中可控風(fēng)險(xiǎn)，表示項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行的；
若IPT的區(qū)間最小值（PT-）小于基準(zhǔn)投資回收期，IPT的區(qū)間最大值（PT+）大于基準(zhǔn)投資回收期，即PT-
（三）區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率法
就是在動(dòng)態(tài)區(qū)間范疇下，根據(jù)項(xiàng)目本身內(nèi)含報(bào)酬率來評價(jià)方案優(yōu)劣的一種方法。區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率（IIRR），是項(xiàng)目計(jì)算期區(qū)間內(nèi)未來現(xiàn)金流入現(xiàn)值等于未來現(xiàn)金流出現(xiàn)值的貼現(xiàn)率，或者說是使項(xiàng)目整個(gè)計(jì)算期內(nèi)投資項(xiàng)目凈現(xiàn)值為零的貼現(xiàn)率。計(jì)算方法如下：
（-o）t（1+IRR-）-t=[0，0]
也可表示為：
=[IRR-，IRR+]
區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率是一個(gè)區(qū)間化的概念。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率大于基準(zhǔn)資金成本率（基準(zhǔn)收益率）則項(xiàng)目可行，且在合理范圍內(nèi)，區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率越高方案越優(yōu)。區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率法運(yùn)用如下：
若IIRR的區(qū)間最小值（IRR-）和IIRR的區(qū)間最大區(qū)（IRR+）都大于基準(zhǔn)投資收益率，則表明項(xiàng)目投資能獲得預(yù)期收益，表示項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上可行；
若IIRR的區(qū)間最小值（IRR-）和IIRR的區(qū)間最大區(qū)（IRR+）都小于基準(zhǔn)投資收益率，則表示項(xiàng)目投資根本無法獲得預(yù)期收益，該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上不可行；
若IIRR的區(qū)間最小值（IRR-）小于基準(zhǔn)投資收益率，IIRR的區(qū)間最大區(qū)（IRR+）大于基準(zhǔn)投資收益率，則表示項(xiàng)目投資獲得預(yù)期收益具有不確定性，該項(xiàng)目實(shí)施在經(jīng)濟(jì)上有風(fēng)險(xiǎn)。
三、基于區(qū)間的海洋交通工程經(jīng)濟(jì)評估方法的運(yùn)用
（一）某海洋交通工程簡介
該海洋交通工程位于東南沿海，交通工程建設(shè)規(guī)模為3萬噸級外海散雜泊位1個(gè)。項(xiàng)目計(jì)算期32年，其中項(xiàng)目建設(shè)期2年，使用期30年。項(xiàng)目設(shè)計(jì)年吞吐量80萬噸，本項(xiàng)目竣工投產(chǎn)后，第一年完成設(shè)計(jì)吞吐量的60%（計(jì)48萬噸）；第二年完成80%（計(jì)64萬噸），第三年達(dá)到設(shè)計(jì)吞吐量80萬噸。
本項(xiàng)目總投資估算19 806.9萬元（含建設(shè)期貸款利息412.9萬元）。資金來源和籌措是自有資金6 932.4萬元（不計(jì)息），占總投資的35%；其余65%（計(jì)12 874.5萬元）由項(xiàng)目業(yè)主向商業(yè)銀行貸款解決。根據(jù)資金來源和籌措的比例，按目前銀行5年以上貸款利率計(jì)，再考慮潛在的通貨膨脹和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。因此，本項(xiàng)目的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率確定為8%。根據(jù)國家發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）的要求，目前對于海洋交通港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目社會(huì)折現(xiàn)率采用8%。
以該海洋交通工程為例，計(jì)算期內(nèi)的區(qū)間現(xiàn)金流量如表1 所示。海洋交通行業(yè)區(qū)間財(cái)務(wù)基準(zhǔn)利率為[8%，11%]，基準(zhǔn)投資回收期為12年，研究該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的可行性。
（二）基于區(qū)間的海洋交通工程經(jīng)濟(jì)評估方法的計(jì)算和運(yùn)用
結(jié)合各年的效益、費(fèi)用量情況，在確定的海洋交通工程計(jì)算期32年內(nèi)，利用選取給定的海洋交通港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的社會(huì)折現(xiàn)率8% 作為區(qū)間折現(xiàn)率，分別用INPV 法、IPT 法和IIRR 法三種方法對該項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評估，計(jì)算結(jié)果見表2 所示。
通過表2的計(jì)算結(jié)果，從INPV指標(biāo)分析來看，區(qū)間凈現(xiàn)值的區(qū)間中位數(shù)2 605.52萬元大于零，表明不僅能保證項(xiàng)目得到預(yù)定收益，還可獲得更高收益；從IPT 指標(biāo)分析來看，區(qū)間投資回收期的區(qū)間中位數(shù)9.1年小于基準(zhǔn)投資回收期10年，能夠收回初始投資；從IIRR 指標(biāo)分析來看，區(qū)間內(nèi)含報(bào)酬率的區(qū)間中位數(shù)9.225%大于基準(zhǔn)收益率8%，表明該項(xiàng)目預(yù)期收益明顯?？梢?，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評估方法下各項(xiàng)指標(biāo)均較好，符合經(jīng)濟(jì)評價(jià)要求，經(jīng)分析本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上可行。項(xiàng)目有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)性，項(xiàng)目生命力較強(qiáng)。從經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響角度分析，本項(xiàng)目的建設(shè)對腹地內(nèi)的國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展起著較大的作用。
本文采用動(dòng)態(tài)區(qū)間分析方法，建立了一套基于區(qū)間現(xiàn)金流和項(xiàng)目區(qū)間計(jì)算期的海洋工程經(jīng)濟(jì)評估方法體系，分別用區(qū)間凈現(xiàn)值（INPV）法、區(qū)間動(dòng)態(tài)投資回收期（IPT）法和區(qū)間內(nèi)部收益率（IIRR）法進(jìn)行評估確定計(jì)算期內(nèi)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。這個(gè)評估方法體系有助于海洋工程經(jīng)濟(jì)評估實(shí)施者作出更科學(xué)的判斷。J
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：交通工程概念范文
【關(guān)鍵詞】軌道交通建設(shè)單位;設(shè)備分類;設(shè)備檔案;類目設(shè)置
在傳統(tǒng)的檔案分類“十大類法”中，是把項(xiàng)目和設(shè)備安裝分開的，即設(shè)兩個(gè)一級類目：基本建設(shè)和設(shè)備儀器。在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，這兩類比較難以區(qū)分。尤其是設(shè)備部分概念的模糊，哪些設(shè)備安裝可以隨基本建設(shè)歸類，哪些設(shè)備應(yīng)單獨(dú)歸類。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，涉及檔案資料的分類也就仁者見仁、智者見智。
一、軌道建設(shè)工程中設(shè)備分類的現(xiàn)狀
軌道交通建設(shè)工程的組成可分為工程基本設(shè)施和運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)兩大部分：工程基本設(shè)施主要包括軌道、路基、隧道、橋梁、車站、主變電站、控制中心和車輛段綜合基地項(xiàng)。運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)主要包括車輛、供電、通風(fēng)、空調(diào)、通信、信號、自動(dòng)扶梯、防災(zāi)報(bào)警、屏蔽門、自動(dòng)售檢票、監(jiān)控設(shè)施和給排水及消防等，所以在軌道交通建設(shè)工程中，設(shè)備安裝工程是除土建工程以外的第二大工程，相應(yīng)地，軌道建設(shè)工程施工資料也分為兩大類：土建施工資料和設(shè)備安裝資料。在國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T180-2012）里，施工資料就分為兩大類：土建和機(jī)電設(shè)備施工資料，只是兩類資料包含的內(nèi)容與我們前面的劃分有所不同。它將電力安裝工程分為建筑電氣和供電系統(tǒng)兩個(gè)部分，把建筑電氣納入土建施工范圍，供電系統(tǒng)則納入機(jī)電設(shè)備安裝范圍。在廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程文件歸檔要求與檔案分類規(guī)則》（DB44/T1308-2014）里，施工資料類別的劃分則復(fù)雜得多。土建施工范圍只包括車站、區(qū)間土建、公共區(qū)裝飾裝修三個(gè)方面，將通風(fēng)空調(diào)、給排水和消防、建筑電氣（簡稱“風(fēng)水電”）、車站設(shè)備區(qū)裝修、智能建筑統(tǒng)稱為建筑設(shè)備安裝工程，將供電、通信、信號、電梯與自動(dòng)扶梯、屏蔽門、地鐵車輛等統(tǒng)稱為系統(tǒng)設(shè)備安裝工程，將控制中心、變電所、車輛段綜合基地等的土建與設(shè)備安裝合并在一起，作為一個(gè)獨(dú)立的單位工程，稱之為復(fù)合工程，另外還將人防、軌道、聲屏障、鋼結(jié)構(gòu)等稱為專項(xiàng)工程，與前面四類并列。在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里，關(guān)于軌道交通建設(shè)工程里的設(shè)備分類并不統(tǒng)一：國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里除建筑電氣外，其他設(shè)備統(tǒng)一稱為機(jī)電設(shè)備。由于建筑電氣與土建工程關(guān)系密切，而將建筑電氣納入土建工程的范圍，使得建筑電氣有無類可歸的嫌疑。而廣東地方標(biāo)準(zhǔn)則將風(fēng)、水、電等設(shè)備稱為建筑設(shè)備，將供電、通信、信號等稱為系統(tǒng)設(shè)備。通常，“風(fēng)水電”也稱為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、建筑供配電系統(tǒng)、電氣照明系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)，從這些設(shè)備的名稱來看，也就是說風(fēng)、水、電也是系統(tǒng)設(shè)備，所以，既然系統(tǒng)設(shè)備包含了建筑設(shè)備，那么就不能將系統(tǒng)設(shè)備和建筑設(shè)備并列。這里出現(xiàn)了幾個(gè)比較容易混淆的概念：機(jī)電設(shè)備、建筑設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備，建筑電氣與供電系統(tǒng)，究竟如何區(qū)分這幾個(gè)概念呢？
二、軌道交通建設(shè)工程中設(shè)備的概念
（一）建筑設(shè)備。建筑設(shè)備是現(xiàn)代建筑的重要組成部分，是為建筑物使用者提供生活和工作服務(wù)的各種設(shè)施和設(shè)備系統(tǒng)的總稱。建筑設(shè)備種類繁多，按其作用可分為改善環(huán)境的設(shè)備（如調(diào)節(jié)空氣溫度和濕度的空調(diào)設(shè)備等）、提供工作和生活方便的設(shè)備（如電話、電視、電梯和衛(wèi)生器具等）、增強(qiáng)居住安全的設(shè)備（如消防報(bào)警、防盜、抗震設(shè)備等）和提高工作效率的設(shè)備（如計(jì)算機(jī)管理、辦公自動(dòng)化設(shè)備等）等。按專業(yè)劃分，建筑設(shè)備主要包括通風(fēng)空調(diào)、建筑給排水和建筑電氣三大類。建筑安裝單位的習(xí)慣做法是，把通風(fēng)空調(diào)、建筑給排水和建筑電氣即“風(fēng)、水、電”統(tǒng)稱建筑機(jī)電設(shè)備（簡稱建筑設(shè)備），與工業(yè)機(jī)電設(shè)備相對應(yīng)?！帮L(fēng)”指建筑物的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括送風(fēng)、回風(fēng)、新風(fēng)、排風(fēng)及消聲、減振和空氣凈化裝置等；“水”指建筑物的給排水系統(tǒng)：包括生產(chǎn)給水系統(tǒng)、生活給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)，熱水供應(yīng)系統(tǒng)；這里的“電”就專指建筑電氣，也就是建筑供配電系統(tǒng)、電氣照明系統(tǒng)、弱電設(shè)備、電梯和電氣安全與建筑防雷等。建筑電氣是建筑設(shè)備的一個(gè)專業(yè)組成部分。所以，在建筑行業(yè)里的機(jī)電設(shè)備和建筑設(shè)備是同一概念的不同表達(dá)方式，即建筑機(jī)電設(shè)備，都是指組成建筑物的設(shè)備部分，依附于建筑物而存在，是建筑物現(xiàn)代化程度一種標(biāo)志。（二）機(jī)電設(shè)備。機(jī)電設(shè)備指機(jī)械和電力設(shè)備的總稱。在現(xiàn)代社會(huì)，絕大多數(shù)設(shè)備都采用電力作為動(dòng)力的情況下，機(jī)電設(shè)備的涵蓋范圍最廣，當(dāng)然也包含了建筑電氣在內(nèi)，在軌道建設(shè)工程項(xiàng)目中，幾乎所有設(shè)備都是機(jī)電設(shè)備，那么把機(jī)電設(shè)備中的建筑電氣歸入土建范圍，而將其他所有設(shè)備稱為機(jī)電設(shè)備，有以偏概全之嫌。（三）系統(tǒng)設(shè)備。系統(tǒng)設(shè)備是指某些設(shè)備按一定關(guān)系組成的有機(jī)整體，共同完成某些特定功能，它是一組機(jī)電設(shè)備的統(tǒng)稱。所以，系統(tǒng)設(shè)備是相對于單臺套的設(shè)備而言的，單臺套的機(jī)電設(shè)備不能稱為系統(tǒng)設(shè)備。在軌道交通建設(shè)工程中，只有車輛段里的一些檢修設(shè)備是單臺套的設(shè)備。所以系統(tǒng)設(shè)備與建筑設(shè)備不構(gòu)成并列關(guān)系，而是包含關(guān)系，不能作為同一級分類類目來設(shè)置。（四）建筑電氣與供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)就是電源經(jīng)過主變電站、開閉所、牽引、降壓變電所等層層降壓，通過接觸網(wǎng)等送達(dá)軌道交通車輛運(yùn)行所需的“工業(yè)用電”設(shè)備安裝、運(yùn)行系統(tǒng)；而進(jìn)入建筑物供電線路之后的設(shè)備供配電、動(dòng)力照明等低壓、智能建筑等弱電安裝部分，稱建筑電氣，與建筑物相對應(yīng)，也可以理解為“民用電氣”。在一般小型建筑工程項(xiàng)目中，只有建筑電氣的施工內(nèi)容。在軌道交通建設(shè)工程中，我們可以這樣劃分整個(gè)工程中的電力系統(tǒng)：高、中壓變配電系統(tǒng)及提供地鐵車輛設(shè)備運(yùn)行所需的電力設(shè)備系統(tǒng)（供電系統(tǒng)）、低壓系統(tǒng)（建筑電氣）、弱電系統(tǒng)三部分。其中弱電系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)備不同的服務(wù)范圍，單體建筑物的弱電系統(tǒng)即為建筑物提供舒適安全的生活或辦公條件，稱之為智能建筑；為地鐵車輛運(yùn)行提供服務(wù)的弱電系統(tǒng)，根據(jù)涉及的專業(yè)不同，分別稱之通信、信號、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)。因?yàn)樵谲壍澜煌ńㄔO(shè)工程中，通信、信號、綜合監(jiān)控、自動(dòng)監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警等弱電系統(tǒng)是由線路控制中心統(tǒng)一控制的子系統(tǒng)，而不是單獨(dú)作為一個(gè)車站建筑附屬物而存在的，因此與單體建筑中的弱電系統(tǒng)（即智能建筑）應(yīng)有所區(qū)別。所以本文所指建筑電氣概念里不包含弱電系統(tǒng)，將其原有范圍進(jìn)行縮小。弱電系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備、建筑設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備一樣，他們相互之間是包含或交叉關(guān)系，不能同時(shí)設(shè)置為同一級檔案類目。
三、軌道交通建設(shè)工程中設(shè)備的分類
通常，機(jī)電設(shè)備分為建筑機(jī)電設(shè)備和工業(yè)機(jī)電設(shè)備兩大類。相應(yīng)地，我們也可以將軌道建設(shè)工程中的設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的劃分：建筑機(jī)電設(shè)備和運(yùn)營機(jī)電設(shè)備，簡稱建筑設(shè)備和運(yùn)營設(shè)備。即根據(jù)設(shè)備投入使用產(chǎn)生的功能來劃分：為企業(yè)經(jīng)營提供舒適、安全的辦公條件和生產(chǎn)環(huán)境的設(shè)備稱為建筑設(shè)備，并且與土建工程密切相關(guān)的，如：建筑電氣、通風(fēng)空調(diào)、給排水、智能建筑、電梯、消防、人防等設(shè)備，這些設(shè)備間接地為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。而另外一些設(shè)備直接為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)則稱為運(yùn)營設(shè)備，如：通信、信號、供電、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、地鐵車輛及檢修工藝設(shè)備等。個(gè)人認(rèn)為，對軌道交通建設(shè)工程的設(shè)備進(jìn)行這樣劃分很有意義。
四、正確劃分設(shè)備類別的意義
（一）正確劃分工程項(xiàng)目中設(shè)備的類別，是為了更合理地設(shè)置設(shè)備檔案的類目。在《工業(yè)企業(yè)檔案分類試行規(guī)則》里，把企業(yè)所有檔案類目設(shè)置成十大類，即文書檔案的黨群管理、行政管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)技術(shù)管理，科技檔案的產(chǎn)品管理、科研管理、基本建設(shè)、設(shè)備儀器以及財(cái)務(wù)檔案、人事檔案，也就是所謂的十大類法。這種分類方法延用到今，作為工業(yè)企業(yè)檔案分類的一個(gè)原則，大多數(shù)不同性質(zhì)的企業(yè)都可以作為檔案分類的參考，雖然具體到不同類型的企業(yè)來說，可能需要對類目設(shè)置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但對具有一定規(guī)模的建設(shè)或生產(chǎn)型企業(yè)來說，這十大類資料都有一定數(shù)量的存在，只不過側(cè)重點(diǎn)不同。但由于基本建設(shè)和設(shè)備儀器這兩個(gè)類目之間關(guān)于設(shè)備的概念沒有明確，所以在具體地進(jìn)行歸檔資料的分類時(shí)，就有點(diǎn)模棱兩可。比如：“風(fēng)水電”、電梯等是歸入基建類還是歸入設(shè)備類？為解決這個(gè)問題，很多建設(shè)單位干脆將兩者合二為一，直接以建設(shè)項(xiàng)目為類別，不再區(qū)分基建和設(shè)備。以軌道交通建設(shè)工程為例，在很多城市的軌道公司把一條軌道交通線路作為一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，與此項(xiàng)目相關(guān)的所有資料納入一個(gè)大類：建設(shè)項(xiàng)目類，也就是說把與這條線路相關(guān)的項(xiàng)目前期、基建、設(shè)備、科研、聲像等所有資料組合在一起，與公司文書、財(cái)務(wù)、人事等其他類檔案并列。這樣做有這樣做的合理性，符合項(xiàng)目檔案成套性原則，但也會(huì)造成不屬于軌道項(xiàng)目的設(shè)備、科研、聲像等資料等無類可歸的現(xiàn)象，還需在軌道建設(shè)項(xiàng)目的類目之外，設(shè)置相應(yīng)的類目與之相對應(yīng)。也有的軌道公司只把基建和設(shè)備兩類合并成建設(shè)項(xiàng)目類，在此類目之下設(shè)二級類目施工類，然后再分土建施工和設(shè)備安裝施工，也就是設(shè)備類目仍然設(shè)置在項(xiàng)目類之下。這樣分類的話，上面所說的問題依然存在，一些不屬于軌道項(xiàng)目的設(shè)備無類可歸。所以，明確了設(shè)備的分類，即將所有的設(shè)備劃分為建筑設(shè)備和運(yùn)營設(shè)備，那么我們可以這樣來進(jìn)行設(shè)備檔案類目設(shè)置：我們可以將軌道建設(shè)企業(yè)全部設(shè)備分成三部分：建筑設(shè)備、運(yùn)營設(shè)備及其他公用（或通用）設(shè)備。由于風(fēng)、水、電（通風(fēng)空調(diào)、給排水、建筑電氣）建筑設(shè)備是建筑物的組成部分，與土建工程密不可分，所以建筑設(shè)備安裝資料與其相應(yīng)建筑物的土建施工資料集中在一起，作為基本建設(shè)類。此類先按項(xiàng)目集中，再按土建的單位工程進(jìn)行劃分，結(jié)合專業(yè)進(jìn)行分類組卷，也就是說某一單體建筑物、車站或區(qū)間等單位工程里，土建施工資料，風(fēng)、水、電、智能建筑等專業(yè)設(shè)備安裝資料全部包含在內(nèi)。設(shè)備儀器類：把供電、通信、信號、綜合監(jiān)控等運(yùn)營設(shè)備作為設(shè)備儀器類。與基本建設(shè)類并列作為一級類目。此類目之下，按項(xiàng)目設(shè)置二級類目，項(xiàng)目之下按設(shè)備專業(yè)設(shè)置三級類目，即供電、信號、通信等；車輛及工藝檢修設(shè)備，可以分別作為兩個(gè)專業(yè)，與通信、信號等專業(yè)設(shè)備并列，另外再設(shè)一個(gè)通用設(shè)備（或其他設(shè)備）類與項(xiàng)目并列，歸集那些不屬于某一項(xiàng)目專用的設(shè)備。即還是按照《工業(yè)企業(yè)檔案分類試行規(guī)則》進(jìn)行基本類目設(shè)置，基本類目之下，再進(jìn)行具體分析。這樣既符合了《工業(yè)企業(yè)檔案分類試行規(guī)則》的基本原則，杜絕了部分設(shè)備資料無類可歸的現(xiàn)象，也避免了設(shè)備、科研、聲像等類目的重復(fù)設(shè)置問題。（二）正確進(jìn)行設(shè)備分類，統(tǒng)一了設(shè)備類檔案的分類標(biāo)準(zhǔn)。將軌道建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)備劃分為建筑設(shè)備和運(yùn)營設(shè)備，建筑設(shè)備與建筑物作為一個(gè)整體，按土建的單位工程組卷，而運(yùn)營設(shè)備作為一級類目設(shè)備儀器類，在按項(xiàng)目歸類之后，則按專業(yè)進(jìn)行分類組卷，不用與建筑設(shè)備混在一起，造成同一級類目下分類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建筑設(shè)備先按土建的單位工程進(jìn)行分類組卷、運(yùn)營設(shè)備按設(shè)備專業(yè)進(jìn)行分類組卷的局面。（三）正確進(jìn)行設(shè)備分類，將設(shè)備儀器單獨(dú)作為一級類目，不用根據(jù)項(xiàng)目施工標(biāo)段來劃分資料類別，使檔案分類標(biāo)準(zhǔn)能夠落到實(shí)處。由于軌道交通建設(shè)工程龐大，施工單位眾多，每個(gè)單位承包的內(nèi)容并不是單純的某一單體建筑或某一專業(yè)全部工程，經(jīng)常是一個(gè)施工單位承包幾個(gè)專業(yè)中的一部分工程，如一條線路的風(fēng)水電安裝工程就分成幾個(gè)標(biāo)段，分別由幾家施工單位承包幾個(gè)車站的風(fēng)水電安裝工程，另外從方便施工的角度，風(fēng)水電安裝工程中還包括車站設(shè)備區(qū)裝修等內(nèi)容。在有些軌道建設(shè)單位，因?yàn)槭┕挝怀邪膬?nèi)容復(fù)雜，很多資料，主要包括施工管理資料、原材料等無法拆開，無法拆分到具體的單位工程進(jìn)行分類組卷，所以就按施工標(biāo)段進(jìn)行組卷編號，建設(shè)單位也只得按竣工文件移交先后進(jìn)行排架。所以，如果按標(biāo)段來進(jìn)行歸檔資料的組卷，那么檔案分類就失去了意義。如果將設(shè)備儀器設(shè)為一級類目，先按每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行集中，再把每個(gè)設(shè)備專業(yè)作為一個(gè)類別，那么，安裝單位將自己施工中形成的資料按專業(yè)編制流水號。建筑設(shè)備先按土建的單位工程分開，再按專業(yè)編制流水號，這樣就與其他標(biāo)段的編號互不干擾，方便了竣工資料的整理移交，也方便了工程竣工驗(yàn)收。當(dāng)然，檔案排架必須等某專業(yè)所有標(biāo)段都完成檔案驗(yàn)收之后才能進(jìn)行，需要占用很大空間來進(jìn)行中轉(zhuǎn)，也增加了檔案人員的排架工作量。所以標(biāo)段劃分的任意性導(dǎo)致工程資料分類收集、整理組卷和排架的難度及工作量大增，而這個(gè)問題的解決需要建設(shè)單位其他職能部門的配合，在項(xiàng)目招標(biāo)前期就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行此方面的考慮，盡量按單位工程或?qū)I(yè)進(jìn)行標(biāo)段的劃分。也只有這樣，才能使得項(xiàng)目檔案分類落到實(shí)處，使項(xiàng)目檔案分類有了實(shí)際意義，使檔案分類標(biāo)準(zhǔn)能夠貫徹執(zhí)行。
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第4篇：交通工程概念范文
關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化
科技創(chuàng)業(yè)
PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY
進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。
1“概念車”的定義
所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。
世界一些大汽車公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計(jì)自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會(huì)上展示?？梢哉f，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會(huì)出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會(huì)最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進(jìn)入市場，大多數(shù)的概念車最終只能是個(gè)“概念”為人們討論、研究而已。
2概念車在現(xiàn)實(shí)中的意義
2.1概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的發(fā)展趨勢
2.1.1表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車
在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢頭。
各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔?、通信、娛樂中心并可與外界進(jìn)行信息交換，計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂設(shè)備，高級導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車的設(shè)計(jì)對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。
2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)
人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究車身設(shè)計(jì)時(shí)，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。
汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對人體各部尺寸進(jìn)行測量、統(tǒng)計(jì)和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過對人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對人體的操縱范圍和操縱力的測定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，研究汽車碰撞時(shí)對人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對人體的約束力，研究振動(dòng)時(shí)對乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。
2.1.3虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的運(yùn)用
目前，越來越多的汽車設(shè)計(jì)公司及制造公司開始使用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)概念車。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計(jì)和制造，節(jié)省了可觀的開發(fā)費(fèi)用，并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。
過去汽車研究開發(fā)中心要開發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型，修改極為耗時(shí)?，F(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開發(fā)越來越追求最短的開發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開發(fā)時(shí)效比過去快多了。2.1.4概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢
進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7500萬輛。人們在感嘆汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來越認(rèn)識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。
提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。
發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。
在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。
綠色汽車的回收再制造。
2.2概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變
2.2.1概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢
伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。
現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。
2.2.2概念車表現(xiàn)各國文化的差異
美國作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國家，商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國，其概念車務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計(jì)前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問題的處事方法。
美國把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具，德國把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ)，而法國則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺。所以從各個(gè)國家的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國度的不同設(shè)計(jì)理念、以及其不同的設(shè)計(jì)文化背景。
3結(jié)束語
未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓ξ幕?、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。
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2張洪欣．汽車設(shè)計(jì)［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997
第5篇：交通工程概念范文
隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路通車?yán)锍毯徒煌ㄜ囕v也逐年增加,尤其科技進(jìn)步、信息化暢通、人口的發(fā)展、私家車與日俱增、客車超員、貨車超載、擁擠,給道路交通帶來了很大的工作量,同時(shí)在一定程度上也給人們帶來了出行的困難,更有甚者,造成交通事故屢屢不斷,給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。因此,交通工程已成為人們息息相關(guān)的重大問題。其中交通擁擠就是一個(gè)極其突出的問題,于是就有了擴(kuò)大路網(wǎng)面積這個(gè)隨之而來的解決方法。路網(wǎng)面積的拓寬,大大占用了空地面積,減少了人們可利用空間。又加速了道路的早期破壞而達(dá)不到正常使用年限,從而增加了國家用于道路的大修和建設(shè)資金。
(圖1:內(nèi)蒙城東高速公路瀝青路面)
1.1道路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)范要求。我國早期建設(shè)的高速公路大多數(shù)為雙向四車道,現(xiàn)在不能滿足形勢發(fā)展的需要,亟待加寬改造。
1.1.1對路線交叉公路通往市(縣)級以上城市或其它重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路和通往重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí),應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。
1.1.2對直行交通量較大的公路相交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。
1.1.3對市縣級以下公路間的交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。事實(shí)上,絕大多數(shù)相應(yīng)等級的公路都沒有達(dá)到以上要求。規(guī)范規(guī)定:一級公路僅在對通行能力影響不大的局部路段,可修建少量平面交叉。但應(yīng)設(shè)置完善的交通安全和交通管理設(shè)施;二級(相當(dāng)于)公路應(yīng)盡量減少平面交叉:中央分隔帶斷口,一般情況下以每2公里設(shè)一處為宜。這些指標(biāo)很多地方?jīng)]達(dá)到,平交道口比比皆是,有的只隔幾百米.甚至幾十米。這一問題,不但影響車輛的運(yùn)行速度,而且?guī)韲?yán)重的事故隱患。
1.2沿線設(shè)施不健全。沿線設(shè)施特別是安全設(shè)施,對交通安全是至關(guān)重要的。比如規(guī)范中規(guī)定一級公路中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必要的防眩設(shè)施;橋梁與高路堤段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。筆者發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)相應(yīng)路段沒有設(shè)置,即便有,交通標(biāo)志標(biāo)線也年久失修或者傾倒地面。如果不健全或設(shè)置不當(dāng),其危害可想而知。我國大多數(shù)省市的交通標(biāo)志是由交通部門設(shè)計(jì)、施工,而由交警部門使用管理,所以在一些設(shè)置方案上往往出現(xiàn)矛盾,往往因雙方的出發(fā)點(diǎn)不一樣而引起意見不一致,影響標(biāo)志標(biāo)線的正確運(yùn)用,造成事故隱患。1.3駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。長期以來,社會(huì)上總會(huì)有一些駕駛員,有的沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn),駕駛技術(shù)低,對交通規(guī)則不熟悉,遇到緊急情況往往不能正確處理。為了取證,有的人請上一餐飯局甚至花錢買來駕駛本,有的出租車司機(jī)受利益趨動(dòng),空車時(shí)在路上慢逛,尋找客源,隨意停車、掉頭。拉上客后超速行駛、搶道、占道時(shí)有發(fā)生。加之部分農(nóng)用車也上路跑運(yùn)輸致發(fā)生不該有的事故發(fā)生。 1.4拆遷不到位。新建公路的選線原則是近村不進(jìn)村,盡量避開輸電、油、氣等管線,盡可能減少與大型建筑物的沖突。但舊路和城市道路拓寬改建.引起拆遷是不可避免的。較難解決的是個(gè)體戶建筑物,在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)力下,拆一半,留一半等著錢拿到手著再拆下一半。
(圖2:六武高速公路經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)拆一半留一半)
過去搞拆遷,由國家或省市級政府下達(dá)統(tǒng)一的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),具體執(zhí)行時(shí)一般按紅頭文件往下推行,帶有一定的強(qiáng)制性。實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)以來,拆遷工作也市場化了。2001年11月1日國家新實(shí)施的《房屋拆迂管理?xiàng)l例》中規(guī)定:拆遷的貨幣補(bǔ)償金額,根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、用途、建筑面積等因素,以房地產(chǎn)市場評估價(jià)格確定。評出的價(jià)格要達(dá)到被拆遷戶的滿意才能執(zhí)行?，F(xiàn)在公路建設(shè)資金的方式一般是高速公路、收費(fèi)路由業(yè)主統(tǒng)一辦理,其它由國家投資建設(shè)的公路,國家出主體工程費(fèi),拆遷占地由地方解決。但受地方資金不足的影響,操作起來有一定困難,往往出現(xiàn)所謂釘子戶,就是不拆。這樣就出現(xiàn)了路面局部變窄,視線或能見度不夠等不安全因素。
2、交通工程與環(huán)境保護(hù)。
無論在城市、還是工礦甚至鄉(xiāng)村,交通涉及到了多方面的環(huán)境污染,車輛的噪聲污染就是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。隨著車輛的增加,為了滿足其出行的需要,交通道路得到了增多,但是也給人們帶來的苦惱的噪音污染問題,這就難以避免交通工程與環(huán)境保護(hù)發(fā)生沖突。
2.1交通給環(huán)境帶來的污染。
2.1.1造成環(huán)境污染有兩個(gè)“敵人”:噪音污染和空氣污染。噪音污染主要有兩方面的來源:一是車輛噪音污染和城市交通建設(shè)施工所帶來的噪音污染。前者是由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,國民生活水平大幅度請?zhí)岣?出行工具不斷現(xiàn)代化,造成車輛數(shù)目大幅度增長。后者是由于居民越來越大的交通出行需求和日益擁擠的交通出行不便所致。城市、工礦、道路網(wǎng)越來越頻繁的加快建設(shè),導(dǎo)致交通建設(shè)施工噪音越來越大、污染越來越濃、越來越頻繁。這種環(huán)境污染嚴(yán)重影響著人們的生活,對環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。
(圖3:道路環(huán)境污染)
2.1.2路網(wǎng)的進(jìn)一步建設(shè),也使城市中的居民生活用地的進(jìn)一步減少,這也是交通工程對環(huán)境的一個(gè)重要影響因素。
2.1.3在城市以外的交通建設(shè),也面臨著越來越多和環(huán)境的沖突。城市外環(huán)境是一個(gè)相較城市環(huán)境更加自然的環(huán)境體。因此也更容易受到人為影響。所以,在道路,鐵路,橋梁、工礦建設(shè)上,城市外環(huán)境面臨著更多的破壞。野外生態(tài)環(huán)境遭到的破壞,所帶來的影響是深遠(yuǎn)的。
3、綠色交通
隨著日趨高峰的交通給環(huán)境帶來的壓力和污染,綠色交通的概念應(yīng)運(yùn)而出。綠色交通是為了降低交通擁擠,降低污染,促進(jìn)社會(huì)公平,節(jié)省建設(shè)資金來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)。通過這些理念達(dá)到和諧、有機(jī)統(tǒng)一:有序、安全、舒適、低能耗、低污染。
2.1綠色交通是與可持續(xù)發(fā)展相一致的概念,即減輕交通擁擠,減少環(huán)境污染,合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持可持續(xù)發(fā)展的交通體系,以滿足人們的交通需求,以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率、效益、效能和效果。
2.2通過綠色交通思想,可以進(jìn)行實(shí)施城市、工礦、鄉(xiāng)村交通建設(shè)中噪音減少的相應(yīng)舉措,劃分施工時(shí)間,控制施工噪音分貝,降低噪音污染。對于車輛噪音污染,盡量把路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)離居民區(qū)集中的地方。對于車輛尾氣的排放,進(jìn)行限制標(biāo)準(zhǔn)測試。
2.3盡可能合理規(guī)劃用地,給居民創(chuàng)造一個(gè)舒適便捷的生活環(huán)境。
第6篇：交通工程概念范文
人機(jī)工程學(xué)與設(shè)計(jì)，是個(gè)老生常談的話題。
人機(jī)工程學(xué)是以人的生理、心理特性為依據(jù)，應(yīng)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，分析研究人與機(jī)械、人與環(huán)境以及機(jī)械與環(huán)境之間的相互作用，使得設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品在操作使用時(shí)更加安全、高效、舒適，人-機(jī)-環(huán)境的配合達(dá)到最佳狀態(tài)的工程系統(tǒng)提供理論和方法的科學(xué)。從人機(jī)工程學(xué)概念產(chǎn)生的那天起，西方各國各學(xué)科的專家紛紛從自身專業(yè)角度出發(fā)進(jìn)行更深入分析探討與研究，以求的人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域占得一席之地，因?qū)I(yè)出發(fā)點(diǎn)與研究方向的差異，也有專家將這個(gè)概念稱為“人類工程學(xué)”、“人因工程學(xué)”。
近年來，隨著人們物質(zhì)文化的不斷進(jìn)步，人機(jī)工程學(xué)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷方面起到越來越重要的作用。產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的人機(jī)應(yīng)用核心是“安全、高效、舒適”，眾多設(shè)計(jì)師在各類產(chǎn)品設(shè)計(jì)中為了使產(chǎn)品達(dá)到使用操作更安全、更高效和更舒適做了大量的努力。
安全使用，人文關(guān)懷之根本
安全使用是設(shè)計(jì)師對顧客最基本的人文關(guān)懷，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否合理的最根本的判斷標(biāo)準(zhǔn)。好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，可以使得產(chǎn)品使用者或者產(chǎn)品使用者的利益在規(guī)范使用的狀態(tài)下最大程度的避免一些不必要的傷害和損失。在過去，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所涉及的安全更多的是顯性安全，是指可以看得見的比較直接的傷害或者損失，比如各類電子產(chǎn)品要做到不漏電，交通工具要做到性能靈便等，而在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，產(chǎn)品安全中所涉及的安全除了顯性安全外還包括隱性安全，那么我們?nèi)绾卫斫怆[性安全呢？和顯性安全相對應(yīng)，隱性安全是指間接的傷害或者損失。前面我們說對于各類電子產(chǎn)品我們要做到不漏電，但是現(xiàn)在的很多電子產(chǎn)品除了有漏電隱患外還有其他新技術(shù)所帶來的安全隱患，比如電磁輻射，特別是電磁對于孕婦的輻射，有可能給孕婦中的胎兒造成發(fā)育不良甚至畸形，這就要求我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)師在相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面問題，一：產(chǎn)品防輻射附屬產(chǎn)品的研發(fā)；二：產(chǎn)品輻射研究，根據(jù)產(chǎn)品輻射的強(qiáng)弱、范圍等制定產(chǎn)品使用說明，可以引導(dǎo)和限制孕婦使用產(chǎn)品時(shí)間及頻率；三：可代替產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。這樣，我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)師就可以將相關(guān)產(chǎn)品對于孕婦的輻射傷害降到最低。
我們再研究汽車的安全隱患，汽車的安全隱患中最大的問題是在駕駛中如何降低和避免事故的發(fā)生，為此我們的工程設(shè)計(jì)師是通過工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得汽車的一些功能如制動(dòng)、油門、打火等控制更加靈敏，可是盡管如此，每天各類交通事故頻發(fā)，那么事故問題又是在哪，我們設(shè)計(jì)師需要做出什么樣的車輛改進(jìn)方案呢？社會(huì)常識告訴我們，絕大多數(shù)的交通事故幾乎都是人為引起，如疏忽、疲勞、酒駕，所以我們設(shè)計(jì)師需要更多的考慮與研究人為事故隱患的避免，這就是近年來各類智能概念汽車出現(xiàn)的主要原因。目前涉及智能汽車的概念設(shè)計(jì)主要圍繞以下兩個(gè)方面進(jìn)行研究，一：紅外線感應(yīng)系統(tǒng)，通過感知車輛與周邊環(huán)境中的車輛距離來判斷是否安全并做出提示；二：gps車載導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛自駕系統(tǒng)，車輛智能自駕。
隨著各類生活、學(xué)習(xí)、工作用品的日益更新以及各類新技術(shù)新材料的不斷在產(chǎn)品中的運(yùn)用，必將出現(xiàn)新的安全隱患，我們設(shè)計(jì)師需要盡量避免或者消除產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的安全隱患。
高效使用，人文關(guān)懷之價(jià)值
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，效率就是金錢、效率就是財(cái)富，提升效率是提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)的價(jià)值所在。在農(nóng)耕社會(huì)，一個(gè)人完成百畝以上的農(nóng)田的耕作是不可想象的事，可是播種機(jī)、插秧機(jī)、澆水機(jī)、收割機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械工具的出現(xiàn)并代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工耕作后使得這一切成為現(xiàn)實(shí)，一個(gè)農(nóng)民可以完成曾經(jīng)幾十個(gè)甚至上百人才可以完成的農(nóng)活，這就是新產(chǎn)品所帶來的效率；文字的出現(xiàn)，使得我們記錄生活中的一切成為可能，而從竹簡刻字到筆墨撰寫再到電腦敲字，文字記錄方式的進(jìn)步極大的推進(jìn)了各類文化知識的傳播，語音識別系統(tǒng)的開發(fā)，將會(huì)使得我們記錄工作更加的輕松；俗話說“要想富，先修路”，可是路通了也需要交通工具給力，從坑坑洼洼的土路中行走的馬車到瀝青路駛過的轎車再到磁懸浮飛過的高速列車，交通工具的改進(jìn)給人們的出行帶來極大的便利，這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)地球已經(jīng)換了一個(gè)概念—— “地球村”。
在產(chǎn)品效率提升與改進(jìn)的問題上，設(shè)計(jì)師需要和材料專家、工程結(jié)構(gòu)師、科學(xué)技術(shù)人員緊密合作，靈活的將先進(jìn)的技術(shù)材料等運(yùn)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，通過設(shè)計(jì)改變生活、提升工作效率、便利文化知識傳播。
三、舒適使用，人文關(guān)懷之靈魂
舒適是指產(chǎn)品可以達(dá)到功能更人性、使用更輕松、操作更方便的狀態(tài)，可以降低工作難度、減少操作疲勞。舒適使用是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)，是產(chǎn)品設(shè)
轉(zhuǎn)貼于
計(jì)師的終極追求，也是產(chǎn)品使用者的終極愿望。
在我們的生活中，我們經(jīng)歷過太多設(shè)計(jì)不夠人性化的場所，也使用過眾多功能不合理的產(chǎn)品，比如公交站點(diǎn)處候車時(shí)的休息不方便、城市公交信息獲知不到位，比如醫(yī)院輸液時(shí)座椅功能不夠人性等，這樣的結(jié)果就是我們會(huì)感覺到自己處于身心疲憊情緒煩躁的狀態(tài)。
在公交站點(diǎn)我們需要什么？首先，公交信息的動(dòng)態(tài)，我們應(yīng)該隨時(shí)獲知當(dāng)前城市交通狀況以便有選擇性的乘坐公交；其次，我們需要在候車時(shí)通過了解天氣狀況、城市各種文化信息等來打發(fā)時(shí)間；最后，我們需要有方便休息、零時(shí)充電、雨傘租借、零錢調(diào)換等服務(wù)。在達(dá)到以上幾點(diǎn)要求后基本可以滿足人們在候車時(shí)的各種需求，這樣才能體現(xiàn)出城市文明中的人文關(guān)懷。
當(dāng)然，比起公交站時(shí)的無聊在醫(yī)院的輸液治療更讓患者無奈，患者在輸液時(shí)更像被禁錮的小鳥暫時(shí)失去自由，在憂郁的凝結(jié)的空氣中等待輸液的結(jié)束，在人滿為患時(shí)還得連累陪護(hù)人員無法休息。那么，輸液椅應(yīng)該被改良成什么樣子呢？首先，應(yīng)該具有良好的人機(jī)尺寸設(shè)計(jì)及坐感，可以調(diào)節(jié)靠背與扶手；其次，輸液椅應(yīng)該有飲水裝置、垃圾收集、呼叫按鈕及多媒體設(shè)施；最后，子母椅的設(shè)計(jì)也是非常必要，以便陪護(hù)人員在特殊事件可以休息。
第7篇：交通工程概念范文
一、“交通環(huán)境與保護(hù)”課程授課內(nèi)容
“交通環(huán)境與保護(hù)”課程是蘇州科技學(xué)院（以下簡稱“我校”）交通工程專業(yè)的一門專業(yè)限選課，課程講授的主要內(nèi)容有：環(huán)境科學(xué)的有關(guān)概念和道路交通環(huán)境保護(hù)的原則；公路景觀設(shè)計(jì)、城市道路景觀設(shè)計(jì)和城市互通立交景觀設(shè)計(jì)的基本要求和相關(guān)的工程實(shí)例；道路交通環(huán)境影響（噪聲、振動(dòng)、汽車尾氣、自然資源）、污染防治的基本知識和技術(shù)以及噪聲、振動(dòng)、汽車尾氣的測量方法；道路交通環(huán)境影響評價(jià)；道路交通環(huán)境管理、監(jiān)測；環(huán)境經(jīng)濟(jì)分析方法和環(huán)境經(jīng)濟(jì)決策。
二、“交通環(huán)境與保護(hù)”課程教學(xué)方法的弊端
在以往的課堂教學(xué)活動(dòng)中，主要采用以系統(tǒng)講授為主的結(jié)構(gòu)式教學(xué)方法，該方法最大的優(yōu)點(diǎn)為授課信息量大，教學(xué)效率高。[4]但是，對于“交通環(huán)境與保護(hù)”這門對實(shí)踐要求較高的專業(yè)課，如果采用系統(tǒng)地授課方法存在著以下不足：首先，教師是課堂的主導(dǎo)，連續(xù)灌輸知識，學(xué)生經(jīng)常處于被動(dòng)狀態(tài)，沒有獨(dú)立的思考時(shí)間，這樣會(huì)使學(xué)生主動(dòng)和獨(dú)立學(xué)習(xí)的能力受到限制。其次，系統(tǒng)的授課方法專注于知識的傳授，不能培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力，盡管在教學(xué)過程中采用輔以增加工程實(shí)例的教學(xué)方法，在某種程度上能夠補(bǔ)充系統(tǒng)講授法的不足，但是在培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)習(xí)的知識應(yīng)用于工程實(shí)踐方面，仍顯得薄弱。再次，在考核方式上采用筆試閉卷的形式，題型涉及填空、選擇、判斷、簡答、論述、綜合分析、案例分析、計(jì)算等，并按照學(xué)校規(guī)定的考核要求，即考查課期末考試出A、B兩份試卷，試題不得重復(fù)，綜合題目應(yīng)占試卷分?jǐn)?shù)40%左右。在出卷時(shí)盡量覆蓋授課的所有主要知識點(diǎn)，力求全面貼近實(shí)際工作。但試卷分析的結(jié)果表明，涉及理論的客觀題目試題的成績較高（試題難度系數(shù)為0.8以上），案例分析題、綜合分析題的成績較低（僅有試題難度0.4，個(gè)別學(xué)期甚至更低），究其根源，學(xué)生在日常學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備考試的過程中，常常對主要知識點(diǎn)死記硬背，忽視對知識的應(yīng)用，對同一個(gè)知識點(diǎn)不能舉一反三。因此，要解決以上問題，“交通環(huán)境與保護(hù)”課程在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)方法上的改革勢在必行。
三、“交通環(huán)境與保護(hù)”課程的教學(xué)目標(biāo)與手段
我校交通工程專業(yè)開設(shè)的“交通環(huán)境與保護(hù)”課程，總學(xué)時(shí)32學(xué)時(shí)（2010年以前為34學(xué)時(shí)），周學(xué)時(shí)3，其中，理論教學(xué)26學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)6學(xué)時(shí)。課程安排在大三下學(xué)期，這時(shí)學(xué)生大都已經(jīng)修完“工程地質(zhì)”、“大學(xué)物理”、“路基路面工程”、“道路勘測設(shè)計(jì)”“交通工程基礎(chǔ)”等相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課程，以上課程是本課程學(xué)習(xí)的理論基礎(chǔ)。教學(xué)目標(biāo)是教學(xué)方法的航標(biāo)，所以教學(xué)目標(biāo)決定著教學(xué)所采用的方法?！敖煌ōh(huán)境與保護(hù)”作為一門重要的專業(yè)課，其主要任務(wù)是使學(xué)生了解環(huán)境科學(xué)的有關(guān)概念，掌握道路交通環(huán)境問題的來源、特征和規(guī)律以及道路交通環(huán)境保護(hù)的原則，掌握道路工程景觀設(shè)計(jì)的基本要求，重點(diǎn)掌握道路交通環(huán)境污染的防治技術(shù)與方法，了解道路交通環(huán)境影響評價(jià)、管理、監(jiān)測以及環(huán)境經(jīng)濟(jì)分析方法和決策。能夠應(yīng)用道路工程、環(huán)境工程和系統(tǒng)工程等綜合方法尋求解決道路交通環(huán)境問題的最佳方案，使道路交通建設(shè)與環(huán)境建設(shè)相協(xié)調(diào)。同時(shí)，通過課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方式，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。通過交通噪聲振動(dòng)測量實(shí)驗(yàn)、汽車排氣測量實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生能夠進(jìn)一步加深對噪聲、振動(dòng)、汽車尾氣等基本概念的理解和基本理論的掌握，培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行道路交通噪聲、振動(dòng)及汽車尾氣實(shí)驗(yàn)的基本技能，提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題和工程實(shí)踐的能力，提高學(xué)生的專業(yè)綜合素質(zhì)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)及畢業(yè)后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于“交通環(huán)境與保護(hù)”課程學(xué)時(shí)較少（2010年以后僅為32學(xué)時(shí)）、教學(xué)內(nèi)容較多，這對教學(xué)內(nèi)容的安排提出了更高的要求，需要做到重點(diǎn)突出、主次分明，以達(dá)到既能使學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識又能使學(xué)生的實(shí)踐能力得到鍛煉的目的。理論教學(xué)的26學(xué)時(shí)，應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容選擇教學(xué)的形式，一般采用以多媒體教學(xué)為主，板書為輔的教學(xué)手段。對于道路交通噪聲振動(dòng)控制、大氣污染控制等內(nèi)容，采用多媒體為主，并輔以實(shí)驗(yàn)演示，對于難點(diǎn)和重點(diǎn)公式內(nèi)容，則通過板書進(jìn)一步講解和推導(dǎo)，使學(xué)生加深對該知識點(diǎn)的印象。在制作多媒體課件時(shí)，應(yīng)對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)推敲并精簡提煉，條理清晰，避免與課本內(nèi)容的重復(fù)和大量文字的堆砌，做到圖文并茂，并配合使用Flash等動(dòng)畫形式，起到畫龍點(diǎn)睛的作用，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
四、“交通環(huán)境與保護(hù)”教學(xué)方法的研究
基于對“交通環(huán)境與保護(hù)”課程重要性的認(rèn)識以及學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際情況，需要不斷更新教育思想和觀念，改進(jìn)教學(xué)方法，大力推廣現(xiàn)代教育技術(shù)的應(yīng)用，對“交通環(huán)境與保護(hù)”課程的教學(xué)方法進(jìn)行一系列的改革與探索。
1.更新教育思想和觀念以適應(yīng)現(xiàn)代教育對學(xué)生培養(yǎng)的要求
現(xiàn)代教育的目的不僅僅是對知識的一味傳授，而是應(yīng)該注重對學(xué)生的工作能力和各種素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是對創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。只有這樣才能培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才?，F(xiàn)代教育的另一重要目的則是幫助學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，掌握終身學(xué)習(xí)的方法。這是知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特點(diǎn)所要求的，為了適應(yīng)這種要求，教師必須在教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行相應(yīng)的改革。
2.運(yùn)用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性
對于“交通環(huán)境與保護(hù)”課程教學(xué)方法的改革，首先要摒棄現(xiàn)有對知識傳授的“一味填充式”及“以教師為主導(dǎo)”的授課方法。盡量采用“互動(dòng)式”教學(xué)方法，通過教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間的互動(dòng)、啟發(fā)和討論，使學(xué)生積極參與對授課內(nèi)容的思考，這對于學(xué)生獨(dú)立思考能力的培養(yǎng)是非常重要的，但是同時(shí)也對授課教師提出了更高的要求，授課教師在授課時(shí)要對所講授的內(nèi)容做好充分準(zhǔn)備，思考如何提出問題、如何引導(dǎo)學(xué)生去思考問題、如何辨析可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤答案、如何讓更多的學(xué)生參與等。在教學(xué)的過程中還應(yīng)積極引導(dǎo)學(xué)生大膽思考、各抒己見，使學(xué)生的思維得以訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱忱，進(jìn)而激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
3.突顯實(shí)驗(yàn)教學(xué)在本課程教學(xué)中的重要地位
對于眾多學(xué)科而言，實(shí)踐教學(xué)都是理論聯(lián)系實(shí)際的橋梁。[5]“交通環(huán)境與保護(hù)”課程是交通工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，但是目前開設(shè)本課程的本科院校屈指可數(shù)，自2006年開課以來，教研組一直堅(jiān)持在“交通環(huán)境與保護(hù)”課程教學(xué)別安排6學(xué)時(shí)實(shí)驗(yàn)（盡管2010年以后該課程課時(shí)縮減為32學(xué)時(shí)），認(rèn)真編寫實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書和實(shí)驗(yàn)報(bào)告。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：
（1）交通噪聲振動(dòng)測量實(shí)驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)為綜合性實(shí)驗(yàn)。學(xué)時(shí)數(shù)為4學(xué)時(shí)，每組人數(shù)5-6人，學(xué)習(xí)掌握評價(jià)道路交通噪聲振動(dòng)的物理量，學(xué)會(huì)使用HS5633B型普通聲級計(jì)、HS6288B型噪聲頻譜分析儀、HS5933A型環(huán)境振動(dòng)分析儀、HS5660X型多通道噪聲振動(dòng)測量分析系統(tǒng)測量道路交通噪聲的方法。
（2）汽車排氣測量實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)為驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，學(xué)時(shí)數(shù)為2學(xué)時(shí)，每組人數(shù)5-6人，學(xué)習(xí)汽車在不同工況下的尾氣排放量的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)使用FGA－4100型汽車排氣分析儀測量汽車排氣的方法。在實(shí)驗(yàn)過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣濃厚、熱情很高，在測量的過程中，能積極回答老師提出的問題，并結(jié)合自己所學(xué)的知識積極主動(dòng)提問，形成師生間的互動(dòng)，教學(xué)效果較好。因用于教學(xué)的測量儀器不是很充足，學(xué)生能夠主動(dòng)排序，做到每個(gè)學(xué)生都能親自動(dòng)手操作，并測出相應(yīng)觀測點(diǎn)的噪聲和振動(dòng)，使實(shí)驗(yàn)井然有序地進(jìn)行。盡管實(shí)驗(yàn)的學(xué)時(shí)數(shù)只有6個(gè)，但學(xué)生的前期知識準(zhǔn)備時(shí)間比較長，知識貯備充分，所以實(shí)驗(yàn)的效果較好，另外，安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)間時(shí)，考慮到實(shí)驗(yàn)課應(yīng)是理論學(xué)習(xí)的應(yīng)用和補(bǔ)充，摒棄了以往在理論課程全部結(jié)束后才實(shí)驗(yàn)的做法，并按照理論課程內(nèi)容合理安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生能夠?qū)碚撝R學(xué)以致用。
4.改革總評成績的考核內(nèi)容的組成，擬定新的考核標(biāo)準(zhǔn)以往對“交通環(huán)境與保護(hù)”課程考核的總評成績中，平時(shí)成績占60%，期末考試成績占40%。學(xué)生的平時(shí)成績主要包括考勤、實(shí)驗(yàn)、作業(yè)三部分，每部分各占1/3，這種幾分方式往往不能反映出學(xué)生的真實(shí)水平，如學(xué)生的期末考試成績30分（百分制），而總評成績“及格”。為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，對該課程的總評成績考核方式進(jìn)行如下改革：
（1）總評成績的組成。平時(shí)成績60分，主要包括實(shí)驗(yàn)（30分）、課堂討論（20分）、作業(yè)（10分），期末成績占40分。
（2）評定標(biāo)準(zhǔn)。及格的標(biāo)準(zhǔn)為：實(shí)驗(yàn)（18分）、課堂討論（12分）、作業(yè)（6分）、考試成績（16分）。如果各考核項(xiàng)目均達(dá)到及格標(biāo)準(zhǔn)，考核結(jié)果為及格（60-69分）；如果有一項(xiàng)未達(dá)到及格標(biāo)準(zhǔn)的，考核為不及格；總評成績70-79分，考核結(jié)果為中；總評成績80-89分，考核結(jié)果為良；總評成績90-100分，考核結(jié)果為優(yōu)。學(xué)生的平時(shí)考勤在總成績中綜合體現(xiàn)，無故曠課每次扣總評成績5分，遲到或早退每次扣總評成績3分。2010-2011第2學(xué)期，對交通工程2008級學(xué)生執(zhí)行此考核標(biāo)準(zhǔn)，綜合成績分析結(jié)果表明，期末考試成績較往年有顯著的提高，平均分為78.9分，標(biāo)準(zhǔn)差為6.10，成績分布理想，說明該總評成績的考核方式效果良好。
第8篇：交通工程概念范文
論文摘要：在明確工科專業(yè)基礎(chǔ)課雙語教學(xué)中創(chuàng)新教育定位的基礎(chǔ)上，基于分層教育理念，以國家級特色專業(yè)交通運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)課交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析為例，提出了“隱性分層、適當(dāng)集中、強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)、動(dòng)態(tài)評價(jià)”的教學(xué)模式設(shè)計(jì)。
0 引言
工學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課是課程體系中通識教育向?qū)I(yè)教育過渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是夯實(shí)工程基礎(chǔ)、培養(yǎng)專業(yè)技能和鍛煉創(chuàng)新能力的起點(diǎn)。在專業(yè)基礎(chǔ)課授課階段開展創(chuàng)新教育，不僅有利于學(xué)生構(gòu)建其創(chuàng)新能力所需的知識結(jié)構(gòu)體系，更符合能力培養(yǎng)循序漸進(jìn)的客觀規(guī)律性，提高專業(yè)創(chuàng)新能力培養(yǎng)的起點(diǎn)。
1 專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)中的創(chuàng)新教育定位
從能力的層次體系上來看，專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)中的創(chuàng)新能力培養(yǎng)，應(yīng)注重其基礎(chǔ)層次，即創(chuàng)新意識和創(chuàng)新思維的訓(xùn)練。因此，專業(yè)基礎(chǔ)課雙語教學(xué)中創(chuàng)新能力培養(yǎng)目標(biāo)的應(yīng)定位為，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)，達(dá)到逐步建構(gòu)創(chuàng)新能力的知識結(jié)構(gòu)體系，并對專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本方法能主動(dòng)獲取和初步運(yùn)用的目的。
2 分層教育理念下突出創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學(xué)模式設(shè)計(jì)
分層教學(xué)是按專業(yè)所需、學(xué)生學(xué)習(xí)能力和接受程度施教的一種教學(xué)模式，應(yīng)用分層教學(xué)理念，突出創(chuàng)新能力培養(yǎng)，進(jìn)行工程學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課雙語教學(xué)模式設(shè)計(jì)，需要準(zhǔn)確理解專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，深入分析專業(yè)教學(xué)環(huán)境，結(jié)合專業(yè)基礎(chǔ)課特點(diǎn)進(jìn)行。下面以交通運(yùn)輸國家級特色專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析為例，探討突出創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學(xué)模式。
按照交通運(yùn)輸專業(yè)“基礎(chǔ)厚、素質(zhì)高、能力強(qiáng)、上手快、后勁足的交通運(yùn)輸行業(yè)復(fù)合型創(chuàng)新性人才”的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)基礎(chǔ)課交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析承擔(dān)了大交通系統(tǒng)思維訓(xùn)練和系統(tǒng)分析方法技能訓(xùn)練的基本任務(wù)，旨在培養(yǎng)學(xué)生掌握系統(tǒng)分析的基本理論與方法，著重培養(yǎng)學(xué)生了解和掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析的基本理論、基本方法和專業(yè)創(chuàng)新思維，使學(xué)生基本具備以系統(tǒng)思想和系統(tǒng)分析方法處理交通運(yùn)輸問題的能力。該課程為2學(xué)分/32學(xué)時(shí)的必修課，開設(shè)在第五學(xué)期。此時(shí)學(xué)生已經(jīng)修過4學(xué)期的大學(xué)基礎(chǔ)英語課程、數(shù)理類及文哲類通識基礎(chǔ)課程，并具備使用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的基本技能。
3 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析課程的教學(xué)模式設(shè)計(jì)重點(diǎn)
3.1 隱形分層
考慮到學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)、積極性的發(fā)揮以及教學(xué)管理方面的難度，貫徹“隱形分層”的原則，即通過對教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求的不同詮釋和有序的教學(xué)組織，達(dá)到相應(yīng)的教學(xué)目的。在實(shí)施過程中樹立全過程的隱形分層教學(xué)理念，即從課前準(zhǔn)備、課堂教學(xué)、課外活動(dòng)及輔導(dǎo)、效果評價(jià)等方面進(jìn)行精心設(shè)計(jì)。
如，在教學(xué)資源的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，首先將課程內(nèi)容進(jìn)行模塊化，針對每一個(gè)模塊/子模塊，搜集、整理和設(shè)計(jì)相應(yīng)的教學(xué)資源，按隱形分層原則，分別給出其在創(chuàng)新能力培養(yǎng)上的種類，標(biāo)注綜合應(yīng)用、一般應(yīng)用、理解級和識記級等級別，同時(shí)，也給出其在創(chuàng)新能力培養(yǎng)上的訓(xùn)練方式，如概念拓展、觀點(diǎn)提煉、方法改進(jìn)、全新應(yīng)用等。如，系統(tǒng)分析模塊中的綜合應(yīng)用類中，可設(shè)計(jì)一個(gè)選題：選擇一個(gè)人工系統(tǒng)，對其進(jìn)行系統(tǒng)分析，并給出改進(jìn)建議。學(xué)生通過自主選題，可實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)分析程序和方法的整合運(yùn)用和拓展。同時(shí)，按30%:50%:20%的一般分層比例劃分出3個(gè)學(xué)習(xí)能力層次，對每個(gè)層次的學(xué)生在不同的創(chuàng)新級別上應(yīng)達(dá)到的要求做出詳細(xì)說明，作為教學(xué)活動(dòng)開展的基礎(chǔ)和教學(xué)評價(jià)進(jìn)行的基本依據(jù)。
3.2 適當(dāng)集中
專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)內(nèi)容涉及基本概念較多，加之雙語教學(xué)所使用的專業(yè)詞匯和用法，對于基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力不同的學(xué)生來說，幾乎同樣陌生，若僅依靠其自學(xué)，可能會(huì)造成學(xué)習(xí)效率較低。更重要的是，學(xué)生剛剛進(jìn)入專業(yè)基礎(chǔ)課階段的學(xué)習(xí)，其思維習(xí)慣才開始從被動(dòng)接受期向主動(dòng)學(xué)習(xí)期轉(zhuǎn)化，此時(shí)，教師要予以適當(dāng)引導(dǎo)，通過集中講授基本概念和集中指導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)，幫助學(xué)生完成向自覺進(jìn)行創(chuàng)新訓(xùn)練的轉(zhuǎn)化。
3.3 強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)
考慮到學(xué)生英語基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力的差異，隱性分層理念應(yīng)用于教學(xué)過程時(shí)，應(yīng)以學(xué)生為中心，采用任務(wù)型團(tuán)隊(duì)合作的模式，即全班學(xué)生自愿或隨機(jī)組成若干小組，在課堂或課外分工合作，完成真實(shí)的專業(yè)學(xué)習(xí)、工作等任務(wù)，從而培養(yǎng)學(xué)生的綜合創(chuàng)新能力。
團(tuán)隊(duì)合作的形式，不僅有利于不同學(xué)習(xí)能力的學(xué)生各展所長，更能使其在分工與合作中達(dá)到創(chuàng)新訓(xùn)練的目標(biāo)。仍以上例選題說明，當(dāng)確定了選題小組后，組成該團(tuán)隊(duì)的學(xué)生會(huì)自然分化并體現(xiàn)出不同的能力層級，進(jìn)行課下準(zhǔn)備時(shí)，學(xué)生自行根據(jù)自己的英語及專業(yè)基礎(chǔ)和能力情況選擇相應(yīng)的分工，如有些同學(xué)負(fù)責(zé)檢索網(wǎng)絡(luò)資源，有些負(fù)責(zé)資料的翻譯、整理，有些負(fù)責(zé)寫作和講演。每位同學(xué)在該項(xiàng)任務(wù)中都需記錄分工和完成情況、個(gè)人和團(tuán)隊(duì)收獲。團(tuán)隊(duì)中分層的形式不是通過教師指定，而是在形成任務(wù)型團(tuán)隊(duì)及開展工作的過程中逐漸形成的，這種“隱性分層、團(tuán)隊(duì)合作”的形式，輔以教師對于該團(tuán)隊(duì)具體工作的單獨(dú)輔導(dǎo)，使得不同層次的學(xué)生都有發(fā)揮的空間，也更容易實(shí)現(xiàn)學(xué)生對自己創(chuàng)新能力的定位和層級的提升。
3.4 動(dòng)態(tài)評價(jià)
對于創(chuàng)新能力來說，傳統(tǒng)評價(jià)方法不易給出客觀結(jié)果。因此，應(yīng)當(dāng)避免采用期末考試作為主要指標(biāo)、評價(jià)主體僅為教師的情況，而應(yīng)從多方位、多角度、多層次進(jìn)行客觀評價(jià)，促使學(xué)生自我反思、自我教育、自我發(fā)展，采用全過程學(xué)生自評、小組互評和教師評價(jià)相結(jié)合的動(dòng)態(tài)調(diào)整評價(jià)方式，使學(xué)生能夠清楚地定位自身的能力層次，明確能力提升的方向。
在交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析的教學(xué)過程中，概念拓展、方法改進(jìn)、問題提煉等多種創(chuàng)新能力培養(yǎng)形式和環(huán)節(jié)貫穿始終，學(xué)生和教師均可以通過每個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新能力層次和難度來判定學(xué)習(xí)效果，不僅評價(jià)次數(shù)多，評價(jià)的內(nèi)容也隨著教學(xué)內(nèi)容和要求而呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，因此，評價(jià)的結(jié)果呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，更能客觀反映學(xué)生的創(chuàng)新能力訓(xùn)練效果。
4 結(jié)論與展望
教學(xué)實(shí)踐表明，學(xué)生面對創(chuàng)新環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，視野開闊，視角獨(dú)特，對問題的提煉和分析過程參與程度高，分析思路和方法選用上拓展性強(qiáng)。突出創(chuàng)新教育的工程學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課雙語教學(xué)活動(dòng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要教學(xué)理念、教學(xué)資源、教學(xué)管理的更新、完善和配合，從而實(shí)現(xiàn)對學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)延伸化和常態(tài)化。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：交通工程概念范文
對于交通設(shè)施體系的構(gòu)成，隨著人類思想的進(jìn)步不斷發(fā)生著變化：早期在有限的建設(shè)能力和資金能力基礎(chǔ)上，其構(gòu)成只包含了最基本的部分—道路、鐵道的本體；當(dāng)交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標(biāo)志和標(biāo)記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中不可缺少的內(nèi)容；當(dāng)交通環(huán)境問題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān)控設(shè)備等成為交通設(shè)施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)，支持與土地利用規(guī)劃相結(jié)合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設(shè)施能力的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中的重要成員。在這種硬件設(shè)施構(gòu)成內(nèi)容變化的背后，設(shè)計(jì)觀念的更新，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的變化等發(fā)揮著重要的作用。
以歐美日等發(fā)達(dá)國家智能化交通系統(tǒng)計(jì)劃為例，表面看這是交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的變化，在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)中增加了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等，以及采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)等進(jìn)行技術(shù)改造。實(shí)際上在后臺起到支撐作用的是這樣一種認(rèn)識：在有限的土地資源和環(huán)境資源制約下，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)無法滿足不斷增長的交通需求，必須通過采用現(xiàn)代高新技術(shù)加以改造，提高資源的利用效率。在此基礎(chǔ)上形成了一系列新的系統(tǒng)概念，例如：
綜合交通信息系統(tǒng)提供道路網(wǎng)上的交通阻滯、交通事故、運(yùn)行時(shí)間等情報(bào)，并提供公共交通的情報(bào)，幫助人們選擇合適的交通方式、恰當(dāng)?shù)某鲂袝r(shí)間、合理的交通路線，促使交通出行分布在綜合交通網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合理分布，以減輕整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)。
交通誘導(dǎo)系統(tǒng)向車輛駕駛員提供信息服務(wù)，幫助他們了解整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的交通擁擠狀態(tài)，引導(dǎo)他們避開擁擠路段或交叉口，促使整個(gè)路網(wǎng)負(fù)荷均勻化，達(dá)到提高利用效率的目的。
貨運(yùn)管理系統(tǒng)在交通信息的支持下，合理制定車輛調(diào)度計(jì)劃，提供貨物集配服務(wù)等，其目標(biāo)是促進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)母咝Щ?/p>
客運(yùn)管理系統(tǒng)在交通信息的支持下，合理進(jìn)行營運(yùn)車輛調(diào)度，并提供公共交通服務(wù)信息，以提高客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)水平，吸引更多的客流，減輕整個(gè)城市交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)是在自動(dòng)控制技術(shù)的支持下，提高單位道路面積的車輛通行能力，以及增強(qiáng)交通安全性。
由此可見，新的交通系統(tǒng)概念的提出過程中，需要觀念和目標(biāo)的更新作為前導(dǎo)。
當(dāng)今世界，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多國家的戰(zhàn)略目標(biāo)，我國亦將其作為重大戰(zhàn)略加以實(shí)施。1992年總理率團(tuán)出席了聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展會(huì)議（UNCED），莊嚴(yán)承諾中國將認(rèn)真履行會(huì)議所通過的文件，總書記在黨的十四屆五中全會(huì)和第四次全國環(huán)境保護(hù)會(huì)議上的講話中均強(qiáng)調(diào)：在現(xiàn)代化建設(shè)過程中，必須把實(shí)施可持續(xù)發(fā)展作為一項(xiàng)重大戰(zhàn)略。同時(shí)，我國政府制定了《中國21世紀(jì)議程》，作為重大舉措，制定了《全國主要污染物排放總量控制計(jì)劃》、《中國跨世紀(jì)綠色工程規(guī)劃（第一期）》。
與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：改善人類居住區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質(zhì)量。這一目標(biāo)需要通過多種途徑的努力才能有效地實(shí)現(xiàn)，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的交通建設(shè)對這一目標(biāo)產(chǎn)生多方面的作用：引導(dǎo)作用，對區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對于地震等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是最基本的生命線。對于交通領(lǐng)域來說，在可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)下的建設(shè)目標(biāo)是建立促進(jìn)人類居住區(qū)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，其手段主要有：將土地利用與交通運(yùn)輸規(guī)劃相結(jié)合；確立減少交通需求的發(fā)展模式；發(fā)展公共交通；改善交通管理；鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸方式等。
與發(fā)展目標(biāo)相互關(guān)聯(lián)，可將面臨的復(fù)雜問題分解為如下層次關(guān)系：
第一層次的問題（目標(biāo)層）：建立支持可持續(xù)發(fā)展的道路交通綜合系統(tǒng)，提供對區(qū)域空間合理支撐框架、合理使用自然資源、有效支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、具有一定的防災(zāi)抗災(zāi)可靠性的交通服務(wù)基礎(chǔ)條件。同時(shí)需要強(qiáng)調(diào)的是，道路交通綜合系統(tǒng)的直接目的是對人和物的流動(dòng)加以支持，而不是簡單地對車輛的運(yùn)行加以支持等。
第二層次的問題（宏觀控制層）：通過規(guī)劃手段實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)和優(yōu)化，以避免資源的浪費(fèi)，并將交通建設(shè)作為用地規(guī)劃、城市體系規(guī)劃、國土規(guī)劃實(shí)現(xiàn)過程的重要支撐基礎(chǔ)和調(diào)控手段；通過政策手段引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)交通模式的合理結(jié)構(gòu)，通過需求管理促進(jìn)用資源的合理利用，優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)；采用政策手段促使交通行業(yè)的技術(shù)更新，優(yōu)先推廣節(jié)約資源和能源，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的技術(shù)等。
第三層次的問題（技術(shù)層）：加強(qiáng)信息技術(shù)在交通工程中的應(yīng)用，例如交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通綜合信息系統(tǒng)等；認(rèn)真研究和實(shí)施公共交通系統(tǒng)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步；減少對環(huán)境的交通污染：噪聲、廢氣、振動(dòng)的防治；廢舊材料的利用，以減少對自然界的索取等。
可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今使用頻率相當(dāng)高的一個(gè)詞匯，其基本定義可以表述為“既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展”?？沙掷m(xù)發(fā)展是一種思想，意味著觀念的轉(zhuǎn)變；可持續(xù)發(fā)展是一種方向，意味著規(guī)劃和目標(biāo)的修正；可持續(xù)發(fā)展是一種宣言，意味著具體行動(dòng)中的計(jì)劃和貫徹。
回顧道路交通工程發(fā)展的歷史，呈現(xiàn)出一種人的認(rèn)識觀念與科學(xué)技術(shù)相互交織的發(fā)展過程，道路設(shè)計(jì)概念曾經(jīng)歷多個(gè)層次的提高：以工程造價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)層次；結(jié)合交通服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)層次；增加環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)層次；可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)層次。每一層次的提高，都是在前一層次的基礎(chǔ)上增加了新的評價(jià)因素，體現(xiàn)了一種觀念的更新。每一次層次的提高，也都伴隨著新技術(shù)的推廣應(yīng)用：第一次層次的提升，是在交通工程學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，交通流分析技術(shù)、交通設(shè)計(jì)技術(shù)、交通工程技術(shù)提供了強(qiáng)有力的支撐。第二次層次的提升，引進(jìn)了環(huán)境科學(xué)的觀念，形成交通環(huán)境的研究領(lǐng)域，考慮道路網(wǎng)環(huán)境容量的交通規(guī)劃、交通公害（噪聲、廢氣、振動(dòng)）的防治、道路景觀設(shè)計(jì)等。第三次提升，則更加注重巨型系統(tǒng)思想的應(yīng)用，將把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，道路交通現(xiàn)代化建設(shè)需要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
2.結(jié)構(gòu)的變化—道路交通綜合系統(tǒng)的構(gòu)成
在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個(gè)包括“政府調(diào)控行為、科學(xué)技術(shù)能力建設(shè)和社會(huì)公眾參與”的復(fù)雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點(diǎn)看待這一問題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據(jù)這種功能要求確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，支撐這一結(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)體系。
根據(jù)執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關(guān)系：
與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對自然界的干預(yù)等。
與社會(huì)系統(tǒng)的接口，與城市化進(jìn)程的協(xié)調(diào)，對國土發(fā)展均衡程度的調(diào)節(jié)，對消費(fèi)模式的影響等。
與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的接口，包括與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的影響等。
這種接口關(guān)系要求道路交通系統(tǒng)滿足如下功能：
基本交通功能，保證交通運(yùn)輸通暢、安全、快速、舒適、便捷；
環(huán)境保護(hù)功能，提高單位土地的利用效率，減少對自然界的索取和排放；
促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步功能，通過有效的規(guī)劃手段促進(jìn)城市體系、區(qū)域布局的健康發(fā)展，正確引導(dǎo)社會(huì)消費(fèi)方式，促使社區(qū)健康發(fā)展；
支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。
為適應(yīng)功能要求多樣化的發(fā)展趨勢，所建議的道路交通綜合系統(tǒng)將由政府管理子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)、科學(xué)技術(shù)子系統(tǒng)、公眾服務(wù)及參與子系統(tǒng)所構(gòu)成。
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是政府對可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮作用的一個(gè)重要方面，政府有責(zé)任為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建立合理結(jié)構(gòu)和布局的基礎(chǔ)，有責(zé)任確定正確的交通發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)交通設(shè)施又是政府的一種很有效的宏觀調(diào)控手段?；叵胍幌绿﹪瘸鞘薪煌ㄋ萑氲睦Ь?，許多城市交通造成的嚴(yán)重廢氣污染，我國城市交通中公共交通危險(xiǎn)的萎縮傾向等，可以清楚地看到政府所擔(dān)負(fù)的責(zé)任有多么重大。與這種責(zé)任相比，我國政府機(jī)構(gòu)在制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策、規(guī)劃和管理的過程中所獲得的技術(shù)支持就顯得有所不足，不夠健全的信息系統(tǒng)、分割的管理體制、不夠暢通的與專家之間的溝通渠道等都是需要進(jìn)一步克服的重要問題點(diǎn)。
針對這一情況擬建的政府管理子系統(tǒng)，是以政府管理工作人員為使用對象，依托計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，支持政府決策過程的人機(jī)系統(tǒng)。其理論基礎(chǔ)在于錢學(xué)森先生1989年提出的開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)及方法論，即從定性到定量綜合集成法，這種方法進(jìn)一步發(fā)展成為從定性到定量綜合集成研討廳。這一理論方法的實(shí)質(zhì)是將專家體系、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和信息資料、計(jì)算機(jī)技術(shù)三者結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體支持決策活動(dòng)。政府管理子系統(tǒng)的技術(shù)目標(biāo)主要是提高決策的質(zhì)量，而非單純提高決策分析速度。系統(tǒng)的基本工作方式是信息服務(wù)、集成研討、決策分析。
基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)中除了傳統(tǒng)的道路本體設(shè)施以外，交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、交通安全及事故處理系統(tǒng)等均是其中重要的組成部分。現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)是道路交通系統(tǒng)中不可缺少的部分，它以平滑交通流為直接目標(biāo)，并由此產(chǎn)生減少廢氣排放、減少能源消耗的目的。與國外的系統(tǒng)不同，我國需要認(rèn)真考慮混合交通所帶來的特殊問題。交通信息系統(tǒng)對調(diào)節(jié)交通需求、支持管理決策、支持運(yùn)輸部門和企業(yè)制定車輛調(diào)度計(jì)劃等均有重要的作用，由信息采集、信息加工、信息幾部分所組成。交通環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)由廢氣、噪聲、振動(dòng)防治和監(jiān)測兩個(gè)基本部分所組成，其硬件包括隔音墻、低噪聲鋪裝、橋梁減震裝置、交通污染專用監(jiān)測裝置等。
科學(xué)技術(shù)子系統(tǒng)的目的是通過技術(shù)推廣和技術(shù)培訓(xùn)促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其構(gòu)成包括科學(xué)情報(bào)服務(wù)體系、新技術(shù)推廣體系、學(xué)術(shù)研討體系等，硬件方面得到重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、部門開放實(shí)驗(yàn)室、網(wǎng)絡(luò)虛擬實(shí)驗(yàn)室、情報(bào)信息Web服務(wù)節(jié)點(diǎn)、觀測實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)等的支持。其中網(wǎng)絡(luò)虛擬實(shí)驗(yàn)室是進(jìn)行有關(guān)道路交通領(lǐng)域工程技術(shù)研究和科學(xué)研究、進(jìn)行道路交通領(lǐng)域高等工程教育、推廣新技術(shù)新概念的重要基地；其主要服務(wù)對象為道路交通工程技術(shù)研究人員、高等學(xué)校的教師、研究生和本科學(xué)生等；虛擬實(shí)驗(yàn)室建立在計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，其核心是由計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)所構(gòu)成；系統(tǒng)主要提供遠(yuǎn)程教學(xué)實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)驗(yàn)方面的服務(wù)。
公眾服務(wù)與參與子系統(tǒng)在道路交通綜合系統(tǒng)中占有不可替代的地位，交通需要公眾密切參與，對公眾服務(wù)包括信息服務(wù)、救援服務(wù)、管理服務(wù)等，例如智能交通系統(tǒng)中交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場引導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通服務(wù)信息系統(tǒng)等均是公眾服務(wù)概念系統(tǒng)；而公眾參與則是指為獲得公眾理解與支持，所進(jìn)行的公眾教育（有些甚至是采取計(jì)算機(jī)仿真游戲的方式）、公眾訓(xùn)練等活動(dòng)，道路交通綜合系統(tǒng)將通過交通培訓(xùn)基地、依托計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的虛擬訓(xùn)練基地、交通宣傳系統(tǒng)等對其進(jìn)行必要的支持。
3.科學(xué)研究結(jié)構(gòu)的變化—值得關(guān)注的研究領(lǐng)域
由于可持續(xù)發(fā)展提出了新的要求，因而支撐道路交通建設(shè)的科學(xué)研究內(nèi)容發(fā)生著重要的變化，傳統(tǒng)技術(shù)的比重正在下降，新技術(shù)學(xué)科的研究內(nèi)容正在迅速得到關(guān)注，并正在得到逐步應(yīng)用。
具有遠(yuǎn)見的規(guī)劃是可持續(xù)發(fā)展的基本保證，因而交通規(guī)劃研究領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻的變化。交通規(guī)劃從以基本依靠經(jīng)驗(yàn)的定性分析為主階段，到調(diào)查研究基礎(chǔ)上的定量分析為主階段，在向定性定量相結(jié)合的新階段，呈現(xiàn)了一種螺旋式上升發(fā)展的過程。這首先是由于對于交通系統(tǒng)的要求變化，不僅需要滿通需求，而且需要對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。要求的變化造成研究范圍的擴(kuò)大變化，使得我們更加難以對研究對象的長期發(fā)展作出準(zhǔn)確的預(yù)測。因此，交通規(guī)劃的研究范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，更加注重與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問題，同時(shí)更加注意在長期交通需求預(yù)測不可能準(zhǔn)確的前提下交通規(guī)劃方法的研究。作為理論基礎(chǔ)，宏工程理論和從定性到定量綜合集成技術(shù)正在引起研究者的關(guān)注。
宏工程指的是關(guān)系全局的超大型工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、決策和組織實(shí)施。這一理論力圖采用全新的綜合大系統(tǒng)的工程概念，運(yùn)用定性定量參半的方法，采用協(xié)調(diào)折衷、互補(bǔ)共濟(jì)等尋求合適而非最優(yōu)的思想方法來解決自己的問題。支撐宏工程思想的分析方法有系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（SD）、結(jié)構(gòu)解析（ISM）、試誤分析（TryandErrorAnalysis）等。與傳統(tǒng)系統(tǒng)工程相比，宏工程更加重視注重系統(tǒng)包絡(luò)之外的整個(gè)系統(tǒng)環(huán)境。應(yīng)用這一理論將有助于我們更好地分析交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。
從定性到定量綜合集成是錢學(xué)森先生提出的一種研究復(fù)雜巨系統(tǒng)的具有我國特色的方法。其核心是將專家群體、數(shù)據(jù)和各種信息與計(jì)算機(jī)仿真有機(jī)地結(jié)合起來，把有關(guān)學(xué)科的科學(xué)理論與人知識和經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，發(fā)揮綜合系統(tǒng)的整體優(yōu)勢去解決實(shí)際問題。這一理論方法為我們在交通規(guī)劃中定性定量相結(jié)合提供了基礎(chǔ)，有助于改進(jìn)面向復(fù)雜巨系統(tǒng)的決策理論方法。
從規(guī)劃研究內(nèi)容來看，發(fā)展城市公共交通，促進(jìn)合理交通模式的建立，正在引起人們的重視。有限的自然資源不可能承擔(dān)迅速發(fā)展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設(shè)、管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通系統(tǒng)。我國的城市交通規(guī)劃多年來一直強(qiáng)調(diào)公共交通優(yōu)先，但真正落實(shí)下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財(cái)政預(yù)算、技術(shù)進(jìn)步支持等方面確實(shí)實(shí)施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，仍是亟待解決的問題。
從規(guī)劃范圍來看，都市通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃隨著城市化進(jìn)程而提到了日益重要的位置，當(dāng)行政協(xié)調(diào)問題能夠解決之后，長江三角洲、珠江三角洲都市群的交通規(guī)劃問題將迅速提出，必須為之進(jìn)行必要的理論準(zhǔn)備。
交通需求管理在可持續(xù)發(fā)展過程中需要給予關(guān)注的問題，人類應(yīng)該較為自覺地調(diào)整自己的消費(fèi)觀念，其中交通消費(fèi)是極為重要的一部分。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實(shí)現(xiàn)對交通方式的調(diào)節(jié)，鼓勵(lì)減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。
信息技術(shù)正在迅速進(jìn)入交通工程領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)建立在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，其核心就是交通信息系統(tǒng)。我國的交通信息系統(tǒng)還十分落后，不夠完善的交通信息采集系統(tǒng)、非常不夠充分的信息加工利用，有待改進(jìn)的信息手段等，都是需要重點(diǎn)解決的問題。道路交通綜合系統(tǒng)是一個(gè)多維世界，信息在其中發(fā)揮著重要的作用。人們的交通選擇行為正是在信息的支持下完成的，政府的交通戰(zhàn)略、交通規(guī)劃、交通政策正是在信息的支持下制定的，交通管理機(jī)構(gòu)的日常管理決策更是離不開信息基礎(chǔ)。當(dāng)前需要注意的是計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的結(jié)合，特別是廣域計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的信息傳播和信息采集。
作為信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)載體，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)在現(xiàn)代道路交通體系中發(fā)揮著十分重要的作用，它們將交通主體—人或物、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理部門聯(lián)系為有機(jī)的整體，減少了由于系統(tǒng)內(nèi)部不相協(xié)調(diào)造成的效率下降。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究工作已在我國展開，當(dāng)前的工作重點(diǎn)其一是系統(tǒng)的總體框架研究和具體分析模型研究，作為基礎(chǔ)理論交通行為值得給予必要的重視。交通信息系統(tǒng)目前的研究主要是試圖綜合各方面的信息，加工后提供分層次的信息圖像以滿足不同任務(wù)的需要，近年來發(fā)展起來的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等正在展現(xiàn)出良好的應(yīng)用前景。同時(shí)，支持不同層次管理決策的決策支持系統(tǒng)也是研究者關(guān)注的一個(gè)方面，其需要研究的主要問題是如何利用信息網(wǎng)絡(luò)所提供的大量信息，從中挖掘出自己所關(guān)心的內(nèi)容；如何對定性定量相結(jié)合的決策過程提供有效的支持；如何適應(yīng)不同層次的決策特點(diǎn)等。在信息技術(shù)應(yīng)用過程中，值得注意的是分散布局、總體協(xié)調(diào)的趨勢，總體規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的是協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，而不是拘泥于技術(shù)細(xì)節(jié)，這使得龐大的信息系統(tǒng)可以分步分散開發(fā)，逐步到位，以減少系統(tǒng)開發(fā)的難度。
道路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)仍然是今后關(guān)注的熱點(diǎn)。汽車廢氣的防治手段主要是采用清潔能源、尾氣凈化，并通過政策調(diào)控減少汽車使用。除此之外需要注意的是加強(qiáng)工程技術(shù)的研究，分析廢氣在特定環(huán)境下的擴(kuò)散規(guī)律，以減輕局部位置的廢氣污染。道路交通廢氣污染專用監(jiān)測系統(tǒng)的建立也是非常重要的一項(xiàng)任務(wù)，國外建立的這類專用系統(tǒng)常年積累的數(shù)據(jù)為其環(huán)境對策制定創(chuàng)造了很好的條件。噪聲防治在傳統(tǒng)的研究領(lǐng)域仍然面臨許多課題，可用于工程評價(jià)和工程設(shè)計(jì)的噪聲傳播基本規(guī)律研究還有待深化，隔音墻的設(shè)計(jì)有待改進(jìn)，低噪聲路面技術(shù)有待進(jìn)一步進(jìn)行工程化實(shí)驗(yàn)和推廣。此外，在交通規(guī)劃中考慮環(huán)境保護(hù)因素正在形成熱點(diǎn)，特別是土地利用、城市體系結(jié)構(gòu)與交通骨架相互配合，構(gòu)成生態(tài)城市體系結(jié)構(gòu)，是規(guī)劃工作中的研究重點(diǎn)。在具體規(guī)劃方案的制定過程中，交通環(huán)境容量分析技術(shù)具有較好的實(shí)用前景。為減少對自然界的索取，采用廢舊材料進(jìn)行道路建設(shè)仍值得給予高度重視，粉煤灰、廢鋼渣等用于路基建設(shè)取得了很好的效果，仍然需要進(jìn)一步研究工業(yè)廢料作為筑路材料，以及道路舊路改造過程中廢舊瀝清的再生利用。
交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性研究是一個(gè)值得展開的領(lǐng)域，特別是在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中更應(yīng)給予足夠的重視。我國目前正在經(jīng)歷一個(gè)新的城市化過程，在城市布局規(guī)劃過程中需要認(rèn)真考慮對地震等重大自然災(zāi)害預(yù)防和救援問題，為城市的進(jìn)一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。在重大地震災(zāi)害發(fā)生后，道路交通系統(tǒng)對于城市的救援與恢復(fù)起著至關(guān)重要的作用，這已被國內(nèi)外多次地震災(zāi)害血的事實(shí)所證明。
研究地震災(zāi)害情況下保障道路交通面臨兩個(gè)基本問題：
由于災(zāi)害情況下道路交通系統(tǒng)功能對于城市系統(tǒng)總體功能的恢復(fù)具有重大影響，因而需要提供具有一定可靠性、能夠在抗御地震及其次生災(zāi)害發(fā)揮作用的交通網(wǎng)絡(luò)。
在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們（特別是其交通行為）往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動(dòng)有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機(jī)能的喪失，因而對于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對應(yīng)的交通保障方法。
類似的研究需求在抵御火災(zāi)、水災(zāi)等方面均有重要的意義。
4.交通環(huán)境的關(guān)注—對策與手段
道路交通的環(huán)境污染主要分為交通噪聲、大氣污染、交通振動(dòng)三個(gè)主要方面。道路交通噪聲是由通過道路的汽車群發(fā)生、并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲，其特點(diǎn)是大小不規(guī)則，且變動(dòng)幅度大。降低道路交通噪聲的主要措施有改善車輛結(jié)構(gòu)、改善行駛狀態(tài)、控制交通量等，其具體內(nèi)容參見圖1。
汽車是大氣污染的移動(dòng)發(fā)生源，由汽車排放的污染物質(zhì)有碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮?dú)浠衔?、鉛化物、顆粒物質(zhì)等。為減少汽車的排放污染，最重要的控制發(fā)生源，首先可以采取較少汽車排出的污染物質(zhì)數(shù)量（例如采用無鉛汽油）；第二可以以強(qiáng)化排出氣體管理規(guī)章為中心，促進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)的改善；第三利用交通控制系統(tǒng)保持交通流的暢通，通過交通規(guī)則改善行駛狀態(tài)；第四，促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)，以及促進(jìn)貨運(yùn)方式的合理化等交通總量控制手段；第五是改善道路結(jié)構(gòu)，確保環(huán)境設(shè)施帶、綠化等緩沖區(qū)域等。
