交通事故賠償精選(九篇)

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第1篇：交通事故賠償范文

“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

(一)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

(二)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)10%的賠償責(zé)任。事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：原76條的條文規(guī)定交通事故的歸責(zé)原則是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則和無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則??機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則;機(jī)動(dòng)車一方造成非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蛘咝腥藫p害的，適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。

修改后的《道路交通安全法》第76條堅(jiān)持了機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的實(shí)行過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蛘咝腥酥g發(fā)生交通事故的歸責(zé)原則，由無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則改變?yōu)檫^(guò)錯(cuò)推定原則，也就是在機(jī)動(dòng)車一方能證明自己無(wú)過(guò)錯(cuò)時(shí)，可以減輕或者免除相關(guān)賠償責(zé)任。

在實(shí)際理賠過(guò)程中，一般是按交強(qiáng)險(xiǎn)先行賠付，責(zé)任方機(jī)動(dòng)車支付超出限額部分，如機(jī)動(dòng)車還有商業(yè)險(xiǎn)，在機(jī)動(dòng)車司機(jī)賠付后，司機(jī)還可以到保險(xiǎn)公司報(bào)銷部分賠償額。

將交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)合并審理，無(wú)論從法律規(guī)定上還是從理論上，都沒(méi)有相關(guān)依據(jù)。從主體和法律關(guān)系上，也存在沖突。但除北京外，很多省市的法院仍將兩個(gè)險(xiǎn)別在同一起交通事故中處理，而且這樣做的法院有越來(lái)越擴(kuò)大的趨勢(shì)，對(duì)此筆者談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

首先，交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)在賠償原則、賠償范圍等方面存在著本質(zhì)的區(qū)別。1.賠付。交強(qiáng)險(xiǎn)屬于根據(jù)道交法而設(shè)立的先行賠付、非盈利性、強(qiáng)制性的保險(xiǎn)，而商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)是按照《保險(xiǎn)法》而成立的商業(yè)性質(zhì)的保險(xiǎn)類別之一，以盈利為目的，不具有強(qiáng)制性(與被保險(xiǎn)人自愿達(dá)成)，也沒(méi)有法律、法規(guī)規(guī)定保險(xiǎn)公司要先行賠付;2.歸責(zé)原則。交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行的是“過(guò)錯(cuò)推定”原則，其賠付不依據(jù)交通事故責(zé)任書(shū)責(zé)任比例(受害方全責(zé)或故意除外)而是依據(jù)其保險(xiǎn)分項(xiàng)限額。商業(yè)三者險(xiǎn)采取的是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，即保險(xiǎn)公司根據(jù)被保險(xiǎn)人在交通事故中所承擔(dān)的事故責(zé)任來(lái)確定其賠償責(zé)任，應(yīng)按照交通事故責(zé)任比例進(jìn)行賠償，保險(xiǎn)公司有權(quán)先行核賠損失數(shù)額。在被保險(xiǎn)人賠付超出交強(qiáng)險(xiǎn)部分后，再進(jìn)行核賠、理賠;3.核賠。交強(qiáng)險(xiǎn)出于道路交通實(shí)際情況考慮，按各分項(xiàng)及限額進(jìn)行賠償，某個(gè)分項(xiàng)賠償滿后，即使其他各分項(xiàng)未賠滿，交強(qiáng)險(xiǎn)也不再承擔(dān)某分項(xiàng)部分的賠償責(zé)任，交強(qiáng)險(xiǎn)的核賠如果不是訴前達(dá)以和解方式的話，一般在訴訟中由法院對(duì)核賠金額進(jìn)行確定。商業(yè)三者險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司在總額內(nèi)進(jìn)行賠償，不列分項(xiàng)，除了免賠條款外，按事故比例、在總限額內(nèi)進(jìn)行賠償，故保險(xiǎn)公司有權(quán)先行核賠。

其次，上述險(xiǎn)種間的性質(zhì)差異，決定了保險(xiǎn)公司與受害人在交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)中法律關(guān)系、主體地位的不同。在交強(qiáng)險(xiǎn)賠償中，保險(xiǎn)公司先行直接賠償給第三人，其訴訟地位類似于被告或第三人;在商業(yè)三者險(xiǎn)中則只和被保險(xiǎn)人存在保險(xiǎn)合同關(guān)系，與傷者不存在直接先行賠付的責(zé)任，也不存在因合同產(chǎn)生的債權(quán)債務(wù)關(guān)系。

第2篇：交通事故賠償范文

    一、交通事故發(fā)生之日

    這是實(shí)踐中最為常用的規(guī)則。很多人認(rèn)為侵權(quán)糾紛案件“訴訟時(shí)效自侵權(quán)行為發(fā)生之日起計(jì)算”,筆者經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有法律、法規(guī)、司法解釋中并沒(méi)有這樣的規(guī)定,最主要依據(jù)乃是最高院《關(guān)于貫徹執(zhí)行中華人民共和國(guó)民法通則若干問(wèn)題的意見(jiàn)》第168條規(guī)定,“人身?yè)p害賠償?shù)脑V訟時(shí)效期間,傷害明顯的,從受傷害之日起算”,而道路交通事故通常受害人當(dāng)場(chǎng)受傷,所以大多數(shù)人據(jù)此認(rèn)為訴訟時(shí)效期間自事故發(fā)生之日起算。不過(guò),實(shí)踐表明,按照這個(gè)規(guī)則計(jì)算訴訟時(shí)效期間存在三個(gè)無(wú)法解決的難題:

    交警部門(mén)工作的制約。2004年5月1日《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》實(shí)施以前,人民法院審理道路交通事故損害案件適用的法律、法規(guī)主要是《民法通則》和《道路交通事故處理辦法》。根據(jù)《辦法》第三十條、第三十四條規(guī)定,最高院、公安部在《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問(wèn)題的通知》進(jìn)一步明確:“當(dāng)事人因道路交通事故損害賠償問(wèn)題提起民事訴訟時(shí),除訴狀外,還應(yīng)提交公安機(jī)關(guān)制作的調(diào)解書(shū)、調(diào)解終結(jié)書(shū)或者該事故不屬于任何一方當(dāng)事人違章行為造成的結(jié)論”。而公安機(jī)關(guān)的調(diào)解必須在事故責(zé)任已經(jīng)認(rèn)定的前提下進(jìn)行,因此,當(dāng)事人向人民法院提起損害賠償之訴,法院一般要求原告應(yīng)提供以下二個(gè)證據(jù)材料:交警部門(mén)制作的事故責(zé)任認(rèn)定書(shū),調(diào)解終結(jié)書(shū)或賠償建議書(shū)或事故不屬于任何一方違章行為造成的結(jié)論。

    這些規(guī)定使得交警部門(mén)的調(diào)解變成了當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的必經(jīng)程序,沒(méi)有經(jīng)過(guò)交警部門(mén)的調(diào)解,當(dāng)事人不可以向人民法院起訴,即便起訴,法院也不予受理?！兜澜环ā冯m然沒(méi)有對(duì)當(dāng)事人的起訴規(guī)定前置程序,但是,不少上級(jí)法院均出臺(tái)規(guī)定,當(dāng)事人向人民法院起訴,必須提供交警部門(mén)的事故認(rèn)定書(shū),沒(méi)有事故認(rèn)定書(shū)的,人民法院不予受理,事實(shí)上還是對(duì)當(dāng)事人的起訴設(shè)置了前置條件。因此,不管是《辦法》,還是《道交法》,事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)或交通事故認(rèn)定書(shū)成了起訴的前提,當(dāng)事人的起訴受到了交警部門(mén)工作的制約?！掇k法》沒(méi)有規(guī)定交警部門(mén)制作事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)的期限,故涉及人身傷亡的重、特大交通事故,事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)往往要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間才能制作出來(lái),有的長(zhǎng)達(dá)一、二年?！兜澜环ā吠瑯記](méi)有規(guī)定期限,僅僅做了原則規(guī)定“及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書(shū)”。與《道交法》配套實(shí)施的《道路交通事故處理程序》規(guī)定,自交通事故發(fā)生之日起,輕微事故5日內(nèi);一般事故15日內(nèi);重大、特大事故20日內(nèi),必須作出責(zé)任認(rèn)定。因交通事故情節(jié)復(fù)雜不能按期作出認(rèn)定的,須上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn),按上述規(guī)定分別延長(zhǎng)5日、15日、20日。不過(guò),現(xiàn)實(shí)中這個(gè)期限也不是鐵板一塊,還是有些中止或延長(zhǎng)的。因此,以事故發(fā)生之日開(kāi)始計(jì)算訴訟時(shí)效期間,當(dāng)事人的訴訟時(shí)效期間必然受到交警部門(mén)的認(rèn)定責(zé)任、主持調(diào)解等工作的制約,如果交警部門(mén)的工作時(shí)間超過(guò)1年,當(dāng)事人將無(wú)法提起訴訟,很顯然,該規(guī)則對(duì)受害人來(lái)講是極為不利的。

    二、訴訟時(shí)效自治療終結(jié)之日或損失確定之日起算。

    傷害之日或傷勢(shì)確診之日,權(quán)利人只是知道了權(quán)利被侵害,但權(quán)利人損失的具體數(shù)額,還無(wú)從確定,要根據(jù)以后的治療、休息、護(hù)理、以及是否構(gòu)成傷殘等情況才能確定,所以,對(duì)“傷害之日”和“確診之日”不能簡(jiǎn)單地理解為事發(fā)或確診當(dāng)天,要作擴(kuò)大解釋,即治療終結(jié)或損失能夠確定之日。持這種觀點(diǎn)的人,還有一種理由,就是由于受害人(權(quán)利人)一直在治療當(dāng)中,損失(醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等)也在持續(xù)不斷地發(fā)生和增加,對(duì)方的侵權(quán)行為處于持續(xù)狀態(tài),治療終結(jié)后,受害人(權(quán)利人)的損失不再增加,對(duì)方的侵權(quán)行為才結(jié)束,訴訟時(shí)效從這時(shí)起算。

    1、符合訴訟時(shí)效法律制度的本意。

    設(shè)立訴訟時(shí)效制度的本意是敦促權(quán)利人及時(shí)行使自己的權(quán)利,避免權(quán)利人長(zhǎng)時(shí)間不主張權(quán)利,造成不必要的麻煩。可見(jiàn),訴訟時(shí)效法律制度的目的是防止權(quán)利人有條件行使權(quán)利而不行使。受害人在治療終結(jié)前,一直處于治療狀態(tài),損失也一直處于增加狀態(tài),向?qū)Ψ叫惺箼?quán)利的具體數(shù)額也就無(wú)從確定,不具備行使權(quán)利的全部條件。所以,這種情況,權(quán)利人不是不行使權(quán)利,而是不具備行使權(quán)利的全部條件。

    2、能夠更好地保護(hù)受害人即權(quán)利人的合法權(quán)益,使其安心治療。

    受害人在很多情況下,治療的期間會(huì)很長(zhǎng),一年兩年甚至?xí)r間更長(zhǎng)的都有,如果交通事故賠償訴訟時(shí)效從傷害發(fā)生之日或傷勢(shì)確診之日起算,那么就會(huì)造成受害人在治療過(guò)程中,擔(dān)心超過(guò)時(shí)效,不能安心治療;而且更為嚴(yán)重的是,有相當(dāng)多的受害人法律知識(shí)非常欠缺,又沒(méi)有意識(shí)或條件咨詢專業(yè)人士,從而造成他們的全部或大部分損失超過(guò)訴訟時(shí)效期間,不能得到法律的保護(hù)。

第3篇：交通事故賠償范文

一、交通事故十級(jí)傷殘賠償標(biāo)準(zhǔn)

殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動(dòng)能力程度或者傷殘等級(jí)， 按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年; 七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。

受害人因傷致殘但實(shí)際收入沒(méi)有減少，或者傷殘等級(jí)較輕但造成職業(yè)妨害嚴(yán)重影響其勞動(dòng)就業(yè)的，可 以對(duì)殘疾賠償金作相應(yīng)調(diào)整。

十級(jí)傷殘賠償金：受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)乘 以20年再乘百分之十。

二、交通事故傷殘賠償如何計(jì)算

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》，就道路交通事故賠償?shù)捻?xiàng)目和賠償金額的計(jì)算公式編排如下：

(一)醫(yī)療費(fèi)的計(jì)算公式

醫(yī)療賠償金額=診療費(fèi)+醫(yī)藥費(fèi)+住院費(fèi)+其他費(fèi)用

(二)誤工費(fèi)的計(jì)算公式

誤工費(fèi)賠償金額=誤工收入(天、月、年)誤工時(shí)間(因傷殘持續(xù)誤工的，計(jì)算至定殘日)

(三)護(hù)理費(fèi)的計(jì)算公式

護(hù)理費(fèi)的賠償金額=交通事故發(fā)生地護(hù)工同等級(jí)別護(hù)理的報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)護(hù)理天數(shù)

(四)交通費(fèi)的計(jì)算公式

交通費(fèi)賠償?shù)慕痤~=實(shí)際發(fā)生的交通費(fèi)用

(五)住宿費(fèi)的計(jì)算公式

住宿費(fèi)賠償金額=國(guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員出差住宿標(biāo)準(zhǔn)住宿天數(shù)

(六)住院伙食補(bǔ)助費(fèi)的計(jì)算公式

住院伙食補(bǔ)助費(fèi)賠償金額=國(guó)家機(jī)關(guān)的一般工作人員出差伙食補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(元、天)住院天數(shù)

(七)營(yíng)養(yǎng)費(fèi)的計(jì)算公式

營(yíng)養(yǎng)費(fèi)賠償金額=醫(yī)療機(jī)構(gòu)酌情建議的數(shù)額

(八)殘疾賠償金的計(jì)算公式

1、受害人在60歲以下

殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入20年傷殘賠償指數(shù)

2、受害人在60-74歲之間

殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入【20年-(受害人實(shí)際年齡-60歲)】傷殘賠償指數(shù)

3、受害人在75歲以上

殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入5年傷殘指數(shù)

(九)殘疾輔助器具的計(jì)算公式

殘疾用具=普通適用器具的合理費(fèi)用

(十)被扶養(yǎng)人生活費(fèi)的計(jì)算公式

1、被扶養(yǎng)人在18周歲以下

被扶養(yǎng)人生活費(fèi)=【受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出或農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出(18-被扶養(yǎng)人實(shí)際年齡)】對(duì)被扶養(yǎng)人承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的人數(shù)傷殘賠償指數(shù)(注：如果受害人死亡的，不需要乘以傷殘指數(shù))

2、被扶養(yǎng)人在18-60歲之間

被扶養(yǎng)人生活費(fèi)=【受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出或農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出20年】對(duì)被扶養(yǎng)人承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的人數(shù)傷殘賠償指數(shù)(注：如果受害人死亡的，不需要乘以傷殘指數(shù))

3、被扶養(yǎng)人在60-74歲之間

被扶養(yǎng)人生活費(fèi)={受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出或農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出【20年-(死亡人實(shí)際年齡-60歲)】}對(duì)被扶養(yǎng)人承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的人數(shù)傷殘賠償指數(shù)(注：如果受害人死亡的，不需要乘以傷殘指數(shù))

4、被扶養(yǎng)人在75周歲以上

被扶養(yǎng)人生活費(fèi)=【受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出或農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出5年】對(duì)被扶養(yǎng)人承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的人數(shù)傷殘賠償指數(shù)(注：如果受害人死亡的，不需要乘以傷殘指數(shù))

(十一)喪葬費(fèi)的計(jì)算公式

喪葬費(fèi)=事故責(zé)任人所在地上一年度職工月平均工資6個(gè)月

(十二)死亡賠償金的計(jì)算公式

1、受害人在60歲以下

死亡賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)居民人均純收入20年

2、 受害人在60歲-74歲之間

死亡賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)居民人均純收入【20年-(死亡人實(shí)際年齡-60歲)】

3、受害人在75歲以上

死亡賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)居民人均純收入5年

(十三)直接財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)的計(jì)算公式

直接財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)賠償金額=受損壞的財(cái)產(chǎn)直接損失

第4篇：交通事故賠償范文

（受害人母親）身份證號(hào)碼：_____

（受害人兒子）身份證號(hào)碼：_____

法定人： 身份證號(hào)碼：_____

（受害人妻子）身份證號(hào)碼：_____

乙 方：_____ （駕駛?cè)烁赣H）身份證號(hào)碼：_____

（駕駛?cè)似拮樱┥矸葑C號(hào)碼：_____

_____年_____ 月_____ 日_____ 時(shí)_____分許，_____駕駛車牌號(hào)為_(kāi)____的車行駛至_____時(shí)發(fā)生交通事故，致_____死亡。

一、乙方自愿一次性賠償甲方各種人身?yè)p害賠償項(xiàng)目（包括喪葬費(fèi)、死亡賠償金、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、精神損害撫慰金、處理事故家屬誤工費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)等）共計(jì)_____萬(wàn)元（小寫(xiě)：元）整。

二、甲方同意接收上述賠償款項(xiàng)，并放棄對(duì)乙方的其他一切權(quán)利，不再要求乙方進(jìn)行任何形式的賠償或承擔(dān)其他任何責(zé)任。若甲方及甲方的其他利害關(guān)系人再向乙方提任何要求，由甲方負(fù)責(zé)。

三、本協(xié)議簽訂后，為方便乙方進(jìn)行保險(xiǎn)理賠，甲、乙雙方均同意互相配合就本事故的保險(xiǎn)賠償事宜通過(guò)非訴或者訴訟的方式解決（如提供死亡證明、火化證、戶籍注銷證明等）通過(guò)訴訟方式解決的，若法院出具判決書(shū)或者調(diào)解書(shū)確定的賠償數(shù)額與本協(xié)議不一致，雙方仍保證按本協(xié)議約定的賠償數(shù)額履行。相關(guān)辦案費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

四、乙方于2014年1月17日已向甲方_____支付。

賠償金___元，乙方應(yīng)在本協(xié)議生效之日起 日內(nèi)向甲方支付賠償金 元，剩余款項(xiàng)_____元于 _____日內(nèi)全部付清。未付款項(xiàng)采取轉(zhuǎn)帳方式轉(zhuǎn)入銀行_____帳號(hào)。賠償金支付后由甲方自行進(jìn)行內(nèi)部分配，如產(chǎn)生分配糾紛與乙方一概無(wú)關(guān)。

五、甲方對(duì)乙方的違法行為表示諒解，保證不再要求司法部門(mén)追究乙方的任何行政、刑事責(zé)任，并保證在必要時(shí)配合乙方向司法機(jī)關(guān)等有關(guān)部門(mén)說(shuō)明本協(xié)議的情況，出具相關(guān)文件或證明。

六、甲方保證不再要求乙方或乙方機(jī)動(dòng)車投保的保險(xiǎn)公司賠償本協(xié)議以外的任何賠償。因本事故車輛投保產(chǎn)生的保險(xiǎn)賠付，由乙方進(jìn)行理賠或索賠，保險(xiǎn)賠付款項(xiàng)全部歸乙方所有。

七、甲方應(yīng)保證沒(méi)有其他權(quán)利人就此事故再向乙方主張權(quán)利，若因此造成乙方損失由甲方賠償；甲方保證其提供的資料真實(shí)有效，若因甲方提供的資料不真實(shí)而造成計(jì)算賠償依據(jù)錯(cuò)誤，乙方有權(quán)要求甲方退回多計(jì)算部分或作相應(yīng)扣除；若本協(xié)議被確認(rèn)無(wú)效，甲方應(yīng)將已收取的全部賠償款返還于乙方，從新協(xié)商或由有權(quán)機(jī)關(guān)處理。

八、甲、乙雙方任何一方違反本協(xié)議約定，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金___元。

九、此事故雙方一次性了結(jié)，別無(wú)其他任何糾葛。

十、本協(xié)議一式四份，自兩方簽字后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份，交警部門(mén)留存一份，保險(xiǎn)公司一份，具有同等法律效力。

甲方：（簽章）_____ 乙方：（簽章）_____

見(jiàn)證人：（簽章）_____

第5篇：交通事故賠償范文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車等機(jī)動(dòng)車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關(guān)的重要交通工具。盡管我國(guó)的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比也有相當(dāng)大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識(shí)淡薄等主觀因素影響，我國(guó)汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國(guó)道路交通事故為76萬(wàn)件，因道路交通事故造成10.6萬(wàn)人死亡，54.9萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。大量的交通事故及其嚴(yán)重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對(duì)汽車交通違法行為人的行政處罰（如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等）和追究刑事責(zé)任作了詳盡規(guī)定，但是，對(duì)民事賠償責(zé)任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護(hù)自身權(quán)益。

我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)汽車交通事故中民事責(zé)任承擔(dān)的規(guī)定主要由以下部分組成：一是《民法通則》等基本法律；二是《道路交通事故處理辦法》等行政法規(guī)；三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準(zhǔn)由四川省公安廳的《四川省實(shí)施中若干問(wèn)題暫行規(guī)定》等。四是公安部制定的部門(mén)規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關(guān)部門(mén)單獨(dú)或聯(lián)合的通知（批復(fù)）等規(guī)范性法律文件。

但是，上述規(guī)范性文件對(duì)汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在：

第一，沒(méi)有考慮到汽車營(yíng)運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位和汽車以外的非機(jī)動(dòng)車、行人的弱勢(shì)地位。汽車與其他交通工具如自行車相比，在其結(jié)構(gòu)和操作上都比較復(fù)雜，在營(yíng)運(yùn)中表現(xiàn)出更大的危險(xiǎn)性。法律應(yīng)當(dāng)賦予汽車所有人、使用人較非機(jī)動(dòng)車所有人、使用人和行人等更多的注意義務(wù)，承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。但是，現(xiàn)行法律卻將汽車交通事故與其他道路交通事故的處理作出共同性規(guī)定，沒(méi)有充分反映出汽車這種交通工具的危險(xiǎn)性和處理汽車交通事故民事賠償時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人的特殊保護(hù)。

第二、立法矛盾突出：全國(guó)性立法之間存在矛盾。按照民法學(xué)界的一般觀點(diǎn)，《民法通則》第123條規(guī)定的“高速運(yùn)輸工具”包括汽車等機(jī)動(dòng)車輛，汽車交通事故應(yīng)當(dāng)屬于嚴(yán)格責(zé)任的范疇。但是，《道路交通事故處理辦法》第2條明確規(guī)定，道路交通事故（包括汽車交通事故）是“過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故”。特別法及事故處理機(jī)關(guān)將汽車交通事故賠償責(zé)任視為過(guò)錯(cuò)責(zé)任。

第三，對(duì)受害人的賠償標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、不統(tǒng)一、不規(guī)范。一是由各省級(jí)公安、民政部門(mén)每年規(guī)定損害賠償標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行時(shí)間為當(dāng)年5月1日至次年4月30日，導(dǎo)致同年同地發(fā)生的汽車交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于對(duì)同類受害人的公平保護(hù)。二是受害人為城鎮(zhèn)人員的賠償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村人員，不符合部分地區(qū)農(nóng)村人員年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)人員年均收入的實(shí)際，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)人員的公平保護(hù)。三是賠償中只規(guī)定了對(duì)物質(zhì)損失的賠償，沒(méi)有規(guī)定精神損害賠償。

因此，研究汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)，對(duì)完善汽車交通事故處理的立法、指導(dǎo)公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院對(duì)事故賠償問(wèn)題進(jìn)行調(diào)解、裁決、維護(hù)當(dāng)事人尤其是受害人的合法權(quán)益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、正確理解汽車交通事故的基本含義

本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》（以下稱《辦法》）的規(guī)定，道路交通事故（以下稱交通事故）是指“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違法《道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下稱違章行為），過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與行人或乘車人以及非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實(shí)質(zhì)上限于機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。

汽車交通事故有以下特征：一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同（里巷），以及車站、公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的場(chǎng)所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國(guó)《事故處理辦法》規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。二是發(fā)生在機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、乘車人之間。三是在汽車營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動(dòng)、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動(dòng)過(guò)程中。機(jī)動(dòng)車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機(jī)動(dòng)車輛一方或行人處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失。

筆者認(rèn)為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋，“事故”是指“意外的損失或?yàn)?zāi)禍”；“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的“意料之外”的損失或?yàn)?zāi)禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過(guò)錯(cuò)為要件。《辦法》將當(dāng)事人主觀上有過(guò)失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關(guān)系作為道路交通事故的構(gòu)成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了“事故”的內(nèi)涵，從而認(rèn)為汽車交通事故的民事賠償責(zé)任為過(guò)錯(cuò)責(zé)任，不利于保護(hù)受害人利益和及時(shí)解決事故。這樣，就可以對(duì)汽車交通事故下定義，所謂汽車交通事故，就是機(jī)動(dòng)車輛一方在地面營(yíng)運(yùn)過(guò)程中與其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、乘車人之間發(fā)生的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。

這里著重闡明幾個(gè)相關(guān)概念，一是汽車機(jī)械事故。所謂汽車機(jī)械事故是指駕車人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、突然發(fā)生機(jī)械故障所導(dǎo)致的損害后果的事故。根據(jù)上文理解，只要是汽車在地面營(yíng)運(yùn)過(guò)程中與其他機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、行人發(fā)生了損害后果，不論其原因如何，不論是否機(jī)械事故，均應(yīng)視為汽車交通事故。只是在認(rèn)定責(zé)任的主體、處理依據(jù)、處理程序和責(zé)任承擔(dān)等與一般的由公安交通機(jī)關(guān)處理的道路交通事故案件不同而已。如果汽車所用人（管理人）、使用人能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障但沒(méi)有采取適當(dāng)措施避免事故發(fā)生，可以由公安交通管理機(jī)關(guān)進(jìn)行認(rèn)定和處理；如果是汽車所用人、使用人不能預(yù)見(jiàn)、無(wú)法克服的汽車質(zhì)量問(wèn)題所造成的損害，受害人可根據(jù)損害賠償及產(chǎn)品質(zhì)量法等規(guī)定向侵權(quán)行為人、發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的責(zé)任人要求賠償，可不必經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)解決而直接向人民法院起訴。

二是汽車剎車（門(mén)傷）事故。汽車剎車（門(mén)傷）事故是汽車在起步、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中導(dǎo)致乘車人劇烈晃動(dòng)，與其他物體發(fā)生碰撞，或開(kāi)、關(guān)車門(mén)時(shí)發(fā)生擠壓造成旅客人身或財(cái)產(chǎn)損害的事故，它也屬于汽車交通事故。汽車剎車（門(mén)傷）事故造成受害人損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，這并非完全基于汽車駕駛員的違章行為而承擔(dān)的賠償責(zé)任（實(shí)踐中，未必有違章行為），主要是基于交通運(yùn)輸合同對(duì)保障旅客人身安全的要求。根據(jù)《合同法》第302條的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)旅客在運(yùn)輸過(guò)程中的傷亡負(fù)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任而非過(guò)錯(cuò)責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明傷亡是旅客故意、重大過(guò)失或旅客自身健康原因造成的，承運(yùn)人對(duì)旅客傷亡應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。原則上，對(duì)造成人身傷亡的汽車剎車（門(mén)傷）事故，適用嚴(yán)格責(zé)任；對(duì)僅造成財(cái)產(chǎn)損失的汽車剎車（門(mén)傷）事故，應(yīng)適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任。受害人可依據(jù)民法通則、合同法、消費(fèi)者權(quán)益保障法等規(guī)定向承運(yùn)人（汽車所有人或使用人）要求民事賠償或提起訴訟。 三、汽車交通事故民事賠償?shù)臍w責(zé)原則

歸責(zé)原則，就是確定行為人損害賠償責(zé)任的一般準(zhǔn)則。它是在損害事實(shí)已經(jīng)發(fā)生的情況下，為確定行為人對(duì)自己的行為所造成的損害后果是否需要承擔(dān)民事責(zé)任的原則。在我國(guó)民事立法和損害賠償理論中，損害賠償?shù)臍w責(zé)原則可以分為過(guò)錯(cuò)責(zé)任、過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任、無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任和公平責(zé)任原則。過(guò)錯(cuò)責(zé)任，是指以過(guò)錯(cuò)作為歸責(zé)的構(gòu)成要件，以此判斷行為人對(duì)其造成的損害應(yīng)否承擔(dān)民事責(zé)任的歸責(zé)原則。過(guò)錯(cuò)推定，實(shí)質(zhì)是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則的發(fā)展，它是指若受害人（原告）能證明所受損害由施害人（被告）所致，而施害人（被告）不能證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，則推定被告有過(guò)錯(cuò)并承擔(dān)民事責(zé)任。其與過(guò)錯(cuò)責(zé)任的區(qū)別在于舉證責(zé)任倒置，由被告承擔(dān)證明自己無(wú)過(guò)錯(cuò)的責(zé)任。無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，是指在法律特別規(guī)定的情況下，以已經(jīng)發(fā)生的損害后果為價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)過(guò)錯(cuò)的行為人也要承擔(dān)民事責(zé)任。公平責(zé)任，是指加害人和受害人對(duì)損害后果均無(wú)過(guò)錯(cuò)，以公平考慮作為價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際情況和可能，由雙方當(dāng)事人公平分擔(dān)損失的原則。

汽車交通事故的損害賠償?shù)臍w責(zé)原則，在各國(guó)立法例上不盡相同，從我國(guó)現(xiàn)行全國(guó)性法規(guī)《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定看，采用的是過(guò)錯(cuò)責(zé)任。在德國(guó)，對(duì)汽車時(shí)速超過(guò)20公里以上發(fā)生的交通事故的賠償責(zé)任按嚴(yán)格責(zé)任確定。反之，則按照一般侵權(quán)責(zé)任對(duì)待。德國(guó)法的做法已經(jīng)被日本、法國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)所廣泛接受。

筆者認(rèn)為，我國(guó)汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)在歸責(zé)原則上應(yīng)當(dāng)借鑒德國(guó)法的做法，同時(shí)體現(xiàn)我國(guó)的立法特點(diǎn)。具體包括：對(duì)汽車與其他機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的交通事故適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任；對(duì)汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過(guò)錯(cuò)推定原則；對(duì)發(fā)生汽車剎車（門(mén)傷）事故，致乘客（旅客）傷亡的，適用無(wú)過(guò)錯(cuò)原則，僅造成旅客自帶物品毀損、滅失的，適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。理由分別是：

第一，汽車等機(jī)動(dòng)車輛對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人而言，是一種危險(xiǎn)性比較高的機(jī)器，它與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故時(shí)，汽車及其使用人（或所有人）往往處于優(yōu)勢(shì)地位，受到傷害的可能性和損害程度都比非機(jī)動(dòng)車使用人（所有人）、行人低，因此，汽車使用人（或所有人）應(yīng)當(dāng)對(duì)自己的擁有的危險(xiǎn)物所產(chǎn)生的損害后果負(fù)責(zé)，承擔(dān)教高程度的責(zé)任。此外，汽車使用人（或所有人）是汽車運(yùn)動(dòng)的受益者，利益的享有者應(yīng)當(dāng)對(duì)所獲得的利益付出更多代價(jià)，才能體現(xiàn)法律對(duì)強(qiáng)者—汽車與弱者—非機(jī)動(dòng)車、行人的公平保護(hù)。因此，對(duì)汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過(guò)錯(cuò)推定原則，規(guī)定由受害人證明損害后果系行為人所致，若行為人不能證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，法律就推定行為人有過(guò)錯(cuò)并據(jù)此確定其責(zé)任。

第二，機(jī)動(dòng)車之間優(yōu)勢(shì)差異較非機(jī)動(dòng)車、行人小，根據(jù)交通法規(guī)容易認(rèn)定駕車人的違章行為，便于確定行為人過(guò)錯(cuò)程度。因此。對(duì)汽車與其他機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的交通事故適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，便于事故處理機(jī)關(guān)迅速認(rèn)定責(zé)任，提高解決事故的效率。第三、汽車所有人、使用人與乘客（旅客）之間一旦建立客運(yùn)合同關(guān)系包括旅客按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或經(jīng)承運(yùn)人許可無(wú)票搭乘，承運(yùn)人（汽車所有人、使用人）就負(fù)有在運(yùn)輸過(guò)程中確保乘客人身安全的義務(wù)，除非承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過(guò)失或自身健康原因造成的，即使承運(yùn)人客觀上無(wú)過(guò)失或證明自己無(wú)過(guò)失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，這是新《合同法》第302條對(duì)發(fā)生的剎車（門(mén)傷）致人身傷亡事故規(guī)定的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。根據(jù)新《合同法》第303條的規(guī)定，對(duì)剎車（門(mén)傷）造成旅客（乘車人）自帶物品損失的，承運(yùn)人有過(guò)錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。如果旅客自己也有過(guò)錯(cuò)，則根據(jù)《民法通則》的規(guī)定，可以減輕承運(yùn)人的責(zé)任。因此，對(duì)發(fā)生的門(mén)傷、剎車交通事故區(qū)分是人身?yè)p害還是財(cái)產(chǎn)損失，分別適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任或過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則來(lái)確定民事責(zé)任的承擔(dān)。

四、汽車交通事故的民事賠償?shù)拇_定

汽車交通事故造成損失后，“找誰(shuí)索賠”、“索賠范圍多大”、“損失如何分擔(dān)”等問(wèn)題是受害人最關(guān)心的問(wèn)題，也是處理事故，解決民事賠償?shù)碾y點(diǎn)問(wèn)題。

（一）民事賠償?shù)闹黧w

從理論上講，汽車交通事故的當(dāng)事各方都可以成為民事賠償?shù)闹黧w。但是，在實(shí)踐中，非機(jī)動(dòng)車、行人、乘車人一方多為受害主體，為賠償請(qǐng)求權(quán)人，機(jī)動(dòng)車方常常是施害主體，為賠償義務(wù)人。因此，確定民事賠償?shù)闹黧w實(shí)質(zhì)就是明確機(jī)動(dòng)車方具體的賠償義務(wù)人。通常存在以下情況：

1、事故發(fā)生時(shí)，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人為同一人，賠償義務(wù)人為機(jī)動(dòng)車所有人（這里所指使用人是駕駛車輛的人）。當(dāng)車輛由其所有人駕駛造成交通事故時(shí)，受害人有權(quán)直接要求機(jī)動(dòng)車所有人賠償損失。

2、事故發(fā)生時(shí)，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人不同，則應(yīng)看機(jī)動(dòng)車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間存在何種法律關(guān)系，確定賠償主體。

其一，機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）是受機(jī)動(dòng)車所有人雇傭或是該單位職工，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間有雇傭（勞務(wù)）合同關(guān)系。根據(jù)民法通則的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）發(fā)生交通事故造成損害時(shí)，應(yīng)由該機(jī)動(dòng)車所有人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任；該機(jī)動(dòng)車所有人履行賠償義務(wù)后，可依據(jù)單位內(nèi)部管理規(guī)定或雇傭（勞務(wù)）合同向機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）追償。

其二，機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）租用或借用機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故時(shí)，實(shí)踐中，常常僅以機(jī)動(dòng)車所有人為賠償義務(wù)人，機(jī)動(dòng)車所有人履行賠償義務(wù)后，再向租用人或借用人進(jìn)行追償。筆者認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車租用人或借用人同機(jī)動(dòng)車所有人一樣，是汽車交通運(yùn)輸?shù)氖芤嬲?，是機(jī)動(dòng)車租用人或借用人的行為與機(jī)動(dòng)車所有人的車輛的結(jié)合造成對(duì)受害人的損害，因此，機(jī)動(dòng)車租用人或借用人應(yīng)與機(jī)動(dòng)車所有人共同承擔(dān)賠償責(zé)任；為了更有利于對(duì)受害人權(quán)利的保護(hù)，立法上可規(guī)定雙方負(fù)連帶責(zé)任；受害人可向其中任一方或雙方提出賠償請(qǐng)求。

>其三，盜開(kāi)他人機(jī)動(dòng)車輛（包括秘密使用他人車輛和取得他人車輛的所有權(quán)）造成交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車所有人不僅主觀上無(wú)過(guò)錯(cuò)，且自己也是受害人，根據(jù)公平原則，不應(yīng)對(duì)其他受害人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，該類汽車交通事故的賠償主體僅限于盜開(kāi)他人機(jī)動(dòng)車輛造成交通事故的人。

需要指出的是，目前在許多地方，營(yíng)運(yùn)客車由個(gè)人出資購(gòu)買(mǎi)但車籍掛靠到運(yùn)輸公司（運(yùn)輸公司收取管理費(fèi)）造成交通事故，處理時(shí)，通常將運(yùn)輸公司視為車輛所有人，由運(yùn)輸公司先承擔(dān)賠償責(zé)任后再向出資購(gòu)買(mǎi)車輛的人追償。筆者認(rèn)為，出資購(gòu)買(mǎi)車輛的人是車輛實(shí)際所有人，在交通運(yùn)輸中獲得利益。運(yùn)輸公司只是車輛管理人而非所有人，與當(dāng)前某些主管部門(mén)收取下屬企業(yè)管理費(fèi)一樣，運(yùn)輸公司只是收取了車輛實(shí)際所有人的管理費(fèi)，其承擔(dān)民事賠償責(zé)任的數(shù)額不應(yīng)超過(guò)其收取的管理費(fèi)。因此，此類交通事故的賠償主體主要是車輛實(shí)際所有人和運(yùn)輸公司。

（二）民事賠償?shù)姆秶?/p>

汽車交通事故造成的損害包括人身?yè)p害和財(cái)產(chǎn)損害。根據(jù)《交通事故處理辦法》第36條的規(guī)定，損害賠償?shù)捻?xiàng)目包括：醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘疾人生活補(bǔ)助費(fèi)、殘疾用具費(fèi)、喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)和財(cái)產(chǎn)直接損失。受害人財(cái)產(chǎn)間接損失和精神損失不包括在內(nèi)。筆者認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)前司法實(shí)踐，最高人民法院公布的某些案例已經(jīng)考慮并確認(rèn)了精神損害賠償。因此，在處理個(gè)別交通事故時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)考慮受害人精神損害賠償?shù)恼?qǐng)求，充分保護(hù)交通事故中處于弱者地位的受害人權(quán)益。

（三）民事賠償?shù)某绦蚺c責(zé)任分擔(dān)

根據(jù)《交通事故處理辦法》第35條的規(guī)定，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。這說(shuō)明立法上認(rèn)為：交通事故責(zé)任=損害賠償責(zé)任。筆者認(rèn)為，上述規(guī)定與該《辦法》第44條機(jī)動(dòng)車方無(wú)過(guò)錯(cuò)也應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失的規(guī)定矛盾。這一矛盾規(guī)定的認(rèn)識(shí)根源在于，沒(méi)有對(duì)交通事故責(zé)任和損害賠償責(zé)任進(jìn)行邏輯區(qū)分，導(dǎo)致交通事故責(zé)任認(rèn)定的結(jié)果直接成為損害賠償責(zé)任分擔(dān)的依據(jù)。實(shí)際上，在認(rèn)定交通事故責(zé)任的環(huán)節(jié)與確定損害賠償?shù)姆謸?dān)的環(huán)節(jié)之間，還有一個(gè)應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素——“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”原則。

如前所述，汽車具有較高的危險(xiǎn)性，車輛所有人、使用人應(yīng)承擔(dān)更多的危險(xiǎn)，用以調(diào)整與受害人的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平。這即是國(guó)外立法創(chuàng)設(shè)的“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”原則。根據(jù)該原則，行為人與受害人具有同等過(guò)失的條件下，考慮到雙方對(duì)道路交通法規(guī)注意的輕重，按機(jī)動(dòng)車輛危險(xiǎn)性的大小以及危險(xiǎn)回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的損害后果?！皟?yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”主要體現(xiàn)在：事故發(fā)生時(shí)，汽車（機(jī)動(dòng)車）之間，以增減速、控制力等性能上較好或速度、硬度、重量、大小等對(duì)他人汽車危險(xiǎn)性較多的為優(yōu)者；汽車（機(jī)動(dòng)車）與非機(jī)動(dòng)車之間，以汽車（機(jī)動(dòng)車）為優(yōu)者；汽車（機(jī)動(dòng)車）與行人、乘車人之間，也是以汽車（機(jī)動(dòng)車）為優(yōu)者。

在確定損害賠償時(shí)，酌情考慮“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”的因素，可以使受害人在交通事故發(fā)生時(shí)的因弱者（劣勢(shì)）地位承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)或損害在賠償時(shí)得到補(bǔ)償，符合公平原則，更利于對(duì)受害人的權(quán)利保護(hù)。因此，交通事故處理的公式（或程序）應(yīng)當(dāng)是：

交通事故責(zé)任+“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”＝損害賠償責(zé)任

具體落實(shí)到汽車交通事故的處理上是：

第6篇：交通事故賠償范文

【關(guān)鍵詞】交通事故；賠償；歸責(zé)原則

中圖分類號(hào)：D92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278(2012)01-056-01

當(dāng)前，我國(guó)道路交通事故損害賠償主要依據(jù)《民法通則》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》等法律、法規(guī)來(lái)規(guī)定。除了保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)的賠償外，道路交通事故當(dāng)事人的賠償責(zé)任主要有以下幾種：

一、過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任

所謂過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任，就是說(shuō)當(dāng)事人對(duì)道路交通事故的發(fā)生，主觀上有過(guò)錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)按照過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。我國(guó)《民法通則》第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過(guò)錯(cuò)侵害國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。”在道路交通事故處理中，實(shí)行“過(guò)錯(cuò)賠償原則”，但過(guò)錯(cuò)賠償僅限于機(jī)動(dòng)車之間。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（一）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任，雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)賠償責(zé)任。在三方以上的道路交通事故中，依照“過(guò)錯(cuò)賠償原則”，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例確定賠償責(zé)任。

二、無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)

所謂無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任，就是指當(dāng)事人對(duì)道路交通事故的發(fā)生，主觀上都沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但依照法律的規(guī)定，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。這是《民法通則》第一百零六條第三款“沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”的規(guī)定在交通事故處理中的具體體現(xiàn)。

三、混合過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任

所謂混合過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任，就是指在道路交通事故當(dāng)中，當(dāng)事人各方主觀上都有過(guò)錯(cuò)，對(duì)道路交通事故的發(fā)生都有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)按照各自的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，按照《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車一方減輕責(zé)任的，違法的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人承?dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第九十二條第一款規(guī)定：“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任?！痹诤笠环N情況下，有過(guò)錯(cuò)的對(duì)方當(dāng)事人也應(yīng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。

四、法定全部賠償責(zé)任

所謂法定全部賠償責(zé)任，就是由《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》明確規(guī)定的必須全部賠償事故損失的責(zé)任，主要有五種情況：1、逃逸一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。《道路交通安全法》第七十條規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人員傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)……”由此可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車一旦發(fā)生交通事故，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮仨毩⒓赐＼嚕@是肇事駕駛?cè)耸滓姆ǘx務(wù)，必須履行。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條第一款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸又沒(méi)有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。2、故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)是機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)留下的，是認(rèn)定當(dāng)事人是否有過(guò)錯(cuò)和事故責(zé)任的重要證據(jù)，也是確定當(dāng)事人是否承擔(dān)賠償責(zé)任重要事實(shí)。因此，《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條第二款規(guī)定：“當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任?！币簿褪且袚?dān)全部賠償責(zé)任。3、毀滅證據(jù)者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。在道路交通事故處理中，證據(jù)是確定當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用、過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度以及當(dāng)事人責(zé)任的根據(jù)，也是確定當(dāng)事人賠償責(zé)任的重要依據(jù)。如果當(dāng)事人毀滅了道路交通事故的證據(jù)，就可能導(dǎo)致缺乏證據(jù)而無(wú)法查清事故事實(shí)，無(wú)法認(rèn)定當(dāng)事人的事故責(zé)任，以致無(wú)法確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任。因此，只要當(dāng)事人例毀滅證據(jù)，就同故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)一樣，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。4、故意肇事者承擔(dān)全部賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤鶙l第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任?！?5、教練員承擔(dān)全部賠償責(zé)任。《道路交通安全法實(shí)施條例》第二十條第二款規(guī)定，學(xué)員“在道路上學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車駕駛技能應(yīng)當(dāng)使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無(wú)關(guān)的人員不得乘坐教練車。學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任?！?/p>

第7篇：交通事故賠償范文

公司的車輛出現(xiàn)交通事故發(fā)生的支出，既不屬于公司正常的主營(yíng)業(yè)務(wù)收支范圍，也不屬于公司的其他業(yè)務(wù)收支范圍，不是經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的支出，應(yīng)該在“營(yíng)業(yè)外支出”科目中進(jìn)行核算。

收到的交通事故賠償金，作為有賠償?shù)膿p失，沖減原來(lái)認(rèn)定的“其他應(yīng)收款”科目

新條例在廢止《道路交通事故處理辦法》的同時(shí)，并未就相應(yīng)的損害賠償項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定，而是在該條例第95條第2款規(guī)定:"交通事故損害賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行"。這當(dāng)然符合立法的合法性和科學(xué)性精神，但由于國(guó)家并未就交通事故損害賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的法律，而涉及人身?yè)p害賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)只有最高人民法院頒布的《關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》(簡(jiǎn)稱《人身?yè)p害賠償解釋》)。因此，人民法院在審理交通事故損害賠償案件時(shí)，確定賠償項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)只能依據(jù)該司法解釋。

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第8篇：交通事故賠償范文

亮點(diǎn)一：醉灑駕車傷人 交強(qiáng)險(xiǎn)仍應(yīng)賠

法條：《解釋》第十八條規(guī)定：有下列情形之一導(dǎo)致第三人人身?yè)p害，當(dāng)事人請(qǐng)求保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，人民法院應(yīng)予支持：（一）駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格或者未取得相應(yīng)駕駛資格的；（二）醉酒、服用國(guó)家管制的或者品后駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故的；（三）駕駛?cè)斯室庵圃旖煌ㄊ鹿实摹?/p>

案例：2011年7月的一天，小王步行回家時(shí)，被一輛急馳的摩托車撞傷致殘。交警部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)后，查明肇事司機(jī)李某系醉酒后駕車，認(rèn)定李某負(fù)事故的全部責(zé)任。事發(fā)后，李某因涉嫌危險(xiǎn)駕駛被刑事拘留。小王也一直沒(méi)有得到賠償。在法律人士的指點(diǎn)下，小王向肇事車輛投保的保險(xiǎn)公司索賠，但保險(xiǎn)公司以李某系醉酒后駕車為由拒絕賠償。

解讀：醉酒、無(wú)證等情況，保險(xiǎn)公司是否免賠一直是一個(gè)爭(zhēng)議非常大的問(wèn)題。各地的法院判決也不盡相同。這次司法解釋明確規(guī)定：醉駕、毒駕等情況，保險(xiǎn)公司仍應(yīng)在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。據(jù)此，上述案例中的小王可以向法院要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

亮點(diǎn)二：轉(zhuǎn)讓報(bào)廢車輛 轉(zhuǎn)讓人擔(dān)全責(zé)

法條：《解釋》第六條規(guī)定：拼裝車、已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車或者依法禁止行駛的其他機(jī)動(dòng)車被多次轉(zhuǎn)讓，并發(fā)生交通事故造成損害，當(dāng)事人請(qǐng)求由所有的轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

案例：2010年3月，小陳將自己的一輛報(bào)廢摩托車賣(mài)給開(kāi)汽車修理店的林某。林某將該摩托車修理后，賣(mài)給了在工地打工的趙某。趙某在使用了一段時(shí)間后，又將該車賣(mài)給了工友丁某，后丁某又將該車賣(mài)給老鄉(xiāng)楊某。2012年5月，楊某騎該摩托車在回家的路上將行人宋某撞傷致殘。事后，宋某將楊某、丁某、趙某、林某、小陳一起告上了法院，要求賠償各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失2萬(wàn)余元。

解讀：關(guān)于報(bào)廢車、拼裝車發(fā)生交通事故后的損害賠償責(zé)任，侵權(quán)責(zé)任法已經(jīng)明確規(guī)定由轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任。但是，在審判實(shí)踐中更多的是肇事的拼裝車、報(bào)廢車已經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)讓，這種情況下是否所有轉(zhuǎn)讓人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，法律并沒(méi)有明確規(guī)定。這次司法解釋明確規(guī)定了所有轉(zhuǎn)讓人均應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。上述案例中，小陳、林某、趙某、丁某均應(yīng)對(duì)楊某的賠償責(zé)任承擔(dān)連帶責(zé)任。

亮點(diǎn)三：車輛貶值損失沒(méi)有法律依據(jù)

法條：《解釋》第十五條規(guī)定：因道路交通事故造成下列財(cái)產(chǎn)損失，當(dāng)事人請(qǐng)求侵權(quán)人賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯?yīng)予支持：（一）維修被損壞車輛所支出的費(fèi)用、車輛所載物品的損失、車輛施救費(fèi)用；（二）因車輛滅失或者無(wú)法修復(fù)，為購(gòu)買(mǎi)交通事故發(fā)生時(shí)與被損壞車輛價(jià)值相當(dāng)?shù)能囕v重置費(fèi)用；（三）依法從事貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)性活動(dòng)的車輛，因無(wú)法從事相應(yīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的合理停運(yùn)損失；（四）非經(jīng)營(yíng)性車輛因無(wú)法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代通工具的合理費(fèi)用。

案例：2012年6月，小張開(kāi)車到外地游玩，途中與一輛大客車相撞，致使車子嚴(yán)重?fù)p壞。事故經(jīng)交警部門(mén)認(rèn)定，大客車司機(jī)趙某負(fù)事故的全部責(zé)任。事故發(fā)生后，小張和趙某因車輛貶值損失產(chǎn)生爭(zhēng)議。小張認(rèn)為自己的車是新車，這次事故造成其新車貶值，故要求趙某承擔(dān)因交通事故導(dǎo)致的車輛貶值損失1萬(wàn)元，但遭到趙某的拒絕。

第9篇：交通事故賠償范文

    據(jù)事故發(fā)生后交警部門(mén)給司機(jī)所做的筆錄上記載：2005年2月4日，由于在離交通崗200多米時(shí)是綠燈，沈陽(yáng)市327路公交車司機(jī)在過(guò)路口時(shí)便沒(méi)看燈。在距被害人華某20多米時(shí)，司機(jī)看見(jiàn)了華某并鳴喇叭，但未剎車，撞人后才踩剎車。因雙方均無(wú)證人，故無(wú)法得知是哪方闖紅燈。

    3月10日，交警部門(mén)作出了交通事故認(rèn)定。認(rèn)定書(shū)表明，司機(jī)駕駛車輛在冰雪路面上行駛，超速是發(fā)生事故的原因之一；而其中一方闖紅燈的違法行為是發(fā)生該起事故的主要原因。但現(xiàn)有證據(jù)無(wú)法確定究竟是哪一方違法闖紅燈。

    事故發(fā)生后，華家將公交車所屬的客運(yùn)集團(tuán)和中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司沈陽(yáng)中心支公司告上法庭，向保險(xiǎn)公司、客運(yùn)集團(tuán)和司機(jī)索賠死亡賠償金、喪葬費(fèi)、精神撫慰金、交通費(fèi)合計(jì)20余萬(wàn)元。

    法院審理后認(rèn)為，雖然交通管理部門(mén)沒(méi)有認(rèn)定事故責(zé)任，但認(rèn)定了撞人司機(jī)在冰雪路面上有超速行駛的行為，而且司機(jī)拿不出華某在這起事故中有違法違規(guī)行為的證據(jù)。因此肇事司機(jī)要承擔(dān)全部賠償責(zé)任，沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)公司承擔(dān)連帶責(zé)任。

    由于肇事車輛在中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司沈陽(yáng)中心支公司投了第三者人身?yè)p害、財(cái)產(chǎn)損害保險(xiǎn)，法院認(rèn)為應(yīng)由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)賠償限額內(nèi)支付賠償款。